Bei einem sehr stark genutzten POISON X-ALPS, Baujahr Mai 2016, kam es während des Fluges an einer Düne zu einem Riss der Vernähung einer Leine am Tragegurt – siehe Bild.
THÉO DE BLIC Mit Nova Glitch GEWINNT ACRO WORLD TOUR 2021
Glücklicher Titelverteidiger mit Nova Glitch
Théo de Blic gewann mit seinem NOVA GLITCH den letzten Wettkampf der Acro World Tour in Albanien und verteidigte damit auch seinen Titel als Acro World Cup-Gesamtsieger. Der Franzose war im Sommer mit der Teilnahme an den Red Bull X-Alps „fremdgegangen“ und musste sich erst wieder in den Acro-Modus zurückarbeiten.
Beim Red Bull Dolomitenmann 2021 dominierte der NOVA BANTAM das Teilnehmerfeld und die Ergebnislisten. Chrigel Maurer und Aaron Durogati belegten damit Platz 1 und 2 in der Disziplinwertung Paragliding. Insgesamt gingen 34 von 98 Piloten mit einen BANTAM an den Start, und unter den Top Ten platzierten sich gleich acht BANTAM-Piloten.
NOVA Entwicklungsleiter Philipp Medicus sagt dazu: „Wir gratulieren und danken allen Athleten und freuen uns über diesen Erfolg. Das ursprüngliche Entwicklungsziel bei BANTAM war ein kleiner und leichter Bergsteigerschirm mit guter Leistung und hoher Stabilität. Ein Flügel für Hike & Fly-Unternehmungen, die auch kleine exponierte Startplätze oder etwas mehr Wind beinhalten können. Aber auch wenn er kein speziell entwickelter „Renn-Schirm“ ist, freuen wir uns um so mehr, dass sich dieses das Konzept mit seiner hohen Top-Speed ganz hervorragend für Events wie Dolomitenmann & Co eignet.“
From Annecy to Innsbruck – A.L.P.S – A PARAGLIDING BIWAK STORY
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TimAlongi3710 AbonnentenA.L.P.S – A LITLLE PARAGLIDING STORY -EN- This video tells the story of a bivouac flight adventure through the Alps. Bivouac flying is the combination of paragliding and hiking. Crossing a mountain range, a region or even a country in autonomy like a long hike path combined with the infinite possibilities of free flight. Clément Cruciani and @TimAlongi started at Lake Annecy for a 6 day adventure between heaven and earth above emblematic places such as the Matterhorn, the Alestch Glacier and many others that we let you discover. ———————————————– -FR- Cette vidéo retrace l’histoire d’une aventure en vol bivouac à travers les Alpes. Le vol bivouac est la combinaison entre le monde du parapente et celui de la randonnée. Traverser un massif, une région ou même un pays en autonomie à la manière d’un GR combiné aux infinies possibilités du vol libre. Clément Cruciani et @TimAlongi sont partis aux abords du lac d’Annecy jusqu’à Innsbruck pour une aventure de 6 jours entre ciel et terre au-dessus de lieux emblématiques tels que le Mont Blanc, Cervin, le Glacier d’Alestch et bien d’autres que nous vous laissons découvrir. – Presented by – ALPE D’HUEZ http://www.alpedhuez.com NEO http://www.flyneo.com – Produced – Clement Cruciani // http://www.instagram.com/clemcruciani Tim Alongi // http://www.instagram.com/timalongi – Edited – LABCO Tom Granier // http://www.instagram.com/tom_granier – Graphics – Germain Favre – Felix // http://www.instagram.com/germ_photogr… – Supported – Samaya MX3 Jetboil Sea to summit – Music – http://www.zikali.com – Animations – Matteo Challe and Tom Lafay
A.L.P.S A LITTLE PARAGLIDING STORY
We are happy to announce that A.L.P.S it’s now online
This video tells the story of a bivouac flight adventure through the Alps. Bivouac flying is the combination of paragliding and hiking. Crossing a mountain range, a region or even a country in autonomy like a long hike path combined with the infinite possibilities of free flight. Clément Cruciani and Tim Alongi started at Lake Annecy for a 6 day adventure between heaven and earth above emblematic places such as the Matterhorn, the Alestch Glacier and many others that we let you discover.
