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NOVA BANTAM X – Launch anywhere

Minimum line length for maximum flexibility

BANTAM X – Launch anywhere

There are various concepts of Hike & Fly paragliders: single skins are uncompromisingly weight-reduced, and lightweight XC wings are optimized for performance. However, none of these concepts have consistently prioritised launch characteristics. That’s why we developed the BANTAM X. With its extremely short lines, the BANTAM X opens up new launch possibilities – every peak becomes a take off!

Radical design approach: Both BANTAM 1 and BANTAM 2 are known for their short lines. For both, the distance from the main suspension to the canopy is only 4.3 metres (in size 12). In developing the BANTAM X, further reducing the line length was a top priority. Through many simulation series, we managed to reduce the lines to an impressive 3.2 metres and an 11 m² projected area – with only minor compromises in glide performance.

Why such short lines? In alpine terrain, the challenge is often to find enough space to lay out and inflate the wing. The shorter the lines, the less space is required and the lower the risk of lines snagging on rocky ground. When laying out the BANTAM X for launch, the pilot stands just over a meter from the trailing edge with taut lines. Except for the brake lines, hardly any line touches the ground. “Throw & Go”-take offs are easier than with any other wing, making it a logical and effective launch method in some wind. The BANTAM X excels in any launch situation and significantly expands the range of possible take offs.

How does the BANTAM X fly? In flight, the stability is noticeable. Especially the roll stability is exceptionally high, allowing the BANTAM X to glide track-stably and steadily through turbulent air. The response to brake inputs is much more dampened than with the BANTAM 2 (and BANTAM 1). So, if effortless barrel rolls are more important to you than exposed launch sites, we recommend the BANTAM 2. During landing, the BANTAM X is easy to handle and stands out with an excellent flare. The stabilo gets so close to the ground during landing that the BANTAM X even benefits slightly from the ground effect. The glide performance is on par with the BANTAM 1, allowing for long glides, with high speed enabling efficient gliding even in headwinds.

Why doesn’t the BANTAM X have a certification? A wing with an 11 m² projected area is generally on the edge of what can be certified as EN-D. Often, certification is only possible with adapted (e.g., very slow) trim. The extremely short lines of the BANTAM X would have been an additional handicap, especially during the exit from a full stall, which is why we decided against the certification process.

What requirements does the BANTAM X place on the pilot? Despite its high damping, the BANTAM X requires a high level of piloting skill given its small area (11 m² projected). Essentially, we classify the requirements as similar to those of the BANTAM 2 with the same respective wing loading.

Quote from NOVA team pilot Aaron Durogati: ‘The BANTAM X is unlike any wing I have flown before. It is very track-stable in flight and I have the feeling that I have more wing area above me than is actually the case. Of course, the super-short lines make it very easy to launch in any terrain. And this simplicity continues through to landing, where the wing flares incredibly well for its small size, which is a safety plus in less than ideal conditions. Last but not least: Stabi-touches are child’s play thanks to the short lines.’

NEW - NOVA BANTAM X – Launch anywhere - with just 3,20 m Lines :-)

Technical Data

Cells		33
Projected span	m	5.9
Projected area	m²	11.0
Projected aspect ratio		3.2
Flat span	m	7.67
Flat area	m²	13.1
Flat aspect ratio		4.5
Distance pilot – canopy	m	3.2
Total line length	m	130
Max. chord	m	2.1
Min. chord	m	0.44
Weight	kg	1.5
Certification		–
Load test	kg	90

The material mix is the same as that of the BANTAM 2.

Optionally available: the perfectly matching pack sack – the Concertina Bag Mini. This is an exceptionally lightweight bag for small mountain wings with an extremely small pack volume. Weighing only 110 grams, the Concertina Bag Mini is the perfect addition to your ultra-lightweight gear.

The Concertina Bag Mini is 205 cm long and 30 cm wide. The BANTAM 2 and BANTAM X can be perfectly stored in it. The pack size is significantly smaller than that of a regular pack bag. Since the BANTAM 2 and X have nitinol rods in the leading edge, it is worth packing the wing cell to cell to extend its lifespan.

Contact your local NOVA dealer for more information.

