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https://www.paragliding.tv/videos/runfly-986gr-the-world-lightest-and-compact-aircraft-dudek/
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Dudek Sit and Fly 258 Gramm390,00 €inkl. MwSt.
zzgl. Versandkosten
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Wendegurtzeug Apco Hike 1,3 kg480,00 € – 530,00 €
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DUDEK Run and Fly 2 ab € 2800.-2.800,00 € – 2.950,00 €
inkl. MwSt.
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DUDEK Run&Fly 2 ab € 2800.- Info und Bestellung unter Shop@Paragliding.EU…
Der Dudek Run&Fly 2 mit unter 1kg, Preis ab € 2800.-
Für Infos und Bestellung schreib uns an „shop@Paragliding.EU“
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Farben: Aufpreis für Sonderfarben Rot und Weiss 10% des Verkaufspreises!
Hinweiss: Der Run and Fly hat KEINE EN/LTF ZULASSUNG
Dudek hat weltweit den ersten Gleitschirm entwickelt, der weniger als 1kg wiegt. Run&Fly ist der leichteste und kompakteste Flügel der Welt.
Er ist einfacher und intuitiver zu fliegen als ein Standard-Gleitschirm und dazu noch zu einem sensationellen Preis erhältlich.
Somit ist es wirklich möglich vom Hike and Fly auf Run and Fly umzusteigen
Alle Größen sind geeignet für ein max. Abfluggewicht von 105 kg. Je kleiner die Kappe, desto dynamischer das Flugverhalten.
| Name | Run&Fly2 14 | Run&Fly2 16 | Run&Fly2 18 | Run&Fly2 20 |
| Last Test EN:926-1 | ja | ja | ja | ja |
| Anzahl der Zellen | 41 | 41 | 41 | 41 |
| Gewicht [kg] | 0,94 | 1,04 | 1,13 | 1,20 |
| Größe [m²] | 14,00 | 16,00 | 18,00 | 20,00 |
| Proj. Größe [m²] | 11,87 | 13,56 | 15,26 | 16,95 |
| Spannweite [m] | 8,19 | 8,76 | 9,29 | 9,78 |
| Spannweite proj. [m] | 6,51 | 6,97 | 7,39 | 7,79 |
| Streckung / proj. | 4,80 / 3,58 | |||
| Geschwindigkeit [km/h] | min = 35; trim= 37; max. = 39 +/- 2 | |||
| Gewicht [kg] | 0,94 | 1,04 | 1,13 | 1,20 |
| Startgewicht [kg] | 45-105 | 45-105 | 50-105 | 60-105 |
| Stoffmaterial | Porcher: Universal 38 g/m², Everlast 42 g/m², Domenico tex 41g/m²,Porcher Hard 40 g/m², SR Scrim, SR Laminate 180 g/m² |
Dudek Run and FlyDudek Run and Fly
Der Dudek Run&Fly ist kein normaler Gleitschirm sondern ein Single-Skin. Er ist deutlich stabiler und leichter als ein Gleitschirm, lässt sich einfach und sicher starten, hat außergewöhnliche Flug- und hervorragende Landeeigenschaften. Willkommen in einer neuen Welt.
Farben:
| Tribal | Modern | Salsa |
Galerie:
DUDEK Run&Fly 2
DUDEK RUN and FLY 2 unter 1 kg Preis ab € 2800,00.-
Der Dudek Run&Fly ist so leicht, dass Du ihn während des Laufens oder Kletterns auf dem Rücken kaum spürst.
Er ist so klein und kompakt, dass er in etwa das Volumen einer zusammengerollten Regenjacke hat. Dadurch lässt er sich beim Wandern, bei Bergtouren, auf Reisen – ja sogar im Handgepäck – problemlos mitnehmen.
Quelle : http://dudek-paragliders.de/runfly2
Der Start:
Dudek Run&Fly lässt sich einfacher aufziehen als ein Schulungsschirm. Eine Autostabilisierung verhindert das Vornicken beim Starten und die geringen Rollbewegungen sind sehr einfach zu kontrollieren.
Der Schirm stabilisiert sich von alleine, ohne dass er beim Start vornickt. Seine geringen Rollbewegungen sind sehr einfach zu kontrollieren.
Beim Starten werden die A-Gurte nicht in die Hand genommen, denn es ist keine Gleitschirmkappe. Nimm die Steuergriffe in die Hand, geh einfach vorwärts und schon steht die Kappe über dir. Er stabilisiert sich selbstständig und ermöglicht einen einfachen und sicheren Start. Die Startstrecke bei leichtem oder Nullwind ist deutlich kürzer als bei einem herkömmlichen Gleitschirm. Einfach vorwärts laufen und abheben.
Der Flug: Wir haben viel Augenmerk auf die Geschwindigkeit des Run&Fly gelegt. Es sollte ein relativ schneller Schirm sein, mit dem auch bei stärkerem Wind sicher gestartet und geflogen werden kann. Er ist sehr dynamisch und direkt, lässt sich aber intuitiv und einfach fliegen. Manöver oder Störungen können leicht beendet werden, indem die Steuerleinen losgelassen werden. Run&Fly hat keine Tendenz zum Nachdrehen, Aufschaukeln und/oder Rollen. Er beendet selbstständig nahezu jedes Manöver und kommt selbstständig über den Kopf des Piloten zurück.
Die Landung: An diesem Punkt haben wir lange gearbeitet. Mit vielen Neuerungen und Innovationen ist es uns gelungen ein echtes Flairverhalten zu erreichen. Run&Fly lässt sich exakt steuern und punktgenau landen.
Es stehen 4 Größen zur Verfügung: 14, 16, 18 und 20 qm.
Alle Größen sind geeignet für ein max. Abfluggewicht von 105 kg. Je kleiner die Kappe, desto dynamischer das Flugverhalten.
| Name | Run&Fly2 14 | Run&Fly2 16 | Run&Fly2 18 | Run&Fly2 20 |
| Last Test EN:926-1 | ja | ja | ja | ja |
| Anzahl der Zellen | 41 | 41 | 41 | 41 |
| Gewicht [kg] | 0,94 | 1,04 | 1,13 | 1,20 |
| Größe [m²] | 14,00 | 16,00 | 18,00 | 20,00 |
| Proj. Größe [m²] | 11,87 | 13,56 | 15,26 | 16,95 |
| Spannweite [m] | 8,19 | 8,76 | 9,29 | 9,78 |
| Spannweite proj. [m] | 6,51 | 6,97 | 7,39 | 7,79 |
| Streckung / proj. | 4,80 / 3,58 | |||
| Geschwindigkeit [km/h] | min = 35; trim= 37; max. = 39 +/- 2 | |||
| Gewicht [kg] | 0,94 | 1,04 | 1,13 | 1,20 |
| Startgewicht [kg] | 45-105 | 45-105 | 50-105 | 60-105 |
| Stoffmaterial | Porcher: Universal 38 g/m², Everlast 42 g/m², Domenico tex 41g/m²,Porcher Hard 40 g/m², SR Scrim, SR Laminate 180 g/m² |
Dudek Run and FlyDudek Run and FlyDudek run and fly preis
Quelle: https://www.dudek.eu/en/paragliders/
- Dudek run and fly preis Dudek Run and Fly
Run & Fly – Der leichteste Flügel der Welt!
Der Dudek Run and Fly ist eine Revolution! Wir haben den ersten Flügel unter 1 kg (986 g) entwickelt. Dies bedeutet, dass er das leichteste und kompakteste Flugzeug der Welt ist. Es ist viel intuitiver als ein normaler Gleitschirm, und das zu einem erschwinglichen Preis.
Der Dudek Run and Fly ist kein typischer Gleitschirm: Er hat eine einzige Haut. Daher ist es leichter und zeigt eine viel stärkere Tendenz, über Kopf zu bleiben und sich von eventuellen Wellen zu erholen als ein normaler Gleitschirm. Auf diese Weise bietet der Run & Fly einen sicheren Start, eine hervorragende Manövrierfähigkeit im Flug und eine reibungslose Landung. Willkommen in der neuen Welt!
Idee:
Das von JB Chandelier, Team Dudek und Jacques Peugeot (Flugzeugauslegungsingenieur) in enger Zusammenarbeit mit Porcher Sport entworfene Run & Fly-Projekt war für uns eine echte Herausforderung. Wir haben uns sehr aggressive Ziele gesetzt, um ein wirklich anderes, herausragendes Produkt vorzuschlagen. Die wichtigsten Spezifikationen waren ein Gesamtgewicht unter 1 kg (der interne Projektname war 999 g), wobei Geschwindigkeit und Streulicht mit Standardflügeln vergleichbar waren. Der Flügel musste auch erschwinglich sein, um einer breiteren Öffentlichkeit den Zugang zum Himmel zu ermöglichen. Mit solch einem ehrgeizigen Ziel wussten wir, dass wir nicht einfach nur einen einzigen Hautflügel herstellen können: Wir mussten über den Tellerrand schauen. Infolgedessen benötigte Run & Fly stundenlang technische Diskussionen, Debatten, Analysen, Vergleiche und numerische Simulationen, die offensichtlich mit zahlreichen Flug- und Belastungstests abgeschlossen wurden.
Letztendlich hat der Flügel Dudek Run and Fly unsere Erwartungen übertroffen. Die größten Probleme mit der Monohaut wurden behoben. Run & Fly hat eine gute Geschwindigkeit, schöne Landung und bietet viel Spaß. Neben dem Erreichen unserer Ziele haben wir auch ein gutes Gleitverhältnis von über 6 erreicht. Obwohl wir normalerweise die Veröffentlichung des Gleitverhältnisses unserer Gleitschirme vermeiden, da dieser Parameter manchmal manipuliert werden kann, haben wir bei Run & Fly eine Ausnahme gemacht. Wir möchten potenziellen Piloten zumindest ein grobes Verständnis dafür vermitteln, was sie von der Tatsache erwarten können, dass es einen solchen innovativen Flügel gibt.
Dudek Run and Fly Funktionen und Zweck
Es ist außergewöhnlich leicht, so dass Sie den Flügel beim Trailrunning oder Klettern fast unbemerkt auf dem Rücken tragen können. Es ist so kompakt, dass es in einen 4-Liter-Beutel passt. Das Run and Fly eignet sich perfekt für Trailrunning, Hike & Fly und das notwendige Reisen oder als Zweitflügel, den Sie immer bei sich haben (Sie können es einfach in Ihr Handgepäck stecken, wenn Sie mit dem Flugzeug reisen).
Dudek Run and Fly hat eine hervorragende Stabilität, gepaart mit organischen, intuitiven Handlingeigenschaften, die den Flügel lustig und leicht zu fliegen machen.
Das Gurtzeug gehört nicht zum Flügel (Set).
Neue Technologien und Funktionen Dudek Run and Fly
 | D Brake System: for a better flare during the landing |
 | Front Tube: leading edge inflatable: to support higher speed |
 | 3 to1 Pannel: partially integrated panels for weight optimization and better landing |
 | High Speed System – to achieve good speed in flight, while maintaining safety and good landing parameters (flare) |
 | Brake Elastic Attachment – elastic element fastening the handles to straps/lines (instead of magnets) |
 | Auto Pitch Control – the wing stays over your head without pilot control (during launch and flight) |
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Start:
Der Flügel bläst sich auf und bleibt über Ihrem Kopf ohne Eingaben des Piloten.
keine Notwendigkeit, A-Tragegurte zu verwenden, keine Notwendigkeit, die Bremsen zu verwenden, um das Überschwingen zu verhindern, fangen Sie einfach an zu gehen und voila! – Ihr Flügel ist stabil über Ihnen,
Der Flügel ist im aufgeblasenen Zustand einfach zu steuern, reaktiv und viel fehlerverzeihender als gewöhnlich.Flug:Der Flügel ist super reaktiv und intuitiv – Sie haben die direkte Kontrolle,
der Flügel behält einige Mikrobewegungen entlang der Nickachse bei, schießt aber nie, möchte so schnell wie möglich ohne unangenehme Schwingungen auf der Rollachse zum Geradeausflug zurückkehren,
ohne Piloteneingabe ist der Flügel sicher und stabil,
Deep Spiral Exit: Ohne Eingaben des Piloten kommt der Flügel mit einem sehr begrenzten Schuss schnell über den Kopf des Piloten zurück.LandungDas Run & Fly kann eine schöne Fackel machen. Es ist wichtig, während des Finales so schnell wie möglich zu sein, um ein angenehmes Flare zu erzeugen. Wenn der Pilot zu stark bremst, funktioniert die Fackel nicht.Lehrprozess:Wir sind noch in der Entwicklung, aber wir wissen bereits, dass Run & Fly so einfach und stabil ist, dass es mit Sicherheit die beliebteste Art des Abstiegs im Bergsteigen sein wird und möglicherweise auch das Gleitschirmfliegen selbst verändert.
