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Swing Miura RS

6. Juni 2020 Martin11 Martin11

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Swing Miura RS

INFO

Der beste Gleitschirm ist der, der am besten zu seinem Piloten passt. Den MIURA^RS haben wir für anspruchsvolle Piloten entwickelt, die einen Schirm mit hervorragenden Thermikeigenschaften suchen, mit dem sie ihre Fähigkeiten über viele Jahre perfektionieren können.

Im Kern ein eleganter 48-Zeller der (Low) B Klasse, verwandelt sich der MIURA^RS bei Bedarf mit wenigen Handgriffen in einen schulungstauglichen Gleitschirm der A-Klasse. Entscheide du, in welcher Klasse du fliegen willst und lass dir gleichzeitig alle Optionen offen.

Speed-Limiter vereint die A- und B-Klasse in einem Gleitschirm
Ausgewogenes Handling und hervorragende Steigleistung
RAST für mehr Kontrolle und Komfort

Bei der Entwicklung des MIURA^RS standen wir vor der Herausforderung, einen Schirm zu bauen der genug Leistung hat, um ambitionierten Piloten den Einstieg in das Thermik- und Streckenfliegen zu ermöglichen, ohne dabei auf das nötige Sicherheitsgefühl und den Flugkomfort eines Basisintermediates zu verzichten. Nachdem wir die ersten Prototypen getestet hatten wussten wir, dass der MIURA^RS mehr ist, als nur ein einfacher Basisintermediate. Leistung und Handling legen die Gene der B-Klasse offen, doch das Sicherheitsverhalten entspricht, bei moderater Nutzung des Beschleunigers, dem eines A-Schirms. Deswegen haben wir uns entschieden, den MIURA^RS zweimal zu zertifizieren: einmal als voll einsteigertauglichen A-Schirm und zusätzlich als Basisintermediate mit dem Geschwindigkeitsvorteil der B-Klasse. Möglich wird dies durch den Speed-Limiter, den du eigenhändig mit wenigen Handgriffen ein- und ausbauen kannst.

Wer sich für den MIURA^RS entscheidet, muss sich nicht entscheiden!

Für wen ist der MIURA^RS?

Anspruchsvolle Einsteiger, die bereits in der Schulung die Leistung und das Handling eines Intermediates nutzen und gleichzeitig die passive Sicherheit der A-Klasse nicht missen möchten, werden sich unter dem MIURA^RS sofort wohlfühlen. Die ausgewogene Dämpfung und das optimierte RAST-System geben dir selbst in rauen Bedingungen das Selbstvertrauen um höher zu steigen als je zuvor. Apropos Steigen, bereits das einfache Startverhalten unterstreicht den Anspruch, dich mit Leichtigkeit in die Luft zu befördern. Somit eignet sich der MIURA^RS hervorragend als deine zukunftssichere Gleitschirm-Erstausrüstung. Rücksteiger aus höheren Klassen und Wenigflieger werden zudem den Leistungsanspruch des Schirms schätzen.

Mit 48 Zellen und dem effizienten Speedsystem bietet er eine in dieser Klasse hervorragende Steig- und Gleitleistung, die dir auch nach Jahren noch ein Grinsen ins Gesicht zaubert. Zudem haben wir das ohnehin schon leichtgängige Handling dahingehend verfeinert, dass du selbst in turbulenten Bärten immer die volle Kontrolle über die Situation behältst. Und wenn es doch mal heftiger als erwartet wird, hilft dir das RAST, den Druck in der Kappe zu behalten.

Detailfotos

Lieferumfang

Swing MIURA RS
Sherpa Packrucksack
Innenpacksack
Kompressionsband
Tragegurtbeutel
Free*Spee Beschleuniger
Repair Kit
Betriebsanweisung

DATEN

Miura RS	XS*	S	SM	ML	L	XL*
in Bearbeitung * Die Leistungsdaten sind abhängig von der Flächenbelastung, den atmosphärischen Bedingungen und dem verwendeten Gurtzeug, sowie der Pilotenposition
LTF Musterprüfung		EN A (PDF) — EN B (PDF)	EN A (PDF) — EN B (PDF)	EN A (PDF) — EN B (PDF)	EN A (PDF) — EN B (PDF)
CEN Musterprüfung		B (A)	B(A)	B (A)	B (A)
Zulässiger Gewichtsbereich (kg) Min/Max inkl. Ausrüstung	55-75	70-90	80-100	90-110	105-125	115-145
Empfohlener Gewichtsbereich (kg) Min/Max inkl. Ausrüstung		75-90	88-100	98-110	108-125
Zellen	48	48	48	48	48	48
Flügelfläche (m²)		24,4	26	27,5	30,9
Flügelfläche projiziert (m²)		21,4	22,7	24,0	27,0
Spannweite (m)		11,2	11,6	11,9	12,6
Spannweite projiziert (m)		9,1	9,4	9,7	10,3
Streckung		5,15	5,15	5,15	5,15
Streckung projiziert		3,9	3,9	3,9	3,9
Schirmgewicht (kg)		4,6	4,8	5,1	5,5
Min. Sinkgeschwindigkeit (m/s)		1.0	1.0	1.0	1.0
Max. Geschwindigkeit (km/h) **		50 (46) ±2	50 (46) ±2	50 (46) ±2	50 (46) ±2
Trimmgeschwindigkeit (km/h) **		38 ±1	38 ±1	38 ±1	38 ±1

MIURA RS Materialliste

Bezeichnung	Bestell Nr.	Werkstoff	Abmessung	Oberfläche	Hersteller
Fangleinen (Stamm)	7343-230/ -190	Tecnora	ø 1,7mm/ 1,5mm	ummantelt	Edelrid
Fangleinen (1.Gabel)	7343-140	Tecnora	ø 1,3mm	ummantelt	Edelrid
Fangleinen (2.Gabel)	DSL 070	Dyneema	ø 0,9mm	unummantelt	Liros
Tuch Obersegel	9017 E25 / STA 15	Nylon	38 g/m² – 31g/m²	beschichtet	Porcher Sport / Techfiber Services, Inc Japan
Tuch Untersegel	STA 15	Nylon	31 g/m²	beschichtet	Techfiber Services, Inc Japan
Tuch Profile	WT 2042	Nylon	32 g/m²	beschichtet	Techtex
Gurtband	12mm BLK	Aramid / Polyester	12 mm / 2 mm	—	Cousin
Profilverstärkung	Support rod	Nitinol / Nylon	ø 1,0 mm / 0,8mm, tubecover	—	Techtex
Bremsleinen	DFSL 200 / DSL 70	Dyneema	ø 2,0 / 0,9 mm	ummantelt	Liros

Miura RS Leinenverbindungsplan

FEATURES

Technologien & Features

Speed-Limiter

Durch wenige Handgriffe lässt sich der Beschleunigerweg limitieren, so dass der MIURA^RS ein voll Schulungstauglicher A-Schirm ist. Nach der Ausbildung kann man genauso einfach die Drosselung ausbauen und die Leistungsvorteile der B-Klasse genießen. Kugelgelagerte Umlenkrollen lassen dabei auch die längsten Gleitpassagen zum Kinderspiel werden.

RAST

Das in der Praxis seit Jahren bewährte RAST-System sorgt auch beim MIURA^RS neben dem Plus an Stabilität und Kontrolle für das unnachahmliche und komfortable RAST-Fluggefühl.

Die Schottwände mit ihren Rückschlagventilen wirken großflächigen Kappenstörungen in Turbulenzen effektiv entgegen und verringern so die Gefahr von unkontrollierten Flugzuständen erheblich.

Miniribs

Das Ballooning an der Hinterkante hat beim Gleitschirm maßgeblichen Einfluss auf die Leistung, den Steuerdruck und das Handling. Aus diesem Grund wird beim MIURA^RS das Ballooning in diesem Bereich, zusätzlich zu den bewährten Miniribs, durch ein 3D-Shaping auf ein Minimum reduziert. Die Nähte der Miniribs verlaufen am Obersegel innenliegend, sodass auch bei Starts auf ungünstigem Untergrund keine Nähfäden am Boden einhaken und herausgezogen werden können.

