Ferdinand Vogel ist neuer Geschäftsführer von NOVA
( Fotos Quelle: Nova.eu)
„Ich habe NOVA in den vergangenen 15 Jahren aus verschiedenen Perspektiven kennen- und schätzen gelernt: im Service, im Verkauf und in der Entwicklung. Durch meine wirtschaftliche Ausbildung bietet sich mir nun die ideale Möglichkeit, all diese Aspekte als Geschäftsführer zu verbinden. Ich freue mich sehr auf die neue Herausforderung und darauf, gemeinsam mit dem bestehenden NOVA-Team die Zukunft zu gestalten.“ Unter Vogels Führung wird NOVA weiterhin auf Innovation und Qualität setzen.
FERDINAND VOGEL IST NEUER GESCHÄFTSFÜHRER VON NOVA Mit Leidenschaft und Expertise
Ferdinand Vogel ist seit 2009 fest mit NOVA verbunden. Sein Erstkontakt mit dem Unternehmen erfolgte beim Streckenfliegen mit Gleitschirmlegende Toni Bender in Bassano, woraufhin ein Eintritt ins NOVA Pilots Team folgte. 2015 war er als Testpilot und Werkstattmitarbeiter bei NOVA tätig, und 2018/2019 übernahm er die Rolle des Kundenbetreuers im Vertrieb. Seit 2019 ist er wieder als Testpilot aktiv und hat wesentlich zur Produktentwicklung und Qualitätssicherung beigetragen.
Ferdinand Vogel wurde 1991 geboren und wuchs in der Nähe von Stuttgart auf. Schon früh entdeckte er seine Leidenschaft für das Fliegen, inspiriert durch seinen Vater, der selbst Gleitschirmflieger war. Mit 12 Jahren machte er seine ersten Aufziehübungen, und mit 14 Jahren begann seine offizielle Gleitschirm-Laufbahn. Inzwischen wohnt Ferdi schon seit vielen Jahren in den Alpen – aktuell im Stubaital – von wo aus diverse Fluggebiete, und natürlich auch der Firmenhauptsitz hervorragend erreichbar sind.
Seine berufliche Laufbahn begann 2007 mit einer Ausbildung zum Systemelektroniker. Der Fokus verschob sich fortlaufend hin zum Gleitschirmfliegen: Seit 2018 ist Ferdi geprüfter DHV-Fluglehrer, seit 2022 Manager der Deutschen Gleitschirmliga des DHV. Im Jahr 2023 wurde er Mitglied im Lehrteam der Fluglehrerweiterbildung des DHV. Außerdem besetzt Ferdi seit 2023 die Position des Red Bull X-Alps Race Directors. Letztes Jahr schloss er seinen Bachelor in Betriebswirtschaftslehre ab. In den letzten Jahren leitete er viele Streckenflugseminare und gab auch online im Rahmen der NOVA Insights sein Wissen weiter.
Vogels sportliche Karriere ist ebenso beeindruckend. Seine erste Wettbewerbsteilnahme erfolgte 2010, und bereits 2013 wurde er Deutscher Meister und stellte einen Deutschen Streckenrekord auf. Seit 2016 ist er Mitglied der Deutschen Nationalmannschaft und hat zahlreiche weitere Erfolge erzielt, wie zum Beispiel 2018: BordAirrace Rekord (129 km), 2022: Sieger des Zillertal Battle auf MENTOR 7 und 2023: Zweiter Platz beim PWC Turkey.
„Ich habe NOVA in den vergangenen 15 Jahren aus verschiedenen Perspektiven kennen- und schätzen gelernt: im Service, im Verkauf und in der Entwicklung. Durch meine wirtschaftliche Ausbildung bietet sich mir nun die ideale Möglichkeit, all diese Aspekte als Geschäftsführer zu verbinden. Ich freue mich sehr auf die neue Herausforderung und darauf, gemeinsam mit dem bestehenden NOVA-Team die Zukunft zu gestalten.“, so Ferdinand Vogel zu seiner neuen Position. Unter Vogels Führung wird NOVA weiterhin auf Innovation und Qualität setzen.
Wir sind sehr aufgeregt und freuen uns auf das neue Kapitel.
