402 Abonnenten Project initiated by Zikali Director – Edit – Movie effect – Idea : Jean-Baptiste Chandelier Music – Sound design : Zikali Radio voice : Bear Grylls Athletes : Paragliding pilot : Jean Baptiste Chandelier, Trail runner : Kilian Jornet Snowboarder : Victor de Le Rue Quelle: https://www.youtube.com/watch?v=Amlakusw_0w
Gin Puma EN-D
Gin Puma EN-D
| Grössen | XS | S |
|---|---|---|
| ausgelegte Fläche (m2) | 20.5 | 22.32 |
| ausgelegte Spannweite (m) | 12.08 | 12.63 |
| ausgelegte Streckung | 7.12 | 7.15 |
| ausgelegte Streckung (CIVL) | 6.86 | 6.9 |
| projizierte Fläche (m2) | 17.56 | 19.14 |
| projizierte Spannweite (m) | 9.79 | 10.25 |
| projizierte Streckung | 5.45 | 5.5 |
| Flügeltiefe (m) | 2.2 | 2.21 |
| anzahl Zellen | 86 | 86 |
| Gleitschirmgewicht (kg) | 3.83 | 4.13 |
| Empfohlener Gewichtsbereich (kg) | 70-88 | 85-102 |
| Zulassung | EN D | EN D |
gin-puma-en-c Hochleistungs-DNA
Als leichte Adaption des bewährten 2-Liner-Leoparden ist der Puma wahrscheinlich der leistungsstärkste EN-D-Leichtflügel aller Zeiten. Die gesamte Hochleistungs-DNA des 86-Zellen-Leoparden wurde beibehalten. Vor allem die Gleitleistung bei Gegenwind leidet nicht unter der leichteren Konstruktion.
Geschwindigkeit in Reserve
Der Puma zeichnet sich nicht nur durch Gleitleistung aus, sondern auch durch ultimative Höchstgeschwindigkeit. Aufgrund der hohen Stabilität der Flügelspitze im beschleunigten Flug kann der Flügel eine sehr hohe Höchstgeschwindigkeit erreichen. Selbst bei solch hohen Geschwindigkeiten bleibt der Gleitflug flach und stabil.
Leicht genug für die härtesten Wander- und Fliegenrennen
Das Designziel des Puma war es, das Gewicht des Leoparden zu reduzieren und gleichzeitig nichts an Leistung zu opfern. Dank der sorgfältigen Optimierung der inneren Struktur und der Materialien ist der Puma über 1 kg leichter als der Leopard. Damit gehört der Flügel fest zur Kategorie der Flügel für Wandern und Fliegen wie die X-Alps und X-Pyr, aber die Leistung ist immer noch gut genug für ernsthafte XC-Rennen. Die Erfahrung unserer Rennsportler floss in die Entwicklung des Flügels ein.
Klettern und Handling
Das Handling ist leicht und direkt und gibt dem Piloten ein kohärentes Bild der Luftmasse. Durch die hohe Beweglichkeit reagiert der Flügel sehr gut auf kleine Auftriebsstücke. Der Stallpunkt ist leicht zu identifizieren und neben dem offensichtlichen Sicherheitsvorteil auch für schwierige Landungen in schwierigem Gelände nützlich.
Ausziehen, starten, abheben, losfahren
Der Puma wird mühelos bei Windstille in die Luft gebracht, und mit geeigneter Pilottechnik sind sogar leichte Rückenwinde möglich. Bei stärkerem Wind müssen die Piloten nur vorsichtig an den Mittellinien der A1 ziehen, um das Aufblasen auszulösen. Der Flügel steigt fast von selbst gleichmäßig über den Kopf.
Designer Notizen Gin Puma EN-D
Testpilot Idris Birch erklärt die Entwicklung des Puma.
Die Piloten fragten uns nach einem leichten Leoparden, der bei Wander- und Fliegenwettbewerben wie den X-Alps und X-Pyr eingesetzt werden kann – so wurde der Puma geboren.
Piloten, die den Leoparden geflogen haben, werden sich auf dem Puma sehr wohl fühlen. Wir haben es geschafft, die gesamte Leistung zu halten, aber der Start ist spürbar leichter.