Nach Ansicht der ersten Schüler (Anfänger) ist das Aufblasen und Abheben völlig intuitiv.
Schüler sollten schneller lernen als mit einem klassischen Gleitschirm,
Die im Design enthaltenen Reflexelemente erhöhen die Sicherheit deutlich.ZertifizierungWie bei unseren anderen Spezialgleitschirmen planen wir keine vollständige Zertifizierung des Run & Fly im Flug. Obwohl der Flügel sehr sicher ist, wie Sie im SIV-Testfilm sehen können, handelt es sich hier nicht um einen typischen frei fliegenden Gleitschirm, sondern um einen Gleitschirm. Sowohl die Designspezifikationen als auch die Einzelhaut-Überdachung bedeuten, dass die Ergebnisse der klassischen EN / LTF-Tests höchstwahrscheinlich ungerecht sind. Der Belastungstest nach EN-Norm wurde jedoch erfolgreich bestanden und die Sicherheit des Piloten bis 108 kg Startgewicht bestätigt.
Download
CERTIFICATES
Certificate_load_Run&Fly_16s.pdf
MANUAL
DECLARATION OF DESIGN AND PERFORMANCE (DDP)
SERVICE DOCUMENTS
RunFly_service_documents_2019-02-18.pdf
Technical data
Run&Fly
| Size | 14 | 16 | 18 | 20 |
| Weight [g] (+/- 1.5%) | 896 | 986 | 1077 | 1162 |
| Volume | 4L | |||
| Number of cells | 41 | 41 | 41 | 41 |
| Area flat [m2] | 14,00 | 16,00 | 18,00 | 20,00 |
| Area projected [m2] | 11.95 | 13.66 | 15.37 | 17.08 |
| Span flat [m] | 8.2 | 8.76 | 9.3 | 9.8 |
| Span projected [m] | 6.52 | 6.97 | 7.39 | 7.80 |
| Aspect ratio flat | 4,80 | |||
| Aspect ratio projected | 3.60 | |||
| Speed | about 42 km/h for size 16 at 85 kg load | |||
| Take-off weight (load) | up to 108 kg | |||
| Cloth | Porcher Skytex 27 g/m2 Porcher Skytex hardfinish 27 g/m2 |
Hinweiss: Der Run and Fly hat KEINE EN/LTF ZULASSUNG
Quelle Thanks : https://www.dudek.eu/en/products/run-fly.html
Quelle: Mit den besten dank an unseren Partner www.dudek-paragliders.de
DUDEK SIT AND FLY ab € 430,00.-
Dudek Sit and Fly, Gewicht 258 Gramm, Preis 430,00.- €
Bestellung und Infos unter Shop@Paragliding.EU
Beschreibung Dudek Sit and Fly
Aufgrund der leichten und langlebigen Materialien von bester Qualität wiegt es nur 258 g in der Größe M, obwohl Designlösungen verwendet werden, die den Flugkomfort erheblich erhöhen. Standardmäßig ist es mit AustriAlpin Rocket Karabinern ausgestattet. Es ist an die Geschwindigkeitsstange angepasst.
Der Rettungsschacht kann in einen optionalen Frontcontainer gestellt werden. Das Sit & Fly 260-Gurtzeug wurde für kurze Flüge und zum Gleiten entwickelt. Sie können bequem bis zu 1 Stunde oder länger fliegen, abhängig von Ihren persönlichen Vorlieben, Ihrem Körperbau und dem Gewicht des Piloten. Sit & Fly wird in drei Größen hergestellt: S, M und L.
Zertifikate und Sicherheit Sit & Fly 260 ist entsprechend der Norm EN 1651 für ein maximales Pilotengewicht von 100 kg zertifiziert.
Dudek Sit and Fly:
Aufgrund seiner ultraleichten Konstruktion dürfen radikale Manöver, Kunstflug oder Sicherheitstraining (SIV) nicht durchgeführt werden. Sit & Fly 260 kann auch nicht für abgeschleppte Starts oder Tandemflüge verwendet werden. Anpassung Im gesamten Gurt sind nur die Armgurte und das Glied verstellbar. einstellen Das Set besteht aus einem Sit & Fly-Gurt und zwei AustriAlpin Rocket 22-kN-Karabinern (einer rot und einer blau) mit jeweils 65 g.
Dudek Sit and Fly
Zur optionalen Kabelbaumausstattung gehören: Speedbar mit Zubehör, Frontcontainer und Pack & Hike 30 Rucksack mit 30 l Volumen.
Dudek Sit and Fly
Da die Produkte von Dudek Paragliders ständigen Verbesserungen unterliegen, sind geringfügige Unterschiede zwischen dem Handbuch und dem tatsächlichen Produkt möglich. Dudek Paragliders behält sich das Recht vor, solche Änderungen ohne individuelle Ankündigung einzuführen.
Dudek Sit and Fly Manuals:
Materials:
- Fabrics: Delinova 75 g/m2, Porcher Skytex 38 09017 1580 E25A, SR-Scrim 02420 1450 X15000
- Risers: Liros Slide Protect XTR 5-6 mm, 32 – plaited, 0107 white 930 daN, Pasamon TS 548/9, TS 138/20
- Carabiners: AustriAlpin Rocket 20kN
Dudek Sit and Fly Certificates, tests, reports
PH_292-2020_Test_Sit-Fly_260.pdf
Technical data Dudek Sit and Fly
| Size | Max pilot weight | Pilot height | Weight* |
|---|---|---|---|
| S | 100 kg | up to 170 cm | – |
| M | 100 kg | 170-185 cm | 258 g |
| L | 100 kg | above 185 cm | 268 g |
* Without carabiners and speed system
Parameters
| Category | UNIVERSAL |
|---|---|
| PILOT | |
| Frontcontainer | no |
| Frontcontainer – option | yes |
| Carabineers included | yes |
| cocoon | no |
| Back integrated container | no |
| Side container – option | no |
| Container under seat – option | no |
| Footrest – option | no |
| Footrest | no |
| Protector 15cm | no |
| Protector 17cm | no |
| Ready-to-speedsystem | yes |
| Ready-to-speeds. without pulleys | no |
| Speedsystem included | no |
| EN certification | no |
| LT certification | no |
| NFL certification | no |
| warranty 24 months | yes |
| waiting |
HANDBUCH Dudek SIT&FLY 260 EDITION NR 1_12/2019
Flüge mit dem Sit&Fly 260 . Sicherheit…………………………………………………………………………………….. Beschreibung……………………………………………………………………………….. Standardausführung und Zubehör ……………………………………………………
Gurte und Einstellungen ………………………………………………………………..
Verschluß und Karabiner…………………………………………………………………. Beschleuniger……………………………………………………………………………….. Frontcontainer …………………………………………………………………………….
Vor dem Flug………………………………………………………………………………..
Reinigung und Lagerung………………………………………………………………..
Betrieb und Reparaturen……………………………………………………………..
Technische Daten………………………………………………………………………..
1. Sicherheit Dudek Sit and Fly
Gleitschirmfliegen ist ein potenziell gefährlicher Sport. Beim Fliegen mit dem Gleitschirm muss man sich über das Risiko von Verletzungen bis hin zum Tod bewusst sein. Unsachgemäßer Gebrauch des Gurtzeugs erhöht die Risiken. Im Falle von Unklarheiten frage bitte deinen Händler oder den Hersteller. ! Dudek Paragliders übernimmt keine Haftung für Schäden oder Verletzungen, die durch Gleitschirmfliegen entstehen.2. BeschreibungDas Sit & Fly 260 wurde für kurze Flüge und Abgleiter entwickelt. Es ist ideal für Hike&Fly, Para-Alpinism und alle Aktivitäten, bei denen es auf geringes Gewicht und einfachen Transport ankommt. Dank seiner leichten und langlebigen/strapazierfähigen sowie qualitativ hochwertigen Materialien wiegt es in Größe “M” nur 258 g. Sit&Fly ist in 3 Größen erhältlich: S, M und L. Standardmäßig ist es mit Rocket Karabinern von AustriAlpin ausgestattet. Es besteht die Möglichkeit, einen Beschleuniger zu befestigen. Ein Rettungsgerät findet in einem seperat erhältlichen Frontcaontainer Platz. ! Sit&Fly 260 ist nach EN 1651 zertifiziert, so dass das maximale Pilotengewicht 100 kg beträgt. Aufgrund seiner ultraleichten Konstruktion sind radikale Flugmanöver, Kunstflug und Sicherheitstraining (SIV) nicht zulässig. Sit&Fly 260 ist nicht geeignet für Windenschlepp und Tandemflüge. 4
3. Standartausführung und Zubehör
Im Lieferumfang enthalten ist ein Sit&FLy 260 Gurtzeug und zwei AustriAlpin Rocket 22 kN Karabiner (ein roter und ein blauer), welche jeweils 65g wiegen.Zusätzlich ist folgendes Zubehör erhältlich: Beschleuniger mit Brummelhaken und Rollen, Frontcontainer und Pack&Hike 30, ein Rucksack mit 30l Volumen. 538g 89g 330g
4. Gurte und Einstellmöglichkeiten
1 – Bauchgurt 2 – Schultergurt – einstellbar 3 – Brustgurt– einstellbar4 – Vorbereitete Schlaufen für den Beschleuniger Am Gurtzeug sind nur die Schultergurte (2) und der Brustgurt (3) einstellbar.6
Um den Brustgurt bzw. die Länge des Brustgurtes einzustellen ziehe den rechten Teil desBrustgurtes durch die rote Kugel und machteanschließend einen festen Knoten. Der übertstehende Teil des Bandes kann bei Bedarf abgeschnitten werden.7