Nitinol foils

Nitinol ist eine hochfeste, temperatur- und korrosionsbeständige Formgedächtnis-Legierung. Der Name Nitinol ist ein Akronym für Nickel Titanium Naval Ordnance Laboratory. SWING setzt als einer der ersten Gleitschirmhersteller seit langem auf das aus der Medizintechnik bekannte Material als Nasenverstärkung im Gleitschirmbau.

Beim MIURA^RS sind die Nitinol-Verstärkungen in Nylonröhrchen eingeschoben. Dadurch konnte der Querschnitt – und somit die Auflagefläche für das Obersegelmaterial – erhöht werden, ohne auf die positiven Eigenschaften (Knickunempfindlichkeit, Längen- und Formstabilität) des Memory-Materials verzichten zu müssen und gleichzeitig die Langlebigkeit des Schirms noch weiter zu verbessern.

Colored Riser Connections

Um Fehler beim Einhängen zu vermeiden hat der MIURA^RS farblich markierte Einhängeschlaufen. So siehst du auf einen Blick, ob die Tragegurte richtig im Gurtzeug eingehängt sind.

FARBEN

Dream:

Flame:

Skyblue:

Tangerine:

Swing Color Design Tool

Wählen Sie Ihre Wunschfarbe für die jeweilige Farbfläche!

Obersegel, FlächePfeile ObersegelPfeile UntersegelFarbstreifen 1 OS.Farbstreifen 2 OS.Farbstreifen 3 USUntersegel, FlächeRASTLogoschrift ObersegelLogoschrift Untersegel

Obersegel, Farbfelder RAST 3D AnsichtUntersegel

DOWNLOADS

Miura RS	DE	EN	FR	ES
Prospekt / Flyer	—	—	—	—
Betriebsanweisung	PDF	PDF	—	—
Service- und Kontrollheft	PDF	PDF	—	—
Nachprüfanweisung	PDF	—	—
Testberichte	—	—	—	—

Quelle:

http://www.swing.de/miura-rs.html

LTF1-EN-A

Swing Mito

6. Juni 2020 Martin11 Martin11

Swing Mito

INFO

Der MITO ist der perfekte Partner für alle, die sich den Traum vom Fliegen erfüllen wollen. Sein unkompliziertes und harmonisches Aufziehverhalten garantiert dem Ungeübten schnellen Lernerfolg und gibt dem fortgeschrittenen Piloten Sicherheit in schwierigem Gelände, oder bei anspruchsvollen Startbedingungen.

Einmal in der Luft überzeugt der MITO durch ein ausgewogenes Handling, welches, in Verbindung mit einer hervorragenden Steigleistung, einzigartige Flugerlebnisse garantiert, die unseren Flugsport so besonders machen..

Die besten XC Flüge mit dem MITO:

Torsten Hahne, 150 km FAI Dreieck (☍ www.DHV-XC.de)

Der MITO ist das Resultat einer Verbindung aus innovativen Ideen, modernen Technologien und solider Entwicklungsarbeit, basierend auf jahrzehntelanger Erfahrung im Gleitschirmbau. Das Ziel: Einen Gleitschirm zu bauen, auf den sich Einsteiger und Wenigflieger zu 100% verlassen können und der viel Flugspaß bietet, ohne zu überfordern.

Zitat Otto Lilienthal:

„Eine Flugmaschine zu erfinden bedeutet wenig; sie zu bauen schon mehr; aber sie zu fliegen, das ist das Entscheidende.”

Voll mit Innovationen präsentiert SWING mit dem MITO erstmals in Serie die Ram Air Section Technology (RAST) oder „die Wand“. Diese gibt dem MITO seine einzigartige Einfachheit und Stabilität vor und während Kappendeformationen.

RAST – Ram Air Section Technology

RAST teilt die Kappe im Inneren quer zur Flugrichtung in unterschiedliche (Druck-) Sektionen und reguliert die Luftströmungen im Flügel durch definierte Öffnungen.Beim Startvorgang wird so das Durchströmen der Luft verzögert, so dass das vordere Drittel des Profils deutlich schneller ausgeprägt wird, als der hintere Teil. Umgekehrt kann die Luft bei Kappenstörungen aus dem hinteren Teil desFlügels nicht so schnell entweichen.

…mehr erfahren!

Durch RAST profitiert der Pilot:

einerseits von einem besonders einfachen und gleichmäßigen Aufziehverhalten ohne Neigung zum Überschießen und ohne Tendenz zum Aushebeln. Der MITO “parkt” regelrecht über dem Piloten ein.

Andererseits ist der MITO in turbulenter Luft kaum aus der Ruhe zu bringen. Und sollte es doch einmal zu einem Klapper kommen, so wird das Ausströmen der Luft aus dem hinteren Teil erschwert, so dass großflächige Klapper mit steilen Knicklinien wirkungsvoll verhindert werden.

Die Wirkungsweise von RAST wurde durch zahlreiche Testflüge und eine aufwändige Erprobung in Zusammenarbeit mit Flugschulen bestätigt.

Dieses völlig neue Konstruktionsmerkmal kommt beim MITO erstmalig zum Einsatz und unterscheidet ihn derzeit von allen anderen auf dem Markt befindlichen Gleitschirmen.

Weitere technische Highlights des MITO …

zweifaches 3D-Shaping an der Nase und an der Abströmkante

Die gezielte Kontrolle von Spannungen druch 3D-Shaping an der Eintritsskante im Obersegel gehört mittlerweile zum Standard im Gleitschirmbau. In Kombination mit dem entsprechenden 3D-Shaping an der Abströmkante erhält man ein noch besseres Ergebnis.

Nach dem NYOS (EN B) wird nun auch beim MITO (EN A) das Ballooning an der Abströmkante durch eine Kombination aus 3D-Shaping und Miniribs reduziert. Zur Leistungssteigerung wurden bisher die letzten 20% der Flügeltiefe ausschließlich durch Miniribs mit außenliegenden Nähten abgeflacht. Das System der Rippen wird beim MITO in optimaler Weise durch ein weiteres 3D-Shaping ergänzt.

Dieses zweifache 3D-Shaping resultiert in einem spürbaren Stabilitäts- und Leistungszuwachs und einer aerodynamisch perfekten Abströmkante.

Beim MITO hat die Umstellung an der Hinterkanten auf innenliegende Minirib-Nähte plus 3D-Shaping messbare 1,5 km/h gebracht und eine sehr deutliche Resistenz gegen Sackflug.

Sharknose-Profil, das in Richtung der Stabilos fliessend in ein widerstandsarmes Profil übergeht
Mini-Ribs mit innenliegenden Nähten und 3D-Shaping. Erstmalig werden beim MITO die Miniribs an der Hinterkante im Obersegel nach innen vernäht. Herausgezogene Nähfäden, z.B. durch Hängenbleiben beim Aufziehvorgang, gehören der Vergangenheit an.
Hybrid-3-Leiner für garantiert einfaches und schnelles Sortieren beim Start

RAST Sonderheft 2019

Alles über RAST, Tests, Piloten-Feedback und Technik!

Alles, was ihr schon immer über die “Ram Air Section Technology” – kurz RAST – wissen wolltet, findet ihr in unserem informativen Sonderheft! Wir erklären euch darin nicht nur die Funktion von RAST, sondern zeigen auch die klaren Vorteile des “ROCK SOLID FLIGHT mit RAST” auf. Neben den wichtigsten Fragen und Antworten zur Technologie, stellt Michael Nessler exklusiv in diesem Sonderheft den NYOS RS vor!

Ihr könnt euch das Heft als Print-Ausgabe unter info@swing.de bestellen,
oder direkt unter folgendem Link als PDF (59mb) downloaden:

RAST Sonderheft 2019

DATEN

Mito	XS	S	M	L
LTF Musterprüfung	A	A	A	A
CEN Musterprüfung	A	A	A	A
	55 – 80	70 – 95	85 – 110	100 – 130
Zellen	34	34	34	34
Flügelfläche (m²)	23	26	29	32
Flügelfläche projiziert (m²)	19,94	22,54	25,14	27,74
Spannweite (m)	10,56	11,22	11,86	12,45
Spannweite projiziert (m)	8,57	9,11	9,62	10,11
Streckung	4,85	4,85	4,85	4,85
Streckung projiziert	3,68	3,68	3,68	3,68
Schirmgewicht (kg)	4,8kg	5,2kg	5,6kg	6kg
Min. Sinkgeschwindigkeit (m/s)	1,1	1,1	1,1	1,1
Max. Geschwindigkeit (km/h)	47	47	47	47
Trimmgeschwindigkeit (km/h)	38±1	38±1	38±1	38±1

FARBEN

Lime-Blue:

Vulcan:

Flame:

Sunray:

Tangerine:

Cosmic:

Swing Color Design Tool

Wähle deine Farbe und fülle damit den gewünschen Bereich auf der Grafik

Obersegel

Untersegel

Obersegel3D AnsichtUntersegel

FOTOS

DETAILS

Lieferumfang:

Swing MITO
Sherpa Packrucksack oder Schnellpacksack
Innenpacksack
Kompressionsband
Tragegurtbeutel
Free*Spee Beschleuniger
Betriebsanweisung
SWING Cap

STIMMEN

Testimonials

Gerade war ich zwei Wochen zum Fliegen in Südtirol und konnte dabei endlich meinen neuen Mito ausprobieren, den ich mir im Oktober gekauft und bislang nur 2x an der Winde gestartet hatte.