Es gibt verschiedenste Konzepte von Hike & Fly-Gleitschirmen: Singleskins sind kompromisslos gewichtsreduziert, leichte XC-Schirme in puncto Leistung optimiert. Bisher stellte jedoch keines dieser Konzepte die Starteigenschaften konsequent in den Vordergrund. Darum hat NOVA den BANTAM X entwickelt. Mit seinen extrem kurzen Leinen (Abstand Pilot – Kappe: 3,2 m) eröffnet der BANTAM X neue Möglichkeiten – jeder Gipfel wird zum Startplatz. Seine projizierte Fläche beträgt 11 m², die Streckung 4,5 und das Gewicht 1,5 kg. Der BANTAM X hat keine EN-/LTF- oder sonstige Zulassung.

Ab sofort in limitierter Stückzahl bestellbar.

NOVA BANTAM X – LAUNCH ANYWHERE
Minimale Leinenlänge für
maximale Flexibilität
Es gibt verschiedenste Konzepte von Hike & Fly-
Gleitschirmen: Singleskins sind kompromisslos
gewichtsreduziert, leichte XC-Schirme in puncto
Leistung optimiert. Bisher stellte jedoch keines dieser
Konzepte die Starteigenschaften konsequent in den
Vordergrund.

Darum hat NOVA den BANTAM X
entwickelt. Mit seinen extrem kurzen Leinen eröffnet
der BANTAM X neue Möglichkeiten – jeder Gipfel wird
zum Startplatz!
Radikaler Design-Ansatz: Bereits BANTAM 1 und BANTAM
2 sind für ihre kurzen Leinen bekannt. Bei beiden beträgt der
Abstand von der Hauptaufhängung zur Kappe nur 4,3 m (in
Größe 12). Bei der Entwicklung des BANTAM X war die
weitere Reduktion der Leinenlänge oberste Priorität. In vielen
Simulationsreihen gelang – mit nur kleinen Abstrichen bei der
Gleitleistung – eine Reduktion auf beeindruckende 3,2 m bei
11 m² projizierter Fläche.

Warum so kurze Leinen? Im alpinen Gelände liegt die
Herausforderung meist darin, ausreichend Platz zum
Auslegen und Aufziehen des Schirms zu finden. Je kürzer die
Leinen sind, desto geringer ist der Platzbedarf und auch die
Gefahr, dass sich die Leinen am steinigen Untergrund
verhängen. Legt man den BANTAM X zum Start aus, steht
der Pilot bei gespannten Leinen nur etwas über einen Meter
von der Hinterkante entfernt. Dabei berührt außer den
Bremsleinen kaum eine Leine den Boden. Wurfstarts gelingen

einfacher als mit jedem anderen Schirm und sind dadurch bei
etwas Wind eine logische und sinnvolle Startmethode. Der
BANTAM X überzeugt in jeder Startsituation und erweitert
das Spektrum der möglichen Startplätze bedeutend.
Wie fliegt der BANTAM X? Im Flug fällt die Flugruhe auf. Vor
allem die Rollstabilität ist ausgesprochen hoch, wodurch der
BANTAM X spurtreu und ruhig durch bewegte Luft gleitet.

Auch die Reaktion auf Bremsinputs ist deutlich gedämpfter,
als beim BANTAM 2 (und BANTAM 1). Wem also mühelose
Barrel-Rolls wichtiger sind als ausgesetzte Startplätze, dem
rät NOVA zum BANTAM 2. Bei der Landung verhält sich der
BANTAM X einfach und fällt durch einen exzellenten Flare
auf. Der Stabilo kommt bei der Landung dem Boden so nahe,
dass der BANTAM X sogar etwas vom Bodeneffekt profitiert.
Die Gleitleistung liegt auf dem Niveau des BANTAM 1 und
erlaubt damit auch lange Gleitflüge, wobei die hohe
Geschwindigkeit auch bei Gegenwind effizientes Gleiten
ermöglicht.

Warum hat der BANTAM X keine Zulassung? Ein Schirm mit 11 m² projizierter Fläche ist generell an der Grenze
dessen, was mit EN-D zertifizierbar ist. Oft ist die Zulassung nur mit einer adaptierten (z.B. sehr langsamen)
Trimmung möglich. Die extrem kurzen Leinen des BANTAM X wären unter anderem bei der Ausleitung des Fullstalls
ein zusätzliches Handicap gewesen, weshalb sich NOVA gegen den Zulassungsprozess entschieden hat.
Welche Anforderungen stellt der BANTAM X an den Piloten? Trotz seiner hohen Eigendämpfung erfordert der
BANTAM X in Anbetracht seiner kleinen Fläche (11 m² projiziert) ein hohes Pilotenkönnen. Im Wesentlichen stuft
NOVA die Anforderungen ähnlich ein, wie die des BANTAM 2 bei entsprechend gleicher Flächenbelastung.

