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Skywalk Masala 3

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Skywalk Masala 3

Freiheit. Jeden Tag.

Fliegen auf die besonders leichte Art.

Den MASALA3 haben wir für alle Hike&Fly-Piloten, Bergsteiger und ambitionierten Paraalpinisten entwickelt, die ihre ultraleichte Ausrüstung am liebsten immer dabei haben wollen. Der leichteste Gleitschirm aus unserer Lightweight-Palette lässt sich so klein wie ein Badehandtuch zusammenfalten und passt selbst in den kleinsten Rucksack. Doch der MASALA3 ist mehr als eine Abstiegshilfe für Alpinisten, sein ausgewogenes Flugverhalten trägt Dich spielerisch von Bart zu Bart und fliegt so einfach, dass selbst Flugschüler von Anfang an einfach und leicht in die dritte Dimension aufsteigen können.

Fünf Größen mit optimal ausgelegten Gewichtsbereichen sorgen dafür, dass jeder Pilot seinen Skywalk MASALA3 findet. Die Gewichtsbereiche der Größen XXS und XS haben wir aufgelastet (LTF/EN A). Damit erweitert sich ihr Einsatzbereich enorm: Leichte Piloten finden in der Mitte des Gewichtsbereichs das gewohnt einfache und spielerische MASALA-Flugverhalten. Paraalpinisten und Starkwindpiloten können mit hoher Flächenbelastung auf winzigen Gipfeln starten oder an der Küste soaren, selbst wenn der Wind mal wieder etwas kräftiger bläst.

Doch ganz egal, ob Du mit Deinem MASALA3 entspannte oder extreme Touren unternehmen willst – für uns skywalker ist der MASALA3 einfach der Schirm für all die Piloten, die Freiheit jeden Tag neu entdecken wollen.

 

 

 

WIE FLIEGT SICH DER Skywalk MASALA?

Unser Leichtschirm fliegt so einfach, dass selbst Flugschüler sofort großes Vertrauen für das unsichtbare Medium Luft bekommen. Konstruiert haben wir den

Skywalk MASALA aber vor allem für Piloten, die den ultimativen Schirm für Hike&Fly, Bergsteigen und alpine Abenteuer suchen. Gegenüber seinem Vorgänger punktet der Skywalk MASALA 3 mit einem nochmals deutlich feineren Handling und einem deutlichen Leistungsplus. Dafür sorgen eine geringfügig erhöhte Zellanzahl sowie innovative Technologien wie die neue Shark Nose und das doppelte 3D-Shaping an der Eintrittskante, die eine perfekte Druckverteilung im Segel ermöglichen.

Der Regular-Tragegurt liegt gut und übersichtlich in der Hand, was die Startvorbereitungen besonders einfach macht. Für Gewichtsfetischisten empfehlen wir den leichten Dyneema-Tragegurt. Doch egal welchen Tragegurt Du wählst, der MASALA3 startet auch bei schwierigen Bedingungen unschlagbar einfach. Dem Leichtschirm ist es fast egal, ob der Wind perfekt ansteht oder nicht. Er steigt sehr gleichmäßig auf und richtet sich fast von alleine aus. Starts gelingen spielerisch einfach. Das ermöglicht, selbst in schwierigstem Gelände sicher abzuheben. „Airborne“ liegt der Skywalk MASALA 3 satt in der Luft und ist angenehm gedämpft. Sein leichtgängiges und verspieltes Handling wird Dich von Anfang an begeistern. Der Skywalk MASALA3 lässt sich vor allem mit hoher Flächenbelastung schnell und dynamisch fliegen. Touch and go’s sowie Wingover werden zum Genuss. Dabei sorgen die enormen Sicherheitsreserven des leichten A-Schirms dafür, dass Du auch in schwierigem Gelände immer sicher unterwegs bist …

JET FLAPS Skywalk MASALA 3

Unsere JET FLAPS erweitern den grünen Bereich bei Annäherung an den Stallpunkt, erhöhen damit erheblich die Sicherheit und sorgen gleichzeitig für eine Verbesserung der Steigleistung.

C-WIRES Skywalk MASALA 3

C-Wires sind innenliegende Bögen aus Nylon über den Aufhängepunkten der Leinen der C-Ebene. Vorteile: bessere Lastverteilung, weniger Widerstand, mehr Leistung.

MINI RIBS Skywalk MASALA 3

Die Verdopplung der Zelle am Achterliek erhöht die Formstabilität erheblich. Vorteil: Weniger Verwirbelungen verbessern die Aerodynamik und damit die Leistung.

RIGID FOIL Skywalk MASALA 3

Die Rigid Foil-Nylonfäden an der Eintrittskante halten die Flügelnase in Form und sorgen für einen konstanteren Staudruck. Vorteile: besseres Startverhalten, mehr Leistung und niedrigeres Flügelgewicht.

Skywalk MASALA 3
Skywalk MASALA 3

3D-SHAPING

Die exakte Berechnung der Flügelnase und der Einbau eines weiteren Tuchstreifens  verringert die Faltenbildung in diesem sensiblen Teil des Schirms. Vorteile: exakter geformte Kappe, mehr Leistung.

AUTOMATIC SAND RELEASE SYSTEM  Skywalk MASALA 3

Durchlässige Öffnungen der Profilrippen am Achterliek sorgen dafür, dass Sand und Schmutz im Schirm automatisch zum Außenflügel transportiert wird und dort herausrieseln kann. Das schont das Tuch und „erleichtert“ die Hinterkante.

SHARK NOSE Skywalk MASALA 3

Die Shark Nose-Technologie verbessert in Kombination mit einem entsprechenden Flügeldesign die Druckverteilung in der Schirmkappe erheblich. Vorteile: deutlich satteres Fluggefühl und deutliches Leistungsplus vor allem beim beschleunigten Gleiten.

TECHNISCHE DATEN

Schirmgröße XXS XS S M L
Zellen 38 38 38 38 38
Fläche ausgelegt (m²) 19,87 22,36 25,80 27,47 29,20
Fläche projiziert (m²) 16,78 18,88 21,79 23,21 24,66
Spannweite ausgelegt (m) 9,76 10,36 11,13 11,48 11,84
Spannweite projiziert (m) 7,63 8,10 8,70 8,97 9,25
Streckung ausgelegt 4,80 4,80 4,80 4,80 4,80
Streckung projiziert 3,47 3,47 3,47 3,47 3,47
min. Profiltiefe (cm) 58 61 66 68 70
max. Profiltiefe (cm) 253 269 288 298 307
Schirmgewicht (kg)
mit Dyneema-Tragegurt, Gewicht mit Regular-Tragegurt ca. +150 g		 2,7 3 3,3 3,5 3,6
Regulär zugel. Gewichtsbereich (kg) 55-70 55-77 70-95 85-105 95-120
Erweiterter zugel. Gewichtsbereich (kg) 70-85 77-90

MATERIAL Skywalk MASALA 3

 

Obersegel Porcher Skytex 38g / Porcher Skytex 27g
Untersegel Porcher Skytex 27g
Rippen Porcher Skytex 27g hard
Bänder Porcher Skytex 27g hard
Stammleinen Liros PPSLS 180
Mittelleinen Liros PPSLS 125
Topleinen Liros DC 60
Bremsleinen Liros DFLP 200/32, PPSLS 65, DC 60
Regular-Tragegurt Güth & Wolf 12mm Gurtband
Dyneema-Tragegurt Liros 6mm Dyneema

MUSTERPRÜFUNGEN  Skywalk MASALA 3

 

DOWNLOADS

QUELLE: https://skywalk.info/de/project/masala3/

Allgemein

NEW Ozone Delta 4 – EN C  now available in 2020 ;-)

NEW Ozone Delta 4 – EN C now available in 2020 😉

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NEW Ozone Delta 4 – EN C  now available in 2020 😉

Produktinfo

Ein Quantensprung

Durch die Spitzenleistung in seiner Klasse und das einfache, angenehme Handling wurde die Delta Serie lange Zeit als Referenz in der Kategorie EN C herangezogen. Der Delta 4 führt dieses Vermächtnis fort,  und zeigt dabei den größten bislang dagewesenen Leistungszuwachs, während er auch mit Sicherheit, Komfort und einfacher Handhabung überzeugt, wie man es von einem Delta gewohnt ist. Diese Komponenten haben ihn schließlich so bekannt und beliebt gemacht.

Der Delta 4 wurde mit einem neuen Leinenlayout konzipiert: ein klassisches 3-Leinen Design unterstützt den mittleren Bereich, wobei zwei Leinen an die Flügelenden laufen. Das verringert nicht nur beträchtlich den Widerstand, sondern verbessert auch die spannweitige Auftriebsverteilung, und das besonders im beschleunigten Flug. Auch das neue Profil, das wir vom M7 weiterentwickelt haben, trägt mit seinen kleineren Öffnungen und den Ozone G-Strings ebenfalls zu einem Leistungsgewinn bei. Der Delta 4 ist eine effiziente „XC-Waffe“, die in seiner Klasse absolute Spitzenleistung hinlegt, ohne dabei Kompromisse in Sachen Sicherheit einzugehen.

 

Leistungstest

Der Delta 4 zeigt einen massiven Vorteil in der Sinkgeschwindigkeit gegenüber dem Delta 3, und zwar +12cm/s. In ruhiger Luft sorgt das jede Minute für mehr Höhe. Bei turbulenter Luft ist der Leistungsgewinn noch größer, da der Delta 4 sich durch Turbulenzen schneidet, und dabei Windböen nutzt um Höhe zu generieren, ähnlich wie ein Wettkampfschirm. Im beschleunigten Flug ist die Maximalgeschwindigkeit des Delta 4 um 3 k/h höher als die des Delta 3.

