Der Aircross U fly 3 hat die weltweit strengsten Tests erfolgreich durchlaufen und die Europäischen Normen LTF 91/09, EN 926-2:2014 & EN 926-1:2006 erfüllt. Dabei wurde der Schirm in die Kategorie LTF/EN B eingestuft. Der neue U fly 3 ist ein Schirm, der für die Bedürfnisse und Anforderungen der Einsteigerpiloten in der Klasse LTF/EN B nach der Schulung entworfen wurde.
Der U fly 3 besitzt 47 Zellen und Diagonalbänder, die an den wichtigsten Profilen angebracht sind. Sie verteilen das Gewicht perfekt auf die gesamte Kappe und erlauben damit eine höhere Festigkeit des Gleitschirmes, was dazu beiträgt, dass die Innen- u. Außensegel sehr viel glatter sind und damit weniger aerodynamische Reibungsverluste aufweisen. Der U fly 3 wurde mit der neuesten Software entwickelt, die die neusten Erkenntnisse integriert. Das Profil wurde unter den Gesichtspunkten einer real höheren Gleitzahl und einer besseren Stabilität ausgewählt. Die Eigenschaften dieses Profils bieten ein großes Geschwindkeitsspektrum und eine exzellente Flugstabilität. Im U fly 3 sind in allen Bereichen viele innovative Details verbaut. Zu seinem aerodynamischen Profil summiert sich das neue Profildesign, das den Innendruck des Schirmes verbessert und damit mehr Leistung über den gesamten Geschwindigkeitsbereich und im Steigen in der Thermik erzielt.
Der AirCross U Cruise hat die weltweit strengsten Tests erfolgreich durchlaufen und die Europäischen Normen erfüllt. Dabei wurde der Schirm in die Kategorie LTF/EN B eingestuft. Das Flugverhalten des U Cruise ermöglicht es, sich als fortgeschrittener Pilot sofort wohl zu fühlen. Das Pilotenspektrum reicht vom ambitionierten bis zum Wettkampfpiloten. Streckenflieger werden mit dem U Cruise ihre helle Freude haben. Der große Geschwindigkeitsbereich und die hohen Leistungsdaten führen zusammen mit dem direkten und besonders leichtgängigen Handling des U Cruise in der Praxis zu sehr guten Ergebnissen mit extrem hohem Flugspaß.
Aussage von Ziad Bassil einem Weltklassepiloten der viele Schirme unabhängig testet: “ I can imagine many pilots on the U-Cruise getting some serious XC distances with the extra comfort this glider delivers. The overall usability and especially the top speed are really good for the B category. „ nachzulesen unter folgendem Link
Honey-2 ist unser neuer Freizeitgleiter für nicht erfahrene Piloten, die einen Allrounder für alle Bedingungen suchen. Dies ist der ideale Flügel, um sich im Paragliding-Sport zu entwickeln und die Welt der XC-Flüge zu entdecken, ohne die Sicherheit zu beeinträchtigen, trotz erstaunlicher Leistungen für einen Einstiegsflügel. Dieser Gleitschirm ist eine Weiterentwicklung des erfolgreichen Honey und wir haben die Sinkrate und die Gleitrate verbessert. Das Aufblasen des Flügels im Abheben ist einfach und die steife Folie mit den Kunststoffstäben in der Vorderkante unterstützt die Vorbereitung des Flügels und gibt zusätzlichen Druck, wenn er voll beschleunigt wird. Der Honey-2 ist in allen Achsen überragend stabil und lang Ein Bremsweg, der Fehler durch zu starkes Ziehen der Griffe vermeidet, ist für den Piloten so gut wie unmöglich, den Flügel zu blockieren oder in einen Vollstall einzutreten. Das Handling ist dank einer neuen Bremsgeometrie hervorragend, die die Sinkgeschwindigkeit im gesamten Geschwindigkeitsbereich verbessert. Dies ist eine der Hauptverbesserungen gegenüber dem vorherigen Honey.Dieser neue Flügel klettert und gleitet viel besser. Der Honey-2 ist ein EN A-zertifiziertes Segelflugzeug, aber mit so vielen Zellen (44) und einem hohen Seitenverhältnis (5,06) ist er mit den niedrigen EN B-Flügeln unserer Concurrent-Mitglieder vergleichbar, jedoch mit dem Verhalten und Manöverausgang eines EN A-Flügels . Es wird mit den besten Materialien hergestellt und hält hunderte von Stunden ohne Abnutzung. Eine einzigartige Qualitätskontrolle im Windtech-Werk gewährleistet ein perfektes Produkt mit bester Verarbeitung und vielen kleinen Details.
