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APCO, Apco Vista 4, LTF 1-2/EN-B

APCO VISTA 4

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Apco Vista 4

APCO Vista 4

Apco Vista 4 Preis ab € 3450.-

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Die Aussicht von obenZertifizierung: EN B (Intermediate)

 
Apco Vista 4 Preis
Apco Vista 4 Preis

Als im Jahr 2014 Vista III erstmals eingeführt wurde, war es ein bahnbrechender Flügel. Ein EN B-zertifizierter True-3-Liner (von oben nach unten), ein Hai-Nasenflügel, der sich wie ein gut abgestimmter Rennwagen fühlt und sich bei starken Bedingungen hervorragend anfühlt! Es hat einen Standard für viele andere Wettbewerbermodelle gesetzt, die danach kamen.

APCO VISTA 4


– ein aufregender Sportflügel der Klasse EN B mit vollständig ummantelten Leinen und APCOs bewährten doppelt silikonisierten Gelvenor-Stoffen.

Das neue Vista IV basiert auf der Plattform von Vista III und wurde in einigen wichtigen Punkten verbessert:

Der 3D-Schnitt der Schnittkante wurde nahtlos in das Farbdesign integriert – dies ermöglicht eine sauberere Schnittkante, ein verbessertes Layout der oberen Oberfläche und Spannung für eine bessere Leistung.

Riser – Perfekte 12 [mm] Gurtbügel mit unglaublicher Liebe zum Detail. Sie sind mit weniger als 99 Gramm superleicht! Mit einer einzigartigen Verbindungsmethode für A5, C5 (Split A, C) ohne Karabiner! Sauberer, sicherer, leichter – klug und elegant.
Speziell konstruierte kugelgelagerte Riemenscheiben ermöglichen einen reibungslosen Betrieb des Systems.

Farben, die den neuen Geist von APCO Aviation widerspiegeln, sind auffällig und funktionell, da sie den 3D-Schnitt enthalten, der eine ausgewogene Kombination verschiedener Stoffe gemäß ihrer Position auf dem Flügel ermöglicht.

Der APCO VISTA 4 ist auch mit Motor-Riser erhältlich.

Seine Pitchstabilität macht ihn zu einem sehr angenehmen Motorschirm, der die Luft fast unbeeinflusst von kleinen Turbulenzen durchschneidet. Zusammen mit seiner Leistung ist er ein hocheffizienter Motorschirm für Motormotoren oder Motoren mit geringer Leistung.

Zertifizierungsflugtests belegen die Sicherheit dieses Flügels.
Obwohl es sich um einen echten 3-Liner handelt, absolvierte er Zertifizierungsflüge mit fast allen Manövern der Kategorie A!
Es ist eine sehr steife Kabinenhaube, die den Piloten mit seiner Konsistenz und den Eigenschaften des Pitch Dumps beruhigt.
Der Flügel vermittelt dem Piloten ein unglaubliches beruhigendes Sicherheitsgefühl, das Vertrauen aufbaut und für ein besseres Pilotieren sorgt.

Vista IV ist der perfekte Begleiter für jeden Piloten, vom talentierten Schüler bis zum Cross Country-Piloten, der einen guten, sicheren und einfach zu handhabenden Flügel sucht.

APCO VISTA 4 Galerie

 
 
APCO VISTA 4
APCO VISTA 4
APCO VISTA 4
APCO VISTA 4
APCO VISTA 4
APCO VISTA 4
APCO VISTA 4
APCO VISTA 4
 
 
 
 
 
 
 
 
 
APCO VISTA 4 Mehr Informationen:
 
 
 
V-min [km / h] 21
V-Trimmung [km / h] 39
V-max [km / h] 51+
Min Sink [m / s] bei optimaler Flächenbelastung 0,95

Der Gleiter besteht aus reißfestem Ripstop-Nylongewebe, das mit einer Porosität von null PU beschichtet und anschließend silikonisiert wird, um dem Gewebe eine hohe Widerstandsfähigkeit zu verleihen. Aufgrund ihrer unterschiedlichen Funktionen wird für Ober- und Unterteil und Rippen ein anderes Tuch verwendet.

