Der XENON 3 ist für XC-Piloten gemacht, die mit minimaler Ausrüstung und kleinem Packvolumen unterwegs sein wollen – ohne Abstriche bei der Leistung.

Für ambitionierten Hike-&-Fly-Athleten, die erfolgreich Rennen fliegen möchten und sich dabei auf einen Schirm verlassen wollen, der genau dann Leistung bringt, wenn es darauf ankommt.

Wenn dein Ziel ist, weit zu fliegen, leicht unterwegs zu sein und wettbewerbsfähig zu bleiben, ist der XENON 3 deine Wahl.

Der XENON 2 wurde mit einem klaren Ziel entwickelt: einen Hochleistungsschirm für die Red Bull X-Alps zu schaffen.

Unter Aaron Durogati gewann der XENON 2 die Ausgabe 2025 des Rennens.
Er hat gezeigt, wofür er gebaut wurde.
Und dennoch ging er nie in Serie.

Der XENON 2 war eine reine Rennmaschine. Unter hohem Zeitdruck entwickelt, um die Zulassung rechtzeitig zu erreichen, lieferte er außergewöhnliche Performance.
Doch bereits während der Zertifizierung war uns klar: vor allem im Handling steckte noch ungenutztes Potenzial. Die Leistung war da – die Feinarbeit fehlte.

Wir wussten: Das geht besser.

Denn Exzellenz verdient Feinarbeit.

Der XENON 3 ist kein komplett neuer Schirm. Die Kappe bleibt unverändert – das aerodynamische Konzept, das das härteste Hike-&-Fly-Rennen der Welt gewonnen hat, brauchte keine Neuerfindung.

Stattdessen haben wir uns auf gezielte Detailverbesserungen konzentriert:

• optimierte Verarbeitung im Nasenbereich.
• präzisere Führung der Nitinolstäbchen
• verbessertes 3D-Shaping

Das Ergebnis: Noch mehr Leistung, vorallem im vollbeschleunigten Flug und spürbar verbessertem Füllverhalten.

Doch die wichtigste Weiterentwicklung liegt an anderer Stelle.

Für den XENON 3 haben wir das Bremssystem vollständig neu entwickelt.

Jede Größe verfügt über eine eigens abgestimmte Bremsgeometrie und bietet:

• Direktes, präzises Handling
• Klar definierten Bremsdruck
• Unmittelbares Feedback
• Maximale Kontrolle

Der Bremsimpuls fühlt sich kompakt und vertrauenswürdig an – genau das, was du bei Renngeschwindigkeit brauchst: Vertrauen.

Bewiesen im Wettbewerb.
Verbessert für alle die mehr erreichen wollen.

Langlebigkeit war eine bewusste Designentscheidung.

Anstatt die Gewichtsreduktion bis an das absolute Limit zu treiben, lag unser Fokus auf langfristig stabiler Performance. Sowohl die Innenstruktur als auch die Nase sind auf eine lange Lebensdauer ausgelegt. An der Eintrittskante kommt Dominico 2044 (20D) zum Einsatz – ausgewählt wegen seiner bewährten Widerstandsfähigkeit und hohen Formstabilität über die Zeit.

Das Ergebnis ist ein Schirm, der Handling, Leistung und strukturelle Steifigkeit auch nach intensivem Einsatz in anspruchsvollem alpinem Gelände beibehält.

Leicht, wo es zählt.
Robust, wo es darauf ankommt.

Aaron Durogati: “Für mich ist es der beste Schirm seiner Klasse.”
Sieger Red Bull X-Alps 2025

Finde mehr über sein Abenteuer heraus:

“Grande Aaron – Aaron Durogati gewinnt die X-Alps”

Was ist dein ideales Startgewicht?

Der XENON 3 kann am oberen Ende seines Gewichtsbereichs geflogen werden. Bei diesem Gewicht bietet er ein sehr direktes Handling und eine noch bessere Leistung, insbesondere im beschleunigten Flug. Der Sweet Spot für Hammertage liegt etwa 2 bis 3 kg unter dem maximalen Startgewicht.

Umgekehrt flogen die X-Alps-Athleten den XENON ziemlich genau in der Mitte des Gewichtsbereichs, um bei sehr schwachen Aufwindbedingungen besser zu steigen. In dieser Konfiguration hat der XENON 3 bereits seine Fähigkeiten im Endanflug unter Beweis gestellt.

Du solltest den XENON 3 unbedingt selbst ausprobieren!

