Quelle and Screenshot : https://www.x-pyr.com/
Wer mit dem Gleitschirmfliegen beginnt, braucht einen ganz besonderen Flügel. Einen Schirm, der ganz besonders einfach zu handhaben ist und vom ersten Moment
ganz viel Vertrauen schenkt. Der MESCAL6 ist genau dieser Schirm – und dank skywalks revolutionärem „Agility System“ zugleich der erste Gleitschirm, der mit dem
Können des Piloten mitwächst.
https://www.paragliding.tv/videos/skywalk-mescal-6-umbau-agility-system-in-wenigen-minuten/
Das „Agility System“ ermöglicht, die Bremsgeometrie mit wenigen Handgriffen individuell auf die Pilotenwünsche einzustellen. Im „Comfort-Mode“ ist der MESCAL6 der
perfekte Schulschirm. Die Bremse betont die Mitte des Flügels: Bremsimpulse werden direkt umgesetzt, die Kappe dreht dabei flacher – perfekt für Flüge am
Übungshang und die ersten Höhenflüge. Flugschüler können sich voll auf das unbekannte Medium Luft konzentrieren.
Im „Sport-Mode“ wird das Handling spritziger und agiler. Die Bremse betont den Außenflügel: Der Schirm reagiert mit mehr Querlage, der Steuerdruck im Arbeitsbereich
wird geringer und die Schräglage ist beim Drehen in jeder Position justierbar – erfahrenen Piloten gelingen sogar hohe Wingover spielerisch.
Der Umbau zwischen den beiden Modi dauert nur wenige Minuten und kann ganz einfach, ohne technische Hilfsmittel, vom Piloten selbst vorgenommen werden.
Mit dem Agility System kann der Pilot sein Gefühl für den Gleitschirm verfeinern und Schritt für Schritt steigern.
Skywalks neuer Einsteigerschirm begeistert aber nicht nur durch sein adaptives Handling. Flugschüler, Gelegenheitsflieger und Genusspiloten bekommen ein Gerät an die
Hand, das von den Startvorbereitungen bis zum Einpacken nach der Landung vollkommen stressfrei ist.
Wie seine Vorgänger setzt der MESCAL6 auf eine für diese Geräteklasse optimale kompakte Flügelform mit Streckung 4,8 und 38 Zellen. Das übersichtliche Leinensetup
und die farblich markierten Tragegurte erleichtern die Startvorbereitungen und das Aufziehen bei allen Windverhältnissen. Ein weiteres Detail sind skywalks „ERGOHandles“:
Die größenverstellbaren Bremsgriffe ermöglichen den Griff an die persönliche Lieblingshaltung des Piloten anzupassen. Die verbauten Materialien sind sehr
robust und verzeihen es, wenn die Kappe mal unsanfter auf den Boden abgelegt werden sollte.
Natürlich sind auch bereits beim MESCAL6 alle hochmodernen Technologien verbaut, damit der Pilot von Anfang an mehr als auf dem neuesten Stand der Technik ist.
Alle fünf Größen haben die Zulassung in der Kategorie LTF /EN A – ganz egal, ob der Pilot im „Comfort-“ oder im „Sport-“ Modi unterwegs ist.
Größe XXS XS S M L
Anzahl der Zellen 38 38 38 38 38
Fläche ausgelegt (m²) 22,23 24,29 26,45 28,70 30,74
Spannweite ausgelegt (m) 10,3 10,8 11,3 11,7 12,1
Streckung ausgelegt 4,80 4,80 4,80 4,80 4,80
Fläche projiziert (m²) 18,73 20,48 22,30 24,19 25,92
Spannweite projiziert (m) 8,1 8,4 8,8 9,2 9,5
Streckung projiziert 3,47 3,47 3,47 3,47 3,47
Kappengewicht (kg) 4,3 4,6 4,9 5,2 5,5
Startgewicht von – bis (kg) 50-75 65-85 75-95 85-110 95-135
Musterprüfung LTF09: A | EN: A
Zulassungsstelle DHV
//
PURE PASSION FOR FLYING
orange lime
blau rot
// Farben
Der Skywalk Mescal 6 wird in 5 Größen (XXS - L) und 4 Farben erhältlich sein. Es kommt mit 38 Zellen und einem kompakten Aspect Ratio von 4,80.
Unser neuer A-Schirm wird auch dieses mal neue Maßstäbe setzen. Aufgrund unseres revolutionären Agility System’s, welches Dich zwischen zwei Bremsleinengeometrien wählen lässt, wird der MESCAL6 der erste Schirm der mit dem Können des Piloten mitwächst.
Beim Agility System handelt es sich um ein adaptives System, bei dem zwischen “Comfort-Mode” und “Sport-Mode” gewechselt werden kann.
Je nach Modus wird entweder der Innenflügel oder der Außenflügel verstärkt angelenkt.
Beide Modi sind vollumfänglich mit LTF/EN A zertifiziert. Das System haben wir patentrechtlich schützen lassen.
Weitere Informationen folgen bald!
Die gegenüber dem Vorgänger geringfügig erhöhte Zellanzahl, innovative Technologien wie die Shark Nose, doppeltes 3D-Shaping an der Eintrittskante und moderne Konstruktionsmethoden ergeben eine perfekte Druckverteilung und lassen das Segel noch sauberer stehen. Das Ergebnis ist ein nochmals deutlich feineres Handling und ein deutliches Leistungsplus gegenüber seinem Vorgänger.
Der neue ergonomische Tragegurt des MESCAL5 liegt gut und übersichtlich in der Hand und erleichtert die Startvorbereitungen. Für Piloten, die den MESCAL5 auch zum Motorfliegen verwenden wollen, ist optional ein Motortragegurt erhältlich. Alle Leinen sind von LIROS und ummantelt, robust sowie auf Langlebigkeit ausgelegt – ebenso die Tücher von Porcher Marine für Ober-, Untersegel und Profilrippen.
Wusstest du schon? Der MESCAL5 liegt satt in der Luft und hat ein außergewöhnlich ausgewogenes Handling.