Mit Juli 2024 übernimmt Ferdinand „Ferdi“ Vogel die Geschäftsführung des Tiroler Gleitschirmherstellers NOVA. Der deutsche PWC-Pilot und Fluglehrer bringt nicht nur umfangreiche Erfahrung aus seiner erfolgreichen Karriere als Gleitschirmpilot mit, sondern auch tiefgehendes Wissen aus verschiedenen Positionen innerhalb und außerhalb des Unternehmens.
Ferdinand Vogel ist seit 2009 fest mit NOVA verbunden. Sein Erstkontakt mit dem Unternehmen erfolgte beim Streckenfliegen mit Gleitschirmlegende Toni Bender in Bassano, woraufhin ein Eintritt ins NOVA Pilots Team folgte. 2015 war er als Testpilot und Werkstattmitarbeiter bei NOVA tätig, und 2018/2019 übernahm er die Rolle des Kundenbetreuers im Vertrieb. Seit 2019 ist er wieder als Testpilot aktiv und hat wesentlich zur Produktentwicklung und Qualitätssicherung beigetragen.
Serial number: From 0001 to 1838 Seriennummer – Numero di serie – Número de serie EAPR-GZ-0541/16 X-R7 omologation n°: Splint in the right position First step of the problem Second step of the problem, the third is the accidental opening
DE – Benötigte Aktion: Dieses Problem lässt sich durch eine Nylonscheibe beheben. Diese wird auf das Gummiband gesteckt, bevor man den Splint fixiert (siehe Fotoreihe unten).
DE Sie können die zwei erforderlichen Nylonscheiben (Durch- messer 25 x 10 mm, Dicke 2 mm) bei Ihrem örtlichen Händler oder beim Generalimporteur in Ihrem Land anfordern. https://www.woodyvalley.com/de/distributori/ FRA
The Diva 2 is out to get what she wants, and she wants to win! We unashamedly admit we designed her to beat the best of the competition. That bar is way high and ever moving, and the Diva 2 has been a few years in development. She’s a product of the BGD Performance Quest project, which has involved huge amounts of numerical analysis and exploration of new ideas from our young R&D team. The computers have been smoking! Though the project and the quest for more performance will never end, we are confident the Diva 2 is ready to stand up against the competition and set a benchmark in her class.
We have worked very hard to maximise the performance of the small size Diva 2. Through a dedicated load test and months of fine-tuning and trimming, with our R&D team and also in numerous competitions, we made sure that our test pilot Tyr Goldsmith, who is only 60kg, would fly a very competitive glider, therefore reducing the differences between light and heavy pilots.
The Diva 2 has fast, responsive handling, a high top speed, excellent glide and stability at all speeds. On bar, the B riser pressure is very light, a testament to the high stability and giving it its unique feeling – after a few hours, you will not want to go back! This effect has been achieved by maximising the amount of ‘reflex’ in the shape of the aerofoil. It means you can be really confident to push full bar even in difficult situations.
While the Diva 2 remains relatively easy to fly, she is designed for experienced pilots with the glider-handling skills to match a fast and high-performance wing.
Gliders that talk are safer. Safer gliders make pilots perform better. Better performing pilots fly further. Further flying pilots are happier pilots. BGD Feedback produces happier pilots!
Target
An all-out 2-liner performance machine, the Diva 2 has winning DNA and EN-D safety. Made for competition pilots and big distance hunters, she’s very fast and stable, with exceptional glide performance.
Designer’s notes
The Diva 2 likes to be noticed in a crowd. Her fashion choice is bright and bold, and her silhouette stands out with her high arc and short lines. Short lines not only reduce parasitic drag, but give the pilot a really close, connected feel to the wing.
She’s fast and racy, with a full 20cm range on the accelerator. This incredible speed range has been made possible thanks to the unprecedented level of pitch stability as a result of the short-line design and reflex aerofoils.
You can rely on the Diva 2 to remain calm in a crisis. Her behaviour when taken outside of the normal flight envelope is exemplary. After asymmetric collapses, even accelerated, she only turns gently. Stalls are easily controllable and cravats rare. We’ve flown lots of spiral dives, and the Diva 2 recovers without input from even the deepest dives.