 

Wahre Leistung

Dank des neuen Profils und der optimierten Innenstruktur konnten wir die Solidität im beschleunigten Flug erheblich verbessern. Auch die intuitive und effiziente Kontrolle des Anstellwinkels macht den Delta 4 zu einer Gleitmaschine. Die Struktur des Delta 4 ist unglaublich stark und stabil, und das Profil bleibt sogar in aggressiven Turbulenzen unbeeinträchtigt, behält seine Form und Effizienz bei, und leidet nicht unter einem Leistungsverlust durch Deformationen an den Flügelenden.

 

Neues ACR System

Über die neuen Ozone Kontroll-Tragegurte (Active Control Risers), die wir von der Mantra Serie übernommen haben, ist der Pilot mit seinem Flügel verbunden, und kann intuitiv agieren. Diese innovativen Tragegurte geben dem Piloten die volle Kontrolle über den Anstellwinkel des Schirmes. Und das über den gesamten Geschwindigkeitsbereich hinweg, ohne dabei die Krümmung des Profils zu deformieren. Sie wirken sowohl auf die B- als auch auf die C-Leinen, und bieten das Kontrollniveau eines 2-Leiners mit den Annehmlichkeiten eines 3-Leiners.

 

Sicherheit

Der Delta 4 ist superbrav, und der bislang artigste seiner Serie. Der Schirm ist von Natur aus kaum anfällig für Einklapper, und das sogar bei voller Geschwindigkeit und in starken Turbulenzen. Das Verhalten des Delta 4 nach einem Einklapper ist das sanfteste seiner Serie. Ausgiebige Tests haben nur eine geringe Tendenz zum Überschießen oder zu Rotationen nach einem Seitenklapper und keine schockartige Wieder-Öffnung gezeigt. Sein Verhalten bei Frontklappern ist ausgezeichnet: der Schirm öffnet sich sofort wieder.

Dank des SharkNose Profils, der geringen Streckung, einer verbesserten Struktur und Leinenarchitektur ist der Schirm sowohl gegen Spinn als auch Stall sehr resistent, und kann auch bei sehr geringen Geschwindigkeiten sicher geflogen werden. Das macht Toplandungen oder Landungen in engen Bereichen relativ einfach – und das bei einem derart hohen Leistungsniveau.

 

Auf Flugvergnügen getunt

Verglichen mit dem Delta 3 hat sich das Handling beim Delta 4 enorm verbessert. Die Bremsen sind linear – präzise im ersten Teil des Bremsbereichs, und effektiv im zweiten – das macht es einfach, den Querneigungswinkel anzugleichen, und den Schirm exakt dort zu platzieren, wo du ihn haben möchtest: im Herz der Thermik. Die Steigeffizienz wird von der starken Flügelstruktur und der ausgezeichneten Segelkohäsion unterstützt. Der Schirm hält sogar in turbulenter Thermik einen ausgezeichneten Level an Roll- und Nickverhalten, und vermittelt ein agiles, freudvolles Gefühl.

 

Der Pilot

Der Delta 4 ist für Intermediate und fortgeschrittene Piloten bestens geeignet, die zwischen 50-100 Stunden im Jahr fliegen und SIV Erfahrung haben. Die einfache Handhabung und sein hohes Maß an passiver Sicherheit machen ihn auch für Piloten zugänglich, die von einem EN B Schirm wechseln wollen, der an der oberen Klassenleistung angesiedelt ist. Die Leistung und das pure Flugvergnügen machen den Delta 4 für Piloten mit mehr Erfahrung, die mit einer höheren Sicherheitsmarsche fliegen wollen, zum perfekten Schirm: eine XC-Maschine mit klassenbester Leistung, die einfach Spaß macht.

Farbwahl

Delta 4 Colour Options

Bestellinfo

OZONE has some of the shortest lead times in the industry. The current production time is approximately 45 days from order to shipping (updated daily). Contact your dealer to place your order.

Lieferumfang

OZONE offers a range of backpack choices when you order your wing. To change the type of backpack that will come with your wing, please speak with your OZONE Dealer.

Dein OZONE Schirm wird standardmäßig mit dem folgenden Zubehör ausgeliefert::

140 L Rucksack, Innensack, Gleitschirmgurt, Beschleuniger, OZONE Aufkleber, Reparaturtuch und OZONE Schlüsselanhänger.

You may choose to add something to your order, such as: Saucisse Bag (video) (concertina packing bag), Easy Bag (quick stuff sack), or OZONE Clothing and Accessories.

Anfragen

Spezifikationen

Größen XS S MS ML L XL
Anzahl der Zellen 66 66 66 66 66 66
Projizierte Fläche (m2) 16.4 18.4 19.6 20.7 21.8 23.4
Ausgelegte Fläche (m2) 19.3 21.7 23.1 24.4 25.7 27.6
projizierte Spannweite (m) 8.52 9.04 9.33 9.59 9.84 10.19
ausgelegte Spannweite (m) 10.81 11.46 11.83 12.16 12.47 12.92
projizierte Streckung 4.4 4.4 4.4 4.4 4.4 4.4
ausgelegte Streckung 6.05 6.05 6.05 6.05 6.05 6.05
Flügeltiefe (m) 2.25 2.38 2.46 2.53 2.6 2.69
Gleitschirmgewicht (kg) 4.45 4.79 5.01 5.26 5.45 5.76
Certified Weight Range (kg) 58-70 65-85 75-95 85-105 95-115 110-130
Recommend Flying Weight (kg) 60-70 70-84 82-94 90-104 100-114 112-128
EN / LTF     C C    

Material

  • Obersegel: Dominico 30D
  • Untersegel: Dominico 20D
  • Rippen: Porcher 9017 E29 (hard)
  • Galerieleinen: Edelrid 8000U serie
  • mittleres Stockwerk: Edelrid 8000U serie
  • Stammleinen: Edelrid 8000U serie
 

 

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ABOUT CUSTOM COLOURS

Ozone encourages you to customize your own personal colour combination for your wing. Customization generally incurs a fee. Once you’ve decided you can share your design with your friends, or if you are ready to order, send it to your local Ozone dealer to verify the charge and place the final order.

Please note that because the glider will be built specifically for you in the Ozone factory, payment must be received before production can begin.

FABRIC COLOURS AND UV RESISTANCE

Please be aware that the colour you see on your screen may not accurately represent the actual fabric colour. Secondly, different cloths specifications with the same color name may vary slightly, please see here for an example. Given the wide varience in monitor calibration and the fabric appearance in different light and colour combinations, it is impossible to perfectly represent fabric colour on screen. If you have any doubts about the colours, look at photos of various wings on our website to see them in different light and colour combinations or contact your local dealer to see the fabric in person.

All of the fabric that we use undergoes extensive testing in prototype colour phase to ensure colourfastness, mechanical stability, porosity, and general longevity before we put it into production. Once our fabric is in production, every meter of it is rigorously inspected upon arrival in our factory, and fabric which does not pass our stringent quality control standards is returned to the manufacturer. We are frequently asked, “Which colours last the longest, or have the best UV resistance?” All of the colours that we stock score between 4 and 5 on a scale of 1-5, with 5 being the highest possible rating for longevity.

Ozone Delta 4 Testreport – This say´s Ziad Bassil

Saturday, June 6, 2020
Big Thank´s to Bassil Ziad 🙂

Ozone Delta 4 MS & ML

 
Pic: Ozone Delta 4 ziad bassil
Pic: Ozone Delta 4 ziad bassil
OZONE Delta 4 ML and MS
 
And here’s the new EN-C from Ozone.I had two Delta 4 for testing. An ML that I flew at 101, with lots of ballast, and two pizzas, the MS size at 92 all up with just one ‘croissant’;-).
 
Pic: Ozone Delta 4 ziad bassil
Pic: Ozone Delta 4 ziad bassil
Launching the ML and MS at their respective weights is pretty direct. Probably it rises slightly less than the D3, but nothing worth mentioning. No hardpoints, no surge, just an easy to launch C.
 
Usually, I fly smaller sizes, and when I fly the bigger ones or the Medium ones, I feel that they are too dampened compared to their little sisters…In-flight on the ML size, on a strong and turbulent day, my flying buddies were all over the place with hands going down and up, and wings getting tossed around, and I thought I was just sitting alone among that chaos, sipping a cup of tea!Really…the Delta 4 in ML size at 101- 102 is super comfy to my taste! Not boring at all but solid, smooth, and super homogenous. 
The gliders that were around, were the Cure 2 M (75-95), the Flow Fusion M (85-105), and later the LM7, MS (75-95), and some other B’s. They seem to be doing some sports workout! 
 
Anyway, the brake authority on that ML size at my loads are super nice! I was amazed that this ML size would turn quite nicely! Used to feel that bigger sizes feel like bigger ships to turn, but no, that Delta 4 ML has a very nice coordinated and smooth turn, with very good agility. The climb rate is really impressive on the ML!After many times, I felt that I had an edge over all the mentioned gliders in the air!In weak, and especially in sudden thermals. The D4 shoots upward quickly.
Pic: Ozone Delta 4 ziad bassil
Pic: Ozone Delta 4 ziad bassil
Doing some glides with the Cure 2 M, at trim, showed me after many attempts that theD4 ML has an edge at trim and a large edge at full bar!Gliding next to the Fusion Mshowed that the Fusion had a slightly faster trim speed, but when matching the Fusion trim speed, again, I felt that I had an edge at trim, and a large one at full bar!
Pic: Ozone Delta 4 ziad bassil
Pic: Ozone Delta 4 ziad bassil
So it was preferable to see that ML size with the LM7 MS.My friend flying the MS is a good pilot, and we glided over 10 KM, three times, with him pushing the bar all the time. On the Delta 4 ML, I could always be on his wingtip, with a slight edge for the Delta 4 ML in lifts!
It was very impressive to see that easy to flyD4 ML (6) aspect ratio, EN-C,at full bar has nearly or similar glide angle as the LM7 size MS!Many climbs and glides were made with the same results. I know the LM7 was a size smaller than the D4 ML. It was only to give an idea about the overall performance.
Ears are stable a bit if you don’t pull much. They lock if you pull them once slightly. Just like the Mantra 7 ones. Not really super-efficient, but ok.
 