Eigenschaften
Planform
> Honey-2 ist ein Zwischenflügel mit einer hervorragenden Gleitfähigkeit und zertifiziertem EN A. > Der Gesamtleitungsverbrauch ist minimal, um die Leistung zu verbessern: Geschwindigkeit und Finesse, ohne die Sicherheit zu beeinträchtigen. > Drei Steigleitungen aus Kevlar- und Nylon-Stäben in der Vorderkante, um das Aufblasen und den Innendruck bei voller Beschleunigung zu verbessern. > Eine einzigartige Bremsgeometrie für ein hervorragendes Handling ohne zu körperlich zu sein.
Größe
XS
S
M
L
Fläche (m2)
26.30
28.42
29,90
31.80
projizierte Fläche (m2)
24.00
24.21
25.53
28.13
Spannweite (m)
11.54
11,99
12.30
12.69
projizierte Spanne (m)
10.00
10.20
10.47
10,85
Seitenverhältnis
5,06
5,06
5,06
5,06
projiziertes Seitenverhältnis
4,10
4,10
4,10
4,10
max Akkord (m)
2,86
2,93
3,00
3,10
Leitungslänge (m)
7.10
7,28
7.46
7,68
Anzahl Zellen
44
44
44
44
Baldachingewicht (kg)
4.9
5.3
5.5
5,7
Pilotgewicht (kg)
45-65
55-75
65-90
80-105
Gesamtgewicht (kg)
65-85
75-95
85-110
100-125
min-max geschwindigkeit * (km / h)
21-48
21-48
21-48
21-48
max Geschwindigkeitsanpassung *(km / h)
37
37
37
37
EN-Zertifizierung
EIN
EIN
EIN
EIN
* Geschwindigkeiten mit dem Piloten in der Mitte des Gewichtsbereichs und Standardlinien auf Meereshöhe.
Konstruktion
Stoff:
Nylon Porcher Marine Skytex Evolution Oberfläche: 38 g / m2 Unterseite: 38 g / m2
Rippen:
Nylon Porcher Marine Skytex 38-32g / m2
Rippenverstärkung:
Nylon-Drähte
Zeilen:
Ummanteltes Kevlar & Dyneema
Mailboxen (Quick Links):
Edelstahl 4mm
Steigleitungen:
Polyamida-Kevlar 12 mm
Zertifizierung
Zertifiziert nach EN A (Größen S, M, L) mit dem Standard-Produktionsgeschwindigkeitssystem.
In diesem Bereich finden Sie eine ausgewählte Galerie mit Bildern des Segelflugzeugs.
Beachten Sie, dass einige Flügel in dieser Galerie benutzerdefinierte Farben haben können. Diese Funktion wird im Rahmen der Folie mit einem Texttag gekennzeichnet.
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Altair ist ein solider Gleitschirm. Es ist A-Klasse zertifiziert. Es garantiert höchste Sicherheitsstandards für Freizeit- und Anfängergleitschirme. Das neue Tragflügelprofil ermöglicht ein hervorragendes Handling beim Thermikfliegen. Es ist sehr fehlerverzeihend und macht es sehr schwierig, den Flügel abzusetzen oder eine negative Tendenz zu erkennen, wenn der gesamte Bremsweg verwendet wird. Das Abheben ist dank der Latten des Vorderkante -Rigid Foil System- extrem einfach und hat keine Tendenz, nach vorne zu schießen, wodurch die Bodenkontrolle des Dachs unter verschiedenen Bedingungen problemlos möglich ist. All das macht den Altair zur ersten Wahl, um in die Welt des Gleitschirmfliegers einzusteigen und ohne Stress oder Sicherheitsbedenken sehr schnell voranzukommen.