Flying Level / Style
Beginner
Intermediate
Advanced
undefinedCross country
undefined100%
undefinedHike & fly
undefined80%
undefinedFreestyle
undefined60%
undefinedParamotor
undefined40%
undefinedGround-handling
undefined60%
undefinedLearning
undefined10%
Package includes
Paraglider / Riser bag / Concertina bag / Rucksack / Repair cloth / BGD gift
Racy, bold and dressed to impress, the Diva 2 is a high-performance EN-D two-liner paraglider for cross-country flying and competitions. The R&D team walk us through some of the features. More
There are various concepts of Hike & Fly paragliders: single skins are uncompromisingly weight-reduced, and lightweight XC wings are optimized for performance. However, none of these concepts have consistently prioritised launch characteristics. That’s why we developed the BANTAM X. With its extremely short lines, the BANTAM X opens up new launch possibilities – every peak becomes a take off!
Radical design approach: Both BANTAM 1 and BANTAM 2 are known for their short lines. For both, the distance from the main suspension to the canopy is only 4.3 metres (in size 12). In developing the BANTAM X, further reducing the line length was a top priority. Through many simulation series, we managed to reduce the lines to an impressive 3.2 metres and an 11 m² projected area – with only minor compromises in glide performance.
Why such short lines? In alpine terrain, the challenge is often to find enough space to lay out and inflate the wing. The shorter the lines, the less space is required and the lower the risk of lines snagging on rocky ground. When laying out the BANTAM X for launch, the pilot stands just over a meter from the trailing edge with taut lines. Except for the brake lines, hardly any line touches the ground. “Throw & Go”-take offs are easier than with any other wing, making it a logical and effective launch method in some wind. The BANTAM X excels in any launch situation and significantly expands the range of possible take offs.
How does the BANTAM X fly? In flight, the stability is noticeable. Especially the roll stability is exceptionally high, allowing the BANTAM X to glide track-stably and steadily through turbulent air. The response to brake inputs is much more dampened than with the BANTAM 2 (and BANTAM 1). So, if effortless barrel rolls are more important to you than exposed launch sites, we recommend the BANTAM 2. During landing, the BANTAM X is easy to handle and stands out with an excellent flare. The stabilo gets so close to the ground during landing that the BANTAM X even benefits slightly from the ground effect. The glide performance is on par with the BANTAM 1, allowing for long glides, with high speed enabling efficient gliding even in headwinds.
Why doesn’t the BANTAM X have a certification? A wing with an 11 m² projected area is generally on the edge of what can be certified as EN-D. Often, certification is only possible with adapted (e.g., very slow) trim. The extremely short lines of the BANTAM X would have been an additional handicap, especially during the exit from a full stall, which is why we decided against the certification process.
What requirements does the BANTAM X place on the pilot? Despite its high damping, the BANTAM X requires a high level of piloting skill given its small area (11 m² projected). Essentially, we classify the requirements as similar to those of the BANTAM 2 with the same respective wing loading.
Quote from NOVA team pilot Aaron Durogati: ‘The BANTAM X is unlike any wing I have flown before. It is very track-stable in flight and I have the feeling that I have more wing area above me than is actually the case. Of course, the super-short lines make it very easy to launch in any terrain. And this simplicity continues through to landing, where the wing flares incredibly well for its small size, which is a safety plus in less than ideal conditions. Last but not least: Stabi-touches are child’s play thanks to the short lines.’
Technical Data
Cells
33
Projected span
m
5.9
Projected area
m²
11.0
Projected aspect ratio
3.2
Flat span
m
7.67
Flat area
m²
13.1
Flat aspect ratio
4.5
Distance pilot – canopy
m
3.2
Total line length
m
130
Max. chord
m
2.1
Min. chord
m
0.44
Weight
kg
1.5
Certification
–
Load test
kg
90
The material mix is the same as that of the BANTAM 2.
Optionally available: the perfectly matching pack sack – the Concertina Bag Mini. This is an exceptionally lightweight bag for small mountain wings with an extremely small pack volume. Weighing only 110 grams, the Concertina Bag Mini is the perfect addition to your ultra-lightweight gear.