Three days later, I received the Delta 4 MS size (75-95).
Pic: Ozone Delta 4 ziad bassil
Pic: Ozone Delta 4 ziad bassil
Launching the Delta 4 MS, at 93 all up in very dry and turbulent air, showed me that there is a large difference in roll feedback with the bigger size. I couldn’t get a cup of tea, but able to talk on the phone ? . The roll movements are more present than the ML size, the pitch movement is still very stable.
My friend on his Cure 2 M commented that the air was super rowdy and barely acceptable. The D4 MS was quite manageable with a high degree of comfort.The structure is very homogenous and solid, especially(if it is well loaded! ) 93 all up was ok. 
The handling and brake authority are much better to my liking now. The Delta 4 MS at 93 is an agile glider.I could place it in that turbulent air exactly where I wanted after getting hammered with some instant powerful thermals that lasts two seconds…Getting through and inside those nasty narrow lifts was possible on the D4 MS.
 
Now comparing with the same sizes as the D4 MS ( 75-95).
Climbing next to my friend on his Cure 2 M (75-95), with the same loadings as mine now, showed me that in strong air and powerful thermals, the D4 climbs upward again, quite rapidly! At the end of that day, when thermals were very weak, they both could float next to each other, and it was super difficult to tell if either climbs better or float better. Anyway, my C comparison will be updated for those tiny details if needed.
 
Pic: Ozone Delta 4 ziad bassil
Pic: Ozone Delta 4 ziad bassil
Doing some long glides next to the same Cure 2 M, (they have the same trim speed), showed me now that the D4 MS size has a slight edge in glide at trim and the difference is smaller than I got on the ML size. 
For instance, the difference at trim after a 5 km run is only around 5 m difference for the Delta 4 MS, but when we applied full bar, the difference became bigger for the Delta 4.
The D4, MS has a good edge and an impressive glide angle at full speed.Now at full speed for both, and overlapping the pulleys on the D4, I was getting slightly faster top speed. Probably around +1 km/h…
 
Comparing the M7 size MS to the Delta 4 size MS is really interesting. The gap is super small! Like perhaps the edge for the M7 is found when low facing the sea breeze and getting those tricky thermals, the M7 will have a slight edge in surfing through the airmass. Saying that the Delta 4 in that particular difficult place with shine flawlessly among C’s. It cuts through like the M7 but slightly slower and tamer. It will take its time to dig through calmly. Ozone has strongly narrowed the gap between the Rush5, Delta 4, Mantra7!
 
Racing the Delta 4 at full speed in turbulent air, and steering with the C risers is quite efficient, as I was able to clear most of the pitch and roll by the smooth and easy to steer C risers.Like I said, with that easiness in flight, and performance at speed, the Delta 4 will give the pilots a clear edge in sports competitions. The C riser controls have a moderate pressure and linear response, with very good authority on the profile.
 
Ears’ behavior is similar to the ML size. If you pull a lot, they will try to re-open,A little pull will get them stuck and stable, with a moderate decent rate. Wing overs are a delight! Get quickly upside down!
Conclusion:
I was super lucky after the corona lockdown to test fly some amazing gliders.
I also have to add that the Delta 4 MS has a more subtle feel, and a little bit more communicative than the Delta 3 MS in showing and sensing a little bit more the airmass. That characteristic is enhanced over the D3 and it’s a good move from the R&D department.
 
For the C category, what impresses me the most is when a manufacturer works on a moderate aspect ratio glider, like 6.05 for the Delta 4 and achieves an impressively complete package of feel-able passive safety, high comfort in turbulence, superb agility, with a pleasurable feel,top-end gliding performance and fast enough for the C category!
I’ll keep those new gliders coming through to see what could be more possible, and will keep one Delta 4 MS size as the new C reference. 
Comparing the same sizes:Mantra 7 MSVSDelta 4 MS, will give a tiny edge for overall performance to the M7, but I think Mantra 7 pilots must watch out carefully, Delta 4 pilots on full bar !! 😉
 
Posted by at 7:02 PM
 
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NEW Ozone Delta 4 – EN C  now available in 2020 😉

 

Bericht noch vom März:⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
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"Wir haben gerade das Produktionsmuster von Delta 4 ML aus unserer Produktion erhalten. Jedes Detail ist enthalten, das Ergebnis monatelanger Teamforschung. Es war kein einfaches Projekt, manchmal weniger als lustig. Jetzt fühle ich mich wie ein Kunde Zum ersten Mal seine Box öffnen. Der Himmel sieht fantastisch aus, ich spüre das Fieber in meinen Fingern. In der Luft fühlen sie sich direkt mit dem Segel verbunden. Ich kann eine schöne Thermik vor mir spüren, der Flügel sucht danach und passiert Turbulenzen ohne Anzeichen Ich verlasse eine starke Scherung vor dem Kern und füge einen Bremseingang hinzu: Nichts verformt sich im Akkord und der Bremsdruck ist perfekt. Ich spreche mit mir, als wäre ich das Tragflächenprofil. Ich bin drinnen, der Flügel dreht sich mit nur Ein Gedanke. Bereits sanft gebogen, trifft ein stärkerer Kern meine Flügelspitze, also versuche ich, ihn zu fangen. Der Flügel dreht sich fest an der Spitze mit einer schönen Gier- / Rollreaktion, ich ziehe, und dennoch kann ich noch mehr verlangen Ich kann nur weinen und meine Freude neben meinem schreienden Vario schreien
Volle Stange jetzt, Riser Kontrolle in Händen, ich fühle mich wie ein Adler, meine Arme sind meine Flügel. Ich singe durch die Luft. ⠀
Ozone Delta 4
Ozone Delta 4  Quelle Facebook Screenshot
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Ich lande leicht am starken Frühlingsnachmittag, um meine Anrufe zu überprüfen. Der Befehl wurde gerade erteilt: Niemand darf fliegen und möglicherweise nicht lange. Covid-19 strenge Regelbeschränkung. Ist das das Ende der Menschheit? "⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
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-Luc Armant ⠀⠀⠀

Foto: Nick Griechenland ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
#flyozone #Delta 4

From back in March…. ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
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“We just received the production sample of Delta 4 ML from our production. Every last detail is included, the result of many months of team research. It has not been an easy project, sometimes less than fun. Now, I feel like a customer opening his box for the first time. The sky looks fantastic, I feel the fever in my fingers. Airborne, they feel directly connected to the sail. I can sense a nice thermal in front, the wing searches for it and passes turbulence without sign of chord deformation. I pass a strong shear before the core, and add brake input: nothing deforms in the chord and the brake pressure is perfect, talking to me as if I were the airfoil. I’m inside, the wing turns with just a thought. Already gently banked, a stronger core is hitting my wing tip, so I try to catch it. The wing turns tightly on the tip with a nice yaw/roll response, I pull, and yet I can still ask for even more. I can’t but cry and yell my joy alongside my screaming vario. ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
Full bar now, riser control in hands, I feel like an eagle, my arms are my wings. I’m singing through the air. ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
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I top land easily in the strong spring afternoon to check my phone calls. The order has just been given: Nobody is allowed to fly and possibly not for a long while. Covid-19 strict rule confinement. Is this the end of humanity?” ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
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-Luc Armant ⠀⠀⠀

Photo: Nick Greece⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
#flyozone #Delta 4

The interview about the new Ozone Delta 4 with Ziad, dust of the universe:

http://ziadbassil.blogspot.com/2019/12/interview-with-ozone-r-mr-luc-armant.html

 

Der Vorgänger Delta 3 zum Vergleich Ozone Delta 4 :

 

LTF 2/EN-C, Ozone, Ozone EN-C

Delta 3

 

Verlieb dich…neu!

Der neue DELTA 3 ist ein Schirm, den Delta 2 Piloten lieben werden. Alles, was am Delta 2 gut war, haben wir noch besser gemacht. Unsere Mission für den DELTA 3 bestand darin, das Handling und das „Sport-Leistungsklasse-Gefühl“ auf ein neues Level zu bringen, und Geschwindigkeit und Gleitleistung zu verbessern ohne die Streckung zu erhöhen. Das Resultat ist ein Schirm, der sich in aktiver Luft und beim Thermik Fliegen agiler und effizienter anfühlt, über bemerkenswert mehr Leistung verfügt und rundum Spaß macht. Die OZONE Philosophie von „wahrer Leistung“ (True Performance) kann man im DELTA 3 mit jeder aufsteigenden Kurve und im beschleunigten Gleiten fühlen.

delta3
delta3

Der Pilot

Der DELTA 3 ist zum XC Fliegen gemacht. Dieser Sport-Leistungsklasse Flügel ist für viele Piloten geeignet. Er ersetzt den kultigen Delta 2, und ist ideal für all diejenigen, die sich von der EN B Klasse kommend steigern wollen, und für Piloten mit mehr Erfahrung, die sich in der Leistungs-XC Klasse Komfort und einfache Handhabung wünschen. Delta 2 Piloten werden sich umgehend wohl fühlen, und das verbesserte Handling und präzisere Gefühl, das der Delta 3 vermittelt, genießen.

Die Mission

Die DELTA Serie wartet mit einem bedeutenden Vermächtnis an Leistung, Spaß, Komfort und Stabilität in aktiver Luft auf. Wir haben uns alle Mühe gegeben, den DELTA 3 zu einer runden Sache zu machen, und sind der Meinung, dass sein Komfort und seine einfache Handhabung in seiner Klasse seinesgleichen suchen. Wir haben die Spitzengeschwindigkeit erhöht, und die Gleitleistung – besonders im beschleunigten Flug – zeigt über den gesamten Geschwindigkeitsbereich hinweg deutliche Verbesserungen. Dem Handling-Verhalten des DELTA 3 haben wir besondere Aufmerksamkeit gewidmet, und uns dabei auf die Präzision der Bremsen konzentriert, vor allem im ersten Bereich des Bremsweges, um eine effiziente, elegante und agile Steigmaschine zu kreieren.