Jetzt konnte ich endlich Thermik fliegen und bin total begeistert. Ich bin auch im 9. Flugjahr immer noch von der vorsichtigen Truppe und hatte lange nach einem zuverlässigen Schirm Ausschau gehalten, der gleichzeitig keine Gurke ist. Auf Swing bin ich so schnell gar nicht gekommen, weil ich Euch eher im anspruchsvollen Segment gesehen hatte, das Rast-System aber zur Kenntnis genommen.

Der Mito passt sehr gut zu mir und hat mich auch im turbulenten Talwind sicher begleitet. Das Einzige wäre, dass von mir aus jedes Stück Leine ummantelt sein dürfte, damit sie sich nicht so verhaken. Ich liebe den Mito. Hinzu kommt noch, dass ich mir passend dazu das neue Reverse 3-Gurtzeug gegönnt habe, was beim Bergwandern die absolute Erleichterung ist. Ich bin begeistert.

Eveline Daube

Alle, die der Meinung waren, der MITO sei ein reiner Schulschirm, hat Torsten Hahne mit seinem knapp 150km FAI-Dreieck am Mittwoch, den 22.06.2016 eines Besseren belehrt.

http://www.dhv-xc.de/xc/modules/leonardo

Dabei reichte sein Flug (trotz limitiertem Beschleunigerweg im Schulmodus) abseits der ausgetretenen Pfade bekannter Routen als bester Flug in der Standardklasse zu Platz 7 in der Tageswertung im DHV-XC (Stand 23.06.). In seinem Kommentar schreibt Torsten:

Mal was anderes mit dem Low A Mito. Genialer Schirm. Von der Schulung bis zum XC ein sicherer Begleiter 🙂 Das RAST System funktioniert einwandfrei.Das Dreieck ist variierbar und ausbaufähig. Landschaftlich ein Traum. Etwas knifflig im hinteren Villgraten bei doch recht kräftigem Nordwind.

Der sicherste und stabilste Schirm, den ich bis jetzt geflogen bin! Wobei das handling auch noch Spaß macht! Man hat das Gefühl, der Schirm wehrt sich erfolgreich gegen Kappenstörungen!

A. Schalda

Gaudi pur! Der MITO geht sauber rum ums Eck, entspanntes Fliegen und echter Wingover-Spaß!

D. Bartele

Frontklapper gehen schwer rein, Flügel pustet sich von selbst wieder auf! Tolle Innovation!

J. Bayer

Gute Wahl vom Start bis zur Landung; Aufziehverhalten ist wie gewohnt gut, einfach, sicher; super Kurvenverhalten auch bei reiner Gewichtsverlagerung!

T. Schreiber

Sehr stabiles und enspanntes Fliegen möglich; Super Starter

In der Thermik sehr stabil! Starten und landen hat einfach und hervorragend funktioniert. Das Kurvenfliegen hat besonders viel Spaß gemacht! Sehr sicheres Gefühl. Toller Schirm!

Ich konnte RAST testen und hatte bei seitlichen Klappern und Frontklappern keinerlei Bedenken! Toller Schirm! Bin gespannt, was da noch nach kommt mit RAST!

L.Maximilian

Für mich als Wenigflieger ein super stabiler Gleitschirm! Er vermittelt ein sehr sicheres Gefühl bei den heutigen sehr turbulenten Bedingungen.

M. Weber

Super Startverhalten, vermittelt absolut sicheres Gefühl; Macht einfach Spaß!

W. Jäckel

Gut zu fliegen trotz starken Bedingungen; RAST schein zu funktionieren; Sehr angenehme Ein- und Ausleitung der Spirale

R. Leid

Sehr einfacher Start, auch bei Rückenwind, Handling gut, sehr einfaches Ohrenanlegen, einfache und gut kontrollierbare Steilspiraleneinleitung!

F. Bade

DOWNLOADS

Mito	DE	EN	FR	ES	IT
Prospekt / Flyer	—	—	—	—	—
Betriebsanweisung	PDF	PDF	—	—	—
Service- und Kontrollheft	PDF	—	—
Nachprüfanweisung	PDF	PDF	—	—	—

Quelle:

http://www.swing.de/mito.html

LTF 2/EN-C

Swing Helios rs

6. Juni 2020 Martin11 Martin11

Swing Helios RS

INFO

Der Name HELIOS ist eine Hommage an die Sonne, die Streckenflüge und Flugabenteuer erst möglich macht.

Helios RS ist der Name unseres neuen leichten Leistungsflügels in der C-Klasse, der die scheinbaren Widersprüche zwischen Leistung und Komfort, sowie geringem Gewicht und schleichendem Leistungsverlust auflöst.

Bereits in der Entwicklungsphase avancierte der XC-Allrounder mit seinem direkten und präzisen Handling zum absoluten Lieblingsschirm unserer Testpiloten.

Der gestreckte Flügel in Ultraleichtbauweise lädt durch sein geringes Gewicht und Packmaß zum Experimentieren mit alternativen Startplätzen und neuen Stecken abseits der ausgetretenen Pfade ein. Und sollten die Bedingungen mal anspruchsvoller werden, ist der HELIOS RS dank RAST für die C-Klasse sehr einfach zu kontrollieren.

Verglichen mit dem AGERA RS, der für schnelles, kompromissloses Gleiten ausgelegt ist, ist der HELIOS RS das Präzisionswerkzeug, um schwierige Passagen, zickige Thermik und harte Turbulenzen entspannt und souverän zu meistern.

Leistungsstarker XC-Flügel mit einem Kappengewicht ab 3,6 kg
Vereint Sportlichkeit der C-Klasse mit maximalem Flugkomfort
Minimale Leistungsdegradation durch Nitinol-Verstärkungen und intelligente Leinengeometrie

Detailfotos

Lieferumfang

Swing HELIOS RS
Sherpa Backpack 130 l (Auf Wunsch Lieferung ohne Packsack möglich. Bitte bei Bestellung angeben
Protection Bag 2
Kompressionsband
Reperatur Ripstop-Gewebe-Aufkleber (transparent weiß)
Betriebsanweisung

DATEN

Helios RS	XS	S	M	L

LTF Musterprüfung	(PDF)	(PDF)	(PDF)	(PDF)
CEN Musterprüfung	C	C	C	C
Zulässiger Gewichtsbereich (kg) Min/Max inkl. Ausrüstung	70-85	80-95	85-105	100-117
Zellen	60	60	60	60
Flügelfläche (m²)	20,8	22,4	24,9	27
Flügelfläche projiziert (m²)	18	19,4	21,6	23,4
Spannweite (m)	11,2	11,7	12,3	12,9
Spannweite projiziert (m)	9,1	9,4	10	10,4
Streckung	6,1	6,1	6,1	6,1
Streckung projiziert	4.6	4.6	4.6	4,6
Schirmgewicht (kg)	3,6	3,9	4,1	4,4
Min. Sinkgeschwindigkeit (m/s)	1.0	1.0	1.0	1.0
Trimmgeschwindigkeit (km/h)	40±1	40±1	40±1	40±1
Max. Geschwindigkeit (km/h)	54±2	54±2	54±2	54±2

FEATURES

Technologien & Features

RAST

Das in der Praxis seit Jahren bestens bewährte RAST-System sorgt auch beim HELIOS RS neben dem Plus an Stabilität, Kontrolle und Leistung für das unnachahmliche und komfortable RAST-Fluggefühl.