Zuverlässig in Extremsituationen. Herausfordernde Starts, lange Flüge in wechselhaften Bedingungen und Punktlandungen in unwegsamem Gelände – all das macht die härtesten Hike & Fly Wettbewerbe der Welt aus. Der NOVA XENON (EN/LTF D) wurde entwickelt, um sich solchen Extremsituationen zu stellen. Er bietet Piloten, die das Maximum aus einem XC-Tag herausholen wollen, das perfekte Paket aus Leistung und Sicherheit. Dank ausgeklügeltem Materialmix ist der superleichte NOVA XENON zudem außergewöhnlich haltbar.

Höchstleistung erfliegen. Schon beim Start fällt das einfache Handling auf, welches anstrengungsfreies Thermik-Kurbeln über viele Stunden gewährleistet. Im beschleunigten Geradeausflug besticht der XENON durch seine Gleitleistung und Geschwindigkeit. Die große Stabilität und der moderate Druck auf der B-Ebene ermöglichen, diese Leistung auch in bewegter Luft entspannt abzurufen. Kappenstörungen treten dadurch sehr selten auf. Klappt der NOVA XENON dennoch ein, ist die Reaktion gemessen an seiner Streckung zahm: Er neigt nicht zu impulsivem Wiederöffnen, lässt sich bei einseitigen Klappern gut stützen und zeigt nach Frontklappern keine Sackflugtendenz.

Durchdachtes Material. Wir haben beim XENON keine Mühen gescheut, die Leistung auch durch die Auswahl des Materials zu steigern. Nitinol-Rods, die am Obersegel in der gesamten Flügeltiefe verbaut sind, erhöhen die Stabilität und damit die Leistung. Nitinol ist durch seine Memory-Eigenschaft knickunempfindlich und weist eine bessere Längenstabilität auf als herkömmliche Nylon-Verstärkungen. Bei den Tuchmaterialien setzen wir auf robustes und formstabiles Tuch im vorderen Bereich des Obersegels. Auch an der Hinterkante verzichten wir zugunsten höherer Stabilität auf die leichteste verfügbare Tuchvariante. Diese kommt dafür am gesamten Untersegel und an der Hauptfläche des Obersegels zum Einsatz. Das auf diese Weise optimierte Gewicht des XENON liegt bei 3,15 kg in Größe 17.

Kein Kompromiss bei den Tragegurten. Wir setzen bei den Tragegurten auf 8 mm schmale Kevlar-Gurte, die sich trotz der geringen Breite sehr wenig verdrehen. Dank der großen Längenstabilität leisten die übersichtlichen Tragegurte einen wesentlichen Beitrag zur Trimm-Stabilität des XENON. Dass die Tragegurte etwa 30g pro Paar mehr wiegen als z. B. ultraleichte Dyneema „Schnürsenkel“ nehmen wir gerne in Kauf. Hohe Trimm-Stabilität und Übersichtlichkeit beim Start sind schließlich nicht nur während eines Wettbewerbs eine feine Sache.
Die Height-Adjustable B-Handles (HAB-Handles) können auf sechs Stufen in der Höhe verstellt und somit optimal an Pilotengröße und Gurtzeug-Geometrie angepasst werden.  Die individuelle Einstellung der B-Handles ermöglicht eine effektivere Schirmkontrolle im beschleunigten Flug. Zur Gewichtsreduktion setzen wir hier auf Carbon als außerordentlich leichtes Material. Für noch mehr Leistung bot sich beim NOVA XENON eine Sonderlösung beim Tragegurt an: Durch eine separate Umlenkung der B3-Stammleine bleibt die optimale Flügelschränkung auch beim Zug an den B-Handles erhalten.

Fotos: Fabian Gasteiger, Vera Polaschegg

Der NOVA XENON (EN/LTF D) wurde für erfahrene XC-Flieger und Hike & Fly-Wettbewerbe entwickelt. Auch für jene, die zum ersten Mal einen Zweileiner fliegen, ist der XENON perfekt geeignet. Der XENON ist so anspruchsvoll wie es seine Streckung von 6,7 erwarten lässt. Um die Anforderung an den Piloten zu erfüllen, empfehlen wir die sichere Beherrschung von Schirmen mit einer Streckung von mindestens 6.