Technik

Unsere gesamte bahnbrechende und innovative Technologie, die unsere Leistungsflügel konstant an der Spitze der Wettkampfwertungen halten, spiegelt sich auch im DELTA 3 wieder. Die neueste Entwicklung unserer OZONE Leistungs-Projekt Krümmung ist hier wieder zu finden, und die Segel Kohäsion ist sowohl spannweitig als auch über die Flügeltiefe hinweg besser als beim Delta 2. Das Ergebnis dieser Verbesserung beim DELTA 3 ist in dem Augenblick, in dem du die Bremsen betätigst, offensichtlich. Der erste Kontrollbereich ist reaktionsfreudiger, was kleinste Angleichungen einfacher macht und die Leistung in der Thermik beträchtlich steigert. Unserer Erfahrung nach ist das Verhalten des DELTA 3 in der Thermik unerreicht, und es ist einfach, den Flügel exakt dort zu platzieren wo er am idealsten in der Thermik ist um mit einer Nase, die sogar in engen Kurven oben bleibt, maximale Effizienz zu erzielen.

Streckung

Das OZONE R&D Team hat mit vielen Prototypen über einen Zeitraum von 3 Jahren Entwicklungsphase hinweg unterschiedliche Streckungen getestet. Während der allgemeine Trend dahin geht, die Streckung zu erhöhen und den Schirm durch EN Tests hindurch zu drücken, haben wir uns dafür entschieden, die moderate und angenehme Streckung des Delta 2 beizubehalten. Davon hat alles profitiert – vom Handling bis hin zur Sicherheit. Die Sicherheitsverbesserungen, die wir erreicht haben, sind das Ergebnis technologischer Fortschritte in der Formgebung, der Innenstruktur und der Reduktion des Leinenwiderstands.

In aktiver Luft

In der Thermik sticht der DELTA 3 heraus. Bereits bei einem leichten Aufwind ermöglicht es die Sensitivität des Flügels, diesen so zu zentrieren, dass er optimal im Bart bleibt. In harter Thermik fühlt sich der DELTA 3 richtig zuverlässig an, egal ob du die Gs bei einem starken Steigen zu spüren bekommst oder dich mit dem Beschleuniger durch raue Luft in einem Übergangsbereich oder auf einem langen Gleitflug befindest. Die Leistung im beschleunigten Flug hat sich im Vergleich zu seinem Vorgänger beträchtlich verbessert, und der Leistungsgewinn ist nicht nur theoretisch – er kann bei XC Bedingungen gefühlt werden. Der Flügel macht sich eine Bahn durch raue Luft, und generiert durch jede Turbulenz hindurch Aufwind. Insgesamt ist das ein Sport-Leistungsklasse Flügel für Sport-Leistungsklasse Piloten. Bei dieser Bauart kannst du auf diesen Schirm vertrauensvoll wechseln.

Leistungen der neuen Generation

Die DELTA Serie ist für uns bei OZONE schon immer der Vorreiter in der Gleitschirmentwicklung und somit zukunftsweisend gewesen. Sie ist ein Teil unserer Produktpalette, von dem wir wie besessen sind. Hier sehen wir für Sport Piloten ein Ziel, und für Wettkampf Piloten eine Startrampe. Der DELTA 3 ist mehr als ein würdiger Nachfahre, und wir sind uns sicher, dass er eine neue Diskussion über die Feinheiten des Handlings und Gleitverhaltens lostreten wird, während er im Bereich Leistung an der Spitze seiner Klasse steht – besonders bei echten XC Bedingungen. Der lange Entwicklungsprozess hat sich gelohnt, und wir freuen uns jetzt schon sehr auf eure Rückmeldungen.

Größen

  XS S MS ML L XL
Anzahl der Zellen 66 66 66 66 66 66
projizierte Fläche (m2) 17 18.6 19.6 20.7 21.9 24.2
ausgelegte Fläche (m2) 20 21.9 23.1 24.4 25.9 28.5
projizierte Spannweite (m) 8.67 9.06 9.31 9.56 9.85 10.33
ausgelegte Spannweite (m) 10.97 11.46 11.78 12.11 12.47 13.08
projizierte Streckung 4.4 4.4 4.4 4.4 4.4 4.4
ausgelegte Streckung 6 6 6 6 6 6
Flügeltiefe (m) 2.3 2.41 2.48 2.54 2.62 2.75
Gleitschirmgewicht (kg) 4.7 5 5.28 5.44 5.75 6.2
Gewichtsbereich (kg) 58-70 65-85 75-95 85-105 95-115 110-130
EN / LTF C C C C C C

* noch ausstehend

Quelle with thanks to   https://www.flyozone.com/paragliders/de/products/gliders/delta-4

Allgemein

Apco Kitto Liegegurtzeug mit 2,6 kg NEU :-)

Apco Kitto Liegegurtzeug mit 2,6 Kg

Das Apco Kitto ist ein leichter, sitzbrettfreier Pod-Gurt. Mit einem Gewicht von unter 2,6 [kg] leicht, aber gemäß der Tradition von APCO geht er keinerlei Kompromisse in Bezug auf Haltbarkeit, Sicherheit oder Komfort ein.

Kitto vervollständigt das Apco Sortiment an XC-Pod-Gurten und bietet ein Liegegurtzeug -Design, das der Korpus ohne das traditionelle Sitzbrett stützt.

Der Ursprung des Namens "Kitto" oder "き っ と" ist ein japanisches Wort, das übersetzt bedeutet: "Gewissheit" oder "ohne Fehler".
Sicherheit ist genau das, was Kitto Ihnen geben wird - sowohl bei Ihren Flugentscheidungen als auch beim Vertrauen in Ihre Ausrüstung!

Der Kitto-Gurt ist so konzipiert, dass er die maximale Rückmeldung vom Flügel gibt. Der Schaumstoff bildet eine halbstarre Basis für den Sitz und kombiniert die Gewichtsvorteile eines Hängemattengurtes mit der „Gesprächigkeit“ eines Sitzbrettgurtes. Es wird stundenlang ohne Kompromisse bequem sein.

Kitto ist durch eine Kombination aus Schaumstoff und Lexan geschützt - einzigartig für APCO - und bietet überlegene Schutzeigenschaften.

Der Reservebehälter und die Zaumzeuganordnung sind separat und sauber mit einem Reißverschluss-Schließsystem gesichert, das eine sehr schnelle, reibungsarme Öffnung ermöglicht.

Das Kitto ist mit unserem Flight Deck Lite kompatibel, das bei Bedarf schnell installiert und entfernt werden kann. Der Gurt wird mit einer vorinstallierten dreistufigen Geschwindigkeitsstange und einem Fuß-Bungee geliefert, um den Einstieg nach dem Start zu erleichtern. Der Gurt ist auch klein verpackt, sodass er in Kombination mit einem leichten Segelflugzeug problemlos in einen kompakten Rucksack wie unseren Light Backpack 80 passt. Er kann sogar in ein eigenes hinteres Ablagefach umgedreht werden, um ihn zum Packen kompakt zu halten.
apco kitto
apco kitto

 

Kitto ist ein sitzbrettfreies Design, das eine hängemattenartige Unterstützung bietet. Richtig eingerichtet bietet der Gurt allen Körperteilen den gleichen Halt, was zu maximalem Komfort und entspannter Position während des Fluges führt. Die Geometrie und die Gurtkonstruktion wurden fein abgestimmt, um die perfekte Balance zwischen Komfort und Aktivität zu finden. Das Kitto überträgt genau das, was der Flügel tut, aber auf eine beruhigende und nicht überraschende Weise.

Komfort ohne Einbußen bei Gewicht oder Sicherheit war das Ziel, das durch eine ausreichende Sitz- und Lordosenstütze erreicht wurde, indem Leitungen verwendet wurden, die die Seite der Hängematte mit den Karabinern verbanden. Der Luftschaumschutz dient als zusätzliche Unterstützung für den Hängemattensitz, was zu der gewünschten Aktivität und Haptik führt.
Der Gurt wird in einer werkseitigen Standardeinstellung geliefert, sodass die meisten Piloten keine weiteren Anpassungen an den sekundären Stützleitungen vornehmen müssen (grün im Bild).
Geschwindigkeit & Aerodynamik

apco kitto
apco kitto


Besonderes Augenmerk wurde auf das Geschwindigkeitssystem gelegt. Die Position der Kugellagerscheibe wurde sorgfältig platziert, damit sich der Gurt beim Anwenden des Geschwindigkeitssystems nicht nach oben oder unten neigt.
Unabhängig von Ihrem Flügel werden Sie erstaunt sein, wie einfach es ist, die Geschwindigkeitsstange mit diesem Gurt zu drücken.

Der Kitto hat ein geringes Luftwiderstandsprofil für aerodynamische Effizienz und eine extrem saubere Oberfläche, um den Reibungswiderstand zu minimieren!
Der elastische Pod besteht aus demselben PU-beschichteten Lycra-Stoff, der sich bereits bei den Swift Sport- und Zero-Gurten bewährt hat. Dieses Pod-Material ist hochelastisch und trägt zu einer sehr engen, faltenfreien Struktur bei. Die PU-Beschichtung ist winddicht für ein angenehm warmes Gefühl auch in den höchsten und kältesten Höhen.

Die hintere Tasche ist groß genug für einen leichten Rucksack, eine Wasserblase und mehr.