Das patentierte Schottwandsystem ersetzt durch die ausgeklügelte Positionierung viele V-Parts, wodurch sein Eigengewicht nahezu vollständig kompensiert werden konnte.

So müssen auch diejenigen nicht länger auf die RAST-Vorteile verzichten, bei denen Packmaß und Gewicht eine entscheidende Rolle spielen.

Intelligente Leichtbauweise

Bei der Konstruktion des HELIOS RS haben wir neue Wege beschritten und das Innenleben extrem reduziert.

Möglich wurde dies durch eine innovative Kombination aus Spann- und V-Bändern mit einer darauf optimierten Leinengeometrie und der richtigen Positionierung von RAST.

Durch eine erhöhte Anzahl an Leinen-Anlenkpunkten in Verbindung mit sehr kurzen Topleinen kommt der HELIOS RS mit nur 5cm breiten V-Bändern aus, ohne dass die Kappe an Steifigkeit verliert.

Auf kappenversteifende Wires im Bereich der C-Ebene konnte gänzlich verzichtet werden.

Die Vorteile dieses Konzeptes sind:

Reduzierung von Gewicht und Packmaß
Höhere Stabilität in Turbulenzen
Einfacheres Handling am Boden und beim Packen

Nitinol-Nasenverstärkung:

Nitinol ist eine hochfeste, temperatur- und korrosionsbeständige Formgedächtnis-Legierung. Der Name Nitinol ist ein Akronym für Nickel Titanium Naval Ordnance Laboratory. SWING setzt als einer der ersten Gleitschirmhersteller seit langem auf das aus der Medizintechnik bekannte Material als Nasenverstärkung im Gleitschirmbau.

Im Gegensatz zu Nylon-Verstärkungen ist das hochwertige Material unempfindlich in Bezug auf Feuchtigkeits- und Temperaturschwankungen und somit längen- und formstabiler.

Für dich bedeutet das:

Eine messerscharfe Eintrittskante mit maximaler aerodynamischer Güte, auch bei hohen Geschwindigkeiten
Gleichbleibende Spannung über die gesamte Lebensdauer
Das Packen „Zelle-auf-Zelle“ ist nicht zwingend erforderlich und die Verstärkungen nehmen keinen Schaden, auch wenn der Schirm über einen längeren Zeitraum stark komprimiert wurde

C-Steuerung

Die bewährte SWING C-Bridge für die Pitchkontrolle wurde beim Helios RS durch eine Wippe ersetzt, die den C2-Tragegurt mit dem B-Tragegurt verbindet.

Der Pilot kann so durch herunterziehen des C-Tragegurtes während des beschleunigten Fluges effektiver den Anstellwinkel beeinflussen, ohne den Fußbeschleuniger auszulassen zu müssen.

Leistungsorientierte Piloten können den Helios RS dadurch beschleunigt aktiv kontrollieren und steuern.

Für Richtungskorrekturen oder als Notsteuerung empfehlen wir die Steuerung separat über den C1-Tragegurt.

Perfekte Abströmkante

Die aerodynamische Qualität der Abströmkante hat beim Gleitschirm maßgeblichen Einfluss auf die Leistung.

Aus diesem Grund wird beim HELIOS RS das Ballooning in diesem Bereich, zusätzlich zu den bewährten Miniribs, durch ein 3D-Shaping auf ein Minimum reduziert.

Der Clou: Die Nähte der Miniribs sind am Obersegel innenliegend, sodass auch bei Starts in unwegsamem Gelände keine Nähfäden am Boden einhaken und herausgezogen werden können.

FARBEN

Dream:

Rebel:

Snowflake:

Swing Color Design Tool

Wählen Sie Ihre Wunschfarbe für die jeweilige Farbfläche!

Obersegel, FlächePfeile ObersegelPfeile UntersegelFarbstreifen 1 OS.Farbstreifen 2 OS.Hinterkante OSUntersegel, FlächeRASTLogoschrift ObersegelLogoschrift Untersegel

Obersegel, Farbfelder RAST 3D AnsichtUntersegel

DOWNLOADS

Helios RS	DE	EN	FR	ES
Prospekt / Flyer	—	—	—	—
Betriebsanweisung	PDF	PDF	—	—
Service- und Kontrollheft	PDF	—	—	—
Nachprüfanweisung	PDF	PDF	PDF
Testberichte	—	—	—	—

Quelle:

http://www.swing.de/helios-rs.html

Allgemein

Swing Arcus RS lite

6. Juni 2020 Martin11 Martin11

WATCH THE VIDEO ON PARAGLIDING.TV:

https://www.paragliding.tv/videos/swing-arcus-rs-lite/

INFO

Der Arcus RS Lite ist die gewichtsoptimierte Variante des wegweisenden Arcus RS.

ARCUS – ein Name, der große Erwartungen weckt … untrennbar mit SWING verbunden ist … und für ein revolutionäres Gleitschirmkonzept steht, das seit mittlerweile fast 20 Jahren vielen tausend Gleitschirmpiloten einen einfachen und sicheren Einstieg in unseren faszinierenden Sport ermöglicht.

Der ARCUS RS knüpft mit seinen Eigenschaften und der eleganten Optik an diese erfolgreiche Low-B-Tradition an. Innovativ und neu konstruiert verlässt er die ausgetretenen Pfade der Gleitschirmentwicklung und setzt ganz neue Impulse für unseren Flugsport. Das einzigartige Schottwandsystem RAST – jetzt mit zusätzlichen Ventilen ausgestattet – wirkt im ARCUS RS auf beeindruckende Weise.

Der Start wird zum völlig stressfreien Vergnügen – dank RAST!

Typisch für RAST: Die Kappe füllt sich beim Aufziehen zuerst vorne an der Eintrittskante, während der hintere Kappenteil noch leer ist. Dadurch entsteht beim Start ein autostabiles, S-Schlag- / Reflex-Profil.

Das hat mehrere Vorteile:

Von der Mitte ausgehend füllt sich der vordere Teil der Kappe sehr schnell. Daraus folgt ein verzögerungsfreies und harmonisches Aufziehverhalten ohne Tendenz zum Überschießen.
Auch bei starken thermischen Bedingungen ist bisher keiner unserer ARCUS RS Testflugpiloten ausgehebelt worden.
Die Schirmmitte wird auch bei einem sehr impulsiven Startlauf nicht einfallen, da sich die komplette vordere Schirmhälfte schlagartig mit Luft füllt.
Auch bei Rückenwind ist die Tendenz zum Überschießen stark gedämpft: Der Pilot muss seinem Schirm nicht mehr hangabwärts hinterherlaufen, sondern kann sich Zeit lassen für einen kontrollierten Start.

Das autostabile Profil mit RAST in der Füllphase beim Start: Es verleiht dem Piloten Sicherheit und Souveränität auch bei schwierigen Startverhältnissen!

Im Flug ist der ARCUS RS komfortabel gedämpft und extrem stabil dank RAST

In turbulenter Luft spielt RAST seine Stärke voll aus: RAST stabilisiert effektiv die Kappe und gleicht unruhige Luft sanft aus. Das macht den ARCUS RS extrem stabil und fehlerverzeihend, was für den Piloten deutlich mehr Flugkomfort, Präzision und folglich auch mehr Kontrolle und Leistung bedeutet.

Typisch für RAST: Mit zunehmender Gewichtsbelastung verstärkt sich die Wirkungsweise des Mehrkammersystems im Flug.

RAST wirkt großflächigen Kappendeformationen effektiv entgegen

RAST sorgt beim ARCUS RS für die baubedingte Resistenz gegenüber großflächigen Klappern und stabilisiert das Achterliek. Ohne dass der Pilot aktiv steuert, werden Klapper extrem verzögert, bzw. verhindert. Wenn der Schirm doch einmal klappt, fällt die Deformation durch den höheren Innendruck im hinteren Teil der Kappe deutlich kleiner aus und greift nicht bis zur Hinterkante durch. Der Schirm reagiert sanftmütig und kontrolliert bei geringem Vorschießen.

Frontstalls gehen meist nicht über die eingebaute „Wand“ hinweg und RAST wirkt auch der gefürchteten Rosettenbildung entgegen. Die Tendenz zu gefährlichen Verhängern wird durch die im Schirm verbleibende Luft auf ein absolutes Minimum reduziert und der Pilot bekommt so auch in schwierigen Situationen Feedback über die Bremse. Der Höhenverlust nach Kappenstörungen ist – bedingt durch die extrem schnelle Wiederöffnung – sehr gering, da die Kappe nicht vollständig entleert.