5. Verschließen des Gurtzeuges und Einschlaufen der Tragegurte.
Um das Gurtzeug zu schließen müssen nur die Schlaufen des Bauchgurtes in den jeweiligen Karabiner eingehängt und der Brustgurt geschlossen werden indem der rote Ball durch die Schlaufe am Gegenstück gezogen wird. ! Achte darauf, dass der Bauchgurt nicht verdreht ist wenn Du ihn schließt. Nachdem Du das Gurtzeug geschlossen hast kannst Du die Tragegurte in die Hauptkarabiner einhängen und den Beschleuniger einhängen, sofern dieser zuvor richtig eingestellt wurde. 8
6. Beschleuniger
Um den Beschleuniger am Gurtzeug anzubringen, müssen vorher die alsZubehör erhältlichen Metallösen beidseitig installiert werden. Die Ösen bitte gemäß der Fotos einschlaufen.9
7. Dudek Sit and Fly Frontcontainer
Der Frontcontainer für das Sit&Fly 260 wird angebracht, indem die Enden der V-Leine in die Karabiner eingehängt werden.Die Schlaufen an den Enden der V-Leine sorgen gleichzeitig für die Fixierung des Frontcontainers. ! Stelle vor dem Einhängen des Frontcontainers in das Sit&Fly 260 sicher, dass die Verschlüsse der Karabiner nach hinten/zu Dir zeigen. Die Schlaufen der V-Leine müssen sich freigängig zur Oberseite der Karabiner bewegen können, ohne an den Verschlüssenhängen zu bleiben. Der Frontconatiner sollte nach dem Schließen des Brustgurtes abervor den Tragegurten in die Karabiner eingehängt werden. 10
8. Vor dem Flug Dudek Sit and Fly
Vor jedem Flug sollte das Gurtzeug sorgfältig überprüft werden. Für Deine eigene Sicherheit vergewissere Dich das: – das Gurtzeug in keinster Weise beschädigt ist, – der Rettungsgerätecontainer korrekt verschlossen und mit Pins gesichert ist, – der Auslösegriff der Rettung korrekt sitzt und den richtigen Zustand hat (oftmals kommt es bei Transport dazu, dass der Griff z.B. niedergedrückt ist; deshalb ist es wichtig zu überprüfen, dass gut gegriffen werden kann)*,- der Bauchgurt geschlossen ist, – Schulter und Brustgurt noch richtig eingestellt sind – die Hauptkarabiner geschlossen, verriegelt und unbeschädigt sind, – der Beschleuniger eingehängt/mit dem Gleitschirm verbunden ist. * – wenn eine Rettung installiert/mitgeführt ist.11
9. Reinigung und Lagerung Dudek Sit and Fly
Wenn Du sorgsam mit dem Gurtzeug umgehst, wird es lange Zeit in einem guten Zustand bleiben. Das Gurtzeug lässt sich am besten mit einem feuchten Schwamm reinigen, eventuell zusätzlich mit etwas Seife. Verwende keine Reinigungsmittel oder Lösungsmittel. Bei starker Verschmutzung mit Erdreich lasse dieses trocknen und bürste es vor der weiteren Reinigung ab. Im Falle eines völlig durchnässten Gurtzeugs (z.B. nach einer Wasserlandung) trockne es an einem gut belüfteten Ort ohne direkte Sonneneinstrahlung.Das Gurtzeug kann im Packsack oder am besten lose in einem gut belüfteten Ort, ohne direkte Sonneneinstrahlung, aufbewahrt werden. Im Falle einer längeren Lagerung empfiehlt es sich, Sit&Fly 260 aus dem Packsack herauszunehmen. Leider ist eine Verfärbung mancher Teile im Laufe der Zeit nicht auszuschließen. Du solltest das Gurtzeug daher nicht mehr als unbedingt erforderlich der Sonneneinstrahlung aussetzen.10. Benutzung und ReparaturenSit&Fly ist ein außergewöhnlich leichtes Gurtzeug für eine bestimmte Benutzung. Aufgrund seiner leichten und empfindlichen Materialien ist es anfällig für Schäden, welche durch groben, unsachgemäße Behandlung entstehen. Bedenke, dass die Lebensdauer dieses Gurtzeuges nicht unwesentlich davon abhängt, wie Du mit ihm umgehst. Regelmäßige Kontrollen des Zustands des Gurtzeugs werden seine Benutzung für eine lange sicher machen. Nach einem Auslösen des Rettungsschirmes sollte das komplette Gurtzeug sorgfältig auf Schäden untersucht werden, wobei den Gurten und Nähten besondere Aufmerksamkeit gewidmet werdensollte. Die Aluminium Karabiner “Rocket” von AustriAlpin sollten alle 5 Jahre bzw. 300 Flugstundenerneuert werden. Verkratzte oder beschädigte Karabiner nicht unbrauchbar und sollten unverzüglichausgetauscht werden. Ein beschädigtes Gurtzeug darf nicht mehr verwendet werden. Kontaktierebitte bei jeglichen Zweifeln deinen Händler oder den Hersteller und/oder sende das Gurtzeug aneinen Checkbetrieb. 12
i Das Sit&FLy 260
Gurtzeug ist standardmäßig 10 Jahre ab Produktionsdatum lufttüchtig. UMWELTSCHUTZGleitschirmfliegen ist ein Outdoorsport. Wir glauben, dass unsere Kunden unser Interesse am Umweltschutz teilen. Beim Gleitschirmfliegen kannst Du zum Umweltschutz beitragen, indem Du einige einfache Regeln befolgst. Stelle sicher, dass Du die Umwelt nicht schädigst, egal wo Du fliegst. Bewege Dich auf öffentlichen Wegen, mache keinen unnötigen Lärm, lasse keinen Müll zurück und respektiere des sensible Gleichgewicht der Natur. RECYCLING BENUTZTER/ALTER AUSRÜSTUNGDas Gurtzeug besteht aus synthetischen Materialien, welche ordnungsgemäß entsorgt werde müssen, wenn sie nicht mehr genutzt werden. Wenn Du unsicher bist, wie Du Deine Ausrüstung ordnungsgemäß entsorgst, übernimmt Dudek Paraglieders dies für Dich. Sende hierfür Dein Gurtzeug zusammen mit einer kurzen Notiz an die Adresse, die Du am Ende dieses Handbuchs findest.
11. Technische Daten Dudek Sit and Fly
Größe Max. Pilotengewicht Gewicht des Gurtzeugs* (kg)(g) S 100 – M 100258 L 100268* ohne Karabiner und Beschleuniger.
Harness report
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Für Infos und Bestellung schreib uns an „shop@Paragliding.EU“
Er ist einfacher und intuitiver zu fliegen als ein Standard-Gleitschirm und dazu noch zu einem sensationellen Preis erhältlich.
Somit ist es wirklich möglich vom Hike and Fly auf Run and Fly umzusteigen
Run&Fly – Beschreibung
Der Run&Fly ist eine Revolution. Wir haben weltweit den ersten Gleitschirm entwickelt, der weniger als 1kg wiegt. Run&Fly ist der leichteste und kompakteste Flügel der Welt.
Er ist einfacher und intuitiver zu fliegen als ein Standard-Gleitschirm und dazu noch zu einem sensationellen Preis erhältlich.
Der Run&Fly ist kein normaler Gleitschirm sondern ein Single-Skin. Er ist deutlich stabiler und leichter als ein Gleitschirm, lässt sich einfach und sicher starten, hat außergewöhnliche Flug- und hervorragende Landeeigenschaften. Willkommen in einer neuen Welt.
Das Run&Fly Projekt war eine echte Herausforderung für uns. Wir haben uns ehrgeizige Ziele gesetzt um ein Produkt zu entwickeln, welches wirklich anders ist. Eines der Hauptziele war es, ein Gewicht von unter einem Kilogramm zu realisieren (der interne Projektname war „999g“). Die Geschwindigkeit und das Flairverhalten sollten mit dem eines Standard-Gleitschirms vergleichbar sein. Der Schirm sollte erschwinglich sein, um einer breiten Masse die Möglichkeit zu bieten mit ihm zu fliegen.
Bei diesen ehrgeizigen Zielen war uns bewusst, dass es nicht einfach würde diesen „anderen“ Schirm zu entwickeln – wir mussten also weit über den Tellerrand hinaus schauen. Es folgten stundenlange technische Diskussionen, Debatten, Analysen, Vergleiche, Simulationen sowie unzählige Last- und Flugtests.
Die Entwicklung erfolgte durch JB Chandelier, Team Dudek und Jacques Peugeot (Flug-Ingenieur).
Letztlich können wir sagen, dass der Run & Fly unsere Erwartungen übertroffen hat. Die größten Single-Skin-Probleme wurden behoben; Run & Fly bietet eine außergewöhnliche Geschwindigkeit und eine einfache Landung. Entgegen unserer sonstigen Gepflogenheiten, die Gleitrate nicht zu veröffentlichen da sie zu sehr von äußeren Umständen abhängt, machen wir hier eine Ausnahme. Beim Run & Fly haben wir eine sensationelle Gleitrate von -7- realisiert
Run&Fly ist so leicht, dass Du ihn während des Laufens oder Kletterns auf dem Rücken kaum spürst.
Er ist so klein und kompakt, dass er in etwa das Volumen einer zusammengerollten Regenjacke hat. Dadurch lässt er sich beim Wandern, bei Bergtouren, auf Reisen – ja sogar im Handgepäck – problemlos mitnehmen.
Der Start: Run&Fly lässt sich einfacher aufziehen als ein Schulungsschirm. Eine Autostabilisierung verhindert das Vornicken beim Starten und die geringen Rollbewegungen sind sehr einfach zu kontrollieren.
Der Schirm stabilisiert sich von alleine, ohne dass er beim Start vornickt. Seine geringen Rollbewegungen sind sehr einfach zu kontrollieren.
Beim Starten werden die A-Gurte nicht in die Hand genommen, denn es ist keine Gleitschirmkappe. Nimm die Steuergriffe in die Hand, geh einfach vorwärts und schon steht die Kappe über dir. Er stabilisiert sich selbstständig und ermöglicht einen einfachen und sicheren Start. Die Startstrecke bei leichtem oder Nullwind ist deutlich kürzer als bei einem herkömmlichen Gleitschirm. Einfach vorwärts laufen und abheben.
Der Flug: Wir haben viel Augenmerk auf die Geschwindigkeit des Run&Fly gelegt. Es sollte ein relativ schneller Schirm sein, mit dem auch bei stärkerem Wind sicher gestartet und geflogen werden kann. Er ist sehr dynamisch und direkt, lässt sich aber intuitiv und einfach fliegen. Manöver oder Störungen können leicht beendet werden, indem die Steuerleinen freigegeben werden. Eine Steilspirale wird ebenfalls ohne Eingriff des Piloten beendet. Der Run & Fly kommt selbstständig und schnell über den Kopf des Piloten zurück, ohne dabei stark zu überschießen. Run&Fly hat keine Tendenz zum Nachdrehen, Aufschaukeln und/oder Rollen. Er beendet nahezu jedes Manöver selbstständig.
Die Landung: An diesem Punkt haben wir lange gearbeitet. Mit vielen Neuerungen und Innovationen ist es uns gelungen ein echtes Flairverhalten zu erreichen. Run&Fly lässt sich exakt steuern und punktgenau landen. Wichtig ist nur zu erwähnen, dass die Bremsen nicht zu schnell/stark heruntergezogen werden dürfen.
Ausbildung: Run & Fly ist sehr einfach, stabil und sicher. Möglicherweise wird er das Gleitschirmfliegen verändern. Die ersten Flugschüler konnten den Run & Fly problemlos aufziehen und damit abheben. Flugschüler lernen das Fliegen mit dem Run & Fly einfacher, als mit jedem klassischen Gleitschirm.
Es stehen 4 Größen zur Verfügung: 14, 16, 18 und 20 qm.
Alle Größen sind geeignet für ein max. Abfluggewicht von 108 kg. Je kleiner die Kappe, desto dynamischer das Flugverhalten.
Der Dudek Run&Fly mit unter 1kg, Preis € 1990,00.-
Für Infos und Bestellung schreib uns an „shop@Paragliding.EU“
Für den Spitzenpreis ab € 2080.00.-.
Für Infos und Bestellung schreib uns an „shop@Paragliding.EU“
Dudek hat weltweit den ersten Gleitschirm entwickelt, der weniger als 1kg wiegt. Run&Fly ist der leichteste und kompakteste Flügel der Welt.
Er ist einfacher und intuitiver zu fliegen als ein Standard-Gleitschirm und dazu noch zu einem sensationellen Preis erhältlich.