The Concertina Bag Mini is 205 cm long and 30 cm wide. The BANTAM 2 and BANTAM X can be perfectly stored in it. The pack size is significantly smaller than that of a regular pack bag. Since the BANTAM 2 and X have nitinol rods in the leading edge, it is worth packing the wing cell to cell to extend its lifespan.
Contact your local NOVA dealer for more information.
Es gibt verschiedenste Konzepte von Hike & Fly-Gleitschirmen: Singleskins sind kompromisslos gewichtsreduziert, leichte XC-Schirme in puncto Leistung optimiert. Bisher stellte jedoch keines dieser Konzepte die Starteigenschaften konsequent in den Vordergrund. Darum hat NOVA den BANTAM X entwickelt. Mit seinen extrem kurzen Leinen (Abstand Pilot – Kappe: 3,2 m) eröffnet der BANTAM X neue Möglichkeiten – jeder Gipfel wird zum Startplatz. Seine projizierte Fläche beträgt 11 m², die Streckung 4,5 und das Gewicht 1,5 kg. Der BANTAM X hat keine EN-/LTF- oder sonstige Zulassung.
Ab sofort in limitierter Stückzahl bestellbar.
NOVA BANTAM X – LAUNCH ANYWHERE Minimale Leinenlänge für maximale Flexibilität Es gibt verschiedenste Konzepte von Hike & Fly- Gleitschirmen: Singleskins sind kompromisslos gewichtsreduziert, leichte XC-Schirme in puncto Leistung optimiert. Bisher stellte jedoch keines dieser Konzepte die Starteigenschaften konsequent in den Vordergrund.
Darum hat NOVA den BANTAM X entwickelt. Mit seinen extrem kurzen Leinen eröffnet der BANTAM X neue Möglichkeiten – jeder Gipfel wird zum Startplatz! Radikaler Design-Ansatz: Bereits BANTAM 1 und BANTAM 2 sind für ihre kurzen Leinen bekannt. Bei beiden beträgt der Abstand von der Hauptaufhängung zur Kappe nur 4,3 m (in Größe 12). Bei der Entwicklung des BANTAM X war die weitere Reduktion der Leinenlänge oberste Priorität. In vielen Simulationsreihen gelang – mit nur kleinen Abstrichen bei der Gleitleistung – eine Reduktion auf beeindruckende 3,2 m bei 11 m² projizierter Fläche.
Warum so kurze Leinen? Im alpinen Gelände liegt die Herausforderung meist darin, ausreichend Platz zum Auslegen und Aufziehen des Schirms zu finden. Je kürzer die Leinen sind, desto geringer ist der Platzbedarf und auch die Gefahr, dass sich die Leinen am steinigen Untergrund verhängen. Legt man den BANTAM X zum Start aus, steht der Pilot bei gespannten Leinen nur etwas über einen Meter von der Hinterkante entfernt. Dabei berührt außer den Bremsleinen kaum eine Leine den Boden. Wurfstarts gelingen
einfacher als mit jedem anderen Schirm und sind dadurch bei etwas Wind eine logische und sinnvolle Startmethode. Der BANTAM X überzeugt in jeder Startsituation und erweitert das Spektrum der möglichen Startplätze bedeutend. Wie fliegt der BANTAM X? Im Flug fällt die Flugruhe auf. Vor allem die Rollstabilität ist ausgesprochen hoch, wodurch der BANTAM X spurtreu und ruhig durch bewegte Luft gleitet.
Auch die Reaktion auf Bremsinputs ist deutlich gedämpfter, als beim BANTAM 2 (und BANTAM 1). Wem also mühelose Barrel-Rolls wichtiger sind als ausgesetzte Startplätze, dem rät NOVA zum BANTAM 2. Bei der Landung verhält sich der BANTAM X einfach und fällt durch einen exzellenten Flare auf. Der Stabilo kommt bei der Landung dem Boden so nahe, dass der BANTAM X sogar etwas vom Bodeneffekt profitiert. Die Gleitleistung liegt auf dem Niveau des BANTAM 1 und erlaubt damit auch lange Gleitflüge, wobei die hohe Geschwindigkeit auch bei Gegenwind effizientes Gleiten ermöglicht.