Tipp:

Fliegt der Pilot aktiv, kann der Druck im hinteren Bereich durch Anbremsen noch einmal erhöht werden, sodass die Resistenz selbst gegen ungefährliche Klapper noch einmal steigt.

In der Thermik und auf Strecke überzeugt der ARCUS RS durch Präzision und Speed

Beim Thermikfliegen und auf Strecke profitiert der Pilot von dem durch RAST stabilisierten Achterliek des ARCUS RS:

kein Leistungsverlust durch Aufstellen der Hinterkante in zerrissener Thermik
präzise und verzögerungsfreie Reaktion auf Bremsimpulse
totale Kontrolle und Steuerbarkeit in thermischen Aufwinden
deutlich zunehmender Steuerdruck vor dem Abrisspunkt
Spurtreue und Effektivität, wie es bisher nur höher klassifizierte Schirme mit vielen Zellen oder zusätzlichen Versteifungen bieten
überdurchschnittliche Stabilität bei Maximalgeschwindigkeit

Und wenn es einmal schneller runter als rauf gehen soll…

…können alle gängigen Abstiegsmanöver leicht geflogen werden, ohne dass hohe G-Kräfte auf den Körper des Piloten einwirken.

Mit einem Materialmix aus 32 und 27g Tüchern, sowie einer materialsparenden Konstruktion des Innenlebens richtet er sich an Biwak-Flieger, sicherheitsbewusste Hike&Fly- und XC-Piloten, sowie Globetrotter, die einen vielseitigen Gleitschirm mit niedrigem Gewicht und kleinem Packvolumen suchen. Für diejenigen, die kein Gramm zu viel dabei haben möchten, kann ein Dyneema-Tragegurt mit Soft Links optional erworben werden.

Dank RAST verliert der um bis zu 1100g leichtere ARCUS RS Lite dabei nichts von seiner Reaktivität und Exaktheit, sondern behält die Stabilität und Leistung, die sonst nur durch viele Zellen zu erreichen wäre.

In Verbindung mit dem Wendegurtzeug Connect Reverse 2 und dem Rettungsgerät Escape ergibt sich eine alltagstaugliche Komplettausrüstung mit einem Gesamtgewicht ab ca. 9kg (Arcus RS Lite XS i.V.m. Connect Reverse 2 M und Escape M), die keine speziellen Anforderungen an den Piloten stellt.

Entdecke die einzigartige Leichtigkeit des Fliegens mit dem ARCUS RS Lite! .

Detailfotos

RAST Sonderheft 2018

Alles über RAST, Tests, Piloten-Feedback und Technik!

Ihr könnt euch das Heft als Print-Ausgabe unter info@swing.de bestellen,
oder direkt unter folgendem Link als PDF (59mb) downloaden:

RAST Sonderheft 2018

Optionales Zubehör

Dyneema-Tragegurte

Die optionalen Tragegurte aus Dyneema machen deinen Arcus RS Lite jetzt noch leichter!

Empfohlene Produkte

CONNECT REVERSE 3…even better!

Das CONNECT REVERSE 3 harmoniert perfekt mit der neuen RAST-Schirmgeneration durch eine ausgewogene Balance zwischen Komfort und Agilität und machen es zur ersten Wahl für alle, die ein langlebiges und komfortables Gurtzeug für ausgedehnte Hike & Fly Touren, zum Reisen oder einfach nur zum Fliegen suchen.

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ESCAPE – leichte Sicherheit

Als ideale Ergänzung für dein Equipment haben wir den Leichtretter ESCAPE im Programm. Bereits ab 1,05kg!

Mehr Infos

DATEN

Arcus RS lite	XS	S	M	L
* Die Leistungsdaten sind abhängig von der Flächenbelastung, den atmosphärischen Bedingungen und dem verwendeten Gurtzeug, sowie der Pilotenposition ** Schirmgewichte ARCUS RS Lite / ARCUS RS Lite mit leicht Tragegurte
LTF Musterprüfung	B (PDF)	B (PDF)	B (☍)	B (PDF)
CEN Musterprüfung	B	B	B	B
	55-75	70-95	85-105	95-115
Zellen	42	42	42	42
Flügelfläche (m²)	22	24	27	30
Flügelfläche projiziert (m²)	19	20,7	23,3	25,9
Spannweite (m)	10,7	11,2	11,9	12,3
Spannweite projiziert (m)	8,7	9,1	9,7	10,0
Streckung	5,25	5,25	5,25	5,25
Streckung projiziert	4.0	4.0	4.0	4.0
Schirmgewicht (kg) **	3,7 / 3,5	3,9 / 3,7	4,2 / 4,1	4,5 / 4,3
Min. Sinkgeschwindigkeit (m/s) *	1.0	1.0	1.0	1.0
Trimmgeschwindigkeit (km/h) *	38±1	38±1	38±1	38±1
Max. Geschwindigkeit (km/h) *	50±1	50±1	50±1	50±1

DETAILS

Lieferumfang:

Swing ARCUS RS LITE
Rucksack “Everest 2 Pro
Innenpacksack
Kompressionsband
Tragegurtbeutel
Free*Spee Beschleuniger
Betriebsanweisung

FARBEN

White:

Blue:

Red:

Limited Edition:

FOTOS

DOWNLOADS

Arcus RS lite	DE	EN	FR	ES
Betriebsanweisung	PDF	PDF	—	—
Service- und Kontrollheft	PDF	—		—
Prospekt / Flyer	—	—	—	—

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Testberichte

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Testbericht Arcus RS FreeAero	Cross Country Magazine Arcus RS Lite Review	—	—
—	Cross Country Magazine WHAT’S SO GREAT ABOUT RAST	—	—

Testberichte und Piloten Feedbacks

“Fliegen ist mit dem Arcus RS lite vom Anfang bis zum Ende eines Fluges eine feine Sache. Die gedämpfte Dynamik beim Start mag zwar nicht jedem Piloten gefallen, hat aber gerade bei extremen Verhältnissen durchaus seine Vorteile. Das ausgewogene und unkomplizierte Kurvenverhalten, sowie die gute Steigleistung in der Thermik machen das Kurbeln zum Genuss, auch die Gleitleistung des Flügels ist überzeugend.”

Ein Testbericht von Sepp Schwitzer auf: paraalpin.info

Quelle:

http://www.swing.de/Arcus-RS-lite.html

LTF 1-2/EN-B

Swing Arcus RS

4. Juni 2020 Martin11 Martin11

Swing Arcus RS

INFO

Swing ARCUS RS – ein Name, der große Erwartungen weckt … untrennbar mit SWING verbunden ist … und für ein revolutionäres Gleitschirmkonzept steht, das seit mittlerweile fast 20 Jahren vielen tausend Gleitschirmpiloten einen einfachen und sicheren Einstieg in unseren faszinierenden Sport ermöglicht.

Herausragende Flüge mit dem Arcus RS:

Tim Huber, Chiemsee Umrundung 79,8km – Ø 29.04 km/h (☍ DHV-XC.de)

Kommentar: „Endlich hat’s mal geklappt, die Chiemsee Runde und des auf der Club Meisterschaft und auch noch mim Arcus RS. Hat echt Spaß gemacht. Wenn ich vorher gewusst hätte, dass der so gut geht wär ich vielleicht die ganze Saison Arcus geflogen =)

Der Start wird zum völlig stressfreien Vergnügen – dank RAST!

Das hat mehrere Vorteile:

Von der Mitte ausgehend füllt sich der vordere Teil der Kappe sehr schnell. Daraus folgt ein verzögerungsfreies und harmonisches Aufziehverhalten ohne Tendenz zum Überschießen.
Auch bei starken thermischen Bedingungen ist bisher keiner unserer ARCUS RS Testflugpiloten ausgehebelt worden.
Die Schirmmitte wird auch bei einem sehr impulsiven Startlauf nicht einfallen, da sich die komplette vordere Schirmhälfte schlagartig mit Luft füllt.
Auch bei Rückenwind ist die Tendenz zum Überschießen stark gedämpft: Der Pilot muss seinem Schirm nicht mehr hangabwärts hinterherlaufen, sondern kann sich Zeit lassen für einen kontrollierten Start.