Somit ist es wirklich möglich vom Hike and Fly auf Run and Fly umzusteigen
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Hier auch noch ein Hybrid- Singleskin von Apco der APCO HYBRID:
Run&Fly = 986gr /// The world lightest and compact aircraft – Dudek
Our baby is born, his weight is 986gr and we called him Run&Fly. This is the result of one year working hard as paragliding designer and today, Dudek Paragliders, Porcher Sport, Jacques Peugeot and I, are really happy to present you the world lightest and compact aircraft. few informations: – size 16m2 = 986gr ( will be available in 14, 16, 18 and 20m2 ) – volume: 4 liters – speed: 42km/h hands up – glide ratio: around 7 – landing: nice flare – the wing is super easy because ultra stable and intuitive – really funny to fly – price: 1999€ More informations here: https://www.dudek.eu/en/products/run-… Film: realisation / images / edit: Guillaume Broust aerial images: Chris Tong Viet Trail Runner & paragliding pilot: Jérôme Canaud
Quelle: https://www.dudek.eu/en/paragliders/
DUDEK SIT AND FLY € 285,00.-
Dudek Sit and Fly, Gewicht 258 Gramm, Preis 285,00.- €
Bestellung und Infos unter Shop@Paragliding.EU
Beschreibung Dudek Sit and Fly
Aufgrund der leichten und langlebigen Materialien von bester Qualität wiegt es nur 258 g in der Größe M, obwohl Designlösungen verwendet werden, die den Flugkomfort erheblich erhöhen. Standardmäßig ist es mit AustriAlpin Rocket Karabinern ausgestattet. Es ist an die Geschwindigkeitsstange angepasst.
Der Rettungsschacht kann in einen optionalen Frontcontainer gestellt werden. Das Sit & Fly 260-Gurtzeug wurde für kurze Flüge und zum Gleiten entwickelt. Sie können bequem bis zu 1 Stunde oder länger fliegen, abhängig von Ihren persönlichen Vorlieben, Ihrem Körperbau und dem Gewicht des Piloten. Sit & Fly wird in drei Größen hergestellt: S, M und L.
Zertifikate und Sicherheit Sit & Fly 260 ist entsprechend der Norm EN 1651 für ein maximales Pilotengewicht von 100 kg zertifiziert.
Dudek Sit and Fly:
Aufgrund seiner ultraleichten Konstruktion dürfen radikale Manöver, Kunstflug oder Sicherheitstraining (SIV) nicht durchgeführt werden. Sit & Fly 260 kann auch nicht für abgeschleppte Starts oder Tandemflüge verwendet werden. Anpassung Im gesamten Gurt sind nur die Armgurte und das Glied verstellbar. einstellen Das Set besteht aus einem Sit & Fly-Gurt und zwei AustriAlpin Rocket 22-kN-Karabinern (einer rot und einer blau) mit jeweils 65 g.
Dudek Sit and Fly
Zur optionalen Kabelbaumausstattung gehören: Speedbar mit Zubehör, Frontcontainer und Pack & Hike 30 Rucksack mit 30 l Volumen.
Da die Produkte von Dudek Paragliders ständigen Verbesserungen unterliegen, sind geringfügige Unterschiede zwischen dem Handbuch und dem tatsächlichen Produkt möglich. Dudek Paragliders behält sich das Recht vor, solche Änderungen ohne individuelle Ankündigung einzuführen.
Dudek Sit and Fly Manuals:
Materials:
- Fabrics: Delinova 75 g/m2, Porcher Skytex 38 09017 1580 E25A, SR-Scrim 02420 1450 X15000
- Risers: Liros Slide Protect XTR 5-6 mm, 32 – plaited, 0107 white 930 daN, Pasamon TS 548/9, TS 138/20
- Carabiners: AustriAlpin Rocket 20kN
Dudek Sit and Fly Certificates, tests, reports
Technical data Dudek Sit and Fly
| Size | Max pilot weight | Pilot height |
Weight* |
|---|---|---|---|
| S | 100 kg | up to 170 cm | – |
| M | 100 kg | 170-185 cm | 258 g |
| L | 100 kg | above 185 cm | 268 g |
* Without carabiners and speed system
Parameters
| Category | UNIVERSAL |
|---|---|
| PILOT | |
| Frontcontainer | no |
| Frontcontainer – option | yes |
| Carabineers included | yes |
| cocoon | no |
| Back integrated container | no |
| Side container – option | no |
| Container under seat – option | no |
| Footrest – option | no |
| Footrest | no |
| Protector 15cm | no |
| Protector 17cm | no |
| Ready-to-speedsystem | yes |
| Ready-to-speeds. without pulleys | no |
| Speedsystem included | no |
| EN certification | no |
| LT certification | no |
| NFL certification | no |
| warranty 24 months | yes |
| waiting |
HANDBUCH Dudek SIT&FLY 260 EDITION NR 1_12/2019
Flüge mit dem Sit&Fly 260 . Sicherheit…………………………………………………………………………………….. Beschreibung……………………………………………………………………………….. Standardausführung und Zubehör ……………………………………………………
Gurte und Einstellungen ………………………………………………………………..
Verschluß und Karabiner…………………………………………………………………. Beschleuniger……………………………………………………………………………….. Frontcontainer …………………………………………………………………………….
Vor dem Flug………………………………………………………………………………..
Reinigung und Lagerung………………………………………………………………..
Betrieb und Reparaturen……………………………………………………………..
Technische Daten………………………………………………………………………..
1. Sicherheit Dudek Sit and Fly
Gleitschirmfliegen ist ein potenziell gefährlicher Sport. Beim Fliegen mit dem Gleitschirm muss man sich über das Risiko von Verletzungen bis hin zum Tod bewusst sein. Unsachgemäßer Gebrauch des Gurtzeugs erhöht die Risiken. Im Falle von Unklarheiten frage bitte deinen Händler oder den Hersteller. ! Dudek Paragliders übernimmt keine Haftung für Schäden oder Verletzungen, die durch Gleitschirmfliegen entstehen.2. BeschreibungDas Sit & Fly 260 wurde für kurze Flüge und Abgleiter entwickelt. Es ist ideal für Hike&Fly, Para-Alpinism und alle Aktivitäten, bei denen es auf geringes Gewicht und einfachen Transport ankommt. Dank seiner leichten und langlebigen/strapazierfähigen sowie qualitativ hochwertigen Materialien wiegt es in Größe “M” nur 258 g. Sit&Fly ist in 3 Größen erhältlich: S, M und L. Standardmäßig ist es mit Rocket Karabinern von AustriAlpin ausgestattet. Es besteht die Möglichkeit, einen Beschleuniger zu befestigen. Ein Rettungsgerät findet in einem seperat erhältlichen Frontcaontainer Platz. ! Sit&Fly 260 ist nach EN 1651 zertifiziert, so dass das maximale Pilotengewicht 100 kg beträgt. Aufgrund seiner ultraleichten Konstruktion sind radikale Flugmanöver, Kunstflug und Sicherheitstraining (SIV) nicht zulässig. Sit&Fly 260 ist nicht geeignet für Windenschlepp und Tandemflüge. 4
3. Standartausführung und Zubehör
Im Lieferumfang enthalten ist ein Sit&FLy 260 Gurtzeug und zwei AustriAlpin Rocket 22 kN Karabiner (ein roter und ein blauer), welche jeweils 65g wiegen.Zusätzlich ist folgendes Zubehör erhältlich: Beschleuniger mit Brummelhaken und Rollen, Frontcontainer und Pack&Hike 30, ein Rucksack mit 30l Volumen. 538g 89g 330g
4. Gurte und Einstellmöglichkeiten
1 – Bauchgurt 2 – Schultergurt – einstellbar 3 – Brustgurt– einstellbar4 – Vorbereitete Schlaufen für den Beschleuniger Am Gurtzeug sind nur die Schultergurte (2) und der Brustgurt (3) einstellbar.6
Um den Brustgurt bzw. die Länge des Brustgurtes einzustellen ziehe den rechten Teil desBrustgurtes durch die rote Kugel und machteanschließend einen festen Knoten. Der übertstehende Teil des Bandes kann bei Bedarf abgeschnitten werden.7
5. Verschließen des Gurtzeuges und Einschlaufen der Tragegurte.
Um das Gurtzeug zu schließen müssen nur die Schlaufen des Bauchgurtes in den jeweiligen Karabiner eingehängt und der Brustgurt geschlossen werden indem der rote Ball durch die Schlaufe am Gegenstück gezogen wird. ! Achte darauf, dass der Bauchgurt nicht verdreht ist wenn Du ihn schließt. Nachdem Du das Gurtzeug geschlossen hast kannst Du die Tragegurte in die Hauptkarabiner einhängen und den Beschleuniger einhängen, sofern dieser zuvor richtig eingestellt wurde. 8
6. Beschleuniger
Um den Beschleuniger am Gurtzeug anzubringen, müssen vorher die alsZubehör erhältlichen Metallösen beidseitig installiert werden. Die Ösen bitte gemäß der Fotos einschlaufen.9
7. Dudek Sit and Fly Frontcontainer
Der Frontcontainer für das Sit&Fly 260 wird angebracht, indem die Enden der V-Leine in die Karabiner eingehängt werden.Die Schlaufen an den Enden der V-Leine sorgen gleichzeitig für die Fixierung des Frontcontainers. ! Stelle vor dem Einhängen des Frontcontainers in das Sit&Fly 260 sicher, dass die Verschlüsse der Karabiner nach hinten/zu Dir zeigen. Die Schlaufen der V-Leine müssen sich freigängig zur Oberseite der Karabiner bewegen können, ohne an den Verschlüssenhängen zu bleiben. Der Frontconatiner sollte nach dem Schließen des Brustgurtes abervor den Tragegurten in die Karabiner eingehängt werden. 10
8. Vor dem Flug Dudek Sit and Fly
Vor jedem Flug sollte das Gurtzeug sorgfältig überprüft werden. Für Deine eigene Sicherheit vergewissere Dich das: – das Gurtzeug in keinster Weise beschädigt ist, – der Rettungsgerätecontainer korrekt verschlossen und mit Pins gesichert ist, – der Auslösegriff der Rettung korrekt sitzt und den richtigen Zustand hat (oftmals kommt es bei Transport dazu, dass der Griff z.B. niedergedrückt ist; deshalb ist es wichtig zu überprüfen, dass gut gegriffen werden kann)*,- der Bauchgurt geschlossen ist, – Schulter und Brustgurt noch richtig eingestellt sind – die Hauptkarabiner geschlossen, verriegelt und unbeschädigt sind, – der Beschleuniger eingehängt/mit dem Gleitschirm verbunden ist. * – wenn eine Rettung installiert/mitgeführt ist.11
9. Reinigung und Lagerung Dudek Sit and Fly
Wenn Du sorgsam mit dem Gurtzeug umgehst, wird es lange Zeit in einem guten Zustand bleiben. Das Gurtzeug lässt sich am besten mit einem feuchten Schwamm reinigen, eventuell zusätzlich mit etwas Seife. Verwende keine Reinigungsmittel oder Lösungsmittel. Bei starker Verschmutzung mit Erdreich lasse dieses trocknen und bürste es vor der weiteren Reinigung ab. Im Falle eines völlig durchnässten Gurtzeugs (z.B. nach einer Wasserlandung) trockne es an einem gut belüfteten Ort ohne direkte Sonneneinstrahlung.Das Gurtzeug kann im Packsack oder am besten lose in einem gut belüfteten Ort, ohne direkte Sonneneinstrahlung, aufbewahrt werden. Im Falle einer längeren Lagerung empfiehlt es sich, Sit&Fly 260 aus dem Packsack herauszunehmen. Leider ist eine Verfärbung mancher Teile im Laufe der Zeit nicht auszuschließen. Du solltest das Gurtzeug daher nicht mehr als unbedingt erforderlich der Sonneneinstrahlung aussetzen.10. Benutzung und ReparaturenSit&Fly ist ein außergewöhnlich leichtes Gurtzeug für eine bestimmte Benutzung. Aufgrund seiner leichten und empfindlichen Materialien ist es anfällig für Schäden, welche durch groben, unsachgemäße Behandlung entstehen. Bedenke, dass die Lebensdauer dieses Gurtzeuges nicht unwesentlich davon abhängt, wie Du mit ihm umgehst. Regelmäßige Kontrollen des Zustands des Gurtzeugs werden seine Benutzung für eine lange sicher machen. Nach einem Auslösen des Rettungsschirmes sollte das komplette Gurtzeug sorgfältig auf Schäden untersucht werden, wobei den Gurten und Nähten besondere Aufmerksamkeit gewidmet werdensollte. Die Aluminium Karabiner “Rocket” von AustriAlpin sollten alle 5 Jahre bzw. 300 Flugstundenerneuert werden. Verkratzte oder beschädigte Karabiner nicht unbrauchbar und sollten unverzüglichausgetauscht werden. Ein beschädigtes Gurtzeug darf nicht mehr verwendet werden. Kontaktierebitte bei jeglichen Zweifeln deinen Händler oder den Hersteller und/oder sende das Gurtzeug aneinen Checkbetrieb. 12
i Das Sit&FLy 260
Gurtzeug ist standardmäßig 10 Jahre ab Produktionsdatum lufttüchtig. UMWELTSCHUTZGleitschirmfliegen ist ein Outdoorsport. Wir glauben, dass unsere Kunden unser Interesse am Umweltschutz teilen. Beim Gleitschirmfliegen kannst Du zum Umweltschutz beitragen, indem Du einige einfache Regeln befolgst. Stelle sicher, dass Du die Umwelt nicht schädigst, egal wo Du fliegst. Bewege Dich auf öffentlichen Wegen, mache keinen unnötigen Lärm, lasse keinen Müll zurück und respektiere des sensible Gleichgewicht der Natur. RECYCLING BENUTZTER/ALTER AUSRÜSTUNGDas Gurtzeug besteht aus synthetischen Materialien, welche ordnungsgemäß entsorgt werde müssen, wenn sie nicht mehr genutzt werden. Wenn Du unsicher bist, wie Du Deine Ausrüstung ordnungsgemäß entsorgst, übernimmt Dudek Paraglieders dies für Dich. Sende hierfür Dein Gurtzeug zusammen mit einer kurzen Notiz an die Adresse, die Du am Ende dieses Handbuchs findest.