Ein geschlossener Rettungszaumkanal mit Reißverschluss trägt zur glatten Oberfläche des Gurtzeugs und zu einer sicheren, sicheren Reservebereitstellungssequenz bei.
Leicht

Das Kitto wurde so konzipiert, dass es leicht ist. Davon abgesehen ist es immer noch ein langlebiges Geschirr und es wurden keine Abkürzungen für Konstruktion oder Materialien verwendet.
Die Fußplatte besteht aus unserem leichten Polycomb-Material – einer Zusammensetzung aus Polycarbonat in Wabenstruktur.
Piloteneignung

Ein leichter Pod-Gurt, der für alle Piloten geeignet ist, die einen hängemattenartigen Gurt einem Sitzbrett-Design vorziehen.

Ohne die Tendenz, bei asymmetrischer Belastung radikal zur Seite zu fallen oder sich leicht zu drehen, vermittelt der Gurt ein sehr sicheres Gefühl und hilft jedem Piloten, Vertrauen aufzubauen und das Fliegen zu verbessern.

 
SizeS/M
Pilot Size165 – 185 cm
Weight (empty)1.81 kg
Polycomb foot plate0.2 kg
Airfoam Protector0.50 kg
Total Weight2.51 kg
  
Lexan Plate (removable)0.16 kg
Reserve Container Volume (Litres)5.985 (19.0×14.0x22.5cm)
Airfoam Protector Thickness17cm
CertificationEN/LTF
(Pending)

One colour only: Black

Voll EN-zertifiziert nach 120 [kg] *. Was den Schutz angeht, ist der Kitto voll ausgestattet und verfügt über einen 17-cm-Lordosenschutz, der ein wesentlicher Bestandteil des sitzlosen Designs des Gurtzeugs ist.
Mit anderen Worten, es wird nicht empfohlen, den Gurt ohne installierten Schutz zu fliegen.
*(Pending)

Pilot Protection

Die Pilotenschutzumgebung des KITTO ist so umfangreich wie möglich in einem leichten Pod:
Ein 17 [cm] Airfoam-Schutz, der eine Lexanfolie kombiniert, die die Verteilung der Last auf den absorbierenden Bereich des Airfoam unterstützt und den maximalen Schutz bietet, der für jeden Wettkampfgurt verfügbar ist.

Der Schaumstoff mit seinen Energieabsorptionsfähigkeiten verringert den Aufprall bei einem Unfall oder einer schlechten Landung. Die Lexan-Platte verteilt die Last eines scharfen Aufpralls (Steine usw.) auf den Bereich des Schaums und verhindert das Eindringen von scharfen Gegenständen (normalerweise Äste) durch den Gurt.
 

Reserve Parachute System

Das Reserve-Fallschirmsystem von Kitto ist das Ergebnis vieler Prototypen und Bereitstellungstests. Das Endergebnis ist ein System, das kompakt, sicher und intuitiv zu implementieren ist. Das Reservat befindet sich auf der Rückseite des Gurtzeugs und hat ein Volumen von 5,9 Litern. Es ist groß genug, um einen modernen Reservefallschirm wie unseren MD SQ oder Mayday LT aufzunehmen. Die Position der Reserve liegt so nahe wie möglich am Schwerpunkt des Körpers (Schwerpunkt), sodass der Gurt sowohl während des Starts als auch in der Luft kompakt und kohärent mit der Bewegung des Piloten bleibt.

Der Reservebehälter und die Zaumzeuganordnung sind separat und sauber mit einem Reißverschluss-Schließsystem gesichert, das eine sehr schnelle, reibungsarme Öffnung ermöglicht.
 
Allgemein

NEW Apco Hybrid Tandem EN-B 4,5 kg € 3950,00.- the best of two worlds :-)

WATCH THE VIDEO ON Paragliding.TV :
https://www.paragliding.tv/videos/apco-hybrid-tandem/

https://www.paragliding.tv/videos/apco-hybrid-tandem
apco hybrid tandem

NEW Apco Hybrid Tandem EN-B 4,5 kg € 3950,00.- the best of two worlds 🙂 

 

NEU Apco Hybrid Tandem, das beste aus zwei Welten ?

Apco Hybrid Tandem

Preis 3950,00.- € , Bestellung unter Shop@Paragliding.EU

Der Apco Hybrid ab 4,5 kg, der optimale Bergschirm und Motortandemschirm!
Für Infos und Bestellung schreib uns an „shop@Paragliding.EU“

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Best of both worlds  – for Two!  Zertification: EN B* (Tandem)

 

Ein wahres neues Gleitschirm Design – Der APCO Hybrid Tandem

Der Apco Hybrid – hat seine Vorteile bewiesen und weltweit immense Popularität erlangt.

Der Hybrid kombiniert ein klassisches Doppeloberflächenprofil mit einem Einzeloberflächenprofil und erstellt so ein Hybridprofildesign. Das Tandem basiert auf dem ursprünglichen Hybrid und wurde für den Einsatz als Tandemflügel weiter verbessert. Die Hauptvorteile sind:

✅ Der einfachste verfügbare Inflationszeitraum. Weniger anfällig für versehentliches Aufblasen als ein einzelnes Hautgleiter.
✅ Niedrige Startgeschwindigkeit – auch für die unkooperativsten Passagiere.
✅ Real Flare-Fähigkeit – besser als jede einzelne Haut.
✅ Sehr leichter Bremsdruck.
✅ Unübertroffene Roll- und Pitch-Stabilität, wirklich erstaunlich!

Das Hybrid-Tandem wurde sowohl für das Paramotor- als auch für das Bergfliegen entwickelt und bietet Ihnen und Ihren Passagieren das einfachste und reibungsloseste Flugerlebnis.

Zertifiziertes EN-B mit geschlossenen und offenen Trimmern mit einem Gewichtsbereich von 110 bis 190 kg.

Das Hybrid-Tandem ist der einfachste Tandemflügel auf dem Markt. Es bringt alles, was der Solo-Hybrid bietet, in die Hände des Tandempiloten:
Phänomenale Inflation und Start, auch bei leichtem Rückenwind, hervorragende passive und aktive Sicherheitseigenschaften, perfektes, vorhersehbares und leichtes Handling, niedrige Sinkrate mit hervorragender Thermik und natürlich das, was jeder Tandempilot will – einfache und vorhersehbare Landung! (im Gegensatz zu einzelnen Skins).
Dieses einzigartige Design kombiniert ein klassisches Doppeloberflächenprofil mit einem Einzeloberflächenprofil und schafft so ein Hybridprofil, das wirklich besondere Flugeigenschaften bietet.
Den ganzen Hype beiseite lassen – dieser Flügel muss geflogen werden, um es zu glauben!
Das Hybrid-Tandem bietet viele Vorteile gegenüber klassischen Tandems und Single-Skin-Designs. Es ist offensichtlich, dass Flügel vom Typ „Hybrid“ zum Standard auf dem Markt werden, da viele Unternehmen ähnliche Konzeptdesigns einführen, und wir sind stolz darauf, mit dem ersten Tandem-Hybridflügel auch in Zukunft neue Maßstäbe zu setzen!
Hintergrund
Das ursprüngliche Hybrid-Projekt begann als Konzept, eine Idee, die wir erforschen wollten, aber nie erwartet hatten, was wir fanden! Die ersten Testflüge des ersten Prototyps waren so beeindruckend, dass wir praktisch alle anderen Projekte eingestellt haben, um diesen Flügel auf den Markt zu bringen. Nach 2 Jahren intensiver Forschung und Entwicklung haben wir den HYBRID!
Der Hybrid muss geflogen werden, um den ganzen „Hype“ um ihn herum zu glauben, aber wir versprechen Ihnen, dass es das SPEZIELLE ist! Jeder Pilot, der die Gelegenheit hatte, es zu versuchen, war erstaunt und nach nur einem Flug davon überzeugt, dass dieses Konzept hier bleiben wird!
Das Hybrid-Tandem ist leicht (4,4 kg), jedoch nicht als „leichter“ Flügel konzipiert. Das Fehlen einer Bodenfläche am hinteren Teil des Flügels spart Gewicht, macht ihn aber auch zu einem besonderen Flug.

Der Hybrid ist viel mehr als ein exotischer Flügel für besondere Zwecke. Es bietet viele Vorteile gegenüber Single-Skin-Designs und auch klassischen Flügeln in Anfänger- bis Sportkategorien. Hybridflügel werden innerhalb weniger Jahre zu Mainstream-Produkten und ersetzen viele klassische Designs. Wir sind stolz darauf, dass APCO hinter einer solchen Innovation steht!

Dieses Projekt war lang und schwierig, aber wir sind sicher, dass der Begriff „Hybrid“ für immer in unseren Sport geprägt sein wird!

Hintergrund

Dieses Projekt begann als Konzept, eine Idee, die wir erforschen wollten, aber nie erwartet hatten, was wir fanden! Die ersten Testflüge des ersten Prototyps waren so beeindruckend, dass wir praktisch alle anderen Projekte eingestellt haben, um diesen Flügel auf den Markt zu bringen. Nach 2 Jahren intensiver Forschung und Entwicklung haben wir den HYBRID!

Der Hybrid muss geflogen werden, um den ganzen „Hype“ um ihn herum zu glauben, aber wir versprechen Ihnen, dass es das SPEZIELLE ist! Jeder Pilot, der die Gelegenheit hatte, es zu versuchen, war erstaunt und nach nur einem Flug davon überzeugt, dass dieses Konzept hier bleiben wird!

Das Hybrid-Tandem ist leicht (4,4 kg), jedoch nicht als „leichter“ Flügel konzipiert. Das Fehlen einer Bodenfläche am hinteren Teil des Flügels spart Gewicht, macht ihn aber auch zu einem besonderen Flug.

