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APCO HYBRID

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Hybrid

Null

Das Beste aus beiden Welten – ein neuer StandardZertifizierung: EN B (Intermediate)

Ein wirklich revolutionäres Gleitschirmdesign – der APCO Hybrid.

Der Hybrid ist der erste Flügel in dieser Klasse – eine neue Flügelkategorie in unserem Sport mit beispiellosen Flugeigenschaften. Dieses einzigartige Design kombiniert ein klassisches Doppeloberflächenprofil mit einem Einzeloberflächenprofil und bildet so ein Hybridprofil.

Zertifiziert in der Kategorie EN-B, alle außer zwei Manöver sind mit EN-A bewertet, was die reale Sicherheit dieses einzigartigen Designs anzeigt!

Den ganzen Hype beiseite legen – dieser Flügel muss geflogen werden, um zu glauben!

Der Hybrid ist viel mehr als ein exotischer Flügel für besondere Zwecke. Es bietet viele Vorteile gegenüber Single-Skin-Designs und auch klassische Flügel für Anfänger bis Sport. Hybridflügel werden innerhalb weniger Jahre zu Mainstream-Produkten und ersetzen viele klassische Designs. Wir sind stolz darauf, dass APCO hinter einer solchen Innovation steckt!

Dieses Projekt war lang und schwierig, aber wir sind sicher, dass der Begriff „Hybrid“ für immer in unseren Sport einfließen wird!

Hintergrund

Dieses Projekt begann als Konzept, eine Idee, die wir erforschen wollten, aber nie erwartet hatte, was wir gefunden hatten! Die ersten Testflüge des ersten Prototyps waren so beeindruckend, dass wir alle anderen Projekte praktisch eingestellt haben, um diesen Flügel auf den Markt zu bringen. Nach 2 Jahren intensiver Forschung und Entwicklung sind wir jetzt bereit!

Der Hybrid muss geflogen werden, um all den „Hype“ um ihn herum zu glauben, aber wir versprechen Ihnen, dass es das SPECIAL ist! Jeder Pilot, der die Gelegenheit hatte, es auszuprobieren, war erstaunt und nach nur einem Flug überzeugt, dass dieses Konzept bestehen bleibt!

Der Hybrid ist leicht (3 kg), jedoch nicht als „Lightweight“ -Flügel konzipiert. Das Fehlen einer Bodenfläche an der Rückseite des Flügels spart Gewicht, ist aber auch der Grund, warum es so besonders fliegt.

 
 

Galerie

 
 
 
 
 
 

Mehr Informationen

Farben, die den neuen Geist von APCO Aviation widerspiegeln, sind auffällig und funktional, da sie den 3D-Schnitt enthalten, der die Vorderkantenelemente glatt und knitterfrei gestaltet und gleichzeitig eine ausgewogene Kombination verschiedener Stoffe entsprechend ihrer Position auf dem Flügel ermöglicht.

Einzelheiten

 

Flügeleignung

 

Eigenschaften

  •  

    STABILITÄT

    Dies macht sich beim Kiten sofort bemerkbar, wenn Sie versuchen, „Delfin“ -Bewegungen in der Luft zu erzeugen, werden Sie genau verstehen, was wir meinen! Im Gegensatz zu einem Single-Skin werden Sie nicht von den Strömungen umhergeschleudert, der Pilot hat die Kontrolle und genießt starke thermische Bedingungen! Der Hybrid hat genug Luftmasse und Trägheit, um durch die Luft zu dringen, anstatt von der Luft gesteuert zu werden.

     
  •  

    ROLLSTABILITÄT

    Besonders dominant bei einem Motorschirm – dieser Flügel ist stabiler als alles andere. Mit diesem Flügel wird es KEINE Rolloszillation geben !! Beim Freiflug wird der Pilot feststellen, dass es „schwer“ ist, Wing-Overs auszuführen. Dies ist auf die erhöhte Wankstabilität dieses Flügels zurückzuführen.

     
  •  

    BREMSPRESSSURE

    Sehr sehr niedrig! Bei einem klassischen Profil müssen die Bremsen gegen den Innendruck des Flügels betätigt werden. Wie beim Single-Skin-Design erzeugen Bremsen nur einen Widerstand und sind daher wesentlich effizienter. Dieser Flügel fühlt sich präzise und präzise an, die Bremsen sind progressiv und übertragen die Luft ständig um Sie herum.

     
  •  

    AUSZIEHEN, STARTEN, ABHEBEN, LOSFAHREN

    Die Startgeschwindigkeit ist überraschend langsamer als bei den meisten EN A-Flügeln. Dies hilft enorm bei „nicht perfekten“ Startbedingungen. Gegenwind von 5-7 km ist kein Problem mit dem Hybrid (üblich in Hike & Fly-Startplätzen). Gleiches gilt für Frontstarts mit einem Motorschirm, nur wenige Schritte und Sie sind in der Luft. Die Inflation ist wie bei superleichten Single-Skin-Flügeln, sie wird über Kopf kommen und auch in der leichtesten Brise bleiben, die man sich vorstellen kann!