Warum? – Weil die Steuerwege nicht zu lang und nicht zu kurz sind. Der Steuerdruck nicht zu hoch und nicht zu niedrig- und die neue MESCAL-Kappe weder nervös noch zu gedämpft ist. Flugschüler und Einsteiger erhalten dadurch sofort Vertrauen für das Medium Luft. Fortgeschrittene Piloten freuen sich darüber, wie intuitiv sich der MESCAL5 steuern lässt. Er zieht bei Achtern, Vollkreisen und in der Thermik ruhig seine Bahnen. Der MESCAL5 fliegt rund und harmonisch, auch wenn der Aufwind unerwartet anzieht und turbulent wird. Anfänger machen dadurch schnelle Lernfortschritte, Routiniers genießen einen Nachmittag über dem Gipfel ihres Hausbergs.
Angenehm einfach ist auch die Landung: Die Volte gelingt spielerisch, die Geschwindigkeit lässt sich bei Gegen-, Quer- und Endanflug fein einstellen. Damit triffst Du den Landepunkt spielend leicht. Und wenn Du dich doch einmal verschätzt, geben Dir unsere Jet Flaps ein zusätzliches Sicherheitspolster und sorgen für einen Strömungsabriss ohne Überraschungen.
Bleibt uns nur noch einen guten Flug zu wünschen!
Unsere JET FLAPS erweitern den grünen Bereich bei Annäherung an den Stallpunkt, erhöhen damit erheblich die Sicherheit und sorgen gleichzeitig für eine Verbesserung der Steigleistung.
Die Rigid Foil-Nylonfäden an der Eintrittskante halten die Flügelnase in Form und sorgen für einen konstanteren Staudruck. Vorteile: besseres Startverhalten, mehr Leistung und niedrigeres Flügelgewicht.
C-Wires sind innenliegende Bögen aus Nylon über den Aufhängepunkten der Leinen der C-Ebene. Vorteile: bessere Lastverteilung, weniger Widerstand, mehr Leistung.
Die exakte Berechnung der Flügelnase und der Einbau eines weiteren Tuchstreifens verringert die Faltenbildung in diesem sensiblen Teil des Schirms. Vorteile: exakter geformte Kappe, mehr Leistung.
Die Verdopplung der Zelle am Achterliek erhöht die Formstabilität erheblich. Vorteil: Weniger Verwirbelungen verbessern die Aerodynamik und damit die Leistung.
Durchlässige Öffnungen der Profilrippen am Achterliek sorgen dafür, dass Sand und Schmutz im Schirm automatisch zum Außenflügel transportiert wird und dort herausrieseln kann. Das schont das Tuch und „erleichtert“ die Hinterkante.
Die Shark Nose-Technologie verbessert in Kombination mit einem entsprechenden Flügeldesign die Druckverteilung in der Schirmkappe erheblich. Vorteile: deutlich satteres Fluggefühl und deutliches Leistungsplus vor allem beim beschleunigten Gleiten.
Generell veröffentlichen wir keine Leistungsdaten, denn eine Veröffentlichung wäre aus folgenden Gründen unseriös:
Das Startgewicht berechnet sich aus dem Gewicht des Piloten inkl. Kleidung und dem Gewicht der Ausrüstung. Die Ausrüstung beinhaltet das Gurtzeug, den Rettungsschirm, den Gleitschirm selbst, mitgeführte Fluginstrumente und sonstiges Gepäck.
Veränderungen an der Bremse können sich negativ auf die Flugeigenschaften und Extremflugmanöver auswirken. Der Gleitschirm benötigt den Vorlauf im beschleunigten Flug, ansonsten wird der Schirm evtl. ungewollt angebremst, dies führt zu einem Leistungsverlust. Bei zu kurz eingestellter Bremse kann es zu Komplikationen bei der Ausleitung von Extremflugmanövern kommen.
Nein, denn der Schirm ist genauso wie er ausgeliefert wird zugelassen. Selbst die Bremsleinenlänge ist Bestandteil des Trimms und darf nicht verändert werden.
Im Gegensatz zu Schirmen mit zwei Leinenebenen, bei denen durch das Ziehen am hintersten Tragegurt der Anstellwinkel verändert wird, wird bei Schirmen mit drei Leinenebenen durch das Ziehen der C-Gurte das Profil deformiert. Es bildet sich eine Falte zwischen den Ebenen und der Schirm wird klappanfälliger. Steuerausschläge im Zentimeterbereich sind als Notsteuerung jedoch möglich.
Unsere Kunststoffstäbe sind flexibel und knickunempfindlich, deshalb können sie unter herkömmlichen Umgebungsbedingungen nicht brechen. Auf Grund des Packvolumens ist es jedoch von Vorteil die Rigid Foils in der Eintrittskante auf jeder Seite übereinanderzulegen.
Jet Flaps sind eine sogenannte Spaltklappe wie bei einem großen Flugzeug. Wenn der Schirm angebremst wird strömt die Luft durch den Schirm und umströmt wieder ein aerodynamisches Profil. Somit verlängert sich der Steuerweg und das Abrissverhalten wird sanfter.
Geringere fliegbare Minimumspeed. Der Grenzbereich ist breiter und besser kontrollierbar. Der Pilot hat mehr Zeit zu reagieren wenn er in den Grenzbereich kommt.
Der allrounder MESCAL kommt mit:
Quelle and THANKS TO: https://skywalk.info
Ein Quantensprung
Durch die Spitzenleistung in seiner Klasse und das einfache, angenehme Handling wurde die Delta Serie lange Zeit als Referenz in der Kategorie EN C herangezogen. Der Delta 4 führt dieses Vermächtnis fort, und zeigt dabei den größten bislang dagewesenen Leistungszuwachs, während er auch mit Sicherheit, Komfort und einfacher Handhabung überzeugt, wie man es von einem Delta gewohnt ist. Diese Komponenten haben ihn schließlich so bekannt und beliebt gemacht.