PILOTS@clemcruciani – @timalongi FILMER / EDITOR Production company : LABCO – @tomgranier PRESENTED BY ALPE D’HUEZ – NEOPRODUCED Clement Cruciani – Tim AlongiEDITEDLABCO Tom Granier – Graphics Germain Favre – Felix SUPPORTED Samaya, MX3, Jetboil, Sea to summitMUSIC Zikali – www.zikali.com ANIMATIONS Matteo Challe and Tom Lafay
Nova MENTOR 7 – KATZE AUS DEM SACK! Beim Serial Cup in Slowenien am letzten Wochenende wunderte sich so mancher, über den noch namenlosen NOVA-Schirm, der recht spektakulär durch das Feld pflügte. Kasia Peson hat ihn bei der Landung fotografiert. Was für ein Schirm war das? Es war ein sehr seriennaher Prototyp (daher nicht in der Wertung) des neuen Nova MENTOR 7, geflogen von Nick Donini. Nick schrieb uns danach: „Ich habe es richtig genossen, den MENTOR–7 zu fliegen.
Er ermöglichte es mir, sogar mit den EN C-Schirmen mitzuhalten. Der Flügel fühlt sich sehr komfortabel an, ist superstabil und echt schnell im Gas. Der komplett neue Tragegurt funktioniert super! Es fühlt sich fast so an, als würde man einen 2-Leiner fliegen. Ein weiterer Pluspunkt ist das Handling. Der Nova MENTOR 7 ist super wendig und in starker Thermik hatte ich das Gefühl, besseres Equipment als die anderen zu haben.”Entdeckt jemand Außergewöhnliches an dem Nova MENTOR 7? Die ersten Details verraten wir nächste Woche. Stay tuned! #novaparagliders#novawings#novamentor#mentor7#streckenfliegen#gleitschirm#paragleiter
HIER DAS AKTUELE VIDEO AUF: www.PARAGLIDING.TV :data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAAAAACH5BAEKAAEALAAAAAABAAEAAAICTAEAOw==
NOVA MENTOR 6
High-Tech für die B-Klasse | EN/LTF B
Die MENTOR-Reihe steht seit Jahren für Top-Leistung in der B-Klasse. Der MENTOR 6 setzt diese Tradition fort und ergänzt die Stärken seiner Vorgänger durch Innovationen, die noch mehr Leistung ins Spiel bringen. Erweitere deinen Horizont mit dem neuen Meister seiner Klasse.
Innere Werte. Besseres beschleunigtes Gleiten, eine glatte Hinterkante, neue Tragegurte, alterungsbeständiges und trotzdem leichtes Tuch, aerodynamisch optimierte 3D-Shaping Nähte und ein intuitives Handling mit weniger Bremsdruck machen den MENTOR 6 so besonders. Wir haben uns keine Grenzen gesetzt und viele Detaillösungen eingebaut, die in der B-Klasse absolut neu sind. Als sportlicher Intermediate für Strecke und Spaß, bringt dich der MENTOR 6 vor allem beschleunigt deinen Zielen näher.
Der MENTOR-Anspruch. Bei gleicher Streckung und passiver Sicherheit im Vergleich zum MENTOR 5 wurden Gleitleistung und Handling weiter verbessert. Beides konnten wir mit dem Einsatz innovativer Features wie Zig-Zag 3D-Shaping, dem innovativen Mini-Rib-Vektorband, Doppel-B Gabeln und neuen Tragegurten erreichen. Das Handling des MENTOR 6 ist sehr intuitiv, der Bremsdruck angenehm gering und beim Zentrieren der Thermik ist er sowohl Lehrmeister als auch Kurbelwunder. Die Entwicklungsarbeit reichte bis ins kleinste Detail und behielt trotzdem den Blick fürs große Ganze: Eine überarbeitete Krümmung und eine glatte Hinterkante beim Bremsen geben dem MENTOR 6 den letzten Schliff.
Smarte Details. Oft sind es kleine Änderungen, die große Auswirkung auf die Zufriedenheit mit einem Gleitschirm haben. Beim MENTOR 6 wurde mit innenliegenden Mini-Rib-Nähten und einem verbesserten Tuch gearbeitet, um den Schirm unempfindlicher gegen ein Schleifen über den Boden zu machen. Ein weiteres Plus sind die kugelgelagerten Ronstan-Rollen am Beschleuniger, welche die Betätigungskräfte beim Gas geben reduzieren. Außerdem sorgt die differenzierte A3-Anlenkung für eine Schränkungsverstellung im beschleunigten Flug und damit für eine stabilere Kappe.