 
 

Gallery

 
 
Apco Hybrid Tandem

Apco Hybrid Tandem

Apco Hybrid Tandem

Apco Hybrid Tandem

Apco Hybrid Tandem

Apco Hybrid Tandem

https://www.paragliding.tv/videos/apco-hybrid-paramotor/

 

 

Apco Hybrid Tandem video

Apco Hybrid Tandem video

Apco Hybrid Tandem

Apco Hybrid Tandem

 
 
 

Mehr Information Apco Hybrid Tandem

 

Farben, die den neuen Geist von APCO Aviation repräsentieren, sind sowohl auffällig als auch funktional, da sie den 3D-Schnitt beinhalten. Sie formen die Vorderkantenplatten glatt und knitterfrei und ermöglichen eine ausgewogene Kombination verschiedener Stoffe entsprechend ihrer Position auf dem Flügel.

 

PITCH STABILITÄT Apco Hybrid Tandem

Dies macht sich beim Kiten des Flügels sofort bemerkbar. Wenn Sie versuchen, Delfinbewegungen in der Luft zu erzeugen, werden Sie genau verstehen, was wir meinen! Im Gegensatz zu einer einzelnen Haut werden Sie nicht von den Strömungen herumgeworfen, der Pilot hat die Kontrolle und genießt starke thermische Bedingungen! Der Hybrid hat genug Luftmasse und Trägheit, um durch die Luft zu dringen, anstatt von der Luft gesteuert zu werden.

ROLLENSTABILITÄT

Besonders dominant bei einem Motorschirm – dieser Flügel ist rollstabiler als alles andere da draußen. Mit diesem Flügel wird es KEINE Rollschwingung geben !! Beim freien Fliegen wird der Pilot feststellen, dass es „schwierig“ ist, Wing-Over durchzuführen. Dies ist auf die erhöhte Rollstabilität dieses Flügels zurückzuführen.

BREMSDRUCK

Sehr sehr niedrig! Bei einem klassischen Profil müssen die Bremsen gegen den Innendruck des Flügels betätigt werden. Beim Hybrid erzeugen die Bremsen wie bei Single-Skin-Designs nur Luftwiderstand und sind daher viel effizienter. Dieser Flügel fühlt sich präzise und präzise an, die Bremsen sind progressiv und übertragen ständig die Luft um Sie herum.

AUSZIEHEN, STARTEN, ABHEBEN, LOSFAHREN

Die Startgeschwindigkeit ist überraschend langsam. Dies hilft enorm bei „nicht perfekten“ Startbedingungen oder bei nicht kooperativen Passagieren! Ein Gegenwind von 5-7 [kmh] ist beim Hybrid kein Problem. Gleiches gilt für Frontstarts mit einem Motorschirm, wenigen Schritten und Sie sind in der Luft. Die Inflation ist wie bei superleichten einhäutigen Flügeln, sie wird über den Kopf kommen und dort bleiben!

LANDUNG

Im Vergleich zu einflächigen Flügeln, die tendenziell ein sehr schlechtes Flair aufweisen, hat der Apco Hybrid ein so gutes Flair wie herkömmliche Gleitschirme der Klassen A oder B, nur insofern, als der Flügel eine sehr lange und fehlerverzeihende Bremsreichweite hat, was Manöver wie z als Schmetterlingslandungen besonders effektiv für Top-Landungen.

FLARE

Im Gegensatz zu Einzelhautflügeln ist der Hybrid Flare hervorragend! Aufgrund seines hohen Strömungsabrisswiderstands und des langen Bremswegs kommt es dem eines normalen Flügels nahe!

THERMALLING

Der Apco Hybrid verfügt aufgrund seiner geringen Sinkrate in Kurven und seiner geringen Fluggeschwindigkeit über außergewöhnliche Wärmeeigenschaften. Es lässt sich leicht in einem konstanten Winkel der Bankdrehung in einer Thermik einstellen und erfordert nur sehr wenig Nick- oder Rolleneingabe, sobald es zentriert ist, was zu einer überlegenen Steiggeschwindigkeit führt, die Sie in kürzester Zeit an die Spitze der Gaggle bringt.
Das Fliegen des Hybrids fühlt sich an, als würde der Flügel die Bedingungen „zähmen“. 7 [m / s] Thermik, fühlen sich wie 4 [m / s] mit ruhigem und friedlichem Verhalten an.

PERFORMANCE Apco Hybrid Tandem

Der Hybrid bietet eine Leistung, die wesentlich höher ist als die von Einzelhautgleitern, und bei Trimmgeschwindigkeit ist er so gut wie ein herkömmlicher Segelflugzeug. Das benutzerdefinierte Sharknose-Profil hält den Flügel im gesamten Geschwindigkeitsbereich unter hohem Druck und kollabierfest.

WING FEEDBACK Apco Hybrid Tandem

Das Feedback vom Flügel ist auch bei rauer Luft immer sanft und ohne Überraschungen, bleibt aber einfach zu verstehen. Es erfordert überraschend wenig aktives Steuern, um den Flügel aufgeblasen und auf dem gewünschten Kurs zu halten.

Kommerzielle Piloten

Mit nur 4 [kg] inklusive Standard-Gurtband-Risern (keine fadenscheinigen Seil-Riser!)
Hinzu kommt die Leichtigkeit des Starts bei Nullwind oder sogar Gegenwind und es ist perfekt für kommerzielles Tandem. Es hat eine bessere Leistung als eine einzelne Haut mit bewährter Sicherheit. Es wird Ihr Leben so viel einfacher machen und Ihrem Passagier ein besseres und angenehmeres Flugerlebnis bieten.

HYBRID

Das Beste aus beiden Welten, zusammengerollt in einem leichten, kompakten Paket.

Features

  • null

    EHP

    Embed Hook-In Points

     
  • null

    FAR Apco Hybrid Tandem

    Flow Aligned Ribs (FAR – pat. pending)

     
  • null

    APP

    Automatic Pressurising Profile

     
  • null

    L/E FLEXON battens®

    A system for improved launch, lighter weight, prolonged lifespan

     
  • null

    3D Cut Apco Hybrid Tandem

    Additional 3D cut on the leading edge for clean construction and improved profile definition

     
  • null

    BBP

    Air Extreme Ball bearing Pulleys ®

     
  • null

    LSR Apco Hybrid Tandem

    Latest laser cutting technology.

     
  • null

    NBM

    Integral built-in neodymium brake magnets

     
  • null

    LNK

    Integral V-Links Replace traditional rapide maillon on the Risers

Certification

Size Certification Type
Tandem (35) EN – B*
DGAC*
* Pending load test  

Manual

Apco Hybrid Tandem Manual (Download Pdf)

 

42459: Light Clinch Bag

€ 89.70

Durable, Comfortable.Made from LightRipstop material. Large Carry Bag for Quick packing of all your equipment. Holds unfolded glider, Harness, Helmet, etc. easily and quickly.
Weight – 500gr.

Open dimensions (Spread Flat): 1.2m x 1.2m

 
Out Of Stock

42460: Concertina Bag

$101.40

For all of you wanting your glider neatly folded and well kept.

Details

57007: Tandem Spreader Bars

€ 176.80

Redesigned Spreader bars to attach a second harness to your tandem paraglider incorporating An automatic B-stall mechanism integrated into the spreader bar

57010: Paramotor Tandem Spreader Bar

€ 218.40.-

Paramotor Tandem Spreader Bar with wide spread to accommodate use with motor.
It has multiple attachment points for easy balancing of the passenger in relation to the pilot. 5 main hook-in points for any pilot, paramotor and passenger weight combinations.
Additionally 2 different height passenger connection points.

Add to basket

A4909-3T: Mini karabiner for 25 mm webbing – triple safety lock

€37.70

Triple safety lock – only 55 [gr].
The Mini karabiner is a 25mm version of our well proven twist lock karabiner. The lightest in the range of Karabiners!

 

Tandem Passenger Harness

€510.00 – €750.00

Like the matching Pilot Harness, the Passenger Harness is highly comfortable, safe and light, designed for ease of use with maximum protection.

Price Includes:

  • Passenger Harness
  • seatplate and foam back protection
  • does not include Karabiners or Pilot Stirrup/Footrest
Select options

Tandem Pilot Harness

€810.80 – €990,00

Extremely comfortable, safe, and light, the pilot harness was designed for ease of use with maximum protection.

Price includes:

  • Foam Protector and Lexan Sheet

Thanks to:   https://www.apcoaviation.com/hybrid_tandem/https://www.paragliding.tv/videos/apco-hybrid-tandem/

Allgemein

Apco F1 Paramotor Official Video on Paragliding.TV

WATCH THE OFFICIAL VIDEO ON PARAGLIDING.TV:

Apco F1 Paramotor Official Video

Apco F1 Paramotor

APCO F1 Paramotor   € 3850.-
Bestellungen und Infos unter Shop@Paragliding.EU

The Fast One :: F1 - der Höhepunkt der Leistung in Bezug auf Technologie, Leistung und Gefühl. 
Ein Präzisionswerkzeug, das in den richtigen Händen unvergleichliche Ergebnisse liefert. 
Unser Ziel war es, den leistungsstärksten 
High-End-Cross-Country-Flügel auf dem Markt zu produzieren. Sicherheit war die erste Priorität, 
die alle anderen Parameter festlegte, und wir sind sehr stolz auf das Endergebnis.

Gallery

 
Apco F1 F1 Azure color

Apco F1

Apco F1

Apco F1

Apco F1

Apco F1

Apco F1

Apco F1

 
 

More Information

 
 
 
 
 

Details

 
 

Wing Use Chart

Eigenschaften


AUSZIEHEN, STARTEN, ABHEBEN, LOSFAHREN

Langsamere Geschwindigkeit als man es von einem solchen Flügel erwarten würde. Die besten Ergebnisse werden mit vollständig geschlossenen Trimmern erzielt. Alles dank des neuen hocheffizienten Reflexprofils.