Der Delta 4 wurde mit einem neuen Leinenlayout konzipiert: ein klassisches 3-Leinen Design unterstützt den mittleren Bereich, wobei zwei Leinen an die Flügelenden laufen. Das verringert nicht nur beträchtlich den Widerstand, sondern verbessert auch die spannweitige Auftriebsverteilung, und das besonders im beschleunigten Flug. Auch das neue Profil, das wir vom M7 weiterentwickelt haben, trägt mit seinen kleineren Öffnungen und den Ozone G-Strings ebenfalls zu einem Leistungsgewinn bei. Der Delta 4 ist eine effiziente „XC-Waffe“, die in seiner Klasse absolute Spitzenleistung hinlegt, ohne dabei Kompromisse in Sachen Sicherheit einzugehen.
Leistungstest
Der Delta 4 zeigt einen massiven Vorteil in der Sinkgeschwindigkeit gegenüber dem Delta 3, und zwar +12cm/s. In ruhiger Luft sorgt das jede Minute für mehr Höhe. Bei turbulenter Luft ist der Leistungsgewinn noch größer, da der Delta 4 sich durch Turbulenzen schneidet, und dabei Windböen nutzt um Höhe zu generieren, ähnlich wie ein Wettkampfschirm. Im beschleunigten Flug ist die Maximalgeschwindigkeit des Delta 4 um 3 k/h höher als die des Delta 3.
Wahre Leistung
Dank des neuen Profils und der optimierten Innenstruktur konnten wir die Solidität im beschleunigten Flug erheblich verbessern. Auch die intuitive und effiziente Kontrolle des Anstellwinkels macht den Delta 4 zu einer Gleitmaschine. Die Struktur des Delta 4 ist unglaublich stark und stabil, und das Profil bleibt sogar in aggressiven Turbulenzen unbeeinträchtigt, behält seine Form und Effizienz bei, und leidet nicht unter einem Leistungsverlust durch Deformationen an den Flügelenden.
Neues ACR System
Über die neuen Ozone Kontroll-Tragegurte (Active Control Risers), die wir von der Mantra Serie übernommen haben, ist der Pilot mit seinem Flügel verbunden, und kann intuitiv agieren. Diese innovativen Tragegurte geben dem Piloten die volle Kontrolle über den Anstellwinkel des Schirmes. Und das über den gesamten Geschwindigkeitsbereich hinweg, ohne dabei die Krümmung des Profils zu deformieren. Sie wirken sowohl auf die B- als auch auf die C-Leinen, und bieten das Kontrollniveau eines 2-Leiners mit den Annehmlichkeiten eines 3-Leiners.
Sicherheit
Der Delta 4 ist superbrav, und der bislang artigste seiner Serie. Der Schirm ist von Natur aus kaum anfällig für Einklapper, und das sogar bei voller Geschwindigkeit und in starken Turbulenzen. Das Verhalten des Delta 4 nach einem Einklapper ist das sanfteste seiner Serie. Ausgiebige Tests haben nur eine geringe Tendenz zum Überschießen oder zu Rotationen nach einem Seitenklapper und keine schockartige Wieder-Öffnung gezeigt. Sein Verhalten bei Frontklappern ist ausgezeichnet: der Schirm öffnet sich sofort wieder.
Dank des SharkNose Profils, der geringen Streckung, einer verbesserten Struktur und Leinenarchitektur ist der Schirm sowohl gegen Spinn als auch Stall sehr resistent, und kann auch bei sehr geringen Geschwindigkeiten sicher geflogen werden. Das macht Toplandungen oder Landungen in engen Bereichen relativ einfach – und das bei einem derart hohen Leistungsniveau.
Auf Flugvergnügen getunt
Verglichen mit dem Delta 3 hat sich das Handling beim Delta 4 enorm verbessert. Die Bremsen sind linear – präzise im ersten Teil des Bremsbereichs, und effektiv im zweiten – das macht es einfach, den Querneigungswinkel anzugleichen, und den Schirm exakt dort zu platzieren, wo du ihn haben möchtest: im Herz der Thermik. Die Steigeffizienz wird von der starken Flügelstruktur und der ausgezeichneten Segelkohäsion unterstützt. Der Schirm hält sogar in turbulenter Thermik einen ausgezeichneten Level an Roll- und Nickverhalten, und vermittelt ein agiles, freudvolles Gefühl.
Der Pilot
Der Delta 4 ist für Intermediate und fortgeschrittene Piloten bestens geeignet, die zwischen 50-100 Stunden im Jahr fliegen und SIV Erfahrung haben. Die einfache Handhabung und sein hohes Maß an passiver Sicherheit machen ihn auch für Piloten zugänglich, die von einem EN B Schirm wechseln wollen, der an der oberen Klassenleistung angesiedelt ist. Die Leistung und das pure Flugvergnügen machen den Delta 4 für Piloten mit mehr Erfahrung, die mit einer höheren Sicherheitsmarsche fliegen wollen, zum perfekten Schirm: eine XC-Maschine mit klassenbester Leistung, die einfach Spaß macht.
OZONE has some of the shortest lead times in the industry. The current production time is approximately 45 days from order to shipping (updated daily). Contact your dealer to place your order.
OZONE offers a range of backpack choices when you order your wing. To change the type of backpack that will come with your wing, please speak with your OZONE Dealer.