In flight
Kurz und Kompakt
Zig-Zag 3D-Shaping. Neben den Double 3D-Shaping-Nähten gibt es jetzt an jeder Zelle eine weitere, diagonale 3D-Shaping-Naht. Diese bildet ein markantes Zig-Zag-Muster. Der Vorteil dieser Form ist, dass die Nahtrichtung nicht in Spannweitenrichtung bzw. in Zugrichtung verläuft. Die Naht steht dadurch sauberer und verläuft aerodynamisch günstiger. Diese Innovation reduziert Falten an der Eintrittskante.
Mini-Rib Vectorband. Mini-Ribs erhöhen die Anzahl der Zellen im hinteren Flügelbereich und sorgen so für eine aerodynamisch günstigere Hinterkante. Beim MENTOR 6 verläuft hier ein zusätzliches Vektorband. Dieses Band reduziert den Knick, der beim Anbremsen entsteht. Davon profitieren sowohl die Steigleistung als auch das Handling deutlich. Zusätzlich kommt ein Raffsystem an der Hinterkante zum Einsatz. Durch diese Features hat der MENTOR 6 auch im angebremsten Zustand eine schöne, glatte Hinterkante.
Double-B Gabeln. Die „Doppel-B“ Gabeln sind eine Anlehnung an die „Doppel-A Gabeln“ der Zweileiner und ermöglichen eine bessere Lastverteilung in Flügeltiefenrichtung. Das sorgt für mehr Stabilität und weniger Falten zwischen den einzelnen Leinenebenen.
Neue Tragegurte. Der MENTOR 6-Tragegurt ist eine Weiterentwicklung des Speedbrake Riser und sorgt dafür, dass im beschleunigten Flug beim Ziehen an der C-Ebene auch die B-Ebene verkürzt wird. Dadurch entsteht beim C-Steering nicht mehr der bei Dreileinern typische leistungsmindernde Knick zwischen B- und C-Ebene. Den MENTOR 6 gibt es nur mit dem neuen Tragegurt, es ist kein Umbau auf Speedbrake-Riser notwendig. Der neue Tragegurt ist praktisch und liegt gut in der Hand – sowohl beim Groundhandling als auch bei der Startvorbereitungen.
Ergonomische Bremsgriffe. Wir haben neue Bremsgriffe entwickelt, die erstmals beim MENTOR 6 eingesetzt werden. Sie sind ergonomisch geformt und sehr angenehm zu greifen.
Features
Anforderungen an den Piloten
Der MENTOR 6 ist ein Gleitschirm mit beeindruckender Leistung, der gleichzeitig – in der Hand eines erfahrenen Piloten – ein sehr überschaubares Handling und Extremflugverhalten an den Tag legt. Fliegen mit dem MENTOR 6 setzt dennoch ein gewisses Maß an Können voraus. Wenngleich mit EN-B zertifiziert, eignet sich der MENTOR 6 nicht für Fluganfänger und nur sehr bedingt für Wenigflieger. Wer jedoch die Ambition hegt, seine soliden Flugkenntnisse auf ein neues Level zu bringen, findet im MENTOR 6 genau den passenden Partner. Vor allem erfahrene Streckenflieger, die gerne und lange Vollgas fliegen werden vom Leistungszuwachs begeistert sein.
Du hast Fragen zum richtigen Schirm für dich oder willst den MENTOR 6 probefliegen? In beiden Fällen ist dein NOVA-Händler der richtige Ansprechpartner.
1 Die Garantie- und Serviceleistungen sind beschränkt, an Bedingungen geknüpft und nicht in allen Ländern gleich umfangreich. Details findest Du in unseren Garantiebedingungen.
2 Diese Serviceleistung ist in ausgesuchten Ländern im Kaufpreis inbegriffen und, sofern inkludiert, nur im Land des Kaufs einlösbar. Bitte informiere Dich bei Deinem Händler über Details.
3 Diese Leistung bezieht sich auf Schäden, die während des Fluges durch einen Unfall entstanden sind. Sachschäden oder Personenschäden sowie Diebstahl oder sonstiger Verlust sind von der Ersatzleistung ausgeschlossen.