LANDUNG

Annäherungen und Fackeln wie ein Gleitschirm der Wettbewerbsklasse. Mit einer hocheffizienten Fackel, die es ermöglicht, die gesamte Geschwindigkeit / kinetische Energie schrittweise bis zu einer weichen Landung zusammenzudrücken.





HANDHABUNG

Genau und agil, mit hervorragender Rollstabilität / Selbstnivellierung außerhalb der Kurven - zurück in die Effizienz des Cross Country-Fliegens auf Schienen!





PERFORMANCE

Hohes Seitenverhältnis, Hochleistungsdesign mit höchster, sicherer Geschwindigkeitssteigerung beim Öffnen der Trimmer.
Die F1 ist die Waffe der Wahl für die XC / Competition Warriors.





PILOT FEEDBACK

"Ich habe sie alle geflogen, und dieser Flügel schlägt sie alle in jeder Hinsicht ...
Ich konnte nicht aufhören zu lächeln und wollte weder landen noch den Prototyp zurückgeben, den ich testen durfte…
Bestellung für meine ist in ... "

Beny Perez





KONSTRUKTION

 - große Gewichtsersparnis bei der Auswahl leichterer Materialien für die Unterseite und die Rippen. Die Oberseite enthält unser legendäres doppelt silikonisiertes Tuch für maximale Haltbarkeit.





F1

Die APCO F1 ist die ultimative Geschwindigkeitsmaschine, die für den Wettbewerb entwickelt wurde.
wird aber von allen erfahrenen Piloten genossen, die das Beste fliegen wollen.

Features

  • null

    DSC

    DSC – Double Siliconized Cloth

     
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    3D

    3D Cut

     
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    FAR

    Flow Aligned Ribs (FAR – pat. pending)

     
  • null

    OAA

    One Action Acceleration ®

     
  • null

    EHP

    Embedded Hook-In Points

     
  • HIT Valves

    HIT Valves

    High Intake Valves

     
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    L/E FLEXON battens®

    A system for improved launch, lighter weight, prolonged lifespan

     
  • null

    NBM

    Integral built-in neodymium brake magnets

     
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    BBP

    Air Extreme Ball bearing Pulleys ®

     
  • null

    Laser Cut Wings

    Each panel is precision cut by laser

     
  • null

    RTS

    Replaceable Trim System

     
  • null

    PBH

    They may look like any other handle, but they will keep you safer in the air

Certification

Documentation

Details

 
 
 

Wing Suitability

 

Wing Use Chart

Characteristics

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    TAKE OFF

    Slower speed than you would expect for such a wing. Best results will be achieved with trimmers fully closed. All thanks to new highly efficient reflex profile.

     
  •  

    LANDING

    Approaches and flares like a competition class paraglider. With a highly efficient flare, that allows for gradual squeezing of all the speed/kinetic energy down to a soft landing.

     
  •  

    HANDLING Apco F1 Paramotor

    Accurate and agile, with great roll stability/self leveling out of turns – back into cross country “flying on rails” efficiency!

     
  •  

    PERFORMANCE

    High aspect ratio, high performance design with the highest, safe, speed increase from opening the trimmers.
    The F1 is the weapon of choice for the XC / competition Warriors.

     
  •  

    PILOT FEEDBACK Apco F1 Paramotor

    “I’ve flown them all, and this wing, beats them all, in every aspect…
    I could not stop smiling, and didn’t want to land nor return the prototype I had the opportunity to test fly…
    Order for mine is in…”

    Beny Perez

     
  •  

    CONSTRUCTION

    LIGHT – big weight saving choosing lighter materials for the bottom surface and ribs. Top surface incorporates our legendary double siliconized cloth for maximum durability.

     
  •  

    F1

    The APCO F1 is the ultimate Speed Machine, designed for competition,
    but will be enjoyed by all experienced pilots who wish to fly the best.

Features Apco F1 Paramotor

  • null

    DSC

    DSC – Double Siliconized Cloth

     
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    3D

    3D Cut

     
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    FAR

    Flow Aligned Ribs (FAR – pat. pending)

     
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    OAA Apco F1 Paramotor

    One Action Acceleration ®

     
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    EHP

    Embedded Hook-In Points

     
  • HIT Valves

    HIT Valves Apco F1 Paramotor

    High Intake Valves

     
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    L/E FLEXON battens®

    A system for improved launch, lighter weight, prolonged lifespan

     
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    NBM

    Integral built-in neodymium brake magnets

     
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    BBP Apco F1 Paramotor

    Air Extreme Ball bearing Pulleys ®

     
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    Laser Cut Wings

    Each panel is precision cut by laser

     
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    RTS

    Replaceable Trim System

     
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    PBH

    They may look like any other handle, but they will keep you safer in the air

Certification Apco F1 Paramotor

Documentation Apco F1 Paramotor

 
 
Thanks to  https://www.apcoaviation.com/f1/
 
 

Frequently Asked Questions

:: The Fast One :: Official Video?
Tag your favorite @Dealer/Instructor/Club/School in the comments below and receive for FREE*? any item from our online shop in a value of up to 200USD!!!?
◼◻◼◻◼◻◼◻◼◻◼◻
◻◼◻◼◻◼◻◼◻◼◻◼
#ApcoAviationSettingFutureStandards
#ApcoF1
#F1EatMyDust
#WeWillOutFlyCoronaVirus

*Gift will be sent with New dealers first Order!
Comment or private message us with the contact info of the new dealer and we will coordinate your chosen free gift!

Thanks to  https://www.apcoaviation.com/f1/

https://www.paragliding.eu/produkt/apco-thrust-5/

Allgemein

Red Bull X-alps 2021 – Athleten gesucht ;-)

Red Bull X-Alps 2021 – Mach dich bereit!

Die Bewerbungsphase des härtesten Abenteuerrennens der Welt findet vom 1. Juli – 31. August 2020 statt.

Paragldiding.EU and Paragliding.TV will tell you all of the Redbull Xalps 2021, stay online and visit us on https://www.facebook.com/Paragliding.TV

 

RED BULL X-ALPS 2021
Das härteste Abenteuerrennen der Welt ist mit seiner zehnten Edition zurück und die Spannung steigt bereits jetzt spürbar. Jedes Rennen sorgt mit einer neuen Route, noch härteren Bedingungen und natürlich den neuen Athleten für Überraschungen. Bringst du die notwendigen Fähigkeiten und das Durchhaltevermögen mit, das es braucht, um 1.000km alpines Terrain nur zu Fuß oder per Gleitschirm zu überwinden? Glaubst du es mit der Weltrangelite und mit dem sechsfachen Red Bull X-Alps Champion Chrigel Maurer (SUI1) aufnehmen zu können? 
Dann streich dir den Zeitraum vom 1. Juli bis zum 31. August rot in deinem Kalender an, damit du genug Zeit hast, deine Bewerbung vorzubereiten. Fang am besten früh genug an, damit alles, was für das Onlineformular auf redbullxalps.com benötigt wird, fertig ist.

RED BULL X-ALPS 2021
„Die Auswahl der Athleten ist ein extrem genauer und schwieriger Prozess, bei dem wir viele Aspekte miteinbeziehen müssen. Wichtig sind vor allem die mentale und physische Stärke, die es braucht, um jeden Tag aufs Neue an sein persönliches Limit und darüber hinaus zu gehen“, erklärt Renndirektor Christoph Weber.

Alles ist möglich – gerade die vergangene Edition 2019 hat das erneut bewiesen. Angefangen von unberechenbaren Wetterverhältnissen bis hin zu nervenaufreibenden Landungen war es definitiv ein Rennen, an das man sich noch lange erinnern wird. Einmal mehr war Chrigel Maurer der Erste, der das Ziel in Monaco erreichte, in einer unglaublichen Zeit von 9 Tagen 3 Stunden und 6 Minuten. Dicht auf den Fersen war ihm bis zuletzt der französische Newcomer Maxime Pinot (FRA4), der noch vor Paul Guschlbauer (AUT1) und Benoit Outters (FRA1) das Rennen beendete.
 
© zooom / Harald Tauderer

RED BULL X-ALPS 2021
Es gibt zahlreiche Gründe, um sich für Red Bull X-Alps anzumelden, aber um als Athlet in diesem extrem anspruchsvollen Wettkampf zu bestehen braucht es noch mehr. Erfahrung, Ergebnisse bei vorherigen Wettbewerben und die Fähigkeiten als Piloten und Bergsteiger sind nur ein Bruchteil der Faktoren, die man mitbringen muss. Eine unerbittliche Motivation und ein nicht enden wollendes Durchhaltevermögen sind mitunter das wichtigste, um den Contest zu überstehen. Nicht zuletzt kommt es aber auch auf die psychische Leistung an, die sehr oft das Ausschlaggebende ist.

Weitere Termine werden bald veröffentlicht! Um keine wichtigen Neuigkeiten zu verpassen, schau auf redbullxalps.com vorbei und folge Red Bull X-Alps auf Social Media, damit du immer auf dem neuesten Stand bleibst. 

ÜBER RED BULL X-ALPS 2021

Die zehnte Edition der Red Bull X-Alps, des härtesten Abenteuerrennens der Welt, findet im Sommer 2021 statt. Um die 30 Weltklasseathleten liefern sich ein Kopf-an-Kopf-Rennen bei dem sie über 1.000km alpines Terrain ausschließlich zu Fuß oder mit dem Gleitschirm überwinden müssen. Mit jeder Ausgabe stellen die Teilnehmer erneut ihre unglaubliche mentale und körperliche Stärke unter Beweis.
Von Salzburg, Österreich, aus machen sie sich auf den Weg nach Monaco am Mittelmeer. Um ihr Ziel zu erreichen, müssen die Athleten Europas höchste Gebirgszüge zwischen dem nördlichen und südlichen Alpenrand mehrmals überqueren und pro Tag 100 km oder mehr bewältigen. Genau das macht Red Bull X-Alps so spannend und unberechenbar.
 