In der Luft ist das Handling leichter und direkter, was es ermöglicht, einen sparsamen Aufstieg aus den kleinsten Auftriebsresten zu schaffen. Neben den Alpen und Pyrenäen haben wir den Puma im Valle de Bravo kampferprobt.
Der Puma ist nicht unbedingt der leichteste Flügel seiner Kategorie, da wir beschlossen haben, die Leistung nicht zu beeinträchtigen. Stattdessen haben wir das Gewicht durch sorgfältige Analyse der internen Struktur und der Materialauswahl optimiert. Wenn Sie lieber Wandern und Fliegenrennen aus der Luft gewinnen oder einen Flügel für XC und Hike’n Fly verwenden möchten, ist der Puma möglicherweise genau der richtige Flügel für Sie.
GIN-Athlet Standa Mayer gibt seine Eindrücke vom Puma
„Als Veteran von 2 X-Alps-Editionen und 3 X-Pyrs war ich eng an der Entwicklung des Puma beteiligt. Es ist immer nützlich, eine bessere Leistung und Höchstgeschwindigkeit als die anderen Wettbewerber zu haben, und der Puma bietet dies perfekt. “
Gin Puma EN-C
Gin Puma EN-C
Kappe
Obersegel: Porcher Skytex, 27 g/m²
Untersegel: Porcher Skytex, 27 g/m²
Leinen
Oben: Dyneema / Aramid 9200-030 | 8000/U-050 8000/U-070 | 090
Mitte: Dyneema / Aramid 9200-030 | 8000/U-050 8000/U-070 | 090 | 130
Stammleinen: Dyneema / Aramid 8000/U-050 | 130 | 190 | 360
gin camino
Der Camino – bereit für Abenteuer auf dem Trail und am Himmel. Es bietet eine verführerische Mischung aus reibungslosem, agilem Handling und elektrisierender Leistung in der Praxis.
Der Camino eignet sich für Piloten, die nicht nur gerne weit fliegen, sondern auch das Abenteuer lieben, egal ob es sich um Hike ’n Fly, Vol Biv‘ oder einfach nur um schnelles und leichtes Reisen handelt.
| GRÖSSEN | XXS | XS | S | M | L |
|---|---|---|---|---|---|
| ausgelegte Fläche (m2) | 19.4 | 20.7 | 22.6 | 24.5 | 26.5 |
| ausgelegte Spannweite (m) | 11.18 | 11.54 | 12.06 | 12.56 | 13.06 |
| ausgelegte Streckung | 6.44 | 6.44 | 6.44 | 6.44 | 6.44 |
| projizierte Fläche (m2) | 16.63 | 17.75 | 19.38 | 21.01 | 22.72 |
| projizierte Spannweite (m) | 9.04 | 9.34 | 9.76 | 10.16 | 10.57 |
| projizierte Streckung | 4.92 | 4.92 | 4.92 | 4.92 | 4.92 |
| Flügeltiefe (m) | 2.17 | 2.24 | 2.34 | 2.44 | 2.54 |
| anzahl Zellen | 71 | 71 | 71 | 71 | 71 |
| Gleitschirmgewicht (kg) | 3.55* | 3.70* | 3.90* | 4.15 | 4.45 |
| Empfohlener Gewichtsbereich (kg) | 55-75 | 65-85 | 75-95 | 85-105 | 95-120 |
| Zulassung | EN C | EN C | EN C | EN C | EN C |
* Quoted weight with optional light Dyneema risers (200g)
Der Camino liegt agil in der Luft, lässt sich beim Abheben sanft aufpumpen und ist in Tonhöhe und Turbulenzen natürlich gedämpft. Wie sein Gegenstück, der Bonanza 2, bietet der Camino hervorragende Kletterfähigkeiten. Das leichtere Material erhöht die Präzision und macht das Klettern so effizient und angenehm wie nie zuvor. Der Camino scheint einen sechsten Sinn zu haben, um die Thermik auszuloten, indem er Sie sanft zum Lift führt.