     
  •  

    LANDUNG

    Verglichen mit Single-Surface-Flügeln, die tendenziell sehr schlechtes Flair besitzen, hat der Apco Hybrid ein ebenso gutes Flair wie traditionelle Gleitschirme der Klasse A oder B. Nur insofern, als der Wing einen sehr langen und fehlerverzeihenden Bremsbereich hat, sind die Manöver so als Schmetterlingslandungen besonders effektiv für die Toplandung.

     
  •  

    FLARE

    Im Gegensatz zu Single-Skin-Flügeln ist der Hybrid-Flare hervorragend! Aufgrund seiner hohen Standfestigkeit und des langen Bremswegs flackert es wie ein EN-A-Flügel!

     
  •  

    THERMALLING

    Der Apco Hybrid verfügt aufgrund seiner niedrigen Sinkgeschwindigkeit in Kurven und seiner geringen Fluggeschwindigkeit über hervorragende thermische Eigenschaften. Es wird sich leicht in einem konstanten Winkel der Querneigung in einer thermischen Umgebung einpendeln und erfordert nach dem Zentrieren sehr wenig Neigungs- oder Roll-Eingabe, was zu einer überragenden Steiggeschwindigkeit führt, die Sie in kürzester Zeit an die Spitze der Knebel-Position bringt.
    Das Fliegen mit dem Hybrid fühlt sich an, als ob der Flügel die Bedingungen „zähmt“. 7 [m / s] Thermik, fühlen sich wie 4 [m / s] mit ruhigem und friedlichem Verhalten.

     
  •  

    PERFORMANCE

    Der Hybrid bietet eine Leistung, die wesentlich höher ist als die von Einzelhautgleitern, und ist mit Trimmgeschwindigkeit so gut wie ein herkömmlicher Gleiter. Das individuelle Sharknose-Profil sorgt dafür, dass der Flügel im gesamten Geschwindigkeitsbereich unter hohem Druck steht und kollabiert.

     
  •  

    WING FEEDBACK

    Das Feedback des Flügels ist immer sanft ohne Überraschungen, auch in rauer Luft, bleibt aber einfach zu verstehen. Es ist überraschend wenig aktives Steuern erforderlich, um den Flügel aufgeblasen und auf dem gewünschten Kurs zu halten.

     
  •  

    HIKE & FLY

    Mit nur 3 kg Gewicht inklusive Standard-Gurtbändern (nicht mit dünnen Seilbändern!).
    Einfacher Start ohne Wind oder sogar gegen den Wind – ideal zum Wandern und Fliegen. Es bietet eine bessere Leistung als ein einzelner Skin mit bewährter Sicherheitsstufe A, durchgängig und B bei nur 2 Manövern. (B-Einstufung am vorderen Kabinenstand und 75% seitlicher Kollaps, bei voller Geschwindigkeit bei maximalem Gewicht)

     
  •  

    HYBRID

    Das Beste aus beiden Welten, in einem leichten, kompakten Paket zusammengefasst.

Eigenschaften

  • Null

    EHP

    Einhängepunkte einbetten

     
  • Null

    WEIT

    Fließausgerichtete Rippen (FAR – Pat. Ausstehend)

     
  • Null

    APP

    Automatisches Überdruckprofil

     
  • Null

    L / E FLEXON Latten®

    Ein System für verbesserten Start, geringeres Gewicht und längere Lebensdauer

     
  • Null

    3D-Schnitt

    Zusätzlicher 3D-Schnitt an der Vorderkante für saubere Konstruktion und verbesserte Profildefinition

     
  • Null

    BBP

    Air Extreme Kugellagerrollen ®

     
  • Null

    LSR

    Neueste Laserschneidtechnologie.

     
  • Null

    NBM

    Integrierte eingebaute Neodym-Bremsmagnete

Zertifizierung

Größe Zertifizierungsart
S – 20 EN B *
M – 22 EN B *
L – 24 EN B *
* Nicht gültig für PM-Riser (PM)
– Ausstehend
 

Handbuch

Apco Hybrid Manual ( PDF herunterladen )

Einzelheiten

 

Flügeleignung

 

Eigenschaften

  •  

    STABILITÄT

    Dies macht sich beim Kiten sofort bemerkbar, wenn Sie versuchen, „Delfin“ -Bewegungen in der Luft zu erzeugen, werden Sie genau verstehen, was wir meinen! Im Gegensatz zu einem Single-Skin werden Sie nicht von den Strömungen umhergeschleudert, der Pilot hat die Kontrolle und genießt starke thermische Bedingungen! Der Hybrid hat genug Luftmasse und Trägheit, um durch die Luft zu dringen, anstatt von der Luft gesteuert zu werden.