Dein OZONE Schirm wird standardmäßig mit dem folgenden Zubehör ausgeliefert::
140 L Rucksack, Innensack, Gleitschirmgurt, Beschleuniger, OZONE Aufkleber, Reparaturtuch und OZONE Schlüsselanhänger.
You may choose to add something to your order, such as: Saucisse Bag (video) (concertina packing bag), Easy Bag (quick stuff sack), or OZONE Clothing and Accessories.
| Größen | XS | S | MS | ML | L | XL |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Anzahl der Zellen | 66 | 66 | 66 | 66 | 66 | 66 |
| Projizierte Fläche (m2) | 16.4 | 18.4 | 19.6 | 20.7 | 21.8 | 23.4 |
| Ausgelegte Fläche (m2) | 19.3 | 21.7 | 23.1 | 24.4 | 25.7 | 27.6 |
| projizierte Spannweite (m) | 8.52 | 9.04 | 9.33 | 9.59 | 9.84 | 10.19 |
| ausgelegte Spannweite (m) | 10.81 | 11.46 | 11.83 | 12.16 | 12.47 | 12.92 |
| projizierte Streckung | 4.4 | 4.4 | 4.4 | 4.4 | 4.4 | 4.4 |
| ausgelegte Streckung | 6.05 | 6.05 | 6.05 | 6.05 | 6.05 | 6.05 |
| Flügeltiefe (m) | 2.25 | 2.38 | 2.46 | 2.53 | 2.6 | 2.69 |
| Gleitschirmgewicht (kg) | 4.45 | 4.79 | 5.01 | 5.26 | 5.45 | 5.76 |
| Certified Weight Range (kg) | 58-70 | 65-85 | 75-95 | 85-105 | 95-115 | 110-130 |
| Recommend Flying Weight (kg) | 60-70 | 70-84 | 82-94 | 90-104 | 100-114 | 112-128 |
| EN / LTF | C | C |
Ozone encourages you to customize your own personal colour combination for your wing. Customization generally incurs a fee. Once you’ve decided you can share your design with your friends, or if you are ready to order, send it to your local Ozone dealer to verify the charge and place the final order.
Please note that because the glider will be built specifically for you in the Ozone factory, payment must be received before production can begin.
Please be aware that the colour you see on your screen may not accurately represent the actual fabric colour. Secondly, different cloths specifications with the same color name may vary slightly, please see here for an example. Given the wide varience in monitor calibration and the fabric appearance in different light and colour combinations, it is impossible to perfectly represent fabric colour on screen. If you have any doubts about the colours, look at photos of various wings on our website to see them in different light and colour combinations or contact your local dealer to see the fabric in person.
All of the fabric that we use undergoes extensive testing in prototype colour phase to ensure colourfastness, mechanical stability, porosity, and general longevity before we put it into production. Once our fabric is in production, every meter of it is rigorously inspected upon arrival in our factory, and fabric which does not pass our stringent quality control standards is returned to the manufacturer. We are frequently asked, “Which colours last the longest, or have the best UV resistance?” All of the colours that we stock score between 4 and 5 on a scale of 1-5, with 5 being the highest possible rating for longevity.
Ears’ behavior is similar to the ML size. If you pull a lot, they will try to re-open,A little pull will get them stuck and stable, with a moderate decent rate. Wing overs are a delight! Get quickly upside down!
Comparing the same sizes:Mantra 7 MSVSDelta 4 MS, will give a tiny edge for overall performance to the M7, but I think Mantra 7 pilots must watch out carefully, Delta 4 pilots on full bar !! 😉
From back in March…. ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
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“We just received the production sample of Delta 4 ML from our production. Every last detail is included, the result of many months of team research. It has not been an easy project, sometimes less than fun. Now, I feel like a customer opening his box for the first time. The sky looks fantastic, I feel the fever in my fingers. Airborne, they feel directly connected to the sail. I can sense a nice thermal in front, the wing searches for it and passes turbulence without sign of chord deformation. I pass a strong shear before the core, and add brake input: nothing deforms in the chord and the brake pressure is perfect, talking to me as if I were the airfoil. I’m inside, the wing turns with just a thought. Already gently banked, a stronger core is hitting my wing tip, so I try to catch it. The wing turns tightly on the tip with a nice yaw/roll response, I pull, and yet I can still ask for even more. I can’t but cry and yell my joy alongside my screaming vario. ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
Full bar now, riser control in hands, I feel like an eagle, my arms are my wings. I’m singing through the air. ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
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I top land easily in the strong spring afternoon to check my phone calls. The order has just been given: Nobody is allowed to fly and possibly not for a long while. Covid-19 strict rule confinement. Is this the end of humanity?” ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
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-Luc Armant ⠀⠀⠀
Photo: Nick Greece⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
#flyozone #Delta 4
http://ziadbassil.blogspot.com/2019/12/interview-with-ozone-r-mr-luc-armant.html
Der neue DELTA 3 ist ein Schirm, den Delta 2 Piloten lieben werden. Alles, was am Delta 2 gut war, haben wir noch besser gemacht. Unsere Mission für den DELTA 3 bestand darin, das Handling und das „Sport-Leistungsklasse-Gefühl“ auf ein neues Level zu bringen, und Geschwindigkeit und Gleitleistung zu verbessern ohne die Streckung zu erhöhen. Das Resultat ist ein Schirm, der sich in aktiver Luft und beim Thermik Fliegen agiler und effizienter anfühlt, über bemerkenswert mehr Leistung verfügt und rundum Spaß macht. Die OZONE Philosophie von „wahrer Leistung“ (True Performance) kann man im DELTA 3 mit jeder aufsteigenden Kurve und im beschleunigten Gleiten fühlen.
Der DELTA 3 ist zum XC Fliegen gemacht. Dieser Sport-Leistungsklasse Flügel ist für viele Piloten geeignet. Er ersetzt den kultigen Delta 2, und ist ideal für all diejenigen, die sich von der EN B Klasse kommend steigern wollen, und für Piloten mit mehr Erfahrung, die sich in der Leistungs-XC Klasse Komfort und einfache Handhabung wünschen. Delta 2 Piloten werden sich umgehend wohl fühlen, und das verbesserte Handling und präzisere Gefühl, das der Delta 3 vermittelt, genießen.
Die DELTA Serie wartet mit einem bedeutenden Vermächtnis an Leistung, Spaß, Komfort und Stabilität in aktiver Luft auf. Wir haben uns alle Mühe gegeben, den DELTA 3 zu einer runden Sache zu machen, und sind der Meinung, dass sein Komfort und seine einfache Handhabung in seiner Klasse seinesgleichen suchen. Wir haben die Spitzengeschwindigkeit erhöht, und die Gleitleistung – besonders im beschleunigten Flug – zeigt über den gesamten Geschwindigkeitsbereich hinweg deutliche Verbesserungen. Dem Handling-Verhalten des DELTA 3 haben wir besondere Aufmerksamkeit gewidmet, und uns dabei auf die Präzision der Bremsen konzentriert, vor allem im ersten Bereich des Bremsweges, um eine effiziente, elegante und agile Steigmaschine zu kreieren.