11. Technische Daten Dudek Sit and Fly
Größe Max. Pilotengewicht Gewicht des Gurtzeugs* (kg)(g) S 100 – M 100258 L 100268* ohne Karabiner und Beschleuniger.
DUDEK WARP
HIER DAS AKTUELE VIDEO AUF: www.PARAGLIDING.TV :
Dudek WARP
Dudek WARP Preis € 3450.00.-., Der Dudek WARP mit Shark Nose, ein optimaler Reflexschirm! Für Strecken-„shop@Paragliding.EU“ Preis € 3450.00.-.
Dudek WARP Preis € 3450.00.-. – ist der neue High-End-Sportmotorschirm für erfahrene Piloten. Er bietet Geschwindigkeit, Agilität, ist ökonomisch und sowohl für klassische als auch für Slalom-Wettbewerbe perfekt geeignet. Der Pilot sollte erfahren sein und aktives Fliegen in Perfektion beherrschen.
Warp vereint die Stärken von Snake XX und Hadron XX. Er ist schneller als Beide, so agil wie Snake XX und so effizient wie Hadron XX. Unter thermischen Bedingungen verhält er sich ähnlich wie ein Bergschirm, mit guten Steigwerten, top Gleiten und ist intuitiv zu bedienen.
Warp ist ein Hybrid aus 3 und 4-Leiner. Nur so ist eine volle Einstellbarkeit der Profilgeometrie über den Trimmer, Beschleuniger und das PA-System (Power Attack) möglich.
Die Shark-Nose an der Vorderkante sorgt für eine bessere Aerodynamik des Schirms und einen höheren Innendruck bei nahezu allen Anstellwinkeln. Die Vorderkante ist mit Kunststoffstäbchen (Flexi Edge Technology) versteift, die die Starteigenschaften deutlich verbessern und sie vor Deformationen beim Höchstgeschwindigkeit schützen. Zusätzlich wird die Vorderkante durch Verstärkungen zwischen den Zellen stabilisiert (LE2R-Technologie – Vorderkanten-Doppelverstärkungen).
Das PA (Power Attack) -System, welches wir 2009 als erster Hersteller eingeführt haben, wurde zunächst auf einzelne Gleitschirme angepasst und stand nur den allerbesten Piloten zur Verfügung. Im Warp kombiniert das PA-System den Beschleuniger permanent mit dem Trimmer und ermöglicht dennoch eine unabhängige Benutzung der Trimmer, was bei einigen kombinierten Aufgaben sehr nützlich ist.Die B-Leinen sind an einer Rolle aufgehängt, wodurch der Widerstand des Beschleunigers minimiert wird.
Warp ist standardmäßig mit einer 2D-Steuerung ausgestattet. Die Hauptbremsleinen und die Leinen der Wingtip-Steuerung sind zusammen an den Steuergriffen angebracht.
Dieses System erlaubt es dem Piloten, entweder die Flügelspitze oder die Mitte der Hinterkante unabhängig voneinander oder gleichzeitig zu steuern. Hierdurch ist es dem erfahrenen Piloten möglich, entsprechend seiner Bedürfnisse exakt zu steuern.
Warp verfügt nicht über separate, kleine TST-Griffe. Hierdurch wird die Kontrolle über den Tragegurt sowohl während des Starts als auch während des Fluges vereinfacht.
Trimmer und Beschleuniger ermöglichen die Veränderung des Anstellwinkels und die Anhebung der D-Ebene so dass die projizierte Fläche um etwa 15% abnimmt. Hierdurch wird die Flächenbelastung und die Geschwindigkeit erhöht, der Druckmittelpunkt nach vorn verschoben, wodurch sich die Längsstabilität erhöht. Diese Lastverschiebung macht Warp unanfälliger gegen Klapper und erhöht seine projiziertes Streckung. DErPilot kann so eine bessere Leistung und Stabilität genießen, insbesondere bei höheren Geschwindigkeiten.
Die Stammleinen sind ummantelt, die oberen Galerieleinen unummantelt.
Warp ist ein Schirm unser nächsten Generation für erfahrene PPG-Wettkampf-Piloten. Wir sind überzeugt, dass sie von seinen Fähigkeiten beeindruckt sein werden.
Hier bei Dudek arbeiten wir nicht nur an Lösungen um in der Gleitschirmentwicklung vorne zu bleiben, sondern wir verbessern auch ständig die Qualität unserer Produkte. Deshalb wird der Warp aus dem hochwertigsten Stoff – Porcher Skytex – hergestellt. In Kombination mit fortschrittlichen Prozessen des Laserschneidens, der Präzision beim Nähen und der Liebe zum Detail haben wir ein Weltklasse-Produkt erschaffen.
Er ist zudem in 8 Größen lieferbar: 14, 15, 16, 17, 18, 20, 22 und 24. Wir empfehlen, eine Größe zu wählen, bei der du dich in der oberen Hälfte des angegebenen Gewichtsbereichs befindest.
Warp wird – wie alle unsere anderen Schirme – komplett in unserem Werk in Polen hergestell. Hierdurch haben wir die vollständige Kontrolle über jeden einzelnen Produktionsschritt.
MEINUNGEN
Wenn Sie Ihre Meinung zum Gleitschirm mitteilen möchten, senden Sie bitte ein paar Worte an media@dudek.eu; (Bitte geben Sie Meinung + Gleitschirmname als Betreff an).
Dudek WARP COMPLETE KIT, DAS SIE ERHALTEN, ENTHÄLT:
MotoBag (Rucksack für enge Kappenverpackung, ohne Gurtzeug)
DewBag (Schnellpackung)
Transporttasche mit Kompressionsriemen.
Easy Catch-Rampe
Etui mit Unterlagen und Reparaturset (selbstklebendes Tuch, Ersatzleine)
Windband und Windsack
kleine geschenke
Der Gesamtwert dieser zusätzlichen Artikel beträgt fast 200 Euro.
HERUNTERLADEN
ULM (DGAC) -ZULASSUNGEN
DESIGN- UND LEISTUNGSERKLÄRUNG (DDP)
SERVICE DOKUMENTE
Warp-Service-Dokumente 01-2019.pdf
Dudek WARP TECHNISCHE DATEN
| Size | 15 (coming soon) |
16 | 17 (coming soon) | 18 | 20 | 22 | 24 |
| Approval – ULM Identification (DGAC) | pending | pending | pending | pending | pending | pending | pending |
| Number of cellsl | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| Wing area flat [m2] | 15.00 | 16.00 | 17.00 | 18,00 | 20,00 | 22,00 | 24,00 |
| Wing area projected [m2] | 12.87 | 13.72 | 14.58 | 15.44 | 17.15 | 18.87 | 20.58 |
| Wingspan flat [m] | 9.49 | 9.80 | 10.10 | 10.39 | 10.95 | 11.49 | 12.00 |
| Wingspan projected [m] | 7.63 | 7.88 | 8.13 | 8.36 | 8.81 | 9.24 | 9.65 |
| Aspect ratio flat | 6.00 | ||||||
| Aspect ratio projected | 4,53 | ||||||
| Sink rate [m/s] | min = 1.3 (+/- 0.2) | ||||||
| Speed [km/h] | min = 29 ; trim = 44-71 ; max = 80 (+/-5) | ||||||
| Lines + risers length [m]] | 5.50 | 5.78 | 5.96 | 6.13 | 6.46 | 6.78 | 7.08 |
| Total lines length [m] | 237.47 | 245.76 | 253.79 | 261.59 | 276.38 | 290.82 | 304.44 |
| Take-off weight [kg] | 75-100 | 80-105 | 85-110 | 90-115 | 100-125 | 110-135 | 120-145 |
| Max Take-off weight – competition [kg] | 120* | 125* | 130* | 135* | 145* | 155* | 165* |
| Canopy weight [kg] | 4.03 | 4.32 | 4.45 | 4.58 | 4.92 | 5.2 | 6.63 |
| Lines | Technora: A-8000U: 050; Technora: 90 & 140 & 190 & 280 & 340 | ||||||
| Cloth | Porcher & Dominico | ||||||
()* Maximum allowable take-off weight for very experienced pilots. CAUTION: the paraglider considerably alters its behaviour depending on the wing load. Maximum loads require employing highest pilot skills.
TOGGLES AVAILABLE:
- TCT (Triple Comfort Toggle) short (basic)
- TCT (Triple Comfort Toggle) standard
- 2D Competition Toggle
Dudek WARP WINGS PARAMETERS
| Category | PARAMOTORING |
|---|---|
| PILOT | Competition |
CANOPY FEATURES
| Launch comfort | |
|---|---|
| Agility | |
| Brake operation | |
| Reflex | |
| Reflex mode | adjustable |
| Shape rigidity | |
| Passive safety | |
| Acceleration trim / speed | 50% / 50% |
| Minimum speed | |
| Maximum speed | |
| Classic comps | |
| Slalom comps | |
| Economy | |
| Powered thermalling |
Dudek WARP CONSTRUCTION FEATURES
| Cells | 60 |
|---|---|
| Aspect ratio | 6.0 |
SN – Shark Nose  |
yes |
LE2R – Leading Edge Double Reinforcements  |
yes |
PR – Push & Relax Technology  |
no |
DOA – Dudek Optimized Airfoil  |
no |
DRA – Dudek Reflex Airfoil  |
yes |
CSG – Canopy Shape Guard  |
yes |
LT – Laser Technology  |
yes |
FET – Flexi Edge Technology  |
yes |
ACS – Active Cleaning Slots  |
yes |
2-liner  |
no |
3-liner  |
no |
Valves  |
no |
RISERS FUNCTIONALITY Dudek WARP
| Toggles type | TCT – Triple Comfort Toggle  |
|---|---|
Easy Keeper  |
yes |
SL – Smart Lock  |
no |
Naps  |
no |
TR – Trimmers  |
yes |
SS – Speed System  |
yes |
ALC+ – Alternative Steering System +  |
no |
TST – Tip Steering Toggle  |
no |
2D – 2D Steering System  |
yes |
Easy Lunch Riser  |
yes |
TCL – Tip Control Line  |
yes |
AC – Active Control B  |
no |
PA – Power Attack System  |
yes |
ACC – Active Control C  |
no |
OTHER
| ULM/DGAC approval | yes |
|---|---|
| warranty | 24 m-ce |
| Aerocasco | option |
DUDEK NUCLEON XX PARAMOTOR ab € 3450.-
Der Dudek Nucleon XX
Preis € 3450.00.-. mit Shark Nose, ein optimaler Reflexschirm!