Eigenschaften
Planform
> Gleitschirm mit 3 Tragegurten und einem speziellen Baby ausgestattet. Ein Tragegurt für große Ohren und ein weiches und progressives Geschwindigkeitssystem. > V-Rippenprofile zur Reduzierung des Leitungsverbrauchs und zur Steigerung der Leistung bei hoher Geschwindigkeit. > Steifes Foliensystem an der Vorderkante.Nylon-Latten machen das Dach leichter und verbessern das Aufblasen und den Innendruck drastisch. > Geschlossenes Gewölbe verbessert die Flügelform und das Handling. Der Flügel hat beim Drehen eine sofortige Änderung der Tonhöhe. > Eine zertifizierte Klasse
Größe
XS
S
M
L
Fläche (m2)
25.61
28.46
30,50
32,62
projizierte Fläche (m2)
23,80
25.46
27,28
29.17
Spannweite (m)
11.40
11,80
12.22
12.63
projizierte Spanne (m)
9,53
9.86
10.21
10,55
Seitenverhältnis
4,89
4,89
4,89
4,89
projiziertes Seitenverhältnis
3,82
3,82
3,82
3,82
max Akkord (m)
2,91
3.01
3.12
3.23
Anzahl Zellen
37
37
37
37
Leitungslänge (m)
6,82
7.06
7.33
7,62
Baldachingewicht (kg)
5,55
5,7
5.9
6.1
Pilotgewicht (kg)
43-63
58-83
73-93
88-113
Gesamtgewicht (kg)
60-80
75-100
90-110
105-130
min-max geschwindigkeit *(km / h)
20-48
20-48
20-48
20-48
max Geschwindigkeitsanpassung * (km / h)
38
38
38
38
EN-Zertifizierung
Pend.
EIN
EIN
EIN
* Geschwindigkeiten mit dem Piloten in der Mitte des Gewichtsbereichs und Standardlinien auf Meereshöhe.
Konstruktion
Stoff:
Nylon Porcher Marine Skytex Evolution Oberfläche: 44 g / m2 Unterseite: 40 g / m2
Rippen:
Nylon Porcher Marine Skytex 50 g / m2
Rippenverstärkung:
Dacrón 180 g / m²
Hinterkantenverstärkung:
Polyester 175 g / m²
Zeilen:
Ummanteltes Kevlar 1,1 / 1,7 / 1,8 mm
Mailboxen (Quick Links):
Edelstahl 4 mm
Steigleitungen:
Polyamida-Kevlar 25 mm
Zertifizierung
Zertifiziert nach EN A (Größen S, M, L) mit dem Standard-Produktionsgeschwindigkeitssystem.
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Eine Sicherheit, die Ihnen Vertrauen auf Weltniveau gibt
Unser EN A Deck wurde entwickelt, um Piloten zu helfen, den Traum vom Fliegen auf die sicherste Weise zu erfüllen. Mit ihren Schülern, die sich alle auf Triple Seven Decks befinden, ist jeder Ausbilder sicher, dass er sich in bester Hand befindet und das Triple-Seven-Design auf dem neuesten Stand der Technik ist. EN / LTF Eine Zertifizierung bedeutet die bestmögliche Sicherheit für die Piloten, aber unsere Gedanken waren überall, vom Start bis zum Start, bis der Schüler aufsetzt. Mit dem Deck können sich Ausbilder und Schüler darauf konzentrieren, die Fähigkeiten, die Flieger- und Flugkenntnisse der Piloten zu erweitern.
Orange
Lilac
Green
DESIGNER-GEDANKEN
„Wir waren die ersten, die Back Position Intakes in die Klasse EN / LTF A eingeführt haben. Aufgrund unserer jahrelangen Erfahrung mit diesem Tragflächen-Design kannten wir bereits alle positiven Seiten der BPI-Technologie und haben sie angepasst, um die idealen passiven Fahreigenschaften des Deck-Segelflugzeugs zu erreichen. Pitch- und Roll-Oszillationen werden genau im richtigen Maße gedämpft, damit die Schüler sich beruhigt fühlen und sich auf die Auswirkungen der sie umgebenden Luft konzentrieren können. Um es so einfach wie möglich zu formulieren – Deck-Schüler lernen schneller. Ich glaube, dass der erste Flügel, den eine Person fliegt, der wichtigste in der gesamten Karriere eines Gleitschirmpiloten ist. Daraus folgt, dass mein Schulflugzeug, das Deck, einfach der einfachste Flügel ist, den Sie sich vorstellen können, fliegen und landen können. Die Verwendung fortschrittlicher Designelemente wie BPI und Mini-Rippen verfeinert die Hinterkante und das Gesamtprofil des Decks. Dies hat zu einem hervorragenden Handling in Anstiegen geführt, das für die ersten Schritte zum Erwerb von Thermikkenntnissen unerlässlich ist. Das Deck ist ein vertrauenserregender Gleitschirm, der jedem Schüler hilft, die Grundlagen des Paragliding schnell und einfach zu erlernen. “
Urban Valic
Wer ist dieser Gleitschirm?