     
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    ROLLSTABILITÄT

    Besonders dominant bei einem Motorschirm – dieser Flügel ist stabiler als alles andere. Mit diesem Flügel wird es KEINE Rolloszillation geben !! Beim Freiflug wird der Pilot feststellen, dass es „schwer“ ist, Wing-Overs auszuführen. Dies ist auf die erhöhte Wankstabilität dieses Flügels zurückzuführen.

     
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    BREMSPRESSSURE

    Sehr sehr niedrig! Bei einem klassischen Profil müssen die Bremsen gegen den Innendruck des Flügels betätigt werden. Wie beim Single-Skin-Design erzeugen Bremsen nur einen Widerstand und sind daher wesentlich effizienter. Dieser Flügel fühlt sich präzise und präzise an, die Bremsen sind progressiv und übertragen die Luft ständig um Sie herum.

     
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    AUSZIEHEN, STARTEN, ABHEBEN, LOSFAHREN

    Die Startgeschwindigkeit ist überraschend langsamer als bei den meisten EN A-Flügeln. Dies hilft enorm bei „nicht perfekten“ Startbedingungen. Gegenwind von 5-7 km ist kein Problem mit dem Hybrid (üblich in Hike & Fly-Startplätzen). Gleiches gilt für Frontstarts mit einem Motorschirm, nur wenige Schritte und Sie sind in der Luft. Die Inflation ist wie bei superleichten Single-Skin-Flügeln, sie wird über Kopf kommen und auch in der leichtesten Brise bleiben, die man sich vorstellen kann!

     
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    LANDUNG

    Verglichen mit Single-Surface-Flügeln, die tendenziell sehr schlechtes Flair besitzen, hat der Apco Hybrid ein ebenso gutes Flair wie traditionelle Gleitschirme der Klasse A oder B. Nur insofern, als der Wing einen sehr langen und fehlerverzeihenden Bremsbereich hat, sind die Manöver so als Schmetterlingslandungen besonders effektiv für die Toplandung.

     
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    FLARE

    Im Gegensatz zu Single-Skin-Flügeln ist der Hybrid-Flare hervorragend! Aufgrund seiner hohen Standfestigkeit und des langen Bremswegs flackert es wie ein EN-A-Flügel!

     
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    THERMALLING

    Der Apco Hybrid verfügt aufgrund seiner niedrigen Sinkgeschwindigkeit in Kurven und seiner geringen Fluggeschwindigkeit über hervorragende thermische Eigenschaften. Es wird sich leicht in einem konstanten Winkel der Querneigung in einer thermischen Umgebung einpendeln und erfordert nach dem Zentrieren sehr wenig Neigungs- oder Roll-Eingabe, was zu einer überragenden Steiggeschwindigkeit führt, die Sie in kürzester Zeit an die Spitze der Knebel-Position bringt.
    Das Fliegen mit dem Hybrid fühlt sich an, als ob der Flügel die Bedingungen „zähmt“. 7 [m / s] Thermik, fühlen sich wie 4 [m / s] mit ruhigem und friedlichem Verhalten.

     
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    PERFORMANCE

    Der Hybrid bietet eine Leistung, die wesentlich höher ist als die von Einzelhautgleitern, und ist mit Trimmgeschwindigkeit so gut wie ein herkömmlicher Gleiter. Das individuelle Sharknose-Profil sorgt dafür, dass der Flügel im gesamten Geschwindigkeitsbereich unter hohem Druck steht und kollabiert.

     
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    WING FEEDBACK

    Das Feedback des Flügels ist immer sanft ohne Überraschungen, auch in rauer Luft, bleibt aber einfach zu verstehen. Es ist überraschend wenig aktives Steuern erforderlich, um den Flügel aufgeblasen und auf dem gewünschten Kurs zu halten.

     
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    HIKE & FLY

    Mit nur 3 kg Gewicht inklusive Standard-Gurtbändern (nicht mit dünnen Seilbändern!).
    Einfacher Start ohne Wind oder sogar gegen den Wind – ideal zum Wandern und Fliegen. Es bietet eine bessere Leistung als ein einzelner Skin mit bewährter Sicherheitsstufe A, durchgängig und B bei nur 2 Manövern. (B-Einstufung am vorderen Kabinenstand und 75% seitlicher Kollaps, bei voller Geschwindigkeit bei maximalem Gewicht)

     
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    HYBRID

    Das Beste aus beiden Welten, in einem leichten, kompakten Paket zusammengefasst.