Zitat von NOVA Teampilot Aaron Durogati: „Der BANTAM X ist anders als alle Schirme, die ich bisher geflogen bin.
Er vermittelt eine große Flugruhe und ich habe dadurch das Gefühl, mehr Fläche über mir zu haben, als es tatsächlich
der Fall ist. Natürlich ist der Start durch die superkurzen Leinen in jedem Gelände sehr einfach. Und diese Einfachheit
setzt sich bis zur Landung fort, wo der Schirm für seine geringe Größe wahnsinnig gut flared, was bei nicht idealen
Bedingungen ein Sicherheitsplus ist. Last but not least: Stabi-Touches sind durch die kurzen Leinen ein Kinderspiel.“

Optional erhältlich (nicht im Lieferumfang enthalten): Der Concertina Bag Mini ist ein radikal leichter Zellpacksack
für kleine Bergschirme mit äußerst kleinem Packvolumen. Mit einem Gewicht von nur 110 Gramm ist der Packsack
die ideale Ergänzung für deine Ultra-Lighweight Ausrüstung.
Der Concertina Bag Mini ist 205 cm lang und 30 cm breit. BANTAM 2 und BANTAM X können perfekt darin verstaut
werden.

Das Packvolumen ist deutlich geringer als bei einem normalen Packsack. Da sich beim BANTAM 2 und X
Nitinol-Stäbchen in der Eintrittskante befinden, zahlt es sich aus, den Schirm Zelle auf Zelle zu packen, um seine
Lebensdauer zu verlängern.
Der BANTAM X ist ab sofort in limitierter Stückzahl in der Farbe Red bestellbar, und auch der Concertina Bag Mini
ist ab sofort erhältlich.

www.nova.eu/bantam-x
www.nova.eu/de/zubehoer/concertina-bag-mini/

https://www.nova.eu/de/news-stories/artikel/news/bantam-x-launch-anywhere/

LTF 2/EN-C, MAC PARA

Mac Para Elan 3

22. Januar 2023 Martin11 Martin11

Mac Para Elan 3

„Fly In Peace“ – Die Philosophie des entspannten Fliegens – Realität oder Marketing?

Der Elan 3 – ist der leistungsstärkste Schirm der gesamten Elan-Serie und bleibt konsequent ein Vertreter eines entspannten Flugstils. Der Elan 3 eignet sich für ambitionierte XC-Piloten, die einen außergewöhnlichen Schirm mit exzellentem Gleiten, bestem Steigen und einfachem Handling suchen.

Durchdachtes und abgestimmtes Konzept

Ausgangspunkt für die Entwicklung mehrerer Prototypen waren die neuen Profile des Magus, die anschließend die „notwendigen“ Modifikationen erhielten. Ebenso experimentierten wir mit einem Zweileiner-System im äußersten Bereich der Kappe, kehrten aber schließlich zum dreireihigen Konzept zurück. Das Ergebnis ist ein ausgewogener Schirm mit gutem Feedback und gleichzeitig einem hohen Maß an Stabilität.

Das Pitching ist gut ausbalanciert, im Flug leicht spürbar, ohne dass große Korrekturen nötig sind und ermöglicht so ein sehr gutes Steigen in der Thermik. Der Elan 3 steigt sowohl in schwacher als auch stärkerer und anspruchsvollerer Thermikbedingungen effizient. Sein Handling liegt irgendwo zwischen Elan 1 und Elan 2. Obwohl leicht gedämpft, ist die sportliche Manövrierfähigkeit vorhanden und damit das Kurbeln in der Thermik einfach und leichtgängig und somit die Steigleistung hervorragend. Der Elan 3 vereint Komfort, Leistung, Sicherheit und die pure Freude am Fliegen.