Die Leinen bestehen aus Superaramid und sind mit einem Polyestermantel zum Schutz vor UV-Strahlung, Verschleiß und Abrieb bedeckt. Der untere Teil der Bremsleitungen besteht aufgrund der besseren mechanischen Eigenschaften aus Polyester. Die Karabiner / rechteckigen Schlaufen, mit denen die Leinen an den Tragegurten befestigt sind, bestehen aus Edelstahl.

  Material Durchmesser [mm] Stärke [kg]
Top, Mitte Superaramid 1.2 120
Unterseite A, B, C Superaramid 1,9 320
Untere St Superaramid 1,5 150
Bremsplatte, St Dyneema 1.1 95
Bremse unten Polyester 2,0 85
Segeltuch 42 gr / m2 „Zero Porosity“ -Ripstop-Nylon
Rippenverstärkung FLEXON® Lattensystem
Garantie 3 Jahre / 250 Stunden

Einzelheiten

 

Vista Riser Details – Speed-System Kugellagerrolle

APCO VISTA 4
APCO VISTA 4

Untere kugelgelagerte Rolle des Speed-Systems – Aufgrund des geringen Luftwiderstandes ist nur geringer Druck erforderlich, um den Stab aufzubringen

APCO VISTA 4  Riser Details – Speed-System Kugellagerrolle

Obere Kugellagerscheibe des Geschwindigkeitssystems – Aufgrund des geringen Luftwiderstands ist nur geringer Druck erforderlich, um den Stab aufzubringen

Vista Riser – Liebe zum Detail

Das computergesteuerte Nähen gewährleistet jedes Mal einen perfekten Stich

Vista Riser – Split A und C Details

Der minimalistische Ansatz der schwebenden Riser Split-A und Split-C macht ihn leicht, schlank und praktisch

Verstärkung

Die verstärkten Befestigungspunkte der Stabilisatorlinie „Crown-Stich“ verbessern die Festigkeit und Haltbarkeit von Apco Wings erheblich.

Bremsspanner der Hinterkante

Vista Riser Details – Neodymium Brake Magnets

Integral, built-in, Neodymium Brake Magnets with male/female connection – Read More Here

Vista Riser Details – Split-C

The split C-Riser leg is light and sleek

 

 

 

 

 

Flügeleignung

 

Eigenschaften

  •  

    AUSZIEHEN, STARTEN, ABHEBEN, LOSFAHREN

    Das Profil des APP-Profils (Hai-Nase) ermöglicht eine leicht ausbalancierte Aufblasung dieses Flügels. Der Flügel wird leicht und kontrollierbar über den Kopf steigen, ohne den Piloten zu überstürzen oder anzuheben, wenn er über Kopf geprüft wird.

     
  •  

    LANDUNG

    Einfache, vorhersagbare Vorgehensweise und Stillstand.

     
  •  

    THERMALLING

    Der Vista IV lässt sich leicht in einem konstanten Winkel der Querneigung in einer thermischen Umgebung ausrichten, was nach dem Zentrieren sehr wenig Eingaben erfordert, was zu einer überragenden Steiggeschwindigkeit führt, die Sie in kürzester Zeit an die Spitze der Kluft bringt.

     
  •  

    PERFORMANCE

    Best Glide wird bei etwa halber Geschwindigkeit erreicht. Das APP / Sharknose-Profil sorgt dafür, dass der Flügel im gesamten Geschwindigkeitsbereich unter Druck steht und kollabiert.

     
  •  

    PILOT-FEEDBACK

    Einfach zu verstehen ist, wie man das Vista IV zusammenfasst. Der Flügel ist beruhigend und präzise in der Pilotenrückmeldung. Es ist ein verzeihender Flügel für Anfänger, und wenn er richtig angewiesen wird, reagiert er sofort ohne zu zögern.