Eigenschaften

  • Null

    EHP

    Einhängepunkte einbetten

     
  • Null

    WEIT

    Fließausgerichtete Rippen (FAR – Pat. Ausstehend)

     
  • Null

    APP

    Automatisches Überdruckprofil

     
  • Null

    L / E FLEXON Latten®

    Ein System für verbesserten Start, geringeres Gewicht und längere Lebensdauer

     
  • Null

    3D-Schnitt

    Zusätzlicher 3D-Schnitt an der Vorderkante für saubere Konstruktion und verbesserte Profildefinition

     
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    BBP

    Air Extreme Kugellagerrollen ®

     
  • Null

    LSR

    Neueste Laserschneidtechnologie.

     
  • Null

    NBM

    Integrierte eingebaute Neodym-Bremsmagnete

Zertifizierung

Größe Zertifizierungsart
S – 20 EN B *
M – 22 EN B *
L – 24 EN B *
* Nicht gültig für PM-Riser (PM)
– Ausstehend
 

Handbuch

Apco Hybrid Manual ( PDF herunterladen )

 

Häufig gestellte Fragen

 

Wie bewältigt es starke turbulente Bedingungen?

Das Feedback des Flügels ist immer sanft ohne Überraschungen, auch in rauer Luft, bleibt aber einfach zu verstehen. Es ist überraschend wenig aktives Steuern erforderlich, um den Flügel aufgeblasen und auf dem gewünschten Kurs zu halten.

Was ist der Unterschied zwischen den Paraglider- und Paramotor-Versionen des Hybrid?

Die Paramotor-Version wird mit einem vollständig ummantelten Innenseeset geliefert, das speziell auf die Bedürfnisse von Motorschirmpiloten abgestimmt ist und Schutz vor Leitungsabnutzung bietet. Dies ist im Vergleich zu unumhüllten Seilsätzen in der Gleitschirmversion. Mit unseren neuen, einzigartigen Aluminium-V-Gliedern werden auch Leinen an den Tragegurten befestigt, im Vergleich zu Soft-Links bei der PG-Version.

Zusätzlich werden Motorschirm-Riser mit Trimmern geliefert!

Warum ist dieser Gleiter so stabil?

Die Rollstabilität beim Hybrid ist etwas Besonderes. Tatsächlich handelt es sich um eine Kombination aus der Gier- und Rollstabilisierung, die darauf zurückzuführen ist, dass die freiliegenden Rippen nur in der letzten Hälfte des Flügels vorhanden sind (ähnlich der Wirkung eines Hecks auf ein Flugzeug). .
Die Vorteile zeigen sich beim Start, bei Höhenflug in rauer Luft und bei Thermals.

  • Start: Der Flügel ist eher geneigt, gerade zu kommen und nicht zur einen oder anderen Seite abzuweichen.
  • Flug: Der Flügel neigt weniger dazu, durch Turbulenzen oder Einstürze die Richtung zu ändern.
  • Thermik: Der Hybrid hält einen konstanten Neigungswinkel bei minimalem Kraftaufwand, was zu einem effizienteren Aufstieg führt – Infact übertrifft der Hybrid die meisten anderen Gleitschirmflieger auf dem Markt.

Diese Stabilität ist auch in extremen Situationen wie tiefen Spiralen sehr gut, in denen der Luftstrom an den Flügeln an den Innen- und Außenflügeln nicht gleich ist, der Flügel jedoch immer versucht, diesen Luftstrom auszugleichen, so dass der Flügel nicht dazu neigt, darin zu bleiben eine Spirale und wird natürlich schneller als ein herkömmlicher Gleitschirm herauskommen.

Nichts davon verringert das Handling oder die Reaktion im normalen Flug, es ist immer noch so gut oder besser als jeder andere Flügel da draußen.

Warum ist dieser Gleiter so stabil?

Die Steigungsstabilität ist das Ergebnis des einzigartigen Profils auf dem Segelflugzeug, der Hai-Nase an der Vorderseite, das bei niedrigeren Anstellwinkeln und höheren Geschwindigkeiten einen hohen Innendruck bewirkt. Der Hinterschnitt im Profil in der Mitte des Flügels beschleunigt die Luft in diesem Bereich der Unterfläche, was bedeutet, dass die Druckverteilung in der vorderen Hälfte des Flügels höher und in der letzten Hälfte niedriger ist, wodurch der Flügel sehr kollabiert widerstandsfähig im Flug Das Ergebnis kann in seinem Verhalten mit einem Reflexprofil verglichen werden, unterscheidet sich jedoch dadurch, dass es nicht auf Kosten der Gleitleistung geht. Die Gesamtform des Profils ist der eines Geiers sehr ähnlich und überraschend effizient.

Warum ist der Bremsdruck niedriger als bei herkömmlichen Gleitschirmen?