Unsere gesamte bahnbrechende und innovative Technologie, die unsere Leistungsflügel konstant an der Spitze der Wettkampfwertungen halten, spiegelt sich auch im DELTA 3 wieder. Die neueste Entwicklung unserer OZONE Leistungs-Projekt Krümmung ist hier wieder zu finden, und die Segel Kohäsion ist sowohl spannweitig als auch über die Flügeltiefe hinweg besser als beim Delta 2. Das Ergebnis dieser Verbesserung beim DELTA 3 ist in dem Augenblick, in dem du die Bremsen betätigst, offensichtlich. Der erste Kontrollbereich ist reaktionsfreudiger, was kleinste Angleichungen einfacher macht und die Leistung in der Thermik beträchtlich steigert. Unserer Erfahrung nach ist das Verhalten des DELTA 3 in der Thermik unerreicht, und es ist einfach, den Flügel exakt dort zu platzieren wo er am idealsten in der Thermik ist um mit einer Nase, die sogar in engen Kurven oben bleibt, maximale Effizienz zu erzielen.
Das OZONE R&D Team hat mit vielen Prototypen über einen Zeitraum von 3 Jahren Entwicklungsphase hinweg unterschiedliche Streckungen getestet. Während der allgemeine Trend dahin geht, die Streckung zu erhöhen und den Schirm durch EN Tests hindurch zu drücken, haben wir uns dafür entschieden, die moderate und angenehme Streckung des Delta 2 beizubehalten. Davon hat alles profitiert – vom Handling bis hin zur Sicherheit. Die Sicherheitsverbesserungen, die wir erreicht haben, sind das Ergebnis technologischer Fortschritte in der Formgebung, der Innenstruktur und der Reduktion des Leinenwiderstands.
In der Thermik sticht der DELTA 3 heraus. Bereits bei einem leichten Aufwind ermöglicht es die Sensitivität des Flügels, diesen so zu zentrieren, dass er optimal im Bart bleibt. In harter Thermik fühlt sich der DELTA 3 richtig zuverlässig an, egal ob du die Gs bei einem starken Steigen zu spüren bekommst oder dich mit dem Beschleuniger durch raue Luft in einem Übergangsbereich oder auf einem langen Gleitflug befindest. Die Leistung im beschleunigten Flug hat sich im Vergleich zu seinem Vorgänger beträchtlich verbessert, und der Leistungsgewinn ist nicht nur theoretisch – er kann bei XC Bedingungen gefühlt werden. Der Flügel macht sich eine Bahn durch raue Luft, und generiert durch jede Turbulenz hindurch Aufwind. Insgesamt ist das ein Sport-Leistungsklasse Flügel für Sport-Leistungsklasse Piloten. Bei dieser Bauart kannst du auf diesen Schirm vertrauensvoll wechseln.
Die DELTA Serie ist für uns bei OZONE schon immer der Vorreiter in der Gleitschirmentwicklung und somit zukunftsweisend gewesen. Sie ist ein Teil unserer Produktpalette, von dem wir wie besessen sind. Hier sehen wir für Sport Piloten ein Ziel, und für Wettkampf Piloten eine Startrampe. Der DELTA 3 ist mehr als ein würdiger Nachfahre, und wir sind uns sicher, dass er eine neue Diskussion über die Feinheiten des Handlings und Gleitverhaltens lostreten wird, während er im Bereich Leistung an der Spitze seiner Klasse steht – besonders bei echten XC Bedingungen. Der lange Entwicklungsprozess hat sich gelohnt, und wir freuen uns jetzt schon sehr auf eure Rückmeldungen.
| XS | S | MS | ML | L | XL | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Anzahl der Zellen | 66 | 66 | 66 | 66 | 66 | 66 |
| projizierte Fläche (m2) | 17 | 18.6 | 19.6 | 20.7 | 21.9 | 24.2 |
| ausgelegte Fläche (m2) | 20 | 21.9 | 23.1 | 24.4 | 25.9 | 28.5 |
| projizierte Spannweite (m) | 8.67 | 9.06 | 9.31 | 9.56 | 9.85 | 10.33 |
| ausgelegte Spannweite (m) | 10.97 | 11.46 | 11.78 | 12.11 | 12.47 | 13.08 |
| projizierte Streckung | 4.4 | 4.4 | 4.4 | 4.4 | 4.4 | 4.4 |
| ausgelegte Streckung | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 |
| Flügeltiefe (m) | 2.3 | 2.41 | 2.48 | 2.54 | 2.62 | 2.75 |
| Gleitschirmgewicht (kg) | 4.7 | 5 | 5.28 | 5.44 | 5.75 | 6.2 |
| Gewichtsbereich (kg) | 58-70 | 65-85 | 75-95 | 85-105 | 95-115 | 110-130 |
| EN / LTF | C | C | C | C | C | C |
* noch ausstehend
Quelle with thanks to https://www.flyozone.com/paragliders/de/products/gliders/delta-4
Das Apco Kitto ist ein leichter, sitzbrettfreier Pod-Gurt. Mit einem Gewicht von unter 2,6 [kg] leicht, aber gemäß der Tradition von APCO geht er keinerlei Kompromisse in Bezug auf Haltbarkeit, Sicherheit oder Komfort ein.
Kitto vervollständigt das Apco Sortiment an XC-Pod-Gurten und bietet ein Liegegurtzeug -Design, das der Korpus ohne das traditionelle Sitzbrett stützt.
Der Ursprung des Namens "Kitto" oder "き っ と" ist ein japanisches Wort, das übersetzt bedeutet: "Gewissheit" oder "ohne Fehler".
Sicherheit ist genau das, was Kitto Ihnen geben wird - sowohl bei Ihren Flugentscheidungen als auch beim Vertrauen in Ihre Ausrüstung!