Geringes Gewicht und einfaches Startverhalten

Der Elan 3 ist als „Semi-Light“-Schirm konzipiert, die kleinste Größe wiegt nur 4,20 kg.
Dank der durchdachten Konstruktion der Kappe und der leichten Materialien konnten die Starteigenschaften des Vorgängers beibehalten werden. Das Aufziehen der Kappe, die Art des Aufziehens und die geringe Tendenz zum Überschießen sind für mich als Konstrukteur sehr wichtige Parameter für die Sicherheit eines Schirms. Bei Nullwind ist das Füllen der Kappe über die gesamte Spannweite gleichmäßig und die Kappe steigt leicht über den Kopf. Auch bei stärkerem Wind sind Abheben und das Pitchen gut beherrschbar. Mit seinem einfachen Startverhalten übertrifft der Elan 3 seine Mitbewerber deutlich. Das Ergebnis ist ein ausgewogener Flügel mit eine Streckung von 6,35. Das Verhalten bei extremen Flugmanövern ist präzise und gut vorhersehbar. Der Elan 3 verbindet die Leistung von Schirmen der „High-End“-Kategorie EN C mit Flugkomfort und einem entspannten Gefühl, vergleichbar Schirmen in der der Kategorie EN B. Wer’s nicht glaubt, sollte ihn ausprobieren.

Fortschrittliche Technologien

Dank dem einzigartigen Eintrittskanten-Verstärkungssystem (RFE) bietet der Elan 3 außergewöhnliche Leistung über den gesamten Geschwindigkeitsbereich. In Turbulenzen behält der Elan 3 eine überduchschnittliche Stabilität. Die Klappresistenz der Kappe wird durch eine hervorragende Penetration gegen dem Wind erhöht. Der Schirm benötigt im beschleunigten Flug nur minimale Korrekturen über die C-Tragegurte. Der Anstellwinkel im beschleunigten Flug kann, falls erforderlich, durch Korrekturen an den C-Tragegurten korrigiert werden. Das dort eingebaute Übertragungssystem ändert leicht die Profilform und korrigiert gleichzeitig den Anstellwinkel.

So können zuverlässig die eh nur kaum vorkommenden asymmetrischen Einklapper, frühzeitig erfasst und vermieden werden! Die Auswirkung trotzdem vorkommender Klapper werden dadurch wesentlich milder mit weniger Drehung aus der Flugrichtung. Die C-Tragegurte sind mit gepolsterten Griffen unterhalb der Leinenschlössern ausgestattet, so dass diese Korrekturen leicht möglich sind.

Praktische Schmutzauslassschlitze an den Flügelenden sorgen dafür, dass Sand, Gras oder kleine Steine im Flügel leicht zu entfernen sind.

Auf Perfektion getrimmt

Das „negative 3D-Shaping“der Eintrittskante sorgt für aerodynamische Optimierung und bietet nebenbei auch die Möglichkeit einer neuen Farbgestaltung der Kappe. Das RFE-System in Kombination mit dem „negativen 3D-Shaping“ der Eintrittskante, den „Mini-Ripps“ an der Austrittskante und der neuen Form der Stabilos, tragen dazu bei, den Luftwiderstand weiter zu reduzieren und die Leistung zu verbessern. Die Anzahl der Zellen und deren Formgebung, das Diagonalsystem, die Geometrie der Leinen – alles wurde für die richtige Steifigkeit der Kappe optimiert und sorgt für Stabilität und maximalen Flugkomfort auch in aktiver Luft.

Effektive Steuerung

Der Steuerweg im normalen Thermikflug ist recht kurz und die erforderlichen Kräfte an den Steuerleinen sind gering bis mittel. Im Zentrum starker Thermik oder in Thermikblasen in der Nähe von Felsen oder Bäumen können die Steuerleinen einseitig verstärkt gezogen werden um den Schirm in noch deutlich kleinerem Radius zu drehen. Durch die Stabilität des Schirms ist es nicht notwendig, die Aussenseite der Kappe beim Thermikfliegen stark anzubremsen. Dies erhöht die Steigleistung zusätzlich. Die Kappe ist mäßig empfindlich gegenüber Gewichtsverlagerungen.
Bei verstärktem Ziehen an den Steuerleinen nehmen die Steuerkräfte progressiv zu und bieten dadurch ein zusätzliche Sicherheit.

Überzeuge dich selbst…
Zögere nicht, einen Testflug zu vereinbaren. Wähle die richtige Schirm-Größe und das Farbdesign mit Hilfe deines Händlers oder MAC PARA.