Warum hat der BANTAM X keine Zulassung? Ein Schirm mit 11 m² projizierter Fläche ist generell an der Grenze dessen, was mit EN-D zertifizierbar ist. Oft ist die Zulassung nur mit einer adaptierten (z.B. sehr langsamen) Trimmung möglich. Die extrem kurzen Leinen des BANTAM X wären unter anderem bei der Ausleitung des Fullstalls ein zusätzliches Handicap gewesen, weshalb sich NOVA gegen den Zulassungsprozess entschieden hat. Welche Anforderungen stellt der BANTAM X an den Piloten? Trotz seiner hohen Eigendämpfung erfordert der BANTAM X in Anbetracht seiner kleinen Fläche (11 m² projiziert) ein hohes Pilotenkönnen. Im Wesentlichen stuft NOVA die Anforderungen ähnlich ein, wie die des BANTAM 2 bei entsprechend gleicher Flächenbelastung.
Zitat von NOVA Teampilot Aaron Durogati: „Der BANTAM X ist anders als alle Schirme, die ich bisher geflogen bin. Er vermittelt eine große Flugruhe und ich habe dadurch das Gefühl, mehr Fläche über mir zu haben, als es tatsächlich der Fall ist. Natürlich ist der Start durch die superkurzen Leinen in jedem Gelände sehr einfach. Und diese Einfachheit setzt sich bis zur Landung fort, wo der Schirm für seine geringe Größe wahnsinnig gut flared, was bei nicht idealen Bedingungen ein Sicherheitsplus ist. Last but not least: Stabi-Touches sind durch die kurzen Leinen ein Kinderspiel.“
Optional erhältlich (nicht im Lieferumfang enthalten): Der Concertina Bag Mini ist ein radikal leichter Zellpacksack für kleine Bergschirme mit äußerst kleinem Packvolumen. Mit einem Gewicht von nur 110 Gramm ist der Packsack die ideale Ergänzung für deine Ultra-Lighweight Ausrüstung. Der Concertina Bag Mini ist 205 cm lang und 30 cm breit. BANTAM 2 und BANTAM X können perfekt darin verstaut werden.
Das Packvolumen ist deutlich geringer als bei einem normalen Packsack. Da sich beim BANTAM 2 und X Nitinol-Stäbchen in der Eintrittskante befinden, zahlt es sich aus, den Schirm Zelle auf Zelle zu packen, um seine Lebensdauer zu verlängern. Der BANTAM X ist ab sofort in limitierter Stückzahl in der Farbe Red bestellbar, und auch der Concertina Bag Mini ist ab sofort erhältlich.
Der ARAK2 vereint alles, was du dir von einem Gleitschirm wünschst, und passt sich jedem Anspruch und jeder Herausforderung an. Er steht für einfaches Handling, kraftvolle Performance, Sicherheit und, was am wichtigsten ist: purem Flugspaß. Ob als Aufsteiger, Gelegenheitspilot oder erfahrener Pilot, der ARAK2 ermöglicht es dir, die Freiheit des Fliegens voll auszukosten. Mit ihm kannst du das gesamte Spektrum des Gleitschirmfliegens entdecken und dein eigenes Potential entfalten. Dank seiner robusten, dabei aber leichteren und kompakten Bauweise, ist er der ideale Begleiter für jede Reise und jedes Abenteuer. Der ARAK2 steht bereit, um mit dir gemeinsam neue Horizonte zu entdecken.
Wie fliegt sich der ARAK2?
Der ARAK2 bietet die Faszination des Fliegens in all ihren Facetten.
Das benutzerfreundliche Leinensetup des neuen ARAK ermöglicht eine mühelose Startvorbereitung, selbst in anspruchsvollem Gelände. Die farblich hervorgehobenen Nähte an den Tragegurten tragen zu einer unkomplizierten Handhabung bei. Die Kappe steigt während der Aufziehphase kontinuierlich über den Piloten und gewährleistet so sichere und einfache Starts.
Im Vergleich zu seinem Vorgänger bietet der ARAK2 eine verbesserte Laufruhe und hat aufgrund weiterentwickelter Fertigungstechniken zusätzlich an Perfomance gewonnen. Dank der SPEED CONTROL lässt sich der Schirm nun auch im beschleunigten Flug über die hinteren Tragegurte steuern, was einen effizienteren Flugstil ermöglicht.