Das autostabile Profil mit RAST in der Füllphase beim Start: Es verleiht dem Piloten Sicherheit und Souveränität auch bei schwierigen Startverhältnissen!

Im Flug ist der ARCUS RS komfortabel gedämpft und extrem stabil dank RAST

Typisch für RAST: Mit zunehmender Gewichtsbelastung verstärkt sich die Wirkungsweise des Mehrkammersystems im Flug.

RAST wirkt großflächigen Kappendeformationen effektiv entgegen

Tipp:

Fliegt der Pilot aktiv, kann der Druck im hinteren Bereich durch Anbremsen noch einmal erhöht werden, sodass die Resistenz selbst gegen ungefährliche Klapper noch einmal steigt.

In der Thermik und auf Strecke überzeugt der ARCUS RS durch Präzision und Speed

Beim Thermikfliegen und auf Strecke profitiert der Pilot von dem durch RAST stabilisierten Achterliek des ARCUS RS:

kein Leistungsverlust durch Aufstellen der Hinterkante in zerrissener Thermik
präzise und verzögerungsfreie Reaktion auf Bremsimpulse
totale Kontrolle und Steuerbarkeit in thermischen Aufwinden
deutlich zunehmender Steuerdruck vor dem Abrisspunkt
Spurtreue und Effektivität, wie es bisher nur höher klassifizierte Schirme mit vielen Zellen oder zusätzlichen Versteifungen bieten
überdurchschnittliche Stabilität bei Maximalgeschwindigkeit

Und wenn es einmal schneller runter als rauf gehen soll…

…können alle gängigen Abstiegsmanöver leicht geflogen werden, ohne dass hohe G-Kräfte auf den Körper des Piloten einwirken.

All diese Eigenschaften laden zum Experimentieren und Weiterentwickeln ein. Lass dich durch einen Probeflug mit dem ARCUS RS begeistern und erlebe das neue RAST Fluggefühl!

Konstruktive und technische Highlights des ARCUS RS:

RAST 2.0 mit zusätzlichen Ventilklappen für das unvergleichlich weiche und gleichzeitig stabile Fluggefühl in Turbulenzen, hervorragende Starteigenschaften und unerreichte Stabilität gegen Kappenstörungen
3-faches 3D-Shaping auf dem Obersegel und 3D-Shaping am Untersegel erlauben die perfekte Kontrolle der Segelspannung und des Profils
Mini-Ribs an der Hinterkante mit innenliegenden Nähten und einem weiteren 3D-Shaping
höchste Qualitätsstandards in der Verarbeitung: für maximale Lebensdauer und Formtreue des wertvollen Flügels sorgen beispielsweise umgenähte V-Rippen
optimierte Segelspannung
neueste Berechnung- und Simulationsmethoden
Raff-Bremse an der Hinterkante für sein agiles und drehfreudiges Handling

RAST Sonderheft 2018

Alles über RAST, Tests, Piloten-Feedback und Technik!

Alles, was ihr schon immer über die „Ram Air Section Technology“ – kurz RAST – wissen wolltet, findet ihr in unserem informativen Sonderheft! Wir erklären euch darin nicht nur die Funktion von RAST, sondern zeigen auch die klaren Vorteile des „ROCK SOLID FLIGHT mit RAST“ auf. Neben den wichtigsten Fragen und Antworten zur Technologie, stellt Michael Nessler exklusiv in diesem Sonderheft den NYOS RS vor!

Ihr könnt euch das Heft als Print-Ausgabe unter info@swing.de bestellen,
oder direkt unter folgendem Link als PDF (59mb) downloaden:

RAST Sonderheft 2018

DATEN

Arcus RS	XS	S	M	L	XL
** Die Leistungsdaten sind abhängig von der Flächenbelastung, den atmosphärischen Bedingungen und dem verwendeten Gurtzeug, sowie der Pilotenposition
LTF Musterprüfung	B (PDF)	B (PDF)	B (Link)	B (PDF)	B (PDF)
CEN Musterprüfung	B	B	B	B	B
	55-75	70-95	85-105	95-115	105-135
Zellen	42	42	42	42	42
Flügelfläche (m²)	22	24	27	30	32
Flügelfläche projiziert (m²)	19	20,7	23,3	25,9	27,7
Spannweite (m)	10,7	11,2	11,9	12,3	13
Spannweite projiziert (m)	8,7	9,1	9,7	10,0	10,5
Streckung	5,25	5,25	5,25	5,25	5,25
Streckung projiziert	4.0	4.0	4.0	4.0	4.0
Schirmgewicht (kg) *	4,4	4,6	5,0	5,4	5,7
Min. Sinkgeschwindigkeit (m/s) **	1.0	1.0	1.0	1.0	1.0
Trimmgeschwindigkeit (km/h) **	38±1	38±1	38±1	38±1	38±1
Max. Geschwindigkeit (km/h) **	50±1	50±1	50±1	50±1	50±1

DETAILS

Lieferumfang

Swing ARCUS RS
Sherpa Packrucksack
Innenpacksack
Kompressionsband
Tragegurtbeutel
Free*Spee Beschleuniger
Betriebsanweisung

FARBEN

Flame:

Gold:

Lime:

Opal:

Cosmic:

Swing Color Design Tool

Wählen Sie Ihre Wunschfarbe für die jeweilige Farbfläche!

Upper Sail, Color SectionsArrowsColor Section 1Color Section 2Color Section 3RASTLogo Sign

Obersegel, Farbfelder RAST 3D AnsichtUntersegel

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Testberichte

DE	EN	FR	ES
Testbericht Arcus RS FreeAero	Cross Country Magazine Arcus RS Lite Review	—	—
—	Cross Country Magazine WHAT’S SO GREAT ABOUT RAST	—	—

Testberichte und Reviews

Arcus RS Schirmtest von Lucian Haas – lu-glidz

„Der Swing Arcus RS ist ein Low-B-Schirm, der durch das RAST-System ein für diese Klasse außergewöhnliches Handling besitzt.“ […mehr lesen auf lu-glidz.blogspot.co.at/]

Arcus RS Testbericht aus der August-Printausgabe des Thermik-Magazines:

„Der Arcus RS ist der erste Swing-Serienschirm mit RAST 2.0 und nach dem Einsteigergerät Mito der zweite Serienschirm mit Schottwand – prinzip. “ […mehr lesen und Artikel als PDF downloaden]

Piloten Feedbacks

Ich bin am vergangenen Wochenende den Arcus RS testgeflogen. Wow echt cooles Teil. Fühlte mich in der Walliser Thermik (CH) von der ersten Minute an wohl unter dem Schirm. Es ging doch mit bis 5m/s hoch. In der elektronischen Medienlandschaft ist viel zu lesen über den Schirm. Auch einige Testberichte, welche mein Erfahrungen bestätigen wie, dass beim Kurbeln in der Thermik nicht dauernd an der Bremse gehangen werden darf, sondern dass diese gelegentlich auch wieder kurz losgelassen werden sollte. Der Schirm muss „neu Luft holen.“ Danach reagiert er wieder flott und dynamisch. Es ist ein umgewöhnen gegenüber meinem jetzigen Schirm. Ich bin noch nie so viel Halb- oder Vollgas geflogen vorher. Auch in bockiger Leethermik hatte ich immer ein sicheres Gefühl.

Herzlichen Gruss aus der Schweiz

Roger

Was für ein Schirm! Ich kann nur sagen: Es war Genuss pur. Trotz sehr energiereicher Luft ein absolut entspanntes Fliegen. Unter meinem Aspen 4 /24 hätte ich mich heute nicht so entspannt gefühlt. Für einen low B ein absoluter Hammer-Schirm. Reagiert sehr direkt und steigt super in der Thermik. Bis ca. Halbgas (ca. +5-7km/h) hält sich das Sinken in Grenzen – danach geht es merklich runter. Auf jeden Fall ein Schirm zum „Verlieben“. Vielen Dank, Kalle, für den Tester.

Markus Stopper

Super easy Start, feine Rückmeldung in der Luft. Kleinere Impulse nötig als beim Arcus 7. Will ich!

Florian Schubert

Mein Freund am Startplatz! Easy in Turbulenzen dank RAST. Spritzig und sicher, noch nie so vereint. Abreißen? Fehlanzeige! Der Schirm sagt Dir, was geht und was nicht, und er geht sau gut!