Der niedrigere Bremsdruck hängt mit der Neigungsstabilität des Profils zusammen, wobei der Auftrieb hauptsächlich im vorderen Teil des Flügels liegt. Der Bremsdruck ist immer noch progressiv und steigt erwartungsgemäß an, wenn Sie mehr Bremse betätigen, bis zum Stillstand.

HYBRID EXPLAINED – ab August 2018 Newsletter

Bestimmt für :

A. Schulen – Vom Bodentrainingsstadium bis hin zu Überlandflügen mit niedrigem B-Flügel ist der  Hybrid die perfekte Wahl! 
Dies liegt an der extrem einfachen Handhabung dieses einzigartigen Flügeldesigns im gesamten Flugbereich. Das Fliegen mit dem  Hybrid  macht den Anfänger zu einem besseren Piloten, der mehr Erfolg haben wird! 
 
B. Hike & Fly – Verglichen mit Single-Skin-Flügeln hat dieser Wing alle Vorteile – besserer Start, Handling, Sicherheit und besseres Aufflackern als auf dem Markt erhältliche Single-Skin-Alternativen.
 
Stabilität – Die Flugeigenschaften dieses Flügels können als „Ultra Stable“ bezeichnet werden!
Dies ist der ausgeglichenste Flügel, den Sie jemals in Roll, Pitch und Yaw ausprobiert haben.
Das Design dieses Flügels erlaubt es dem Baldachin nicht, Energie zu sammeln, wie Sie es von einem klassischen Flügeldesign gewohnt sind. Sie werden feststellen, dass der Flügel großen Flügeln oder „Delphin“ -Bewe- gungen widersteht und fast zum Niveauflug zurückkehrt
Unmittelbar nach Störungen durch Turbulenzen oder falsche Eingaben. Dies liegt an den extrem stabilen Eigenschaften. Der Flügel dämpft ständig die Energie und strebt danach, im niedrigsten energetischen Niveau zu fliegen, wenn sich der Pilot direkt unter dem Schirm befindet.
Die  einzigartige Profilform des Hybrids führt dazu , dass der Auftriebsmittelpunkt weiter vorne liegt als bei anderen Flügeln – ein Faktor, der den Flügel zusätzlich im gesamten Geschwindigkeitsbereich kollabiert.
 
Zertifizierung – Alle Manöver wurden mit EN-A bewertet, mit Ausnahme von 2 Manövern, die das EN-B-Rating erhielten:
  1. Voller Frontzusammenbruch – Hier hält der Pilot die A-Gurte, bis die Vorderkante die Hinterkante berührt. 
  2. Der 75% -Seitenkollaps – dieser wurde nur bei maximalem Gewicht bei maximalem beschleunigten Flug (Vollgeschwindigkeitsbarren) mit B bewertet
Beide oben genannten Punkte beziehen sich auf die Öffnungszeit nach dem Manöver. Um die Sicherheit der Flügel zu beschreiben, handelt es sich jedoch um einen äußerst gefügigen Flügel, der keine Tendenz zu Überspannungen oder zu hoher Geschwindigkeit und zu starker Beanspruchung aufweist.
 
Thermaling – Der nächste große Vorteil des  Hybrids  ist das Thermaling. Der  Hybrid  hat eine sehr gute Steiggeschwindigkeit, und das Tempern dieses Flügels ist einfacher als bei anderen Segelflugzeugen. Erstens gibt die Stabilität des Profils Zuversicht, da es keine Stöße gibt, die Luft mit diesem Flügel ruhiger ist und nur wenige Pilotkorrekturen erforderlich sind.
Der  Hybrid  ist KEIN schneller Flügel. Das einzigartige Profil ist optimiert, um bei niedrigeren Fluggeschwindigkeiten eine gute Leistung zu erbringen. Hier kommen jedoch auch die Vorteile des Flügels zum Tragen. 
Bei niedrigen Geschwindigkeiten ist das  hybride  Profil am effizientesten (minimale Sinkrate), wodurch das langsame Fliegen innerhalb der Thermik ermöglicht wird, wobei mehr Zeit in „Hochauftriebsgebieten“ verbracht wird, was eine beeindruckende Steiggeschwindigkeit erzeugt, insbesondere wenn die kleine Oberfläche berücksichtigt wird. 
 
Handling – Sehr gut, besser als Designs mit einer Haut und besser als die meisten EN A, B-Flügel. Der Wirkungsgrad der Bremsen ist hervorragend mit sehr geringem Bremsdruck! Dies liegt an der Tatsache, dass der hintere Teil eine Haut ist. 
 