Das direkte Feedback des Schirms sorgt nicht nur für Vertrauen, sondern auch für eine präzise Kommunikation zwischen Pilot und Ausrüstung. Der ARAK2 macht es leichter denn je, die optimale Position in Thermik und Aufwinden zu finden, wodurch die Flüge nicht nur länger, sondern auch angenehmer werden. Sein direktes und agiles Handling steigert den Spaß am Fliegen und lädt zu kreativen Manövern und beeindruckenden Wingovern ein, während seine gutmütigen Flugeigenschaften ein hohes Maß an Sicherheit gewährleisten.
Als echter Allrounder begeistert der ARAK2 jeden Piloten, ganz gleich ob Streckenflieger oder Abenteurer. Dieser fortschrittliche Intermediate-Gleitschirm eröffnet eine neue Dimension von Freiheit und Vertrauen im Flug und setzt so neue Maßstäbe im Flugerlebnis.
PURE PASSION FOR FLYING
Start Dank des benutzerfreundlichen Leinensetups sind die Startvorbereitungen und das Bodenhandling mühelos. Die Kappe steigt während der Aufziehphase stabil und konstant über den Piloten, ohne unkontrolliert zu überschießen. Handling Das viel geschätzte sportliche und direkte Handling vom ARAK1 haben wir übernommen.
Die Schräglage ist sehr gut dosierbar und dynamische Flugmanöver werden durch das direkte Handling zum Vergnügen. Der Flügel ist laufruhig und liefert nachvollziehbares Feedback an den Piloten. Der anfänglich eher geringe Steuerdruck steigt linear an und wird vor dem Strömungsabriss spürbar härter. Dadurch sind auch längere Flüge ermüdungsfrei möglich. Der Pilot hat die Kappe mittels des progressiven Handlings ausgezeichnet im Griff und spürt das Feedback deutlich über die Bremse.
Auf Grund des einfachen, intuitiven Handlings hat der Pilot auch in anspruchsvollen Flugbedingungen die volle Kontrolle. Leistung Die Leistung ist Dank der Laufruhe und der verbesserten Flugeigenschaften leicht zu erfliegen. Gegenüber dem Vorgänger hat der ARAK2 durch die neue Konstruktion und weiterentwickelte Fertigungstechnik deutlich an Leistung gewonnen und ist dennoch gleichbleibend, wenn nicht noch einfacher zu fliegen.
Der ARAK2 bietet eine noch höhere passive Sicherheit, bei gleichem Flugspaß wie sein Vorgänger. Das fehlerverzeihende Steigverhalten ermöglicht dem Piloten ein einfaches und effizientes Kreisen, selbst in anspruchsvollen Bedingungen. Extremflug Der ARAK2 hat im Extremflug sehr überschaubare, fehlerverzeihende Flugeigenschaften. Info für SIV Trainings: Der B-Stall ist problemlos durchführbar. Dazu greift der Pilot am besten über die Leinenschlösser in die Leinen. Der Fullstall reißt flächig ab und ist noch simpler als beim Vorgänger zu fliegen. Das Verhalten in der Steilspirale ist sehr gut kontrollierbar. UNTERSCHIEDE ZUM VORGÄNGER PURE PASSION FOR FLYING PRODUCT SHEET // ARAK2 XC Newcomer Talentierte Einsteiger nach der Ausbildung Piloten auf der Suche nach einem Allround-Schirm & Multitool für ihre Abenteuer Genuss- und Sicherheitsbewusste Piloten Piloten, die einen unkomplizierten Schirm mit großem Leistungs- und Spaßfaktor suchen ZIELGRUPPE PURE PASSION FOR FLYING
Der ARAK2 vereint alles, was du dir von einem Gleitschirm wünschst, und passt sich jedem Anspruch und jeder Herausforderung an. Er steht für einfaches Handling, kraftvolle Performance, Sicherheit und – was am wichtigsten ist – purem Flugspaß. Ob als Aufsteiger, Gelegenheitspilot oder erfahrener Pilot, der ARAK2 ermöglicht es dir, die Freiheit des Fliegens voll auszukosten. Mit ihm kannst du das gesamte Spektrum des Gleitschirmfliegens entdecken und dein eigenes Potential entfalten. Dank seiner robusten, dabei aber leichteren und kompakten Bauweise, ist er der ideale Begleiter für jede Reise und jedes Abenteuer.