Till Uhde

Super easy Start, feine Rückmeldung in der Luft. Kleinere Impulse nötig als beim Arcus 7. Will ich!

Florian Schubert

Stabil, gut zu Starten

Hermann Pfatischer

Sehr wertiger Eindruck. Stabil, gut gedämpft und hohes Sicherheitsgefühl! Fliegt wie ein B, klappt wie ein A!

Stefan Heinzl

Leider zu groß.. (M mit 83Kg SG) Gegenüber Arcus 7 Startverhalten deutlich langsamer, d.h steigt langsamer, benötigt weniger Bremse. Kurvenhandling bzw Steuerdruck sehr angenehm. Ohren neigen zum schlagen (evtl. wegen Zuladung)

Daniel Kirchner

Schönes Handling, macht Spaß, Start sehr einfach

Wolfgang Staab

Start ist gut. Steuerkräfte hoch, gleicht viel aus!

Bernd Götz

Super Schirm, schönes Handling & Startverhalten. Wurde von vier Piloten auf den Schirm angesprochen. Hoher Steuerdruck. (Flog mit Überlast- M mit 120KG SG)

Sebastian Braun

DOWNLOADS

Arcus RS	DE	EN	FR	ES
Betriebsanweisung	PDF	PDF	—	—
Service- und Kontrollheft	PDF	—		—
Prospekt / Flyer	—	—	—	—

Quelle:

http://www.swing.de/arcus-rs.html

LTF 2/EN-C

Swing Agera RS

4. Juni 2020 Martin11 Martin11

Swing Agera RS

Watch the original Video on Paragliding.TV:

https://www.paragliding.tv/videos/swing-agera-rs/

INFO

Mit dem neuen AGERA RS präsentieren wir den ersten EN-C Schirm mit RAST!
Durch die Synergieeffekte aus der Kombination von RAST mit einem kompromisslosen Leistungsprofil definiert der AGERA RS die Sportklasse neu und verwischt die Grenzen zur Performance-Klasse.

AGERA RS Upgrade 2019 (betrifft alle Agera RS, die vor dem 01.01.2019 ausgeliefert wurden)

Flugverhalten:

Der AGERA RS ist ein leistungsstarker Flügel mit Zweileiner-Charakter.

Er lässt sich feinfühlig und äußerst präzise steuern und ist dabei selbst in starken Turbulenzen unglaublich stabil und zuverlässig kontrollierbar. Durch sein kommunikatives Flugverhalten ermöglicht es der AGERA RS dem Piloten „die Luft zu lesen“ und selbst kleinste Aufwinde zu erspüren und zu nutzen.

In starken Bedingungen ist der AGERA RS so richtig in seinem Element und vermittelt Hochleister-Feeling pur:

Messerscharfes Durchgleiten von Turbulenzen bei Halb-, oder Vollgas verbunden mit perfekter Pitch-Kontrolle über die C-Bridge lassen bei Streckenjägern keine Wünsche offen. Ist die nächste Thermik erreicht, zieht der AGERA RS zielstrebig in die Thermik hinein und lässt sich spielerisch an die Basis zirkeln. Dabei unterstützt er den Piloten zu jedem Zeitpunkt mit klarem und direktem Feedback.

Damit der AGERA RS seine beste Leistung entwickeln kann, sind die Gewichtsbereiche sehr präzise erflogen und eng gesteckt und bilden zugleich den Bereich der optimalen Flächenbelastung ab.

Zielgruppe:

Der AGERA RS ist ein high-end Sportklasse-Flügel, der auch den Vergleich mit höher klassifizierten Geräten nicht scheuen muss. Mit seinem enormen Leistungs- und Geschwindigkeitspotential zielt er vornehmlich auf folgende Pilotengruppen ab:

Ambitionierte Gleitschirmflieger, sowie Strecken- und Wettkampfpiloten, die aktiv fliegen und in der Lage sind Kappenstörungen im Ansatz zu erkennen und zu verhindern, bzw. deren Auswirkungen zu minimieren. Alle gängigen Abstiegsmethoden müssen vom Piloten sicher beherrscht werden.
Piloten, die sich gewissenhaft auf den Umstieg auf einen CCC oder EN-D Wettkampfschirm vorbereiten wollen.

Den AGERA RS nur für gemütliches Kreisen im Hausbart zu nutzen wäre ungefähr so, als würde man mit einem Sportwagen nur durch Fußgängerzone fahren…

Technische Highlights:

RAST für mehr Stabilität und ein größeres Spektrum an erfliegbarer Leistung
Kompromissloses Leistungsprofil für hohe Geschwindigkeiten und beste Thermikeigenschaften
Nitinol-Stäbchen für eine messerscharfe Eintrittskante mit maximaler aerodynamischer Güte
Lastverteilung wie bei Zweileiner-Technologie. Die Last verteilt sich zu 90% auf die A- und B-Ebene. Die C-Leinen haben stützende Funktion und wirken nur bei Einsatz der Bremsen oder Kappenstörungen. Auf diese Weise ist es gelungen, das Zweileiner-Feeling in die Sportklasse zu übertragen
C-Bridge für effiziente Pitch-Kontrolle und Steuerung über die hinteren Tragegurte
exklusives, sehr leichtes und haltbares Hightech-Tuch
Wettkampf-Beleinung für minimierten Widerstand
Hoher Trimmspeed
Intelligente und langlebige Leichtbauweise

Ein Kommentar unsers Entwicklungteams:

Es wird sehr viel über die Leistung von Gleitschirmen gesprochen, aber kaum jemand veröffentlicht zuverlässige Polare. Wir haben in mehreren Flügen mit dem TAS-Sensor und zwei paralell-geschalteten Instrumenten die Polare vom Agera R/L erflogen.

„Best-of“ Flüge mit dem Agera RS

Pilot: Stephen Noble

Startplatz: Dubbo – Australien Distanz: freie Strecke – 287.30km (50.22km/h)

https://www.xcontest.org/australia/flights/detail:stanagle/1.11.2019/02:04

Pilot: Franz Sailer

Startplatz: Unternberg Distanz: FAI Dreieck – 227,87km (25,69km/h)

https://www.xcontest.org/world/en/flights/detail:franky3230/20.04.2019/08:12

Pilot: Dietmar Siglbauer

Startplatz: Unternberg Distanz: FAI Dreieck – 202,4 km (20,2 km/h)

https://www.dhv-xc.de/leonardo/index.php?op=show_flight&flightID=1115131

Pilot: Tim Huber

Startplatz: Unternberg Distanz: FAI Dreieck – 199,2 km (22,5 km/h)

https://www.dhv-xc.de/leonardo/index.php?op=show_flight&flightID=1116093

Pilot: Walter Wojciechowski

Startplatz: Bassano Distanz: Freie Strecke – 170 km (24,4 km/h)

https://www.xcontest.org/world/en/flights/detail:xcwalter/1.05.2019/09:49

Detailfotos

DATEN

Agera RS	XS	S	SM	ML	L
in Bearbeitung / in progress * Die Leistungsdaten sind abhängig von der Flächenbelastung, den atmosphärischen Bedingungen und dem verwendeten Gurtzeug, sowie der Pilotenposition
LTF Musterprüfung	C (PDF)	C (PDF)	C (PDF)	C (PDF)	C (PDF)
CEN Musterprüfung	C	C	C	C	C
Empfohlener Gewichtsbereich (kg) Min/Max inkl. Ausrüstung	65-80	78-89	90-100	100-110	110-125
Zulässiger Gewichtsbereich (kg) Min/Max inkl. Ausrüstung	65-82	78-90	88-100	98-112	110-125
Zellen	69	69	69	69	69
Flügelfläche (m²)	20,4	22	24,3	26,7	29
Flügelfläche projiziert (m²)	17,7	19,1	21,2	23,2	25,2
Spannweite (m)	11,3	11,8	12,4	13,0	13,6
Spannweite projiziert (m)	9,0	9,6	10,1	10,6	11,0
Streckung	6,3	6,3	6,3	6,3	6,3
Streckung projiziert	4,8	4.8	4.8	4.8	4,8
Schirmgewicht (kg)	4,6	4,8	5,0	5,3	5,7
Min. Sinkgeschwindigkeit (m/s) **	1.0	1.0	1.0	1.0	1.0
Trimmgeschwindigkeit (km/h) **	40±1	40±1	40±1	40±1	40±1
Max. Geschwindigkeit (km/h) **	55±2	55±2	55±2	55±2	55±2

DETAILS

Lieferumfang

Swing AGERA RS
Sherpa Packrucksack
Protection Bag 2
Kompressionsband
Betriebsanweisung

FARBEN

Darknight:

Energy:

Lime:

Rebel:

Aus produktionstechnischen Gründen können wir für den Agera RS zurzeit keine Sonderfarben anbieten.