Das Deck ist ein EN / LTF A-zertifiziertes Segelflugzeug für Anfänger, ideal für Gleitschirmfliegerschulen und Anfänger, die viel mit Fliegen lernen und sich nicht für alles interessieren, was sie von diesem Ziel ablenken könnte. Robust gebaut, kann es einem Großteil des Missbrauchs widerstehen, dem ein Schulflugzeug ausgesetzt ist, und wird seinem Besitzer viele Stunden stressfreies Fliegen ermöglichen.
Der EONA 2 ist durch sein speziell für Einsteiger und Aufsteiger entwickeltes Design der ideale Schirm für ein schnelles, lustiges und sicheres Erlernen des Gleitschirmfliegens.
DER IDEAL SCHIRM FÜR EIN SCHNELLES, LUSTIGES UND SICHERES ERLERNEN DES GLEITSCHIRMFLIEGENS
EONA 2
Während der Ausbildung zeigt der EONA 2 ein einfaches und kontinuierliches Aufziehverhalten. Beim Aufziehen stoppt der Schirm über dem Kopf der Schüler und hebt nach einer kurzen Laufphase sanft ab. Der EONA 2 stärkt sofort das Selbstvertrauen der Schüler und begleitet sie auf ihrem Weg zum Erfolg.
Das Drei-Tragegurte-Konzept mit links/rechts Kennzeichnung erleichtert die Handhabung.
Die vereinfachte Leinenstruktur des EONA 2 sorgt für eine leichte Sortierung und macht Knoten nahezu unmöglich.
Die Länge der Tragegurte ist auf die jeweilige Pilotengröße abgestimmt. Das Aussehen und die Farben wurden so gewählt, dass sie die Arbeit der Fluglehrer erleichtern.
In der Luft gibt die natürliche Stabilität der Konstruktion dem Segel die nötige Sicherheit, um unter den besten Bedingungen anzufangen und erfolgreich zu fliegen.
Der EONA 2 bleibt jedoch ein echter Gleitschirm mit einem guten Gleitgefühl und hervorragenden Thermikflugeigenschaften, die auch erfahrenste Piloten begeistern wird.
Wie bei allen SUPAIR-Produkten wurde die Auswahl der Materialien und technischen Lösungen optimiert, um beim EONA 2 eine hervorragende Langlebigkeit zu gewährleisten.
Die Positionierung der Profilverstärkungsstäbchen wurde speziell ausgelegt, um die Reibung auf dem Obersegel durch eine “Pufferzone” zu reduzieren. Somit wird eine vorzeitige Alterung verhindert und dem Produkt eine hervorragende Langlebigkeit verliehen.
IM VERGLEICH ZUM EONA :
Verbessertes progressives und gleichmäßiges Aufziehverhalten
Sehr langer Steuerweg für mehr passive Sicherheit auf Seiten der Schüler
Ein “Baby Sharknose”-Profil, welches das Schirmverhalten bei niedrigen Geschwindigkeiten verbessert
Ein gerenigter Leinenplan (15% weniger Leinen) sorgt für eine einfachere Handhabung und mehr Leistung
5 Größen, die den Bereich von 50 bis 130 kg abdecken.
300 g leichter als der EONA
3 Farben mit nur 1 Farbe inkl. Weiß
Dünne Tragegurte, die einfacher zu handhaben und ästhetischer sind, dennoch das exklusive Ohr-Kit von Eona beibehalten, welches seine Ergonomie und Benutzerfreundlichkeit bewiesen hat
SPEZIFIKATIONEN :
Einsatzbereich Ein- und Aufsteiger Hang- und / oder Windenstart
Ausstattung Langlebige Stäbchen Entleerungssystem im Stabilo (Butt holes) Exklusives Ohrenkit
Material Obersegel: Porcher Sport Skytex Universal 38 g/m² Untersegel: Porcher Sport Skytex Universal 38 g/m² Zellwände: MJ TEC 32 gr hard Querbänder und V-Rippen: MJ TEC 32 gr hard Zwischenzellwände: MJ TEC 32 gr hard Zellwandverstärkung: Porcher Sport SR 170
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