Der ARAK2 ist bereit, mit dir gemeinsam neue Horizonte zu entdecken.
Der ARAK präsentiert die pure Essenz des Fliegens. Entdecke die neue Dimension der Freiheit und des Vertrauens im Flug und hebe dein Flugerlebnis auf ein neues Level.
WIE FLIEGT SICH DER ARAK?
Mit dem ARAK2 erlebst du die Faszination des Fliegens in all ihren Facetten.
Das benutzerfreundliche Leinen-Setup des ARAK2 ermöglicht dir mühelose Startvorbereitungen, selbst in anspruchsvollem Gelände. Die farblich hervorgehobenen Nähte an den Tragegurten helfen dir dabei, dich unverdreht einzuhängen. Die Kappe steigt während der Aufziehphase kontinuierlich über den Piloten und begünstigt so sichere und einfache Starts.
Im Vergleich zu seinem Vorgänger bietet der ARAK2 eine verbesserte Laufruhe und hat aufgrund weiterentwickelter Fertigungstechniken zusätzlich an Perfomance gewonnen. Dank der SPEED CONTROL lässt sich der Schirm im beschleunigten Flug über die hinteren Tragegurte steuern. Das ermöglicht dir einen effizienteren Flugstil.
Das direkte Feedback des Gleitschirms sorgt nicht nur für Vertrauen, sondern auch für eine präzise Kommunikation zwischen Pilot und Equipment. Der ARAK2 macht es leichter denn je, die optimale Position in Thermiken und Aufwinden zu finden, wodurch die Flüge nicht nur länger, sondern auch angenehmer werden. Sein direktes und agiles Handling steigert den Spaß am Fliegen und lädt zu kreativen Manövern und beeindruckenden Wingovern ein, während seine gutmütigen Flugeigenschaften ein hohes Maß an Sicherheit gewährleisten.
Als echter Allrounder begeistert der ARAK2 jeden Piloten – sowohl erfahrene Streckenflieger als auch XC-Einsteiger. Dieser fortschrittliche Intermediate-Gleitschirm eröffnet dir eine neue Dimension von Freiheit und Vertrauen im Flug und setzt so neue Maßstäbe. Genieße das neue Flugerlebnis!
Unsere JET FLAPS erweitern den grünen Bereich bei Annäherung an den Stallpunkt. Sie erhöhen damit erheblich die Sicherheit und sorgen gleichzeitig für eine Verbesserung der Steigleistung.
MINI RIBS
Die Verdopplung der Zelle am Achterliek erhöht die Formstabilität deutlich. Vorteil: Weniger Verwirbelungen verbessern die Aerodynamik und damit die Leistung.
RIGID FOIL
Nylonfäden halten die Flügelnase sowie das Profil in Form und sorgen für einen konstanteren Staudruck. Vorteile: besseres Startverhalten und mehr Leistung.
SMART LINK SYSTEM
Markierte Nähte an den Tragegurten, sorgen für das korrekte und unverdrehte Einhängen der Tragegurte am Gurtzeug. rot = links, blau = rechts
SHARK NOSE
Die Shark Nose Technologie verbessert in Kombination mit einem entsprechenden Flügeldesign die Druckverteilung in der Schirmkappe erheblich. Vorteile: deutlich satteres Fluggefühl und bedeutendes Leistungsplus vor allem beim beschleunigten Gleiten.
3D-SHAPING
Die exakte Berechnung der Flügelnase und der Einbau eines weiteren Tuchstreifens verringert die Faltenbildung in diesem sensiblen Teil des Schirms. Vorteile: exakter geformte Kappe, mehr Leistung.
C-WIRES
Innenliegende Bögen aus Nylon über den Aufhängepunkten der Leinen der C-Ebene. Vorteile: bessere Lastverteilung, weniger Widerstand, mehr Leistung.