     
  •  

    KONSTRUKTION

    Gemäß der legendären Tradition von Apco für Haltbarkeit – die Konstruktion des Flügels ist kugelsicher! Extrem strapazierfähiges Tuch in Kombination mit bewährter Konstruktion, das den Missbrauch von Schülern so lange wie nötig aushält.

     
  •  

    Vista IV

    Vista 4 macht Spaß zu fliegen und begeistert seine Piloten auch für lange Streckenflüge. Toller und sicherer Gleitschirm zur gleichen Zeit, um Stunden für Stunden zu genießen.

Eigenschaften

  • Null

    DSC

    DSC – doppeltes silikonisiertes Tuch

     
  • Null

    APCO VISTA 4 APP

    Automatisches Überdruckprofil

     
  • Null

    L / E FLEXON Latten®

    Ein System für verbesserten Start, geringeres Gewicht und längere Lebensdauer

     
  • Null

    APCO VISTA 4 3D-Schnitt

    Zusätzlicher 3D-Schnitt an der Vorderkante für saubere Konstruktion und verbesserte Profildefinition

     
  • Null

    BBP

    Air Extreme Kugellagerrollen ®

     
  • Null

    LSR

    Neueste Laserschneidtechnologie.

     
  • Null

    NBM

    Integrierte eingebaute Neodym-Bremsmagnete

     
  • Null

    EHP

    Eingebettete Einhängepunkte

Zertifizierung

Größe Zertifizierungsart
XS DE B
S DE B
M DE B
L DE B

Handbuch

Apco Vista IV Handbuch ( PDF herunterladen )

 
 

Häufig gestellte Fragen

 

Wie bewältigt es starke turbulente Bedingungen?

 

Je stärker die Bedingungen – desto größer sind die Vorteile des Vista IV. Es ist ein sehr starrer Baldachin, der Vertrauen schafft.

 
 

Bewertungen

 
Pilotkommentar: Robin, Kenia
 

Ich flog mein Vista 4 dreimal. Die ersten 2 Flüge in sehr ruhiger Umgebung. Zum ersten Mal vor zwei Wochen im Kerio Rift Valley in Kenia getestet. Starke Bedingungen und der Flügel war großartig. Sehr stabil im rauen Zustand. Eine wahre Freude zu fliegen. Weiterlesen

Flügeleignung APCO VISTA 4

 

Eigenschaften

  •  

    AUSZIEHEN, STARTEN, ABHEBEN, LOSFAHREN

    Das Profil des APP-Profils (Hai-Nase) ermöglicht eine leicht ausbalancierte Aufblasung dieses Flügels. Der Flügel wird leicht und kontrollierbar über den Kopf steigen, ohne den Piloten zu überstürzen oder anzuheben, wenn er über Kopf geprüft wird.

     
  •  

    LANDUNG

    Einfache, vorhersagbare Vorgehensweise und Stillstand.

     
  •  

    THERMALLING

    Der Vista IV lässt sich leicht in einem konstanten Winkel der Querneigung in einer thermischen Umgebung ausrichten, was nach dem Zentrieren sehr wenig Eingaben erfordert, was zu einer überragenden Steiggeschwindigkeit führt, die Sie in kürzester Zeit an die Spitze der Kluft bringt.

     
  •  

    APCO VISTA 4 PERFORMANCE

    Best Glide wird bei etwa halber Geschwindigkeit erreicht. Das APP / Sharknose-Profil sorgt dafür, dass der Flügel im gesamten Geschwindigkeitsbereich unter Druck steht und kollabiert.

     
  •  

    APCO VISTA 4 PILOT-FEEDBACK

    Einfach zu verstehen ist, wie man das Vista IV zusammenfasst. Der Flügel ist beruhigend und präzise in der Pilotenrückmeldung. Es ist ein verzeihender Flügel für Anfänger, und wenn er richtig angewiesen wird, reagiert er sofort ohne zu zögern.