Flare – Wie auf einem normalen Flügel und besser als einzelne Skins! (Einzelfelle neigen dazu, schlechte Fackeln zu haben)
 
Wenn Sie den  Hybrid  mit einem mittleren EN-B-Flügel vergleichen, können Sie bei Trimmgeschwindigkeit eine ähnliche Leistung erwarten.
Der  Hybrid  hat eine langsamere Geschwindigkeit im gesamten Geschwindigkeitsbereich und das Gleiten bei der Geschwindigkeitsanzeige ist weniger effizient als bei einem klassischen Flügel, aber Sie werden bei allen anderen Aspekten des Fliegens gewinnen:
 
  • Einfaches Fliegen und Thermalfahren!
  • Hike and fly und XC-Potenzial. 
  • Inflation und Start leicht gemacht! 
  • Geringes Gewicht und Packvolumen des Flügels.
  • Aktive und passive Sicherheit!
  • Fun Factor – stressfreies Fliegen!
 
Fazit – Wir glauben, dass dies ideal für Schulen / Wochenendpiloten (EN-A, B) ist, die einen Flügel benötigen, der einfach zu bedienen ist, sowie für Piloten zum Wandern und Fliegen, die mehr Flugpotential als auf einem Single Skin suchen.

Was ist der Innendruck des HYBRID?

Es ist schwierig, einen numerischen Wert anzugeben. In Wirklichkeit steht der Innendruck in direktem Zusammenhang mit der Position der Lufteinlassöffnungen und der Fluggeschwindigkeit.
Der große Vorteil des Hybrids besteht darin, dass der vordere aufgeblasene Bereich von der Bremswirkung des Piloten nicht beeinflusst wird. Dies führt zu einem konstanteren Innendruck, der sich während des gesamten Fluges nicht ändert, und hält die Vorderkante immer stabil, ohne dass kleine Momente des Druckverlusts / Ablassens auftreten, die aus klassischen Flügeln bekannt sind.
 

Premiere am 18.10.2018

Half Single Skin, half classic paraglider the Hybrid is setting Future standards! https://www.apcoaviation.com/hybrid_pg/ A truly revolutionary glider design – The APCO Hybrid. The Hybrid represents the first wing in this class – a new category of wing in our sport, with unprecedented flying characteristics. This unique design combines a classic double surface profile with a single surface profile, together creating a hybrid profile. Certified in EN-B category, with all but 2 manoeuvres rated EN-A indicating the real life safety of this unique design! Putting aside all the hype – this wing must be flown to be believed! The Hybrid is much more than an exotic wing for special purposes. It offers many advantages over single skin designs and also classic wings in beginner to sport categories. Hybrid wings will become mainstream products within a few years, replacing many classic designs out there. We are proud that APCO is behind such an innovation! This project has been long and difficult but we are sure the term “Hybrid” will be forever coined into our sport! Background This project started off as a concept, idea that we wanted to explore but never expected what we found! The initial test flights of the first prototype have been so impressive that we virtually dropped all other projects in an effort to bring this wing to the market. After 2 years of intense R&D we are now ready! The Hybrid must be flown to believe all the “hype” around it, but we promise you it is that SPECIAL! Any pilot that had the chance to try it was amazed and after only 1 flight, convinced that this concept is here to stay! The Hybrid is light (3 kg), but not designed to be a “Lightweight” wing. the absence of bottom surface on the back part of the wing saves weight but is also what makes it fly in such a special way. PITCH STABILITY This is immediately noticeable when kiting the wing, if you try to create “dolphin” movements in the air you will understand exactly what we mean! Contrary to a Single Skin, you are not tossed around by the currents, the pilot is in control and will enjoy strong thermal conditions! The Hybrid has enough air mass and inertia to penetrate through the air rather then being controlled by the air. ROLL STABILITY Especially dominant with a paramotor – this wing is more roll stable than anything out there. With this wing, there will be NO roll oscillation what so ever!! When free flying, the pilot will notice that it is “hard” to perform wing-overs. This is due to the increased roll stability of this wing. BRAKE PRESSSURE Very very low! On a classic profile, the brakes need to be applied against the internal pressure of the wing. With the Hybrid, as with single skin designs the brakes create only drag and therefore are much more efficient. This wing feels accurate and precise, the brakes are progressive and constantly transmitting the air around you. TAKE OFF Take-off speed is surprisingly slower than most EN A wings. This helps tremendously in “not perfect” take-off conditions. Back-wind of 5-7 [kmh] is not a problem with the Hybrid (common in Hike&Fly take-off spots). Same goes for front launches with a paramotor, few steps and you are airborne. Inflation is as on superlight single-skin wings, it will come overhead and stay there even in the lightest breeze imaginable! LANDING Compared to single surface wings, which tend to have very poor flair capabilities, the Apco Hybrid has a flair as good as traditional paragliders in class A or B, only better in that the wing has a very long and forgiving brake range, making manoeuvres such as butterfly landings particularly effective for top-landing. FLARE Contrary to single skin wings, the Hybrid flare is superb! Due to its high stall resistance and long brake travel, it flares like an EN-A wing! THERMALLING The Apco Hybrid has exceptional thermaling characteristics due to its low sink rate in turns and low airspeed capabilities. It will easily settle in a constant angle of bank turn in a thermal, requiring very little pitch or roll input once centred, resulting in a superior climb rate, which will have you at the top of the gaggle in no time. Flying the Hybrid feels like the wing is “taming down” the conditions. 7 [m/s] thermals, will feel like 4 [m/s] with calm and peaceful behavior. PERFORMANCE The Hybrid offers performance that is substantially higher than that of single skin gliders, and at trim speed, it is as good as a conventional glider. The custom Sharknose profile keeps the wing highly pressurised and collapse resistant throughout the speed range. WING FEEDBACK Feedback from the wing is always gentle with no surprises, even in rough air, but remains simple to understand. It requires surprisingly little active piloting to keep the wing inflated and on the desired heading.