Der Camino hat eine Innenkonstruktion, die eher auf Stabilität und Leistung als auf absolute Leichtigkeit optimiert ist. Die meisten der drei Zellenblöcke sind mit „Querträgern“ verbunden, die dazu beitragen, einen perfekten Lichtbogen zu erhalten, auch wenn der Geschwindigkeitsbalken maximal gedrückt wird. Dadurch beschleunigt der Flügel schnell und gleichmäßig und bietet gleichzeitig eine gute Dämpfung. Darüber hinaus erleichtert das verbesserte Smart-Riser-System durch Entfernen der Brücke zwischen B- und C-Riser die Steuerung der hinteren Riser noch weiter. Effektive Geschwindigkeitsbalkenbedienung und -leistung sind der Schlüssel für lange XCs, und der Camino erledigt kurze Arbeiten mit langen, schnellen Gleiten.
Da leichteres Gewebe weniger Trägheit bedeutet, verfügt der Camino über hervorragende natürliche Pitch-Dämpfungseigenschaften. Der Flügel absorbiert reibungslos Turbulenzen, erhöht die Leistung und verringert die Arbeitsbelastung. Die Inflation beim Abheben ist gleichmäßig und progressiv, auch wenn Sie etwas zu enthusiastisch ziehen. Insgesamt ist der Camino im Vergleich zum angebotenen Leistungsniveau leicht zu fliegen.
Designer Gin Seok Song erklärt die Philosophie des Camino
„Unser Ziel war es wirklich, die Agilität des Explorers (EN B) mit der Geschwindigkeit des Leoparden (EN D) zu kombinieren und ihn in einem leichten Paket anzubieten.
Da wir mehr als zwei Jahre mit der Entwicklung des Bonanza 2 verbracht haben, hatten wir bereits viel Erfahrung mit diesem Tragflächenprofil, dieser Planform und der Innenkonstruktion. Beim Camino haben wir die Stoffgewichte, die Schnurdurchmesser, die Kunststoffverstärkungen und die Tragegurte sorgfältig überlegt. Am Ende fanden wir, dass das Kerndesignkonzept sich hervorragend auf das leichtere Material übertragen lässt. “
gin camino
gin camino
gin camino
gin camino
Gin Camino
gin camino
Kappe
Obersegel Eintrittskannte: Porcher Skytex, 34 g/m²
Obersegel: Porcher Skytex, 27 g/m²
Untersegel: Porcher Skytex, 27 g/m²
Leinen
Oben: Edelrid 8000 / U-050 / 070 / 090 (unsheathed aramid)
Mitte: Edelrid 8000 / U-050 / 070 / 090 (unsheathed aramid)
Stammleinen: Edelrid 8000 / U-070 / 090 / 130 / 190 / 230 / 280 (unsheathed aramid)
gin camino
Niviuk Ikuma 2
PROGRESSION
Complete your training with a wing that gives you the option to perfect your skills and gain confidence flight after flight.
CROSS COUNTRY
Complete your first long distance flights and do it under the safety and control of a high performance EN B wing.
BEGINNER
INTERMEDIATE
ADVANCED
Niviuk Ikuma 2
this new integrated system on the risers allows a 3-liner to be flown as if it were a 2-liner. Steering with the C-risers automatically includes the B-risers and this helps the profile to keep its shape and offers a better flight behaviour during glide.
A taut and clean leading edge (3DL and 3DP technologies) and a fully optimised trailing edge. This is combined with the use of Titanium Technology (Nitinol) to obtain a perfect profile in all circumstances.
New arrangement of attachment points to improve the force distribution and increase the solidity of the wing.
Java
Atom
Oasis
Gala
Niviuk Ikuma 2
RSD (Radial Sliced Diagonal) technology improves the internal structure of the wing, incorporating different independent diagonal ribs oriented more efficiently, i.e. in the optimal direction of the fabric, improving the strength and reducing weight and deformation.