Der Kitto-Gurt ist so konzipiert, dass er die maximale Rückmeldung vom Flügel gibt. Der Schaumstoff bildet eine halbstarre Basis für den Sitz und kombiniert die Gewichtsvorteile eines Hängemattengurtes mit der „Gesprächigkeit“ eines Sitzbrettgurtes. Es wird stundenlang ohne Kompromisse bequem sein.
Kitto ist durch eine Kombination aus Schaumstoff und Lexan geschützt - einzigartig für APCO - und bietet überlegene Schutzeigenschaften.
Der Reservebehälter und die Zaumzeuganordnung sind separat und sauber mit einem Reißverschluss-Schließsystem gesichert, das eine sehr schnelle, reibungsarme Öffnung ermöglicht.
Das Kitto ist mit unserem Flight Deck Lite kompatibel, das bei Bedarf schnell installiert und entfernt werden kann. Der Gurt wird mit einer vorinstallierten dreistufigen Geschwindigkeitsstange und einem Fuß-Bungee geliefert, um den Einstieg nach dem Start zu erleichtern. Der Gurt ist auch klein verpackt, sodass er in Kombination mit einem leichten Segelflugzeug problemlos in einen kompakten Rucksack wie unseren Light Backpack 80 passt. Er kann sogar in ein eigenes hinteres Ablagefach umgedreht werden, um ihn zum Packen kompakt zu halten.
Kitto ist ein sitzbrettfreies Design, das eine hängemattenartige Unterstützung bietet. Richtig eingerichtet bietet der Gurt allen Körperteilen den gleichen Halt, was zu maximalem Komfort und entspannter Position während des Fluges führt. Die Geometrie und die Gurtkonstruktion wurden fein abgestimmt, um die perfekte Balance zwischen Komfort und Aktivität zu finden. Das Kitto überträgt genau das, was der Flügel tut, aber auf eine beruhigende und nicht überraschende Weise.
Komfort ohne Einbußen bei Gewicht oder Sicherheit war das Ziel, das durch eine ausreichende Sitz- und Lordosenstütze erreicht wurde, indem Leitungen verwendet wurden, die die Seite der Hängematte mit den Karabinern verbanden. Der Luftschaumschutz dient als zusätzliche Unterstützung für den Hängemattensitz, was zu der gewünschten Aktivität und Haptik führt.
Der Gurt wird in einer werkseitigen Standardeinstellung geliefert, sodass die meisten Piloten keine weiteren Anpassungen an den sekundären Stützleitungen vornehmen müssen (grün im Bild).
Geschwindigkeit & Aerodynamik
Besonderes Augenmerk wurde auf das Geschwindigkeitssystem gelegt. Die Position der Kugellagerscheibe wurde sorgfältig platziert, damit sich der Gurt beim Anwenden des Geschwindigkeitssystems nicht nach oben oder unten neigt.
Unabhängig von Ihrem Flügel werden Sie erstaunt sein, wie einfach es ist, die Geschwindigkeitsstange mit diesem Gurt zu drücken.
Der Kitto hat ein geringes Luftwiderstandsprofil für aerodynamische Effizienz und eine extrem saubere Oberfläche, um den Reibungswiderstand zu minimieren!
Der elastische Pod besteht aus demselben PU-beschichteten Lycra-Stoff, der sich bereits bei den Swift Sport- und Zero-Gurten bewährt hat. Dieses Pod-Material ist hochelastisch und trägt zu einer sehr engen, faltenfreien Struktur bei. Die PU-Beschichtung ist winddicht für ein angenehm warmes Gefühl auch in den höchsten und kältesten Höhen.
Die hintere Tasche ist groß genug für einen leichten Rucksack, eine Wasserblase und mehr.
Ein geschlossener Rettungszaumkanal mit Reißverschluss trägt zur glatten Oberfläche des Gurtzeugs und zu einer sicheren, sicheren Reservebereitstellungssequenz bei.
Leicht
Das Kitto wurde so konzipiert, dass es leicht ist. Davon abgesehen ist es immer noch ein langlebiges Geschirr und es wurden keine Abkürzungen für Konstruktion oder Materialien verwendet.
Die Fußplatte besteht aus unserem leichten Polycomb-Material – einer Zusammensetzung aus Polycarbonat in Wabenstruktur.
Piloteneignung
Ein leichter Pod-Gurt, der für alle Piloten geeignet ist, die einen hängemattenartigen Gurt einem Sitzbrett-Design vorziehen.
Ohne die Tendenz, bei asymmetrischer Belastung radikal zur Seite zu fallen oder sich leicht zu drehen, vermittelt der Gurt ein sehr sicheres Gefühl und hilft jedem Piloten, Vertrauen aufzubauen und das Fliegen zu verbessern.
| Size | S/M |
|---|---|
| Pilot Size | 165 – 185 cm |
| Weight (empty) | 1.81 kg |
| Polycomb foot plate | 0.2 kg |
| Airfoam Protector | 0.50 kg |
| Total Weight | 2.51 kg |
| Lexan Plate (removable) | 0.16 kg |
| Reserve Container Volume (Litres) | 5.985 (19.0×14.0x22.5cm) |
| Airfoam Protector Thickness | 17cm |
| Certification | EN/LTF (Pending) |
One colour only: Black
Voll EN-zertifiziert nach 120 [kg] *. Was den Schutz angeht, ist der Kitto voll ausgestattet und verfügt über einen 17-cm-Lordosenschutz, der ein wesentlicher Bestandteil des sitzlosen Designs des Gurtzeugs ist.
Mit anderen Worten, es wird nicht empfohlen, den Gurt ohne installierten Schutz zu fliegen.
*(Pending)
WATCH THE VIDEO ON Paragliding.TV :
https://www.paragliding.tv/videos/apco-hybrid-tandem/
Der Apco Hybrid ab 4,5 kg, der optimale Bergschirm und Motortandemschirm!
Für Infos und Bestellung schreib uns an „shop@Paragliding.EU“
Best of both worlds – for Two! Zertification: EN B* (Tandem)
Der Apco Hybrid – hat seine Vorteile bewiesen und weltweit immense Popularität erlangt.