SKYMAN THE ROCK 2

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The Rock 2 – LTF/EN A

Entspanntes Fliegen ganz ohne Leistungseinbußen

The Rock 2 ist der Nachfolger des legendären The Rock. Er ist ein sportlicher Allrounder mit perfektem Startverhalten und dynamischem Handling. Trotz des deutlich niedrigeren Gewichts, konnte die Leistung im Vergleich zum Vorgänger-Modell deutlich gesteigert werden. Somit ist The Rock 2 ein idealer Begleiter für Wanderungen und Reisen, aber auch für Allround-Piloten.

Er ist wie maßgeschneidert für alle, die großen Wert auf entspanntes Fliegen legen, ohne auf eine gewisse Leistungsstärke verzichten zu wollen. Durch die einzigartige Konstruktion mit dem extrem leichten, robusten D10-Tuch lässt er sich sogar einfach im Handgepäck verstauen – nicht nur für Flugreisende eine geschätzte Eigenschaft.

The Rock 2 ist gemäß LTF/EN A zertifiziert – dank seiner Stabilität. Entwickelt wurde er als ein sicherer LTF B-Schirm. Dort ist er in puncto Leistung angesiedelt – ist also nicht zwingend ein Schulungsschirm.

 
 
 
 
PreviousNext

Facts

  1. SKYMAN Leichtbauweise mit 10D-Tuch
  2. Widerstandsarmes Leinenkonzept mit 3 Leinenebenen
  3. Extrem kleines Packmaß – optimiert für Hike & Fly
  4. Starthilfe für perfekte Starts bei Eis, Schnee und Rückenwind
WhiteRedOrange

The Rock 2 – Technische Daten

Größe XXS-22 XS-23,5 S-25,5 M-27,5 L-29,5
Anzahl Zellen 40 40 40 40 40
ausgelegte Fläche m² 22,0 23,5 25,5 27,5 29,5
ausgelegte Spannweite m 10,08 10,5 10.94 11,36 11,77
ausgelegte Streckung 4,69 4,69 4,69 4,69 4,69
           
projizierte Fläche m² 19,24 20,04 21,75 23,45 25,16
projizierte Spannweite m 7,98 8,31 8,66 8,99 9,31
projizierte Streckung 3,45 3,45 3,45 3,45 3,45
           
Gewicht kg 2,95 3,1 3,25 3,4 3,6
Zulässiges Startgewicht kg 50 – 70 60 – 85 75 – 95 85 – 110 105 – 130
           
Zulassung EN/LTF A EN/LTF A EN/LTF A EN/LTF A EN/LTF A

 

Aircross U-Prime 2


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designed by Paul Amiell

U Prime 2 EN/LTF A

Der U Prime 2 ist die konsequente Weiterentwicklung des vom DHV in der Safety Class II eingruppierten U Prime I. Er wurde konstruiert um Dir den Einstieg in die Welt des Gleitschirmfliegens so einfach und so sicher wie möglich zu machen. Du kannst ihm zu 100% vertrauen, denn er bietet Dir ein Maximum an passiver Sicherheit und ein Flugvergnügen vom ersten Moment an. Der perfekte Schirm für Einsteiger und Gelegenheitspiloten.

Einfach in die Luft

Der U Prime 2 hat durch konsequente Einsparung von Gewicht ein extrem einfaches Aufziehverhalten. Denn je leichter der Schirm desto einfacher lässt er sich starten. Mit nur 4,5 kg Gesamtgewicht (Größe S) gehört der U Prime 2 zu den leichtesten LTF/EN A Schirmen am Markt. Die Gewichtseinsparung wird erreicht durch die Verwendung des neuen leichten und widerstandsfähigen 38 g/m² Tuches von Dominico im Ober- und Untersegel in Kombination mit 42 g/m²  Tuch in der Profilnase. Nylon Stäbchen in der Eintrittskante verleihen dem Profil die perfekte Form und sparen weiterhin Gewicht und Packvolumen. Perfekt positionierte Crossports sorgen für optimales Füllverhalten in der Startphase. Der Start mit dem U Prime 2 macht einfach Spaß.