Der Elan 3 – das ist Komfort, Leistung, Sicherheit und die pure Freude am Fliegen.

Peter Recek

Technische Daten

ELAN 3	22 (XS)	24 (S)	26 (M)	28 (L)	30 (XL)	33 (XXL)
Zoom[%]	89	92	96	100	104	109
Fläche ausgelegt[m²]	22,16	23,68	25,79	27,98	30,26	33,24
Fläche projiziert[m²]	19,36	20,69	22,52	24,44	26,43	29,04
Spannweite ausgelegt[m]	11,86	12,26	12,80	13,33	13,86	14,53
Streckung ausgelegt	6,35	6,35	6,35	6,35	6,35	6,35
Flügeltiefe[m]	2,35	2,43	2,53	2,64	2,75	2,88
Anzahl Zellen	67	67	67	67	67	67
Schirmgewicht[kg]	4,20	4,43	4,80	5,20	5,35	5,60
Startgewicht *[kg]	58 – 80	75 – 95	87 – 105	92 – 118	105 – 130	115 – 145
Min. Geschwindigkeit[km/h]	23 – 25	23 – 25	23 – 25	23 – 25	23 – 25	23 – 25
Trimmgeschwindigkeit[km/h]	38 – 40	38 – 40	38 – 40	38 – 40	38 – 40	38 – 40
Max. Geschwindigkeit[km/h]	53 – 55	53 – 55	53 – 55	53 – 55	53 – 55	53 – 55
Gleitzahl max.	10,5	10,5	10,5	10,5	10,5	10,5
Min. Sinken[m/s]	1,05	1,05	1,05	1,05	1,05	1,05
Zertifizierung	LTF/EN-C	LTF/EN-C	LTF/EN-C	LTF/EN-C	LTF/EN-C	LTF/EN-C
* Startgewicht = Nacktgewicht + ca. 20 kg

Verwendete Materialien

ITEM	MATERIAL
Obersegel/Untersegel Eintrittskante:	Skytex 38 Universal – E25A, 38 g/m²
Obersegel Hinterkante	Skytex 32 Universal – E3W, 32 g/m²
Untersegel Hinterkante:	Skytex 27 Classic II – E71A, 27 g/m²
Hauptrippen	Skytex 32 Hard – E29A, 32 g/m²
Querverstrebungen	Skytex 32 Hard – E29A, 32 g/m²
Zwischenrippen	Skytex 32 Hard – E29A, 32 g/m²
Gallerieleinen	Edelrid Aramid/Kevlar 8000U -50 kg; -70 kg; -90 kg; -130 kg
Stammleinen	PPSL – 180 kg; -200 kg

Der Elan 3 wird aus bewährten Materialien mit bekannter Qualität und Haltbarkeit hergestellt: Skytex 38 Universal, 32 Universal and 27 Classic II von Porcher Sport. Für alle Rippen und Diagonalrippen verwenden wir Skytex 32 Hard mit E29 “hard finish” Beschichtung. Dieser Mix gibt dem Schirm den Vorteil sowohl leicht als auch langlebig zu sein. Die verschiedenen Teile werden so verarbeitet um ein möglichst sauberes Segel zu erhalten.

Foto- und Videogalerie

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Farbdesigns

Bewertungen

ELAN 3 Report by Ziad Bassil

Having flown both earlier versions, I was excited to test fly their latest release. Shark nose, The Elan 3 is manufactured using the excellent lightweight materials from Porcher Sport. The construction and details are superb. The risers have a connection between the B and the C for efficient C steering.

Ziad Bassil
Dust of the universe

Elan 3 – TEST

La intermedia de Mac Para ha suavizado su pilotaje hasta el punto de ser más fácil de volar, ligera de freno y templada en cabeceo. Tiene un borde de ataque impecable, dotado de varillas intermedias entre las costillas principales y varillas atrás para mantener la cohesión. Patronaje 3D triple, con dos paños en el extradós y un paño negativo en el intrados delantero, lo que dibuja bien la forma del borde de ataque y del morro de tiburón.

Mario Arqué
Parapente

Elan 3 – Thermik Review

Die 3. Auflage der Elan-Baureihe ist da! Der Vorgänger überzeugte mit einem Traumhandling selbst in kniffligen Bedingungen. Für den Nachfolger propagiert Mac Para das Motto „Fly In Peace – entspanntes Fliegen! Realität oder bloß ein Marketingslogan?