     
  •  

    APCO VISTA 4 KONSTRUKTION

    Gemäß der legendären Tradition von Apco für Haltbarkeit – die Konstruktion des Flügels ist kugelsicher! Extrem strapazierfähiges Tuch in Kombination mit bewährter Konstruktion, das den Missbrauch von Schülern so lange wie nötig aushält.

     
  •  

    APCO VISTA 4

    Vista 4 macht Spaß zu fliegen und begeistert seine Piloten auch für lange Streckenflüge. Toller und sicherer Gleitschirm zur gleichen Zeit, um Stunden für Stunden zu genießen.  APCO VISTA 4

 

Flow Aligned Ribs (FAR – zum Patent angemeldet) ist eine konzeptionelle Änderung in der Art und Weise, wie Gleitschirme bis heute konstruiert wurden (Apco und der Rest der Branche). Aufgrund einer Gleitschirmkrümmung / -fläche werden die Rippen traditionell immer weniger auf den Luftströmungswinkel des Flügels ausgerichtet, je näher Sie sich der Flügelspitze nähern. Das FAR-Konzept besteht darin, den Winkel der Rippen schrittweise so zu ändern, dass sie mit der Strömung über die Spannweite des Flügels ausgerichtet sind. Bei Flügeln, die mit FAR konstruiert wurden, sind die Rippen normal in der Mitte des Flügels positioniert und ändern allmählich die Richtung in Richtung der Flügelspitzen. Bei der FAR-Rippenanordnung strömt die Luft über den Flügel, ohne die Rippen zu kreuzen, und die Strömung „sieht“ das entworfene Profil und keine verzerrte Form, wie es bis heute war. Mit FAR konstruierte Flügel sorgen für den saubersten und effizientesten Luftstrom über dem Segelflugzeug, reduzieren den Luftwiderstand, minimieren den turbulenten Luftstrom und erhöhen somit den Auftrieb / die Leistung. Zum besseren Verständnis des FAR-Konstruktionsprinzips sehen Sie sich die Animation an. Wir glauben, dass dieses Konzept von der gesamten Gleitschirmbranche angenommen wird und dass in einigen Jahren alle Tragflächen auf diese Weise konstruiert werden, da es die richtige Art und Weise ist! Die Flow Aligned Ribs sind ein weiteres Beispiel dafür, dass Apco Aviation künftige Standards setzt.

QUELLE: https://www.apcoaviation.com/vista-4/
 
APCO, Apco Thrust 5, LTF 1-2/EN-B

APCO THRUST 5

Apco Thrust 5 ab € 3250.-

APCO Thrust 5  € 3250.-  Shop@Paragliding.EU, oder evt. günstigeren Kauf eines Demoschirmes 😉

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Apco Thrust 5

Thrust V

Null

Beste Option für Motorschirm und GleitschirmfliegenZertifizierung: DGAC – ausstehend

 
APCO Thrust 5
APCO Thrust 5

Der APCO Thrust ist einer der am längsten stehenden Flügel in unserem Sortiment. Thrust ist ein klassischer (Nichtreflex-) Flügel für Anfänger / Fortgeschrittene, der einfach zu bedienen ist, sicher ist und sich leicht weiterentwickeln lässt.
Es ist allgemein beliebt und hat den Test der Zeit während der Entwicklung der Motorflügel bestanden.

Der Thrust V setzt das Erbe des Thrust fort, ist aber ein völlig neuer Flügel – aktualisiert mit der neuesten verfügbaren Technologie!