Für Strecken- und Genußflieger 🙂
Für Infos und Bestellung schreib uns an „shop@Paragliding.EU“ Preis € 3450.00.-.
HIER DAS AKTUELE VIDEO AUF: www.PARAGLIDING.TV :
https://www.paragliding.tv/videos/dudek-nucleon-paramator/
NUCLEON XX
NucleonXX – Ein Sportreflexschirm der Extraklasse
Der NucleonXX ist ein weiterer Schirm in unserer langen Kette klassischer Reflexschirme. Er ist hervorragend geeignet für erfahrene Gelegenheitsflieger, Cross-Country Piloten und auch für Wettbewerbseinsteiger.
Viele kleine Veränderungen haben den NucleonXX verfeinert. Er zeichnet sich insbesondere durch seine Stabilität, Sicherheit und Agilität aus. Darüber hinaus ist er sehr angenehm zu steuern.
Zum ersten Mal verfügt ein Schirm dieser Kategorie serienmäßig über eine 2D-Steuerung.
Das neuartige Profil des NucleonXX ermöglicht eine kleinere Fläche bei gleicher Tragfähigkeit. Dies führt – auch im Vergleich zum Nucleon WRC – zu einem dynamischeren Verhalten der Kappe.
This model is dedicated for the cross-country pilots, middle echelon of competitors and weekend sight-seers. It is stable, safe, agile and very agreeable in steering.
Due to these and other solutions the quality of launch was improved and the leading edge is even stiffer, offering further protection against collapses.
As another effect we’ve got increased lift, so the canopy is able to carry bigger loads. As a direct result all sizes are somewhat smaller, up to 3 qm per given pilot weight.
Forthe first time in this category we’ve decided to offer the 2D steering as standard feature. This includes precisely designed progression, so the paraglider can be steered surely and effortlessly. At high speeds the paraglider can be very precisely steered with new, improve,light TST handle.
Nucleon XX sports anniversary colour design of the four elements – Air, Water, Earth and Fire.
It will be certified for paramotoring in the DGAC scheme
COLOURS
-
AIR
-
WATER
-
EARTH
-
FIRE
When ordering the wing please specify your preferred hangpoints (high or low), so that we can prepare your risers accordingly (position of steering handles and balls).With none information received, paraglider will be expedited with low hangpoint setting. Of course switching the configuration is relatively easy to do at any time.
COMPLETE PARAGLIDER KIT YOU RECEIVE INCLUDES:
- Transport bag including compression strap.
- Easy Catch speedbar.
- pouch with documents and repair kit (self-adhesive cloth, spare line)
- wind ribbon and windsock
- small gifts
Total worth of these additional parts amounts some 200 Euro.
DOWNLOAD
CERTIFICATES
Certificate_NucleonXX_28_load_6Gs.pdf
LOAD TEST
Certificate_NucleonXX_28_load.pdf
MANUAL
SERVICE DOCUMENTS
Nucleon XX service documents.pdf
DECLARATION OF DESIGN AND PERFORMANCE (DDP)
TECHNICAL DATA
| Size | 20 | 22 | 24 | 26 | 28 |
| DGAC approval | YES | YES | YES | YES | YES |
| Cell number | 60 | ||||
| Surface flat [m2] | 20.00 | 22.00 | 24.,00 | 26.00 | 28.00 |
| Surface projected [m2] | 17.08 | 18.79 | 20.49 | 22.20 | 23.91 |
| Wingspan flat [m] | 10.58 | 11.10 | 11.59 | 12.07 | 12.52 |
| Wingspan projected [m] | 8.39 | 8.80 | 9.20 | 9.57 | 9.93 |
| Apect ratio flat | 5.60 | ||||
| Apect ratio projecte | 4.12 | ||||
| Sink rate [m/s] | min = 1.2 +/- 0.2 | ||||
| Speed [km/h] | min = 26 ; trim = 38-50 ; max = 64 +/- 3 | ||||
| Longest chord [mm] | 2340 | 2454 | 2563 | 2668 | 2769 |
| Shortest chord [mm] | 575 | 603 | 630 | 656 | 681 |
| Suspension length [m] | 6.51 | 6.82 | 7.13 | 7.42 | 7.7 |
| Total lines length [m] | 287.51 | 302.07 | 315.98 | 329.33 | 342.17 |
| Pilot take-off weight DGAC [kg] | 75 – 110 | 85 – 120 | 95 – 130 | 105 – 145 | 115 – 160 |
| Canopy weight [kg] | 5.5 | 5.9 | 6.3 | 6.7 | 7.1 |
| Lines | Edelrid A-8000U: 050 / Liros TSL: 090 & 140 & 190 & 280 | ||||
| Cloth | Porcher Sport 38 g/m2, Dominico tex 34 g/m2, Porcher Sport Hard 40 g/m2, SR Scrim, SR Laminate 180 g/m2 | ||||
TOGGLES AVAILABLE:
- TCT (Triple Comfort Toggle) short (basic option with 2D)
- TCT (Triple Comfort Toggle) standard
- SCT (Sport Comfort Toggle) standard
- SCT (Sport Comfort Toggle) short
WINGS PARAMETERS
| Category | PARAMOTORING |
|---|---|
| Pilot | Sport / XC |
CANOPY FEATURES
| Launch comfort | |
|---|---|
| Agility | |
| Brake operation | |
| Reflex | |
| Reflex mode | adjustable |
| Shape rigidity | |
| Passive safety | |
| Acceleration trim / speed | 50% / 50% |
| Minimum speed | |
| Maximum speed | |
| Classic comps | |
| Slalom comps | |
| Economy | |
| Powered thermalling |
CONSTRUCTION FEATURES
| Cell | 60 |
|---|---|
| Aspect ratio | 5.6 |
| SN – Shark Nose |
yes |
| LE2R – Leading Edge Double Reinforcements |
no |
| PR – Push & Relax Technology |
no |
| DOA – Dudek Optimized Airfoil |
no |
| DRA – Dudek Reflex Airfoil |
tak |
| CSG – Canopy Shape Guard |
yes |
| LT – Laser Technology |
yes |
| FET – Flexi Edge Technology |
yes |
MR – Mini Ribs  |
no |
| ACS – Active Cleaning Slots |
yes |
| 2-liner |
no |
| 3-liner |
no |
| Valves (zawory) (zawory) |
no |
RISERS FUNCTIONALITY
| Toggles | TCT – Triple Comfort Toggle |
|---|---|
| Easy Keeper |
yes |
| SL – Smart Lock |
no |
| Naps | no |
| TR – Trimmers |
yes |
| SS – Speed System |
yes |
| ALC+ – Alternative Steering System + |
no |
| TST – Tip Steering Toggle |
yes |
| 2D – 2D Steering System |
yes |
| Easy Lunch Riser |
yes |
| TCL – Tip Control Line |
yes |
| ACB – Active Control B |
no |
| PA – Power Attack System |
option |
| ACC – Active Control C |
no |
OTHER
| DGAC | yes |
|---|---|
| warranty | 24 months |
| Aerocasco | option |
QUELLE: https://www.dudek.eu/en/products/nucleon-xx.html#wideo
DUDEK HADRON CABRIO
HADRON CABRIO ab € 3900,00.- Shop@Paragliding.EU
HIER DAS AKTUELE VIDEO AUF: www.PARAGLIDING.TV :
HADRON CABRIO
Sie sind ein erfahrener Trike-Pilot mit durchschnittlich mehreren hundert Flugstunden pro Jahr. Sie können einen schnellen und wendigen Baldachin meistern. Du liebst es, mit Slaloms, Wing-Overs, Fußschleifen usw. niedrig zu spielen. Vielleicht nimmst du an hochrangigen Wettbewerben teil oder willst einen Weltrekord schlagen. Dann suchen Sie einen wirklich schnellen und wendigen Gleitschirm mit perfektem Handling und geringem Leistungsbedarf. Es muss turbulenzsicher sein, daher ist das Reflex-Tragflächenprofil ein Muss… Das Hadron-Cabrio ist die Antwort!
Der Gleitschirm ist für Vielflieger und erfahrene Piloten gedacht, die die Besonderheiten des Reflexgleiters perfekt beherrschen. Die „Reflexivität“ von Hadron Cabrio ist reguliert und der Trimmerbereich wurde erweitert. Bei einem Seitenverhältnis von 5,9 ermöglichen die 60 Zellen ein schnelles Aufpumpen und eine perfekte Verteilung des Innendrucks. Kunststoffstäbe an der Vorderkante sorgen für deutlich bessere Starteigenschaften und Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten. Im Vergleich zum Nucleon WRC Cabrio 42 hat das Hadron Cabrio einen geringeren Strombedarf, der durch ein kleineres Waschbecken im ausgeschalteten Zustand deutlich sichtbar wird. Hadron verlangt mehr Sorgfalt, insbesondere bei Turbulenzen, und bleibt dennoch stabil und sicher. Landung ist typisch ohne besondere Merkmale, aber mit kurzer Lenkreichweite. Hadron Cabrio wird wie alle unsere Gleitschirme in unserem polnischen Werk ausschließlich in Europa hergestellt. Somit ist eine genaue Überwachung des gesamten komplizierten Produktionsprozesses möglich. Hadron wird ausschließlich mit einem kürzlich gekauften hochmodernen Laserschneider mit höchster Präzision geschnitten.
Even before Hadron entered series production, it was instrumental in winning some of the major competitions of 2011:
- 1st – Pascal Vallee – Belgian Paramotor Open 2011 – Hadron 22
- 1st – Pascal Vallee – British Paramotor Open 2011 – Hadron 22
- 1st – Grzegorz Krzyżanowski – Polish Paramotor Open 2011 – Hadron 20
- 1st – Pascal Vallee – French Paramotor Open 2011 – Hadron 22
- 3rd – Grzegorz Krzyżanowski – Czech Paramotor Open 2011
KOMPLETTES PARAGLIDER-KIT, DAS SIE ERHALTEN, ENTHÄLT:
MotoBag XX (Rucksack für enge Kappenverpackung, ohne Gurtzeug)
DewBag (Schnellpackung)
Transporttasche inklusive Kompressionsriemen.