| 22 | 24 | 26 | 28 | 30 | |||
| ZELLEN | ANZAHL | 61 | 61 | 61 | 61 | 61 | |
| STRECKUNG | FLÄCHE | 5,7 | 5,7 | 5,7 | 5,7 | 5,7 | |
| AUSGELEGT | FLÄCHE | m2 | 22 | 24 | 26 | 28 | 30 |
| PROJEZIERT | m2 | 18,84 | 20,55 | 22,27 | 23,98 | 25,69 | |
| SPANNE | FLÄCHE | m | 11,2 | 11,7 | 12,17 | 12,63 | 13,07 |
| FLÄCHENTIEFE | MAX | m | 2,41 | 2,51 | 2,62 | 2,71 | 2,81 |
| LINES | GESAMT | m | 232 | 243 | 253 | 263 | 272 |
| MAIN | 2-1/4/3 | 2-1/4/3 | 2-1/4/3 | 2-1/4/3 | 2-1/4/3 | ||
| TRAGEGURTE | ANZAHL | 3+1 | A-A’/B/C | A-A’/B/C | A-A’/B/C | A-A’/B/C | A-A’/B/C |
| BESCHLEUNIGER | mm | 145 | 145 | 145 | 145 | 145 | |
| GEWICHTSBEREICH | MIN-MAX | kg | 65-85 | 75-95 | 85-105 | 95-115 | 105-130 |
| SCHIRMGEWICHT | kg | 4,1 | 4,4 | 4,6 | 4,6 | 5,2 | |
| ZERTIFIZIERUNG | EN/LTF | B | B | B | B | B |
IKUMA PACK
Size / Taille / Talla / Größe
Ikuma 2
Compression straps
Risers Cover
Kit repair
Kargo 150 or Kargo 200
Inner bag
26
28
30
Quelle Niviuk thanks 🙂
https://www.paragliding.eu/dudek-sit-and-fly/
https://www.paragliding.eu/niviuk-ikuma-2/
https://www.facebook.com/niviuk/videos/945104952603300/
CCC
Stand out on competitions with the best performance possible. A versatile and fast wing that will allow you to obtain the best results.
BEGINNER
INTERMEDIATE
ADVANCED
A cleaner leading edge with less wrinkles focused to lessen the drag.
An optimized trailing edge with reinforcements and a canopy with a new assembling method.
Better weight repartition.
This is the highest aspect ratio we have ever done on a certified wing.
The optimization of the risers allows a better and more progressive acceleration repartition.
The Ergo allows an intuitive piloting which is very efficient in high speeds.
Boreal
Verve
Comet
| 20 | 22 | 24 | 25 | 26 | |||
| CELLS | NUMBER | 115 | 115 | 115 | 115 | 115 | |
| ASPECT RATIO | FLAT | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 | |
| AREA | FLAT | m2 | 20 | 21,7 | 23 | 24,6 | 26,4 |
| PROJECTED | m2 | 17,07 | 18,52 | 19,63 | 20,99 | 22,53 | |
| SPAN | FLAT | m | 12,64 | 13,17 | 13,56 | 14,02 | 14,53 |
| CHORD | MAX | m | 1,97 | 2,06 | 2,12 | 2,19 | 2,27 |
| LINES | TOTAL | m | 197 | 205 | 211 | 219 | 227 |
| MAIN | 1+1+1/3 | 1+1+1/3 | 1+1+1/3 | 1+1+1/3 | 1+1+1/3 | ||
| RISERS | NUMBER | 2+2 | A+A’+A”/B | A+A’+A”/B | A+A’+A”/B | A+A’+A”/B | A+A’+A”/B |
| ACCELERATOR | mm | 140 | 140 | 140 | 140 | 140 | |
| WEIGHT IN FLIGHT | MIN-MAX | kg | 80-95 | 90-105 | 98-112 | 108-120 | 118-133 |
| OPTIMAL WEIGHT IN FLIGHT | MIN-MAX | kg | 88-91 | 100-101 | 108-109 | 117-119 | 128-130 |
| GLIDER WEIGHT | kg | 5,9 | 6,06 | 6,32 | 6,65 | 6,91 | |
| CERTIFICATION | CCC | CCC | CCC | CCC | CCC |
ICEPEAK PACK
X-One
Kit repair
Kargo 150 or 200
Best thanks to : http://niviuk.com/de/alle/icepeak-x-one
NIVIUK PEAK 4
HIER DAS AKTUELE VIDEO AUF: www.PARAGLIDING.TV :
Der Peak 4 ist ein reinrassiger XC-Schirm, der das Vergnügen am Streckenfliegen wahr werden lässt. Durch seinen vertrauenserweckenden Charakter wird jeder Flug zu einem emotionalen Erlebnis.