Großes Flugvergnügen mit maximaler Sicherheit

Während des Fluges schöpft der U Prime 2 sein Maximum an passiver Sicherheit aus dem Zusammenspiel der zahlreichen Konstruktionsfeatures voll aus. Nylon Stäbchen in der Profilnase und perfekt positionierte Eintrittsöffnungen und Crossports verhelfen dem U Prime 2 zur optimalen Belüftung und somit zu einer höheren Kappenstabilität über den gesamten Geschwindigkeitsbereich. Das neu entwickelte Profil verhilft dem U Prime 2 zu einer höheren Stabilität gegenüber Störungen. Die durch unzählige Test- und Vergleichsflüge optimierte Trimmung machen den U Prime 2 sehr reaktiv und drehfreudig und bleibt dabei über alle Achsen ausreichend gedämpft.

Einer für alle

Trotz seiner gutmütigen Eigenschaften kann der U Prime 2 noch mehr. Er ist viel mehr als nur ein reiner Einsteigerschirm. Auch ausgebildete Piloten die großen Wert auf passive Sicherheit und unkompliziertes Schirmhandling legen, werden vom U Prime 2 begeistert sein. Durch aufwendige V-Rippen Konstruktion in der Kappe reduzierten wir den Leinenwiderstand auf ein Minimum. Die dadurch resultierende hohe Gleitleistung und hohe Endgeschwindigkeit macht auch ausgedehnte Thermik- und Streckenflüge möglich. Damit bereitet dir der U Prime 2 auch nach der Schulung viel Spaß und ein großes Einsatzspektrum auf all deinen fliegerischen Erkundungstouren.

Zielgruppe und Eignung:

In wenigen Worten lässt sich der U Prime 2 als „der ideale Erstschirm“ bezeichnen. Aufgrund seiner gutmütigen Starteigenschaften kann er dir vom ersten Höhenflug an ein treuer Begleiter sein. Beim Erlernen verschiedener Extremflugzustände bietet dir der U Prime 2 das komplette Spektrum an Flugmanövern, welche alle bilderbuchmäßig funktionieren und dir ein großes Sicherheitsfenster für etwaige flugtechnische Fehler bietet. Thermikflüge im Flachland oder im Hochgebirge machen dem U Prime 2 richtig Spass! Natürlich lassen sich durch Verwendung des Beschleunigungssystems auch ausgedehnte Streckenflüge in den Himmel zeichnen.

 U Prime 2 – Die wichtigsten Features im Überblick:

  • Extrem einfaches Start- und Aufziehverhalten
  • Maximale passive Sicherheit
  • Neues Profil für eine hohe Gleitleistung
  • Aufwendige Fertigung mit V-Rippen – dadurch weniger Leinenwiderstand
  • Hohe Formstabilität durch Nylon Stäbchen in der Profilnase
  • Effektives Beschleunigungssystem für ein großes Geschwindigkeitsfenster
  • Hohe Wendigkeit bei pilotenfreundlicher Roll- und Nickdämpfung
  • Brems Ring Raff System – für präzises Handling
  • Leichte Kappe durch Verwendung von 38 g/m²  Tuch auf Ober und Untersegel
  • Langlebig da Eintrittskante aus sehr wiederstandsfähigem 42 g/m²  Tuch
  • Einfaches Ohrenanlegen durch geteilte A- Gurte
  • Dirt- Out Öffnungen am Stabilo zum Entfernen von Schmutz und Laub
  • Extrem kleines Packmaß und Gewicht
  • Innovatives AirCross Design
U Prime 2 – AirCross 2017 auf Teneriffa
U Prime 2 – AirCross 2016 Gleitschirmfliegen im Harz
U Prime 2 – AirCross 2017 auf Teneriffa
U Prime 2 – AirCross 2017 auf Teneriffa
U Prime 2 – AirCross 2016 Gleitschirmfliegen im Harz

LEINENPLÄNE

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Leinenplan U Prime 2 299 kb DOWNLOAD

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Einzelleinenlängen U Prime 2 50 kb DOWNLOAD

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Gesamtleinenplan U Prime II S 48.25 KB DOWNLOAD

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Gesamtleinenplan U Prime II L 47.94 KB

Downloads

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Handbuch U Prime 2 de 43,6 MB DOWNLOAD


Zulassungsdaten

U Prime II S testreport

U Prime II M testreport

U Prime II L testreport

U Prime II XL testreport

QUELLE: https://aircross.de/gleitschirme/u-prime-ii-enltf-a/

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