Tasche mit Unterlagen und Reparaturset (selbstklebendes Tuch, Ersatzleine)
Windband und Windsack
DOWNLOAD
DGAC APPROVAL
LOAD TEST
Load Diagram Hadron Cabrio.png
Certificate_Hardron_Cabrio_load_6Gs.pdf
MANUAL
DECLARATION OF DESIGN AND PERFORMANCE (DDP)
DDP_HadronCabrio_PG-002-017_01_s.pdf
SERVICE DOCUMENTS
TECHNICAL DATA
| Name / size | Hadron Cabrio 34 | Hadron Duo 34 (for comparison) |
| Certification (pending) | DGAC* | DGAC* |
| Trimmer | tak | tak |
| Speed system | brak | tak |
| Cell number | 60 | 59 |
| Surface flat [m2] | 34 | 34 |
| Surface projected [m2] | 29.68 | 29.68 |
| Wingspan flat [m] | 14.16 | 14.16 |
| Wingspan projected [m] | 11.62 | 11.62 |
| Aspect ratio flat | 5.90 | 5.90 |
| Aspect ratio projected | 4.55 | 4.55 |
| Lines length (incl. risers) [m] | 8.93 | 8.93 |
| Total lines length [m] | 466.5 | 415.9 |
| Pilot weight (incl. gear) [kg] | 170-300 | 160-215 |
| Paraglider weight [kg] | 8.5 | 8.1 |
| Lines | Edelrid A-8000U: 050, 090; 7343: 090, 140, 190, 280, 420 | Edelrid A-8000U: 050, 090; 7343: 090, 140, 190, 280, 420 |
| Cloth | DominicoTex 41 & 34g / Porcher Hard 40g / SR Scrim / SR Laminate 180g | DominicoTex 41 & 34g / Porcher Hard 40g / SR Scrim / SR Laminate 180g |
* DGAC – French Civil Aviation Authority. Certifies microlight aircrafts since 2011.
AVAILABLE TOGGLES:
- TCT (Triple Comfort Toggle) standard (basic)
- TCT (Triple Comfort Toggle) short
- SCT (Sport Comfort Toggle) standard
- SCT (Sport Comfort Toggle) short
WINGS PARAMETERS
| Category | PARAMOTORING;TANDEMTRIKE |
|---|---|
| PILOT | COMPETITION;SPORTT |
CANOPY FEATURES
| Launch comfort | |
|---|---|
| Agility | |
| Brake operation | |
| Reflex | |
| Reflex mode | Adjustable |
| Shape rigidity | |
| Passive safety | |
| Acceleration trim / speed | 100% / 0% |
| Minimum speed | |
| Maximum speed | |
| Classic comps | |
| Slalom comps | |
| Economy | |
| Powered thermalling |
CONSTRUCTION FEATURES
| Cells | 60 |
|---|---|
| Aspect ratio | 5.9 |
| SN – Shark Nose |
no |
| LE2R – Leading Edge Double Reinforcements |
no |
| PR – Push & Relax Technology |
no |
| DOA – Dudek Optimized Airfoil |
no |
| DRA – Dudek Reflex Airfoil |
yes |
| CSG – Canopy Shape Guard |
yes |
| LT – Laser Technology |
yes |
| FET – Flexi Edge Technology |
yes |
| MR – Mini Ribs |
no |
| ACS – Active Cleaning Slots |
yes |
| 2-liner |
no |
| 3-liner |
no |
| Valves |
no |
RISERS FUNCTIONALITY
| Toggles type | TCT – Triple Comfort Toggle |
|---|---|
| Easy Keeper |
yes |
| SL – Smart Lock |
no |
| Naps |
no |
| TR – Trimmers |
yes |
| SS – Speed System |
no |
| ALC+ – Alternative Steering System + |
no |
| TST – Tip Steering Toggle |
yes |
| 2D – 2D Steering System |
yes |
| Easy Lunch Riser |
yes |
| TCL – Tip Control Line |
no |
| AC – Active Control B |
no |
| PA – Power Attack System |
no |
| ACC – Active Control C |
no |
| DGAC approval | yes |
OTHER
| warranty | 24 months |
|---|---|
| Aerocasco | option |
DUDEK COLT 2
DUDEK COLT 2
HIER DAS AKTUELE VIDEO AUF: www.PARAGLIDING.TV :
|
|
Beschreibung DUDEK COLT 2Der neue Sport-Flügel von Dudek Paragliders – ein Flügel für CrossCountry, XC-Flüge sowie Wettkämpfe.  Der Colt 2 ist ein Gleitschirm der Kategorie LTF/EN „C“ mit einer Streckung von 6,20 und 61 Zellen. Er ist für Piloten konzipiert, die Leistung suchen. Speziell für Umsteiger aus der LTF/EN „B“ Klasse in die „höhere Liga“. Er ist perfekt an die Bedürfnisse von XC-Piloten und Wettkampfeinsteiger angepasst. Der DUDEK COLT 2 verfügt über eine außergewöhnliche Leistung bei ausgezeichnetem Handlung und hoher passiver Sicherheit. In typischer Dudek-Optik und selbstverständlich in gewohnter europäischer Dudek-Qualität.
Die Struktur des DUDEK COLT 2 ist mit den neuesten Technologien versehen: Der DUDEK COLT 2 3-Leiner ist im Bereich der Eintrittskante verstärkt, verfügt über flexible Stäbchen (Dudek Flexi Edge-Technologie) sowie über zurückversetzte Eintrittsöffnungen (Shark Nose), wodurch u.a. die Stabilität der Eintrittskante deutlich erhöht wird. Der Colt 2 verfügt über ein modernes Profil, eine C-Ebenen Steuerung sowie eine neue innovative Aufhängung der Leinen. Das Profil ist widerstandsarm und leistungsstark. Die reduzierten Leinen lassen sich einfacher sortieren und verhelfen dem Colt 2 zu einer noch besseren Leistung. Der DUDEK COLT 2 ist sicher, berechenbar und beschert angenehme und entspannte Flüge. Im richtigen Gurtzeug ist er traumhaft „spürbar“. Durch die relativ geringe Streckung bleibt der Colt 2 leicht zu handeln und liegt ruhig in der Luft – auch bei turbulenten Bedingungen. Der Colt 2 bleibt unter allen Umständen stabil, wodurch er Sicherheit bietet und Flüge mit ihm sind eine wahre Freude. |
Technische Daten DUDEK COLT 2
| Name /Größe |
Colt2 21 XS |
Colt2 23 S |
Colt2 25 M |
Colt2 27 L |
Colt2 30 XL |
|
|
Zertifizierung LTF/EN |
C |
C |
C |
C |
C |
|
|
Anzahl der Zellen |
61 |
61 |
61 |
61 |
61 |
|
|
Größe [m²] |
21.20 |
23,20 |
25 |
27,2 |
30 |
|
|
Proj. Größe [m²] |
18.14 | 19.86 | 21.40 |
23.28 |
25.67 |
|
|
Spannweite [m²] |
11.47 | 11.99 |
12.45 |
12.99 |
13.64 |
|
|
Spannweite proj. [m²] |
9.20 | 9.62 |
9.99 |
10.42 |
10.94 |
|
|
Streckung / proj. |
6.20 / 4.66 |
|||||
|
Sinken [m/s] |
min = 1.1 +-0.1m/s |
|||||
|
Geschwindigkeit [km/h] |
trim = 38; max = 54 +-2 Km/h |
|||||
|
Max. Profiltiefe [cm] |
233.30 | 244.02 |
253.31 |
264.23 |
277.49 |
|
|
Min. Profiltiefe [cm] |
55.00 | 57.53 |
59.72 |
62.29 |
65.42 |
|
|
Leinenlänge incl. Tragegurt |
7.11 | 7.44 |
7.72 |
8.05 |
8.46 |
|
|
Gesamtlänge der Leinen [m] |
233.48 | 244.67 |
253.98 |
264.92 |
278.23 |
|
|
Gewicht [kg] |
4.51 |
5.0 |
5.35 |
5.52 |
6.16 |
|
|
Startgewicht [kg] |
60-85 |
65-90 |
85-105 |
95-120 |
110-130 |
|
|
Leinen |
Edelrid A-8000U: 050 & 070 & 090 &130 & 200 & 280 |
|||||
|
Stoffmaterial |
Porcher 38g/m2 & Dominico tex 34g/m2Porcher Hard 40g/m2 SR Scrim SR Laminate 180g/m2 |
|||||
FARBEN DUDEK COLT 2
QUELLE: http://dudek-paragliders.de/colt-2-beschreibung
WEITERE GLIDER:
DUDEK COLT 2
HIER DAS AKTUELE VIDEO AUF: www.PARAGLIDING.TV :
CODEN PRO |
BeschreibungCoden Pro ist der modernste Wettkampfflügel aus unserem Angebot. Coden Pro ist ein Zweileiner, der bei einer Streckung von 7,5 über 98 Zellen verfügt. Das Entwickler-Team konzentrierte sich auf den besten Kompromiss zwischen Sicherheit und Leistung. Beim Thermikfliegen ist der Coden Pro kalkulierbar und entspannt zu fliegen. Zur präzisen Steuerung bei voller Geschwindigkeit stehen spezielle Steuerschlaufen an der B-Ebene zur Verfügung. Die ansonsten progressive Steuerung erlaubt enge Kurven in enger Thermik sowie flache Kurven in schwacher Thermik. Das sorgfältig abgestimmte Profil bietet dem Coden Pro auch bei maximaler Geschwindigkeit eine hohe Resistenz gegen Klapper. Dank der Flexi Edge-Technologie, einer reduzierten Anzahl von Aufhängepunkten, vierteiligen Stäbchen und seiner enormen Streckung zeigt der Coden Pro eine hervorragende Leistung. Der Coden Pro wird mit neuester Lasertechnologie geschnitten. Die gesamte Produktion erfolgt in Polen unter direkter Aufsicht des Konstrukteurs, so dass höchste europäische Qualität gewährleistet ist. Dank des hohen Sicherheitsniveaus hat Coden Pro eine CCC-Zertifizierung erhalten. Die CIVL Competition Class (CCC) ist eine neue Zertifizierungskategorie, die speziell für die leistungsstarken Wettkampf-Gleitschirme entwickelt wurde und seit dem 1. Januar 2015 gültig ist.Die CCC-Zertifizierung ermöglicht die Teilnahme an FAI-Wettbewerben. Nach den ursprünglich geplanten Anforderungen für CIVL Wettkampf-Gleitschirme – welche zum 1. Oktober 2016 geplant waren – waren Flugversuche mit Trimmgeschwindigkeit vorzunehmen, wobei bei maximale Beschleunigung die Differenz zwischen A – und B- Gurten höchstens 100-105 mm betragen darf. Der maximale Beschleunigerweg durfte 140 mm nicht überschreiten. Da unser Coden Pro diese Testsbestanden hat, erhielt er das begehrte CCC-Zertifikat für alle drei Größen. Die derzeitigen Regeln lassen jedoch auch die Benutzung eines längeren Beschleunigers zu. Deshalb wurde von uns ein neuer Tragegurt mit einem längeren Beschleunigerweg entwickelt. Alle seit Anfang 2017 neu ausgelieferten Flügel sind mit diesem modifizierten Tragegurten ausgestattet. Der zusätzliche Beschleunigerweg ist farblich abgesetzt. Die neuen, zertifizierten CCC -Tragegurte sind mit unserem neuenSmart–Lock System ausgestattet. Sowohl die ursprünglichen als auch die neuen Tragegurte sind CCC-zertifiziert und können bei Wettkämpfen geflogen werden. Piloten, die ihre Tragegurte aktualisieren möchten, können ein Upgrade erwerben. |
Technische Daten
| Name |
CodenPro 20 |
CodenPro 23 |
CodenPro 25 |
|
|
Zertifizierung |
CCC |
CCC |
CCC |
|
|
Anzahl der Zellen |
98 |
98 |
98 |
|
|
Größe [m²] |
20,5 |
23,5 |
25,5 |
|
|
Proj. Größe [m²] |
17,30 |
19,83 |
21,52 |
|
|
Spannweite [m²] |
12,40 |
13,27 |
13,83 |
|
|
Spannweite proj. [m²] |
9,90 |
10,60 |
11,04 |
|
|
Streckung / proj. |
7.50 / 5.67 |
|||
|
Max. Profiltiefe [cm] |
210,00 |
224,90 |
234,20 |
|
|
Min. Profiltiefe [cm] |
44,10 |
47,30 |
49,20 |
|
|
Leinenlänge incl. Tragegurt [m] |
7,57 |
8,10 |
8,44 |
|
|
Gesamtlänge der Leinen [m] |