Der Hybrid kombiniert ein klassisches Doppeloberflächenprofil mit einem Einzeloberflächenprofil und erstellt so ein Hybridprofildesign. Das Tandem basiert auf dem ursprünglichen Hybrid und wurde für den Einsatz als Tandemflügel weiter verbessert. Die Hauptvorteile sind:
Der einfachste verfügbare Inflationszeitraum. Weniger anfällig für versehentliches Aufblasen als ein einzelnes Hautgleiter. Niedrige Startgeschwindigkeit – auch für die unkooperativsten Passagiere. Real Flare-Fähigkeit – besser als jede einzelne Haut. Sehr leichter Bremsdruck. Unübertroffene Roll- und Pitch-Stabilität, wirklich erstaunlich!
Das Hybrid-Tandem wurde sowohl für das Paramotor- als auch für das Bergfliegen entwickelt und bietet Ihnen und Ihren Passagieren das einfachste und reibungsloseste Flugerlebnis.
Zertifiziertes EN-B mit geschlossenen und offenen Trimmern mit einem Gewichtsbereich von 110 bis 190 kg.
Das Hybrid-Tandem ist der einfachste Tandemflügel auf dem Markt. Es bringt alles, was der Solo-Hybrid bietet, in die Hände des Tandempiloten:
Phänomenale Inflation und Start, auch bei leichtem Rückenwind, hervorragende passive und aktive Sicherheitseigenschaften, perfektes, vorhersehbares und leichtes Handling, niedrige Sinkrate mit hervorragender Thermik und natürlich das, was jeder Tandempilot will – einfache und vorhersehbare Landung! (im Gegensatz zu einzelnen Skins).
Dieses einzigartige Design kombiniert ein klassisches Doppeloberflächenprofil mit einem Einzeloberflächenprofil und schafft so ein Hybridprofil, das wirklich besondere Flugeigenschaften bietet.
Den ganzen Hype beiseite lassen – dieser Flügel muss geflogen werden, um es zu glauben!
Das Hybrid-Tandem bietet viele Vorteile gegenüber klassischen Tandems und Single-Skin-Designs. Es ist offensichtlich, dass Flügel vom Typ „Hybrid“ zum Standard auf dem Markt werden, da viele Unternehmen ähnliche Konzeptdesigns einführen, und wir sind stolz darauf, mit dem ersten Tandem-Hybridflügel auch in Zukunft neue Maßstäbe zu setzen!
Hintergrund
Das ursprüngliche Hybrid-Projekt begann als Konzept, eine Idee, die wir erforschen wollten, aber nie erwartet hatten, was wir fanden! Die ersten Testflüge des ersten Prototyps waren so beeindruckend, dass wir praktisch alle anderen Projekte eingestellt haben, um diesen Flügel auf den Markt zu bringen. Nach 2 Jahren intensiver Forschung und Entwicklung haben wir den HYBRID!
Der Hybrid muss geflogen werden, um den ganzen „Hype“ um ihn herum zu glauben, aber wir versprechen Ihnen, dass es das SPEZIELLE ist! Jeder Pilot, der die Gelegenheit hatte, es zu versuchen, war erstaunt und nach nur einem Flug davon überzeugt, dass dieses Konzept hier bleiben wird!
Das Hybrid-Tandem ist leicht (4,4 kg), jedoch nicht als „leichter“ Flügel konzipiert. Das Fehlen einer Bodenfläche am hinteren Teil des Flügels spart Gewicht, macht ihn aber auch zu einem besonderen Flug.
Der Hybrid ist viel mehr als ein exotischer Flügel für besondere Zwecke. Es bietet viele Vorteile gegenüber Single-Skin-Designs und auch klassischen Flügeln in Anfänger- bis Sportkategorien. Hybridflügel werden innerhalb weniger Jahre zu Mainstream-Produkten und ersetzen viele klassische Designs. Wir sind stolz darauf, dass APCO hinter einer solchen Innovation steht!
Dieses Projekt war lang und schwierig, aber wir sind sicher, dass der Begriff „Hybrid“ für immer in unseren Sport geprägt sein wird!
Hintergrund
Dieses Projekt begann als Konzept, eine Idee, die wir erforschen wollten, aber nie erwartet hatten, was wir fanden! Die ersten Testflüge des ersten Prototyps waren so beeindruckend, dass wir praktisch alle anderen Projekte eingestellt haben, um diesen Flügel auf den Markt zu bringen. Nach 2 Jahren intensiver Forschung und Entwicklung haben wir den HYBRID!
Der Hybrid muss geflogen werden, um den ganzen „Hype“ um ihn herum zu glauben, aber wir versprechen Ihnen, dass es das SPEZIELLE ist! Jeder Pilot, der die Gelegenheit hatte, es zu versuchen, war erstaunt und nach nur einem Flug davon überzeugt, dass dieses Konzept hier bleiben wird!
Das Hybrid-Tandem ist leicht (4,4 kg), jedoch nicht als „leichter“ Flügel konzipiert. Das Fehlen einer Bodenfläche am hinteren Teil des Flügels spart Gewicht, macht ihn aber auch zu einem besonderen Flug.
Apco Hybrid Tandem
Apco Hybrid Tandem
Apco Hybrid Tandem
https://www.paragliding.tv/videos/apco-hybrid-paramotor/
Apco Hybrid Tandem video
Apco Hybrid Tandem
Dies macht sich beim Kiten des Flügels sofort bemerkbar. Wenn Sie versuchen, Delfinbewegungen in der Luft zu erzeugen, werden Sie genau verstehen, was wir meinen! Im Gegensatz zu einer einzelnen Haut werden Sie nicht von den Strömungen herumgeworfen, der Pilot hat die Kontrolle und genießt starke thermische Bedingungen! Der Hybrid hat genug Luftmasse und Trägheit, um durch die Luft zu dringen, anstatt von der Luft gesteuert zu werden.