Als echter Streckenflugschirm fordert er dich und bringt den Abenteurer in dir zum Vorschein. Genieße die maximale Performance in jedem Flug. Übernimm die Kontrolle und kontrolliere den Schirm genau und präzise in jeder Situation, dann trägt er dich in alle Ecken der Welt.
Fliege hunderte Kilometer unter diesem schnellen Zweileiner. Er ist stabil bei jeder Geschwindigkeit und für lange Strecken entwickelt. Er ist leicht zu verstehen und zu handeln, verfügt über eine exzellente Sinkrate und steigt gut in der Thermik. Er bietet ein Maximum an Leistung für erfahrende Piloten, die so leicht wie noch nie abrufbar ist bei einem Schirm in dieser Klasse.
In seinen Adern fließt die DNA eines Weltmeisters, des Icepeak 6. Er ist ausgestattet mit den besten Features und den neuesten technologischen Innovationen, die in der Gleitschirmwelt derzeit zu finden sind.
Um ein Beispiel zu nennen: Nitinol ist in seiner inneren Struktur verbaut, um ein gleichmäßiges Profil aufzuspannen. Das ursprüngliche Leistungsniveau bleibt erhalten, aber das Gesamtgewicht wird deutlich reduziert.
Der Peak 4 ist entstanden, damit Träume wahr werden können. Intensiv, aufregend, gemacht für das Abenteuer, mit einem unstillbaren Hunger nach Streckenkilometern, bietet der Schirm ein enormes Potential, um alle Ecken der Welt fliegerisch zu erkunden. Der Peak 4 – der Schirm mit dem Cross Country Spirit.
Tuch, Leinen, Gurte und Schirmgröße können individuell auf Deine Wünsche und Bedürfnisse angepasst werden. Nimm Kontakt mit uns auf und wir besprechen die Möglichkeiten.
Durch eine zusätzliche Naht im vorderen Flügelbereich ist eine bessere Formung des Profils möglich und es ergibt sich ein besserer Übergang zwischen den vorderen Bahnen.
The latest glider generation requires a new pattern design and an optimized fabric cutting process based on a 3D technology.
With the Drag reduction Structure technology, the trailing edge has been reinforced with small ribs that that makes this part of the glider flatter in order to spread the pressure out evenly. It means better air-flow and less drag on this important part of the glider.
Evolution and constant improving in all our products is the essence of the DNA of Niviuk’s R&D team. Thanks to the new technologies created over recent years, we have conceived new and more evolved and higher performing gliders. In this context the RAM Air Intake technology should be pointed out.
The SLE provides more rigidity and stability along the span of leading edge but also allows full flexibility along both the vertical and horizontal axis of each open cell. The SLE ensures ease of movement on the ground and high security in the air during turbulence and whilst flying at speed.
The STE optimises the profile without deforming it. We can thus obtain less resistance and better performance.
Constantly innovating, we always are on the hunt, looking for the latest and best materials to helps us design optimal products. For this reason, and after an extensive evaluation of its benefits and qualities, we decided to be the firsts manufacturer to use Nitinol in our glider line.