213,73 |
229,41 |
239,24 |
|
|
Gewicht [kg] |
5,80 |
6,30 |
6,60 |
|
|
Startgewicht [kg] |
80-95 |
95-115 |
110-130 |
|
|
Leinen |
Edelrid A-8000U: 050; 070; 090; 120; 130; 200; 230; 280; 360 Liros TSL00-0090; 0190 |
|||
|
Stoffmaterial |
Porcher Universal 32; 38 g/m2, Porcher Classic 27 g/m2, Porcher Hard 27; 32; 40 g/m2, SR Scrim, SR Laminate 180 g/m2 |
|||
DUDEK CODEN PRO
Dudek CODEN PRO ab € 3900.-
HIER DAS AKTUELE VIDEO AUF: www.PARAGLIDING.TV :
|
|
BeschreibungCoden Pro ist der modernste Wettkampfflügel aus unserem Angebot.  Coden Pro ist ein Zweileiner, der bei einer Streckung von 7,5 über 98 Zellen verfügt. Das Entwickler-Team konzentrierte sich auf den besten Kompromiss zwischen Sicherheit und Leistung. Beim Thermikfliegen ist der Coden Pro kalkulierbar und entspannt zu fliegen. Zur präzisen Steuerung bei voller Geschwindigkeit stehen spezielle Steuerschlaufen an der B-Ebene zur Verfügung. Die ansonsten progressive Steuerung erlaubt enge Kurven in enger Thermik sowie flache Kurven in schwacher Thermik. Das sorgfältig abgestimmte Profil bietet dem Coden Pro auch bei maximaler Geschwindigkeit eine hohe Resistenz gegen Klapper. Dank der Flexi Edge-Technologie, einer reduzierten Anzahl von Aufhängepunkten, vierteiligen Stäbchen und seiner enormen Streckung zeigt der Coden Pro eine hervorragende Leistung.   Der Coden Pro wird mit neuester Lasertechnologie geschnitten. Die gesamte Produktion erfolgt in Polen unter direkter Aufsicht des Konstrukteurs, so dass höchste europäische Qualität gewährleistet ist. Dank des hohen Sicherheitsniveaus hat Coden Pro eine CCC-Zertifizierung erhalten. Die CIVL Competition Class (CCC) ist eine neue Zertifizierungskategorie, die speziell für die leistungsstarken Wettkampf-Gleitschirme entwickelt wurde und seit dem 1. Januar 2015 gültig ist.Die CCC-Zertifizierung ermöglicht die Teilnahme an FAI-Wettbewerben. Nach den ursprünglich geplanten Anforderungen für CIVL Wettkampf-Gleitschirme – welche zum 1. Oktober 2016 geplant waren – waren Flugversuche mit Trimmgeschwindigkeit vorzunehmen, wobei bei maximale Beschleunigung die Differenz zwischen A – und B- Gurten höchstens 100-105 mm betragen darf. Der maximale Beschleunigerweg durfte 140 mm nicht überschreiten. Da unser Coden Pro diese Testsbestanden hat, erhielt er das begehrte CCC-Zertifikat für alle drei Größen. Die derzeitigen Regeln lassen jedoch auch die Benutzung eines längeren Beschleunigers zu. Deshalb wurde von uns ein neuer Tragegurt mit einem längeren Beschleunigerweg entwickelt. Alle seit Anfang 2017 neu ausgelieferten Flügel sind mit diesem modifizierten Tragegurten ausgestattet. Der zusätzliche Beschleunigerweg ist farblich abgesetzt. Die neuen, zertifizierten CCC -Tragegurte sind mit unserem neuenSmart–Lock System ausgestattet. Sowohl die ursprünglichen als auch die neuen Tragegurte sind CCC-zertifiziert und können bei Wettkämpfen geflogen werden. Piloten, die ihre Tragegurte aktualisieren möchten, können ein Upgrade erwerben. |
Technische Daten
| Name |
CodenPro 20 |
CodenPro 23 |
CodenPro 25 |
|
|
Zertifizierung |
CCC |
CCC |
CCC |
|
|
Anzahl der Zellen |
98 |
98 |
98 |
|
|
Größe [m²] |
20,5 |
23,5 |
25,5 |
|
|
Proj. Größe [m²] |
17,30 |
19,83 |
21,52 |
|
|
Spannweite [m²] |
12,40 |
13,27 |
13,83 |
|
|
Spannweite proj. [m²] |
9,90 |
10,60 |
11,04 |
|
|
Streckung / proj. |
7.50 / 5.67 |
|||
|
Max. Profiltiefe [cm] |
210,00 |
224,90 |
234,20 |
|
|
Min. Profiltiefe [cm] |
44,10 |
47,30 |
49,20 |
|
|
Leinenlänge incl. Tragegurt [m] |
7,57 |
8,10 |
8,44 |
|
|
Gesamtlänge der Leinen [m] |
213,73 |
229,41 |
239,24 |
|
|
Gewicht [kg] |
5,80 |
6,30 |
6,60 |
|
|
Startgewicht [kg] |
80-95 |
95-115 |
110-130 |
|
|
Leinen |
Edelrid A-8000U: 050; 070; 090; 120; 130; 200; 230; 280; 360 Liros TSL00-0090; 0190 |
|||
|
Stoffmaterial |
Porcher Universal 32; 38 g/m2, Porcher Classic 27 g/m2, Porcher Hard 27; 32; 40 g/m2, SR Scrim, SR Laminate 180 g/m2 |
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FARBEN: http://dudek-paragliders.de/codenpro-farben-galerie
QUELLE: http://dudek-paragliders.de/codenpro-beschreibung
Weitere Glider:
HIER DAS AKTUELE VIDEO AUF: www.PARAGLIDING.TV :
Orca4 |
BESCHREIBUNGDer Orca4 ist sowohl für den „Tandem – Freiflug“ als auch für leichte Motorschirm – Trikes gedacht. Er ist ein universeller Tandemschirm der EN/LTF „B“ Klasse mit 53 Zellen und einer Streckung von 5,4. Der Vierleiner mit eingebauten Stäbchen (Dudek Flexi-Edge Technology) vereint die neuesten Erfahrungen von Prototypen dieser Technologie mit den langjährigen Erfahrungen der Piloten der vorherigen Orcas. Die Streckung und andere Faktoren wurden sorgfältig berechnet, um die neuen Technologien voll ausnutzen zu können und gleichzeitig eine optimale Mischung aus passiver Sicherheit, Leistung und Handling für diese Klasse zu erhalten. Orca4 im Vergleich zum OrcaXX
Der Orca4 bietet ein außergewöhnlich einfaches und leichtes Startverhalten, perfektes Handling und höchste passive Sicherheit begleitet von einer Leistung, wie sie sonst nur Einsitzer bieten. Die Kappe des Orca4 hat eine sogenannte Shark-Nose. Diese hält den Kappeninnendruck über einen großen Geschwindigkeitsbereich stabil. Die Flexi-Edge Eintrittskanten, inneren Verstärkungen und Mini-Stäbchen formen und stabilisieren den vierreihigen Flügel perfekt. Die Mini-Stäbchen an der Flügelhinterkante machen diese schlank und reduzieren ein Aufblähen, wodurch der Luftwiderstand grundlegend verbessert wird. Alles in Allem waren wir erfolgreich darin, ein noch perfekteres, ausbalanciertes Design zu entwickeln, welches großartige Performance mit Sicherheit und Stabilität kombiniert. In Turbulenzen reagiert der Gleitschirm sehr „gelassen“ und sein Verhalten ist vorhersehbar. Roll- und Nickbewegungen werden effizient gedämpft. Orca4 füllt sich leicht, bleibt nicht hängen und lässt sich sehr leicht starten. Er stabilisiert sich nahezu selbstständig nach dem Aufziehen und mit einem leichten Bremseinsatz hebt er ab. Die Kappe des Orca4 verfügt über CSG (Canopy Shape Guard). CSG verstärkt den Orca4 über die gesamte Flügelspannweite, womit laterale Profilbewegungen praktisch komplett eliminiert werden. CSG zeichnet sich u.a. durch folgende Untersysteme aus: Der Orca4 weist eine elliptische Grundform mit leicht nach hinten gezogenen Flügelspitzen auf. In der Gleitschirmkappe befindet sich das RSS (Reinforcing Strap System) – dieses stellt ein System zur Verstärkung der Gleitschirmunterseite dar, wodurch die gesamte Kappe stabilisiert wird. Der Flügel wurde mit DOA-Technologie (Dudek Optimized Airfoil) perfektioniert. Diese vereint alle unsere Erfahrungen aus bisherigen Designs und wurde als Besonderheit mit unserer CFD Engineering-Software optimiert. Die Vorderkante des Orca4 wurde mit der Shark-Nose-Technologie ausgestattet. Sie zeichnet sich durch eine spezielle, konkave Form mit zusätzlichen Verstärkungen aus (der Name „Shark-Nose“ entstand aufgrund der Form, die stark an eine Haifischnase erinnert). Die Aufhängepunkte sind zusätzlich durch laminiertes Gewebe verstärkt, sodass die Lasten gleichmäßig auf alle vier Ebenen verteilt werden. Vertikal (mit den Rippen), diagonal (mit VSS-System) und horizontal (mit RSS) Alle Crossports wurden mit OCD (Optimized Crossport Design) berechnet. Speziell geformte und sorgfältig platzierte Öffnungen sorgen für eine gute Luftverteilung und ein schnelles Füllverhalten. In der Größe an die Zellwände angepasst, wird eine störende Beeinflussung des Profils verhindert. Weiterhin verfügt Orca4 über die Flexi-Edge Technologie. Hierbei handelt es sich um flexible Kunststoffstäbchen, welche in die Vorderkante des Gleitschirms eingearbeitet sind. Sie machen die Vorderkante steifer und glatter. Dadurch entstehen Verbesserungen in vielen Bereichen. Angefangen vom einfacheren Füllen der Kappe, über eine generelle Versteifung der Kappe im Flug, bis zum Verbessern des Luftstroms im Inneren. An den Flügelspitzen befinden sich Auto Cleaning Slots (ACS). Wie der Name schon sagt, sind dies spezielle Öffnungen zur automatischen Entfernung von Schmutz/Sand aus dem Inneren der Kappe. Durch eine sorgfältige Auswahl von modernen Stoffen und Designlösungen erreicht der Orca4 eine hohe Festigkeit und Langlebigkeit. Bei allen Materialien verwenden wir Markenprodukte. Jeder einzelne Produktionsschritt wird überprüft und kann auf den jeweiligen Mitarbeiter und/oder Kontrolleur zurückgeführt werden
|
Technische Daten
| Name / Größe | Orca4 41 | ||||
| Zertifizierung / Zulassung | EN/LTF „B“ | ||||
| Anzahl der Zellen | 53 | ||||
| Größe [m²] | 41.00 | ||||
| Proj. Größe [m²] | 34.83 | ||||
| Spannweite [m] | 14.88 | ||||
| Spannweite proj. [m] | 11.77 | ||||
| Streckung / proj. | 5.4 / 3.97 | ||||
| Sinken [m/s] | min= 1.1 +/- 0.1 m/s | ||||
| Geschwindigkeit [km/h] | trim= 38; max =50 +/- 2 km/h | ||||
| Gewicht [kg] | 7.27 | ||||
| Startgewicht [kg] | 120-220 | ||||
| Leinen | Technora: 1,2 & 1,3 & 1,5 & 1,8 & 2,3; A-8000 U-50 | ||||
| Stoffmaterial | Porcher 38 g/m², Porcher 32 g/m², Porcher Hard 38 g/m², Porcher Hard 32 g/m², SR-Scrim, SR Laminate 180 g/m² | ||||
| Tragegurte | PASAMON – Bydgoszcz, Polen | ||||