ROLLENSTABILITÄT
Besonders dominant bei einem Motorschirm – dieser Flügel ist rollstabiler als alles andere da draußen. Mit diesem Flügel wird es KEINE Rollschwingung geben !! Beim freien Fliegen wird der Pilot feststellen, dass es „schwierig“ ist, Wing-Over durchzuführen. Dies ist auf die erhöhte Rollstabilität dieses Flügels zurückzuführen.
BREMSDRUCK
Sehr sehr niedrig! Bei einem klassischen Profil müssen die Bremsen gegen den Innendruck des Flügels betätigt werden. Beim Hybrid erzeugen die Bremsen wie bei Single-Skin-Designs nur Luftwiderstand und sind daher viel effizienter. Dieser Flügel fühlt sich präzise und präzise an, die Bremsen sind progressiv und übertragen ständig die Luft um Sie herum.
AUSZIEHEN, STARTEN, ABHEBEN, LOSFAHREN
Die Startgeschwindigkeit ist überraschend langsam. Dies hilft enorm bei „nicht perfekten“ Startbedingungen oder bei nicht kooperativen Passagieren! Ein Gegenwind von 5-7 [kmh] ist beim Hybrid kein Problem. Gleiches gilt für Frontstarts mit einem Motorschirm, wenigen Schritten und Sie sind in der Luft. Die Inflation ist wie bei superleichten einhäutigen Flügeln, sie wird über den Kopf kommen und dort bleiben!
LANDUNG
Im Vergleich zu einflächigen Flügeln, die tendenziell ein sehr schlechtes Flair aufweisen, hat der Apco Hybrid ein so gutes Flair wie herkömmliche Gleitschirme der Klassen A oder B, nur insofern, als der Flügel eine sehr lange und fehlerverzeihende Bremsreichweite hat, was Manöver wie z als Schmetterlingslandungen besonders effektiv für Top-Landungen.
FLARE
Im Gegensatz zu Einzelhautflügeln ist der Hybrid Flare hervorragend! Aufgrund seines hohen Strömungsabrisswiderstands und des langen Bremswegs kommt es dem eines normalen Flügels nahe!
THERMALLING
Der Apco Hybrid verfügt aufgrund seiner geringen Sinkrate in Kurven und seiner geringen Fluggeschwindigkeit über außergewöhnliche Wärmeeigenschaften. Es lässt sich leicht in einem konstanten Winkel der Bankdrehung in einer Thermik einstellen und erfordert nur sehr wenig Nick- oder Rolleneingabe, sobald es zentriert ist, was zu einer überlegenen Steiggeschwindigkeit führt, die Sie in kürzester Zeit an die Spitze der Gaggle bringt.
Das Fliegen des Hybrids fühlt sich an, als würde der Flügel die Bedingungen „zähmen“. 7 [m / s] Thermik, fühlen sich wie 4 [m / s] mit ruhigem und friedlichem Verhalten an.
Der Hybrid bietet eine Leistung, die wesentlich höher ist als die von Einzelhautgleitern, und bei Trimmgeschwindigkeit ist er so gut wie ein herkömmlicher Segelflugzeug. Das benutzerdefinierte Sharknose-Profil hält den Flügel im gesamten Geschwindigkeitsbereich unter hohem Druck und kollabierfest.
Das Feedback vom Flügel ist auch bei rauer Luft immer sanft und ohne Überraschungen, bleibt aber einfach zu verstehen. Es erfordert überraschend wenig aktives Steuern, um den Flügel aufgeblasen und auf dem gewünschten Kurs zu halten.
Kommerzielle Piloten
Mit nur 4 [kg] inklusive Standard-Gurtband-Risern (keine fadenscheinigen Seil-Riser!)
Hinzu kommt die Leichtigkeit des Starts bei Nullwind oder sogar Gegenwind und es ist perfekt für kommerzielles Tandem. Es hat eine bessere Leistung als eine einzelne Haut mit bewährter Sicherheit. Es wird Ihr Leben so viel einfacher machen und Ihrem Passagier ein besseres und angenehmeres Flugerlebnis bieten.
HYBRID
Das Beste aus beiden Welten, zusammengerollt in einem leichten, kompakten Paket.
Embed Hook-In Points
Flow Aligned Ribs (FAR – pat. pending)
Automatic Pressurising Profile
A system for improved launch, lighter weight, prolonged lifespan
Additional 3D cut on the leading edge for clean construction and improved profile definition
Air Extreme Ball bearing Pulleys ®
Latest laser cutting technology.
Integral built-in neodymium brake magnets
Integral V-Links Replace traditional rapide maillon on the Risers
| Size | Certification Type |
|---|---|
| Tandem (35) | EN – B* DGAC* |
| * Pending load test |
Apco Hybrid Tandem Manual (Download Pdf)
€ 89.70
Durable, Comfortable.Made from LightRipstop material. Large Carry Bag for Quick packing of all your equipment. Holds unfolded glider, Harness, Helmet, etc. easily and quickly.
Weight – 500gr.
Open dimensions (Spread Flat): 1.2m x 1.2m
Out Of Stock$101.40
For all of you wanting your glider neatly folded and well kept.
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Redesigned Spreader bars to attach a second harness to your tandem paraglider incorporating An automatic B-stall mechanism integrated into the spreader bar
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Paramotor Tandem Spreader Bar with wide spread to accommodate use with motor.
It has multiple attachment points for easy balancing of the passenger in relation to the pilot. 5 main hook-in points for any pilot, paramotor and passenger weight combinations.
Additionally 2 different height passenger connection points.
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Triple safety lock – only 55 [gr].
The Mini karabiner is a 25mm version of our well proven twist lock karabiner. The lightest in the range of Karabiners!
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Like the matching Pilot Harness, the Passenger Harness is highly comfortable, safe and light, designed for ease of use with maximum protection.
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€810.80 – €990,00
Extremely comfortable, safe, and light, the pilot harness was designed for ease of use with maximum protection.
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Thanks to: https://www.apcoaviation.com/hybrid_tandem/https://www.paragliding.tv/videos/apco-hybrid-tandem/