  • FAR ®  – Flow Aligned Ribs – Thrust V ist das erste Modell mit dieser Funktion! Es ist die richtige Art, die Rippen des Gleitschirms zu positionieren – einfach erklärt, dass die Spitzen mehr Auftrieb erzeugen werden! Dieser zusätzliche Auftrieb verbessert die Leistung und vor allem die Sicherheit und Stabilität des Flügels.
  • Das APP ®  – Hai-Nasenprofil ermöglicht eine höhere Höchstgeschwindigkeit bei konstantem Innendruck. Die Kabinenhaube ist starr und erhöht das Selbstbewusstsein für Fluganfänger.
  • Stoßlöcher 2  – wie der Name schon sagt, können diese Löcher leicht Sand oder Ablagerungen im Inneren der Kabine freigeben.
  • Launch  –  SRS®-  Riser helfen beim Launch und bringen den Flügel schnell und mühelos ohne Überschwingen. Dadurch wird der Start für jeden Piloten zur zweiten Natur.
  • Riser – Überarbeiteter  , vereinfachter Riser mit 2 verschiedenen Befestigungspunktoptionen für jede Kombination aus Gurtzeugmotoren

Abheben und Landen – So einfach es geht, im Gegensatz zu den Reflexprofilen, hat der Thrust ein klassisches Profil mit hohem Auftrieb. Dadurch kann der Flügel mit möglichst geringen Geschwindigkeiten starten und landen. Die Riser sind clusterfrei, einfach zu bedienen und verständlich. Dieser Flügel ist perfekt für die Schule, da es keinen einfacheren oder schnelleren Weg gibt, um in die Luft zu kommen.

Handling – neu konfiguriert – der Flügel ist jetzt agiler, reagiert schneller mit weniger Bremsdruck. Mit FAR® und Shark Nose konnten wir den Thrust V für ein schärferes Handling verbessern, ohne andere Parameter zu beeinträchtigen.

Geschwindigkeit – Die Höchstgeschwindigkeit von Thrust V wird auf 55+ [km / h] erhöht – für diese Klasse außergewöhnlich schnell!
Dies ist auf das APP®-Hai-Nasenprofil zurückzuführen, das höhere Geschwindigkeiten ermöglicht, ohne die Sicherheit zu beeinträchtigen.

Bau – gebaut für die Ewigkeit. Das legendäre doppelte silikonisierte Tuch von APCO und andere leichtere Materialien garantieren mehr Genuss als alle anderen Flügel.
Lines – alle ummantelt für maximalen Schutz unter allen Bedingungen.

Paragliding – lassen Sie die Trimmer geschlossen und der Thrust V wird zu einem abgerundeten Paragliding-Flügel, um beide Disziplinen zu genießen.

Schulen, die sich für einen nicht reflektierenden Flügel für Schüler entscheiden, finden den Thrust V als den perfekten Flügel, der sowohl für den Piloten als auch für den Unterricht einfacher wird.

 
 

Galerie APCO Thrust 5

 
 
 
 

Mehr Informationen

 

Der Thrust IV erhielt auch ein General Make Over – jetzt in einem gut erkennbaren APCO-Farbdesign.

SCHRITT V Klein Mittel Groß X-Large
Zellen 42 44 46 48
Fläche [m2] 27.3 29.3 31.3 33.3
Fläche (projiziert) [m2] 23.4 25.2 26,9 28,6
Span [m] 11.58 12.20 12,90 13,50
Span (projiziert) [m] 9,32 9,85 10.4 10,9
Seitenverhältnis 4,91 5,08 5,31 5,47
Seitenverhältnis (projiziert) 3,71 3,85 4,02 4.15
Pilotgewicht (alle + Motoreinheit) [kg] 70-125 85-145 100-165 110-185
Pilotgewicht (alle) Freiflug [kg] 65-85 80-100 95-120 110-140
Überdachungsgewicht [kg] 5,7 6,0 6.3 6.6
Wurzelschnur m 3.03 3.03 3.03 3.03
Tip Chord [m] 0,58 0,58 0,58 0,58
Zeilenlänge auf B [m] 6.6 7,0 7.4 7.7
Gesamtlänge der Linien [m] 399 413 432 472
V-min [km / h] 21
V-Trimmung [km / h] 37
V-Zuschnitt bei optimaler Flügelbelastung 45
V-max bei optimaler Flächenbelastung 50+
Min Sink [m / s] bei optimaler Flächenbelastung 1.1