Emerald
Papaya
Parrot
„I only fly Cross-Country and in national competitions. The transition from the Artik 4 to the Peak 4 is very natural. The Peak 4 inflates easily and effortlessly. Its turning behaviour is light and precise in spite of its aspect ratio. The gliding sensation immediately indicates the change of category, and steering the wing using the „B“ lines is truly efficient. And what surprised me the most was the overall efficiency of the wing, from speed, gliding, climbing in thermals, and especially its accessibility to use and take advantage of all those high-level performance features when needed.“
Eric Pusiol
„The Peak 4 arrived and I had my first flights on it on the weekend in the Aussie flatlands. What an amazing glider! I am very happy! I flew 206km on Saturday and 351km on Monday. I am flying the size 23 and for my taste it flies beautifully with amazing handling at 100kg TOW – heavily loaded enough to be nicely pressurised so it feels solid and allows good authority in the turn in rough/strong lift and wind, without compromising my ability to get the desperately low saves or seek out the light conditions at the very end of the day. I had a couple of asymmetries in the strongest peak of the day and the glider was very well behaved in recovery. Very easy to launch in the windy tow paddock.“
„The strong points of the Peak 4 are stability and comfort when in backfly, the position of Peak 4 which really wants to fly after the backfly and lastly the shallow dive on release. Frankly I was surprised by gliders benevolent stall behavior.“
Rupert Hone
„I flew a week with this new Peak 4 and I’m totally in love! It’s very simple, like a toy! It looks like my Icepeak 8, but in very simple! The turning is… Whaou! Very, very pleasant! It inspires a sensation of security from the first minutes of flight and you feel immediately that you have a performant glider! I’m in love! Nice job NK R&D!“
Tim Rochas
„I had planned to take it easy with Cross Country flying this season and to be honest not buy another wing. Then, I took the Peak 4 for a spin The „B“ in hands and speed-bar under my feet, piloting became exhilarating. It glides, it is fast and always remains perfectly under control we must admit that 2 liners are from another world and the Peak 4 let us discover it. It is true accessible performance!“
Vincent Perlbarg
PEAK PACK
Peak 4
Size / Taille / Talla / Größe
Compression straps
Risers cover
Kit repair
Inner bag
21
23
Quelle:
http://niviuk.com/de/alle/icepeak-x-one
353 km – BISHER LÄNGSTER FLUG IN EUROPA (2020) mit NOVA SECTOR
Wer im Flachland richtig weit fliegen will, muss nach Brasilien oder Australien reisen. Wirklich? Am 21. Mai gelang BOGDAN BAZIUK auf seinem SECTOR (EN C) ein 353,3 km langer Flug (freie Strecke) über das Flachland in der Ukraine mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von mehr als 46 km/h: https://www.xcontest.org/…/fluge/d…/:SeaMan/21.05.2020/09:16
Wenn man von solchen Strecken liest, stellen sich ein paar Fragen:
– Hatte Bogdan einfach nur Glück (mehrere Male) oder würden vielleicht sehr viel mehr Piloten dort im Flachland so weit fliegen, wenn es nur mehr Leute versuchen würden?
– Wo liegen die Grenzen in Europa? Sind auch die 500 km drin?
– Wird das Flachland über der Ukraine, Weißrussland und Polen das “neue Brasilien”?
#novaparagliders #novasector #paragliding #gleitschirm #streckenfliegen #ukraine #flachland
https://www.paragliding.tv/videoscategory/new-gliders/
Wie sein Name schon erahnen lässt, ist der PHI ALLEGRO nicht nur wendig und dynamisch, sondern vor allem extrem schnell!
Die Testpiloten waren immer wieder davon beeindruckt, wie zügig dieser Flügel die Geschwindigkeit aufnimmt.
PHI ALLEGRO Fliegen ist ein rassiges Erlebnis!
Der finale ALLEGRO ist das Ergebnis eines intensiven Optimierungsprozesses. Technischen Merkmale wurden verändert und angepasst, um das Ziel zu erreichen: ein Flügel, der einfach und schön zu fliegen ist, ein dynamisches Handling bietet und gleichzeitig eine rassige Rennmaschine ist.
In dieser Hinsicht hat der ALLEGRO zwei Gesichter: Wie ein Familienauto, das sich in einen Formel-1-Boliden verwandelt, sobald Du das Gaspedal trittst.
Der technische Aufwand, um dieses Ziel zu erreichen, war hoch: 72 Zellen mit zusätzlichen Miniribs an der Vorder- und Hinterkante, doppeltes Zick-Zack-3D-Shaping oben und eines unten. Viele Bänder im Flügel sorgen für bestmögliche Lastverteilung und Formstabilität. -und eine ausgewogene Mischung der neuesten Linienmaterialien, um den Luftwiderstand zu minimieren und Trimmabweichungen zu vermeiden.