DOWNLOADS

Agera RS	DE	EN	FR	ES
Prospekt / Flyer	—	—	—	—
Betriebsanweisung	PDF	PDF	—	—
Service- und Kontrollheft	PDF	PDF	PDF	—
Nachprüfanweisung	—	—
Testberichte	Thermik Magazine Testbericht	Thermik Magazine Review	—	—

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Piloten Feedbacks

Der Agera RS bereichert zweifelsohne die Sportklasse: Ins Auge springt vorderhand seine unumstritten formidable Performance im Gleitflug. Vor allem im beschleunigten Flug bis hin zum Topspeed bei etwa 56 km/h besticht der Sportklasseflügel durch flache Polare sowie überdurchschnittliche Stabilität. Sollte es trotzdem mal „klappen“, darf der Pilot auf die Vorteile des RAST-2.0-Systems vertrauen, welches zweifelsohne einen flachen Knickwinkel und geringere Flächentiefe begünstigt. Etwas „anders“ präsentiert sich der Agera RS in der Thermik. Den Agera RS muss man im Aufwind auch definitiv „anders“ fliegen. Und zwar hochleistergerecht: mit ausreichend Speed … kaum Außenbremse … und konsequenter Gewichtsverlagerung! Dann präsentiert sich der schnittige Flügel im Aufwind drehfreudig, agil und stets superstabil.

Thermik Magazine – Agera RS Testbericht [PDF Download]

I participated in the Polish Sport a little as a joke. With Bassano friends we wanted to see who was the best, we all wanted to use the new Swing Agera RS, unfortunately then they didn’t attend the event. I do. In the days before the race I tried the new Agera RS and I immediately felt that it had potential, flying against the CCCs like Enzo 3 and Boomerang 11 I had good feelings, flying in the small Recoaro Dolomites the day was turbulent and weak, I tried the safety of the sail, excellent, it was enough to bite the brakes and stable and safe sailing.

The RAST works well preventing clasps perfectly. The sail test was perfect. On the first day of the competition held in Alpago, my Agera RS immediately fell above the other sails, especially when it came to the thermals and the ridge near the rocks, I had them brought and climbed much more than the others. I was great in front of everyone without any problem, I had an extra gear, perfect.

Even the following two days the stability and safety helped me a lot and I also won the second and third tasks, always staying ahead of everyone, the whole task very easily. The fourth and last day no one has closed due to coverage. Excellent result for this Agera RS with RAST works well, stability, efficiency and safety in EN-C are perfect.

I thank Swing, Maurizio Bottegal for the trust.

Nevastro Federico

Bei den Spreewald Open 2019 durfte ich den Swing Agera RS in der Größe L ausprobieren. Die Vorhersage für den 3. Tag / 2.Task des Wettbewerbs war „gute bis sehr gute Thermik“. Der Tag blieb jedoch weit hinter den Erwartungen zurück. Im Startbart konnte ich einige EN-C Schirme abhängen. Für mich eine völlig neue Erfahrung, da sonst leichtere Piloten in schwachen Bedingungen immer an mir vorbeiziehen. Einmal an der Basis angekommen, war es quasi ein Selbstläufer die 23 km kurze Aufgabe im Halbgas abzufliegen. Vielen Dank an Swing und den Konstrukteur Michael Nesler für diesen wirklich gelungenen Schirm, mit dem ich meinen allerersten Task-Sieg in einem Gleitschirm-Wettkampf erfliegen durfte.

Ronny Schmidt

Flachland-Stresstest für den neuen Agera RS

Getreu dem Motto einen Schritt zurück und zwei nach vorne, durfte ich bei den Spreewald Open in Cottbus vergangene Woche den neuen Agera RS unter Wettkampfbedingungen testen. Nach vielen Jahren auf Enzo’s, aber zuletzt geringer Flugpraxis entschied ich mich bewusst vorerst dazu.
Genauso wie man sich bei einem Klassenaufstieg an die neuen Anforderungen der Schirme gewöhnen muss, so ist dies auch beim Klassenabstieg der Fall. So richtiges Hochleisterfeeling sollte man daher auch nicht erwarten. Was die Agilität, sowie die Gleit-und Steigleistung betrifft, muss sich der Agera RS aber keinesfalls verstecken. Im Gegenteil, besonders auffällig erschien mir die gute Gleitleistung bei 1/3 beschleunigt. Auch gegen den Wind schlägt sich der Schirm überraschend gut. Das Startverhalten speziell an der Winde kann man schon fast als schulungstauglich beschreiben. Selbst Rückenwindstarts sind absolut kein Problem. Alles in allem ist Swing ein sehr ausgewogener Flügel gelungen, bei dem man keine Überraschungen erlebt, aber dennoch eine brauchbare Leistung zur Verfügung hat.

Martin Serner

I made some glide comparisons with an Artik 5 which is a very good glider in that matter, and found out many times that the Agera RS has IMHO, the highest glide on a C ever seen. Indeed, the glide is simply amazing, with a trim speed that’s slightly faster than an Artik 5 fully loaded. I even tried some glides with an LM6 size SM and found out that the Agera RS plays in that class in terms of gliding in moving air. I also felt that when there’s turbulence and difficult windy conditions, that the Agera RS performs at it’s best. So when i let it fly ! the glide angle is superb for a C certified glider. I forgot to say that the Agera RS doesn’t seem to have a shark nose, and the leading edge looks similar to the Nyos RS, with more cells of course, and smaller openings.

Ziad Bassil – Agera RS SM Review

The words to describe my first experience are ‚curious and excited’… I generally only add 1 new item to my flying however in this occasion I also flew the connect 3 for the first time but normally I’m in the connect 2, which may not count as too much new equipment as both have seaboards and are quite similar.
The site was my regular inland site and the time was after the peak thermic period. The air was boyant and the lift was abundant near the ridge and some small climbs away from the hill. I flew without a Vario sound and concentrated on feeling the air through the harness.

The glider gave more feedback than my Nyos RS as well as all of the other EN C glider I have flown in the last 15 years which was helpful in searching for the light lift. I managed to climb faster than my friends on the day and push out from the ridge to new areas and loose very little height. On a few occasions I played with the speed bar and felt the glider became more solid. The initial height loss on application was coupled with high speed, however the glider seemed to flatten out and glider forever to headwind areas I had not flown to before.
I top landed and gave the glider to a friend that zoomed around the sky and I was unable to catch him to take a picture of the top surface. I can’t wait to try the glider again! Excited and curious about how it goes in stronger lift.

Andrew Polidano
Chief Flight Instructor

My record flight is done definitely thanks to the new wing. I exchanged BGD Lynx to Swing Agera RS and I feel as if this wing had inner aluminium frame. In the strong turbulence, I feel very confident and sefaly. The performance is outstanding. I highly recommend it ?

Walter Wojciechowski
XC Walter

I am Reyee, a Chinese fresh pilot. I had a 190km flight with Agera in Australia .
Thanks for providing such excellent wing. That was my second time fly Agera RS ,also my second time to try a EN C class wing(I used to fly Nyos RS). it performance very nice and gave me a wonderful memory.

FYI, the flight log is here: https://www.xcontest.org/world/en/flights/detail:reyee/27.12.2018/01:19

这把伞的表现牛逼的超出意外，means „The wing perform so amazing over my expect“ in Chinese.
Hope other pilot will join to fly with Agera RS.

Reyee Wu
Chinese XC Pilot

Quelle: http://www.swing.de/agera-rs.html

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MIURA RS Materialliste

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Technologien & Features

Speed-Limiter

RAST

Miniribs

Nitinol foils

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Weitere technische Highlights des MITO …

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Intelligente Leichtbauweise

Nitinol-Nasenverstärkung:

C-Steuerung

Perfekte Abströmkante

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