Franz Sailer
Thermik Magazine

Dateien herunterladen

User manual – Elan3 – English.pdf (728 KB)

Betriebshandbuch – Elan3 – German.pdf (690 KB)

Návod k použití – Elan3 – Czech (732 KB)

Manuel utilisateur – Elan3 – French.pdf (754 KB)

Fotos

Testberichte

Elan3-22.pdf (215 KB)

Elan3-24.pdf (215 KB)

Elan3-26.pdf (215 KB)

Elan3-28.pdf (214 KB)

Elan3-30.pdf (213 KB)

Elan3-33.pdf (215 KB)

Lieferumfang

Empfohlenes Zubehör

HoustonQuelle: https://www.macpara.com/de/paragliders/free-flying/elan-3/

Allgemein, MAC PARA, Muse 5

MAC PARA MUSE 5

8. April 2021 Martin10

MAC PARA MUSE 5

MAC PARA MUSE 5

Beschreibung

Ist eine neue Legende geboren?

Wir bei MAC PARA haben uns einen langfristigen Traum erfüllt. Unsere Bemühungen haben zur Schaffung eines Segelflugzeugs der Kategorie EN-A geführt, das sich durch Leistung und Gleitverhältnis auszeichnet und nur mit Segelflugzeugen höherer Kategorien erreichbar ist. Darüber hinaus sind diese Leistungen mit Einfachheit, Stabilität und passiver Sicherheit verbunden. Muse 5 ist ein komfortables Segelflugzeug der Kategorie Sportleistung mit großem XC-Potenzial.

Kraftvoll und entspannend

Muse 5 zeigt über den gesamten Gewichtsbereich ein ausgewogenes Baldachinverhalten. Die neutralen Bewegungen des Baldachins in turbulenter Luft werden durch eine genau definierbare Steuerung unterstützt, die durch Thermik zur Sicherheit und angenehmen Lenkung des Segelflugzeugs beiträgt. Die Lenkkräfte sind mittel und nehmen progressiv zu. Der Baldachin reagiert bereitwillig auf die Lenkung. Eingänge bis zu 40% des Regelbereichs ermöglichen eine einfache Steuerung in starken Wärmekernen. Leichtes Aufblasen und Aufsteigen des Baldachins während des Starts. Dies sind die obligatorischen „Zutaten“, die einer der Parameter von MAC PARA für die Sicherheit des gesamten Segelflugzeugs sind. Zuverlässige Starts und Landungen sind für MUSE 5 selbstverständlich. Die Aktivierung des Geschwindigkeitssystems ist dank hochwertiger Kugellagerscheiben einfach. Die Stabilität des Baldachins bei voller Geschwindigkeit wird leistungsorientierten Piloten gefallen.Das imaginäre Sahnehäubchen ist ein außergewöhnlicher Gleitflug für die jeweilige Kategorie. Der Pilot bleibt die Grenze des Möglichen.

Leichtbau

Leichte Segelflugzeuge werden heutzutage zum Standard, weshalb die Muse 5 als halblichtes Segelflugzeug konzipiert ist. Die kleinste Größe wiegt 4,60 kg. Der Baldachin ist dank der unterschiedlichen 3D-Formen der Paneele und der Vorderkante aerodynamisch sehr sauber. Mini-Rippen an der Hinterkante, die Form der Stabilisatoren und die schmalen Riser-Gurte tragen dazu bei, den Widerstand zu verringern und die Leistung zu steigern. Baldachinformung, 50 Paneele, Geometrie, Diagonalsystem und Liniensystem – alles wurde optimiert, um die richtige Steifheit des Baldachins zu erzielen, Stabilität und Angenehmes zu bieten; komfortabler Flug in aktiver Luft und außergewöhnliches Gleiten bei höheren Geschwindigkeiten.

Materialien

Bei der Konstruktion des Segelflugzeugs geht es natürlich nicht nur um Gewicht, sondern auch um Haltbarkeit und Lebensdauer.