2019 durften wir ein Rennen voller Überraschungen und absoluter Höchstleistung erleben. 32 Athleten aus 20 Ländern haben teilgenommen und sind bis an ihr persönliches Limit und darüber hinaus gegangen. Jeder neue Tag war vollgepackt mit felsigen Aufstiegen, schwindelerregenden Flügen und mutigen Entscheidungen. Wenn die letzte Edition also ein Maßstab für Red Bull X-Alps 2021 ist, dann werden wir auch im kommenden Jahr wieder wie gebannt dem einzigartigen Live Tracking folgen und hautnah dabei sein, wenn sich erfahrene Profis mit jungen Nachwuchstalenten zu Luft und zu Boden duellieren.
 
 

Goals for 2020

Still looking for your new year’s resolution? We may have some ideas for you!

 
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Participant flies during the Red Bull X-Alps preparations in Paesana,
Foto: Red Bull Xalps

What should your bucket list look like for 2020? Why not follow in the footsteps of your Red Bull X-Alps heroes and try one of these challenges from the Alps to the Himalayas.

 

JANUARY – FEBRUARY: Fly southern hemisphere flatlands

Winter presents two choices for northern hemisphere based adventurers: head south or go skiing. Top of the list for Red Bull X-Alpers looking to migrate? Say hola to Colombia. One of the most popular and paraglider friendly venues is Roldanillo, which has hosted numerous comps, and usually sees dozens of Red Bull X-Alps athletes in town.

MARCH: Speed ride like a pro

Gavin McClurg, Manu Nübel and Aaron Durogati are all big fans of this paragliding and skiing cross-over. “Add a small wing to ski-touring and you’re guaranteed to have a wicked winter and be ready to crush it when spring returns”, McClurg tells this month’s Cross Country magazine. Not only will it boost your fitness, but your skill set too, he says. Head to Les Arcs, France for speed riding school.

APRIL: Head cross-country

“April is the start of the XC season in the Alps and there is no better place to be for a Red Bull X-Alps pilot than cross country flying in the European Alps from April to June, when 200-300km triangles and 12-hour flights through the mountains are all possible,” says Ed Ewing, editor of xcmag.com. That’s ‘possible’, as in, if your name’s Chrigel Maurer. However, epic flying is still do-able. Get planning here.

MAY: Hike & Fly in Spain

This year the International Air Festival (FIA) of El Yelmo takes places at the end of May. It’s the perfect opportunity to learn new skills, practise some hike & fly and enjoy some late night fiesta. This year marks the 20th anniversary and there’s a special emphasis on female pilots. Ideal, for any budding female athletes looking to take part in the 2021 Red Bull X-Alps.

JUNE – JULY: Run an ultra

The Red Bull X-Alps isn’t just a paragliding race. These days it’s an ultra too, and most of the top guys will enter a long-distance trail race at some point in the calendar. The 130km Ultra Trail Cote d’Azur Mercantour is Benoit Outters’ favorite but don’t expect to see him on the trail. He won it in 2015 and rarely finishes outside the Top 10.

AUGUST: Go Wild. Go West

No paraglider’s resume is complete without a trip to the US and Sun Valley, Idaho is where Gavin McClurg earned his spurs. It’s rugged, wild and huge – the wild west of paragliding adventures and promises a rodeo ride like no other. Not for the faint-hearted, the mountain meets desert translates into feisty conditions that fluctuate between strong or very strong – the perfect training if you want to take on a race like the Red Bull X-Alps.

SEPTEMBER: Head to St Hilaire

Every year the legendary Red Bull X-Alps Turnpoint turns into a free flight festival. Coupe Icare – the Icarus Cup – sees thousands of visitors descend on the small mountain village. It’s an eight day party, and everyone’s invited. On any given year you can expect to run into several former Red Bull X-Alps athletes.

OCTOBER: Improve skills in Turkey

The Oludeniz air games take place every October in this picturesque Turkish coastal resort, providing the backdrop for tons of paragliding activity. Fans of the region include Nick Neynens and Manu Nübel. Thanks to the cliff-top launches virtually above the sea, it’s the perfect place for acro, or to practise essential skills like big ears, collapses and throwing your reserve. Reliable thermals also open up the potential for cross-country flights.

NOVEMBER: Big flights in the Himalayas

This is the time of year to head east into the big mountains of the Himalayas. Numerous athletes visited end of last year, including Tom de Dorlodot, Kinga Masztalerz, Markus Anders, Juraj Koren and Evgenii Griaznov. The reason it’s so popular? Cloudbase of 4,000 – 5,000m and reliable thermals mean epic flights are possible, soaring over some of the most dramatic mountains on planet earth.

DECEMBER: Vol Biv across New Zealand

It’s a right of passage for aspiring Red Bull X-Alps athletes and one of the great hike and fly challenges on any adventurer’s bucket list – crossing the New Zealand Alps. Among the roll call of athletes to complete the feat include Tom de Dorlodot and Ferdy van Schelven, Antoine Girard and Benoit Outters (in 10 days!) and Kinga Masztalerz. Not quite ready for 800km of wilderness? Hike up Treble Cone near Wanaka and enjoy an epic flight with views across to Mt Aspiring.

 

For more hike and fly action and updates about the athletes make sure to follow Red Bull X-Alps on Facebook, Instagram, Twitter and YouTube!

 

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The Athlets of  2019:
THE RED BULL X-ALPS 2019 ATHLETES HAVE BEEN ANNOUNCED

 

Paragldiding.EU and Paragliding.TV will tell you all of the Redbull Xalps 2019, stay online and visit us on https://www.facebook.com/Paragliding.TV
Red Bull X-Alps 2019 is returning for its 9th edition with the kick off set for June 16, 2019. Aptly named the world’s toughest adventure race, participants will journey by foot and paraglider from Salzburg to Monaco via a currently undisclosed number of turnpoints. At over 1,100km in distance, the journey itself plays a huge role in the story of Red Bull X-Alps – but even more important are those who compete in it. In 2019, 32 world-class athletes from 20 nations will push themselves to entirely new limits. Amongst them will be 2 female competitors and 30 males; of whom 14 are new to the race and one a defending champion.
Along with the strategic and nutritional help of their designated supporters, the athletes will need the skill courage and determination to navigate through some of Europe’s most inhospitable mountain terrain; making Red Bull X-Alps the ultimate challenge of both body and mind. In their bid for the title, each one of them will redefine the boundaries of hiking, trail running and paragliding as we know them today. Following careful consideration and great anticipation, the moment has finally arrived to announce who will be taking part in Red Bull X-Alps 2019.

The lineup is as follows:
PAUL GUSCHLBAUER (AUT1) – Veteran
SIMON OBERRAUNER (AUT2) – Veteran
HELMUT SCHREMPF (AUT3) – Rookie
TOM DE DORLODOT (BEL) – Veteran
ALEX VILLA (COL) – Veteran
STANISLAV MAYER (CZE) – Veteran
THOMAS JUEL CHRISTENSEN (DNK) – Rookie
BENOÎT OUTTERS (FRA1) – Veteran
GASPARD PETIOT (FRA2) – Veteran
ANTOINE GIRARD (FRA3) – Veteran
MAXIME PINOT (FRA4) – Rookie
MANUEL NÜBEL (GER1) – Veteran
MARKUS ANDERS (GER2) – Rookie
MARKO HRGETIC (HRV) – Rookie
AARON DUROGATI (ITA1) – Veteran
TOBIAS GROSSRUBATSCHER (ITA2) – Veteran
KAORU OGISAWA (JPN) – Veteran
CHIKYONG HA (KOR) – Veteran
RODOLPHE AKL (LBN) – Rookie
EDUARDO GARZA (MEX) – Rookie
NICK NEYNENS (NZL1) – Veteran
KINGA MASZTALERZ (NZL2) – Rookie
DOMINIKA KASIECZKO (POL) – Rookie
TOMA COCONEA (ROM) – Veteran
EVGENII GRIAZNOV (RUS) – Veteran
CHRISTIAN MAURER (SUI1) – Defending Champion
PATRICK VON KAENEL (SUI2) – Rookie
ADRIAN KELLER (SUI3) – Rookie
BARIS ÇELIK (TUR) – Rookie
GAVIN MCCLURG (USA1) – Veteran
WILLI CANNELL (USA2) – Rookie
CODY MITTANCK (USA3) – Rookie
Discussing the announcement of the athletes, race director Christoph Weber says; “For 2019 we have a thrilling mix of both newcomers and seasoned pros. It was extremely difficult choosing from such a deep pool of talent, but we’re excited to see this highly competitive field go head to head in the mountains. You’ll notice 18 familiar faces who have earned themselves another shot at glory, but there are also 14 rookies who we believe have the potential to take this race by storm. If they have the hunger and commitment, we could be in for some real surprises!”
>> CHECK OUT THE FACEBOOK LIVE CHAT WITH SPECIAL GUESTS SIMON OBERRAUNER (AUT2) AND RACE DIRECTOR CHRISTOPH WEBER. << Physically and mentally, nothing comes close to the challenges of Red Bull X-Alps; and when you consider the ever-changing weather conditions, there’s truly no telling what will happen. Who has what it takes to dethrone Chrigel Maurer from his series of five consecutive victories? Could it be Benoît Outters or Paul Guschlbauer; second and third place holders from the last edition? Whoever you’re supporting, you can learn more about the athletes on WWW.REDBULLXALPS.COM or follow them every step of the race with the advanced Live Tracking. Gear up and get ready, Red Bull X-Alps 2019 is going to be truly unforgettable. We’ll see you out there! Stay tuned on our Social Media channels for more updates about our athletes: FACEBOOK, INSTAGRAM & TWITTER October 17, 2018 Quelle: Redbullxalps.com
More about the athletes: https://www.redbullxalps.com/athletes.html

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