| ALLEGRO | ||||||
| Name | S | M | ML | L | XL | |
| Grösse | 18 | 20 | 21 | 22 | 24 | |
| Zellenzahl | 72 | 72 | 72 | 72 | 72 | |
| Projizierte Spannweite | m | 9 | 9,56 | 9,69 | 10,03 | 10,37 |
| Projizierte Fläche | m² | 18,41 | 20,52 | 21,56 | 22,57 | 24,43 |
| Projizierte Streckung | 4,46 | 4,46 | 4,46 | 4,46 | 4,46 | |
| Ausgelegte Spannweite | m | 11,41 | 12 | 12,29 | 12,58 | 13,14 |
| Ausgelegte Fläche | m² | 21,58 | 23,85 | 25,02 | 26,23 | 28,62 |
| Ausgelegte Streckung | 6,03 | 6,03 | 6,03 | 6,03 | 6,03 | |
| Leinenlänge | m | 6,78 | 7,12 | 7,3 | 7,47 | 7,8 |
| Gesamtleinenlänge | m | 238,5 | 249,4 | 256,9 | 262,9 | 273,2 |
| Max. Profiltiefe | m | 2,36 | 2,48 | 2,54 | 2,6 | 2,72 |
| Min. Profiltiefe | m | 0,52 | 0,55 | 0,56 | 0,58 | 0,6 |
| Gewicht | kg | 4,3 | 4,6 | 4,75 | 4,9 | 5,2 |
| Zertifizierter Gewichtsber. | kg | 65-85 | 75-95 | 83-103 | 90-110 | 105-130 |
| Zulassung (EN/LTF) | C | C | C | C | C | |
| Material | Porcher Skytex 32 | |||||
| Anzahl Tragegurte | R06 (3+1) | |||||
| Tragegurtlänge | mm | 540 | 540 | 540 | 540 | 540 |
| Beschleuniger Weg | mm | 150 | 170 | 180 | 180 | 200 |
| Preis * | € | 4570 | 4570 | 4570 | 4570 | 4570 |
| *unverbindlich empfohlener Verkaufspreis inkl. 20% Mwst | ||||||
Gleitschirm, Packband, Innensack und Rucksack.
Der PHI Rucksack ist ein sehr reduziertes und leichtes Design.
Er ist trotz seines extrem geringen Gewichts robust und komfortabel zu tragen.
Auch kann er sehr klein zusammen gepackt werden und braucht dadurch nur minimalen Platz im Gurtzeug.
Der neue C-Gleitschirm Phi ALLEGRO, entwickelt durch Hannes Papesh und getestet durch die beiden Profis Mike Küng und Abel Varga inTeneriffa.
Der Phi Allegro ist ein LOW LEVEL C Schirm mit 72 Zellen und einer Aspect Ratio von 6.
Phi Allegro hat ein agiles, direktes Handling. Durch weniger Leinen ist auch der Speed um einiges attraktiver.
Technische Daten:
Mike Küng and Abel Varga under the ALLEGRO (EN C). Final tests on Tenerife.
Foto Chri Gruber
Hier noch die Philosophie und das Team hinter Hannes Papesh:
Wir bei PHI möchten in vielerlei Hinsicht anders sein. Das beginnt schon bei unserer Arbeitsweise. Unser Team setzt sich aus Persönlichkeiten zusammen, die bereits weitreichende Erfahrungen als selbstständige Unternehmer gesammelt haben oder dies neben der Tätigkeit bei Phi weiterhin tun. Einige konnten die Gleitschirm-Branche dadurch bereits maßgeblich prägen. Andere haben noch den Blick von weit Außen. Jeder arbeitet selbstständig, meist ortsunabhängig – und doch korrelieren die einzelnen Tätigkeiten und Ansichten in einer Symbiose der modernen, digital-gestützten Teamarbeit.
Die Andersartigkeit spiegelt sich auch in unserer absoluten Kerndisziplin wider: Die kompromisslose Konstruktion und Entwicklung von Gleitschirmen. Ohne uns mit Entwicklungs-Schnellschüssen zufrieden zu geben, nehmen wir uns stets die Zeit die es braucht, um jeden Schirm zu außerordentlicher Leistung und Perfektion zu trimmen. Dabei machen wir keine Experimente, die wir nicht einschätzen können und verwenden nur bewährte Materialien, um wahrhaftig solide und verlässliche Schirme zu kreieren. Dennoch ist es unser Ziel, in allen Sparten des Gleitschirmsports neue Maßstäbe zu setzen. Der Leitspruch dabei: Einfaches und sicheres Fliegen für jeden.
wir freuen uns darauf, euch die Ergebnisse ehrlich, schnörkellos und ohne großes Marketing-Blendwerk präsentieren zu können.
Doch bleib misstrauisch – denn nichts sagt mehr aus als dein eigener Testflug!
Absam, AT
Maurach, AT