SPEED CONTROL
Eine Tragegurtsteuerung ermöglicht bei Betätigung des Beschleunigers, Turbulenzen, Geschwindigkeit und Pitch auszugleichen, ohne dabei aus dem Beschleuniger gehen zu müssen.
SAND RELEASE SYSTEM 2.0
Durchlässige Öffnungen der Profilrippen am Achterliek sorgen dafür, dass Sand und Schmutz im Schirm automatisch zum Außenflügel transportiert werden und dort heraus rieseln können. Das schont das Tuch und erleichtert die Hinterkante.
Here the long awaited sucessor of our bestseller: The BEAT 2 is following the legendary BEAT as the perfect middle of the wing’s bandwidth. The BEAT strikes the perfect balance of outstanding safety and simplicity on the one hand and performance that will satisfy even an advanced pilot at any time on the other. The BEAT 2 symbolizes the legendary “Golden Ratio” and represents the meaning of our brand PHI like no other of our wings.
BEAT 2 Technical Features
There are a lot of differences between the BEAT and the BEAT 2. -just the ground shape / outline is the same. The “X-ray view” against the light shows the new internal construction: line suspension points moved, diagonal fingers are optimized, there are different straps with markant V shaped anchor connections. The intake is different, the sail cut, the rods (now as well on bottom sail). The stabilo is completely different. It is never easy for a designer to make a new generation of a best seller. Too often you want “too much” and destroy the key features that made the original so successful. We wanted to be sure that the BEAT 2 stays a BEAT, but we wanted to carefully make it even better. Please give it a try! You will experience the clearly better, more forgiving take off behaviour. You may immediately feel the better handling, higher agility, even more “defined” feedback. The playful ease with which you dance your way to the top of the thermalling pulk is unique!
At the request of many pilots, the BEAT 2 has only robust, sheathed lines on the brakes and stabilo, which stand out clearly from the ground in their orange. With this decision we follow our conviction that paragliding has to become easier again!
BEAT 2 Designer’s Note
I was flying the BEAT a lot and enjoyed it’s very high comfort level. Not without a reason the BEAT light was our best seller. It was not easy to find some “weak points” to be improved. Finally we improved take off, reduced the weight, have further improved the reaction to extreme maneuvers and tuned the handling a lot better. Because of the cleaner surface and changed sail tension, the performance improves feelable. So we are very sure that the BEAT 2 will be even more successful than it’s predecessor.
Hannes Papesh
BEAT 2 Technical Data
BEAT 2
size
18
20
22
23
24
number of cells
56
56
56
56
56
projected span
m
8,29
8,74
9,18
9,4
9,61
projected area
m²
17,74
19,72
21,73
22,77
23,79
projected aspect ratio
3,88
3,88
3,88
3,88
3,88
flat span
m
10,51
11,07
11,63
11,9
12,17
flat area
m²
20,8
23,11
25,48
26,7
27,9
flat aspect ratio
5,31
5,31
5,31
5,31
5,31
line length
m
6,24
6,57
6,9
7,07
7,22
maximum chord
m
2,45
2,58
2,71
2,77
2,84
minimum chord
m
0,66
0,7
0,73
0,75
0,77
weight
kg
3,9
4,2
4,5
4,65
4,8
certified weight range
kg
55-75
65-85
75-95
83-103
90-110
certification (EN/LTF)
B
B
B
B
B
ext. weight range motor
kg
55-130
65-130
75-170
83-170
90-170
certification DGAC
i.A.
i.A.
i.A.
i.A.
i.A.
material
MJ 20D, Skytex 40
risers
R01 (3+1)
riser length
mm
500
540
540
540
540
speedway
mm
150
150
180
180
180
BEAT 2 Weight Ranges
The take off weight on the scale includes pilot + equipment + wing. For normal thermal flying it is recommended to stay in the normal range. For high wind conditions, strong thermals to fly XC, the extended range offers more speed, energy and possibilities.
BEAT 2 light risers
The TENOR 2 is delivered with the comfort riser R01. You are free to customize and choose another riser free of charge. When you want to go for extra light, you may choose the super light RZ1: this is reducing the weight on the tech date list by 285g!
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