Reparatur-Set.Niemand wünscht es sich, aber es kann passieren: Ein Loch oder ein kleiner Riss im Gleitschirm. Zur Behebung kleiner Schäden liegt ein farblich passendes Reparaturset bei.
Handbuch.Im beiliegenden, sehr umfangreichen Handbuch findest du alles, was du über dein Fluggerät wissen solltest. Bitte lies es, bevor du zum ersten Mal damit fliegst.
Mit welcher Flächenbelastung sollten Schirme von NOVA geflogen werden?Darf ich bei Gleitschirmen von NOVA die Bremsleinen kürzen?Wie hoch ist die Leistung meines NOVA-Schirmes? Wie schnell fliegt er?Wie halte ich die Bremsleine richtig?Wie sollten Gleitschirme von NOVA gepackt werden?Testet NOVA die verwendeten Materialien?Wann sollte ein Gleitschirm von NOVA zum ersten NOVA Trim Tuning (NTT)?Wie sollten Gleitschirme von NOVA gelagert werden?
NOVA Mentor 6 XS And here is the new Mentor 6 in XS size flown at 88 all up. The launching is simple, easy and very forgiving due mainly to the light materials used on this glider. It’s not completely a light glider, but NOVA used some light cloth on some parts on it. Immediately after taking off and touching the brakes, I looked high up to see if it’s really a NOVA Mentor? Yes, it was…I was completely shocked to see that big switch from the older series! Finally, something new concerning the handling and agility to talk about! ? The brake pressure is toward the light side and moderates after 15 cm. The authority on the brakes and precision made me smile from ear to ear! ( It’s the first NOVA wing after the Mentor 2 that has a relatively short, precise, linear, and direct brake response worthy of delivering pure pleasure for the handling seeker! Finally, a Mentor that has a very nice, super quick and short turning radius.I could really core the tiniest thermal available with infinite precision. I liked very much the authority on the brakes of that glider. In weak thermals, the Mentor 6 even loaded is a revelation! After some hours comparing and comparing it to different top B gliders in the climb, I could definitely say that this latest Mentor 6 XS could be very difficult to over climb! I think that this one will stay on top of the stack period.The Mentor 6 nose pulls you smoothly inside the core, and searches for the best lift! It is difficult to miss a thermal with that glider.
The Mentor 6 XS communicates well the airmass and needs a high B pilot to master it in turbulent and strong air. Nothing more than a high B.I’ll update my B comparison to place it accurately among others, but I need more time and also the S size (80-100) will eventually arrive in a couple weeks. The tips, however, flap in turbulent air without any consequences. They do flap, because probably they are happy flying, like the ears of a puppy when you come home:-). The midsection is very solid and I sensed that even at 90 all up the M6 XS will be even better inside the turbulent airmass. The trim speed is good, and I could say fast for the category. Slightly faster than Swift 5 and Cumeo SM similarly loaded. The top speed is around 15 km/h over trim and very usable. The C risers control is hard to pull after test flying the light pull on the Mantra7 but could stop some moderate surges while keeping your foot on bar. The glide at trim and even at the full bar is also similar to the best high B’s with very good top-end speed for the high B category. (See B comparison chart) For an efficient glide into the wind, the Mentor 6 needs to be loaded at the top for better results. It’s quite efficient for the B class. It does in fact surf forward without any useless pitch. To sum it up, IMHO, this is by far the ‘best’ Mentor ever produced. Ears and big ears are very stable and very efficient. With the bar, I could get -4…5..m/s! Inducing some asymmetries and holing the A’s will result in a 90 degrees turn max, counter steering and staying straight is easy. Conclusion: Superb agility, impressive climb rate, top gliding power, good top speed for a B! Highly recommended for the high B pilots who thought that the older Mentor series were a bit boring to fly. Lovely, piece of a flying machine. The Mentor 6 is pleasurable to fly XC machine by excellence!
UPDATE I flew the M6 size M at 96 all up, and it seems that this size is very mellow and comfortable to fly. The handling and the way to turn it is slightly less than the XS which is logical. The clomb rate and glide are straight on top of that category, or even matching some C gliders… A really powerful mix of high comfort and top-end performance! A mellow to fly high B. This is only my opinion. Make your own !Posted by Ziad Bassil at4:18 PM