Optimale Kombination der Tuchmaterialien. An der Nase setzen wir auf das formstabile und UV-beständige Dominico 20D (34g/qm). Auch an der Obersegel-Hinterkante haben wir die Stabilität gegenüber minimalem Gewicht priorisiert und uns für das Skytex27 C2 (29g/qm) entschieden. Am gesamten Untersegel und am Großteil des Obersegels verwenden wir Dominico 10D (25g/qm), das hinsichtlich Gewicht, Packmaß und UV-Beständigkeit herausragend ist. Im gesamten Inneren des Schirms kommt Skytex27 hard (27g/qm) zum Einsatz, welches an besonders belasteten Stellen der Profilrippen und Diagonalrippen zusätzlich verstärkt wurde.

Effiziente Tragegurte. Trotz der schlanken Breite von 8mm weisen die Kevlar-Tragegurte eine äußerst geringe Tendenz zum Verdrehen auf. Dank großer Längenstabilität tragen sie wesentlich zur Trimm-Stabilität des Schirms bei. Die Height-Adjustable B-Handles lassen sich in der Höhe verstellen und optimal an Pilotengröße und Gurtzeug-Geometrie anpassen. Durch die separate Umlenkung der B3-Stammleine wird die optimale Flügelschränkung auch beim Zug an den B-Handles beibehalten.

Schnellflug-optimierte Aerodynamik. Die Konstruktion des NOVA XENON ist auf den Schnellflug fokussiert: Das Profil gewährleistet auch bei kleinen Anstellwinkeln ein hohes Maß an Nick-Stabilität. In zahlreichen Simulationen wurde das Ballooning bzw. die Spannungsverteilung verfeinert, um die Deformation des Schirms bei Vollgas zu minimieren. Die Eintrittsöffnungen sind so konstruiert, dass der Innendruck auch im beschleunigten Flug ideal bleibt. Die Folge dieser Maßnahmen sind eine hervorragende Gleitleistung bei außergewöhnlich hoher Stabilität.

Die drei Piloten Théo de Blic, Nick Donini und Ken Oguma gingen bei den Red Bull X-Alps 2021 mit dem XENON an den Start.

Zitat Théo de Blic
„Während der X-Alps gibt es viele Variablen, wie z. B. die Wettervorhersage, die Strategie und deine physische Tagesverfassung. Aber ein besonders wichtiger Faktor variiert nicht: Dein Schirm. Deshalb ist es äußerst wichtig, mit dem bestmöglichen Schirm unterwegs zu sein. Der XENON hat diesen Anspruch für mich ganz klar erfüllt. Als wir beim Rennen ankamen, konnten wir sofort sehen, dass der XENON absolut konkurrenzfähig ist. Leistungstechnisch konnten wir problemlos mit den anderen mithalten. Auch die Sicherheit des XENON ist unübertroffen. Nach dem Rennen hörte ich viele der anderen Piloten über beängstigende Situationen in anspruchsvollen Bedingungen sprechen, in denen es schwer war, den Schirm zu kontrollieren. Mit dem XENON hatte ich nie Angst, da er in allen Situationen perfekt zu handeln war. Ich denke, die große Sicherheit – auch im beschleunigten Flug – ist eine seiner wichtigsten Eigenschaften. Daher kann man das Potential des XENON sehr gut bis zum Maximum ausschöpfen.“

Videos zum Event findest du in dieser YouTube-Playlist und unsere ausführlichen Berichte unter News & Stories.

Die Athleten flogen außerdem mit dem Leichtgurtzeug ARTUS, welches in etwas modifizierter Form 2022 erhältlich sein wird.

… Philipp Medicus (Leiter R&D / NOVA)

„Die Entwicklung des XENON war besonders spannend, weil wir im Entwicklungs-Team begeisterte XC- und Hike & Fly-Piloten haben, die von X-Alps und Biwak-Fliegen fasziniert sind. Aus technischer Sicht ist der XENON interessant, weil die Zielgruppe nach einem puristischen Konzept verlangt: Man muss – im wahrsten Sinne des Wortes – genau abwägen, was der Schirm braucht und was man besser weglässt, um Gewicht einzusparen.“

… Toni Bender (Toni on Tour / NOVA)

“Um diesen Schirm zu fliegen, fahre ich auch für nur einen Tag bis nach Bassano und abends wieder heim. Der macht richtig Spaß. Der Schirm erinnert mich vom Potential her ein wenig an den XENON von 1995. Der ‚alte‘ XENON war zu seiner Zeit der mit Abstand erfolgreichste Wettkampfschirm.“