MAC PARA MUSE 5

Die Muse 5 besteht aus bewährten Skytex-Materialien. Skytex 32 Hartes Finish für alle Profile und diagonalen Rippen. Skytex 38 Universal wird für die Oberseite und LE der Unterseite verwendet. Skytex 32 Universal wird für die untere Hauptoberfläche verwendet. Die Galerielinien und Hauptlinien bestehen aus Edelrids Aramid / Kevlar-Material, die Bremsleitungen aus Edelrids Dynema. Die Riser bestehen aus schmalem Kevlar / Polyester-Gurtband und sind mit hochwertigen Harken-Kugellagerscheiben ausgestattet. Aus Gründen der Übersichtlichkeit sind die Linien in den Zeilen farblich gekennzeichnet.

Für wen ist das ..?

Muse 5 ist ein Top-Segelflugzeug für Freizeit- und Leistungspiloten, die ein Höchstmaß an Sicherheit suchen. Muse 5 ist in der Kategorie EN-A zertifiziert und Flugtests haben den außergewöhnlichen Grad an Flugstabilität bestätigt. Seine Flugeigenschaften und Stabilität bieten Komfort an Bord, während eine hervorragende Leistung die Möglichkeit offenbart, ein neues persönliches Maximum zu erreichen.

Und am Ende die schwierigste… Wahl.

Schließlich der schwierigste Teil. Wie wählt man die richtige Größe und das Farbdesign? In Bezug auf die Farbe; Sie müssen sich nach Ihren eigenen Vorlieben entscheiden, aber bei der Wahl der Größe können Sie Ihren Ausbilder, Händler oder MAC PARA um Rat fragen.
Der MUSE 5 ist in den Größen 22, 24, 26, 28, 30, 33 erhältlich. Diese Größen decken den Gewichtsbereich von 55 kg bis 145 kg ab.

DATEN

Technische Daten

MUSE 5	22 (XS)	25 (S)	27 (M)	29 (L)	31 (XL)	34 (XXL)
Zoomen[%]	88	92	96	100	104	109
Größten Auswirkungen[m ² ]	22.46	24.55	26.73	29.00	31.37	34.45
Groß projiziert[m ² ]	19.94	21.79	23.73	25,75	27,85	30,59
Spannweite Perspektive[m]	10.81	11.30 Uhr	11.79	12.28	12.77	13.39
Streckung Realität	5.2	5.2	5.2	5.2	5.2	5.2
Flügeltiefe[m]	2,55	2.67	2,78	2,90	3.02	3.16
Anzahl Zellen	50	50	50	50	50	50
Schirmgewicht[kg]	4.35	4,85	5.20	5,50	5,85	6.30
Startgewicht *[kg]	58 – 75	70 – 90	80 – 100	87 – 110	105 – 125	115 – 142
Mindest. Verwirren[km / h]	23 – 25	23 – 25	23 – 25	23 – 25	23 – 25	23 – 25
Trimmgeschwindigkeit[km / h]	37 – 39	37 – 39	37 – 39	37 – 39	37 – 39	37 – 39
Max. Verwirren[km / h]	46 – 48	46 – 48	46 – 48	46 – 48	46 – 48	46 – 48
Gleitzahl max.	+10	+10	+10	+10	+10	+10
Mindest. Sinken[Frau]	1.05	1.05	1.05	1.05	1.05	1.05
Besetzt	– –	– –	– –	– –	– –	– –
* Startgewicht = Nacktgewicht + ca. 20 kg

Verwendete Materialien

ARTIKEL	MATERIAL
Obersegel / Untersegel Eintrittskante	Skytex 38 Universal – 38 g / m ²
Obersegel Hinterkante	Skytex 38 Universal – 38 g / m ²
Untersegel	Skytex 32 Universal – 32 g / m ²
Hauptrippen	Skytex 32 Hard – 32 g / m ²
Wahrstrebungen	Skytex 32 Hard – 32 g / m ²
Zwischenrippen	Skytex 32 Hard – 32 g / m ²
Gallerieleinen	Edelrid Aramid / Kevlar 7343 – 75 kg, – 90 kg
Stammleinen	Edelrid Aramid / Kevlar 7343 – 190 kg, – 230 kg

Die Muse 5 wird aus vertrauten Materialien mit Kenntnis und Haltbarkeit: Skytex 38 Universal von Porcher Sport. Für alle Rippen und Diagonalrippen verwenden wir Skytex 32 Hard mit E29 Beschichtung. Dieser Mix gibt dem Schirm den Vorteil, dass auch leichter als auch langlebig zu sein. Die verschiedenen Teile werden so wichtig um ein möglichst sauberes Segel zu erhalten.