Der Gleiter besteht aus reißfestem Ripstop-Nylongewebe, das mit einer Porosität von null PU beschichtet und anschließend silikonisiert wird, um dem Gewebe eine hohe Widerstandsfähigkeit zu verleihen. Aufgrund ihrer unterschiedlichen Funktionen wird für Ober- und Unterteil und Rippen ein anderes Tuch verwendet. Die Leinen bestehen aus Superaramid und sind mit einem Polyestermantel zum Schutz vor UV-Strahlung, Verschleiß und Abrieb bedeckt. Der untere Abschnitt der Bremsleitungen besteht aufgrund der besseren mechanischen Eigenschaften aus Polyester. Die Karabiner, mit denen die Leinen an den Steigrohren befestigt sind, bestehen aus Edelstahl.

  Material Durchmesser [mm] Stärke [kg]
oben Dyneema 1.1 95
Mitte A / B / C / D Super Aramid 1.2 120
Boden L / XL Super Aramid 1.8 220
Unten S / M Super Aramid 1,5 155
Mitte unten (A / B) L / XL Super Aramid 1,9 320
Mitte unten (A / B) S / M Super Aramid 1.8 220
Bremskaskaden Dyneema 1.1 95
Steuerleine Polyester 2 85
Segeltuch 42 gr / m2 „Zero Porosity“ -Ripstop-Nylon
Rippenverstärkung FLEXON® Lattensystem
Garantie 3 Jahre / 250 Stunden

Zertifizierung

Paramotoring-Zertifizierung (DGAC) – ausstehend

Handbuch APCO Thrust 5

Flügeleignung

Eigenschaften

  •  

    AUSZIEHEN, STARTEN, ABHEBEN, LOSFAHREN

    Der Thrust V ist werkseitig darauf trainiert, ein sanftes Aufblasen zu erreichen, ohne die Tendenz zum Überschwingen oder Zurückfallen zu haben (selbst wenn die A’s dank der SRS zu früh auf den Markt kommen). Der Thrust V hat ein hohes Hubprofil, was ihm hilft, seine geringe Abhebegeschwindigkeit zu erreichen.

     
  •  

    LANDUNG

    Niedrige Annäherungsgeschwindigkeiten in Kombination mit einer großen Bremsreichweite sorgen für eine äußerst effiziente und sichere Landecharakteristik.

     
  •  

    THERMALLING APCO Thrust 5

    Niedrige Mininsenke, koordinierte flache Kurven ohne Neigung, in die Kurve einzutauchen.

     
  •  

    PERFORMANCE

    Das hohe Hubkraftprofil sorgt für einen niedrigeren Kraftbedarf / Drehzahl im gesamten Drehzahlbereich.

     
  •  

    PILOT-FEEDBACK

    Ich war wirklich angenehm überrascht, wie einfach dieser Flügel ist, und es ist eine reine Freude zu fliegen… Ich habe schon früher mehrere Segelflugzeuge geflogen, darunter Gin, Swing / Powerplay, Skywalk, Ozone usw., aber dieser schlägt sicher alle, und ich werde es wahrscheinlich selbst behalten! “
    Anders Persson

     
  •  

    KONSTRUKTION APCO Thrust 5

    Gemäß der legendären Tradition von Apco für Haltbarkeit – die Konstruktion des Flügels ist kugelsicher! Extrem strapazierfähiges Tuch in Kombination mit bewährter Konstruktion, das dem Missbrauch von Schülern so lange standhält wie nötig.

     
  •  

    SCHRITT V

    Der Thrust V ist für Anfänger und Fortgeschrittene der erste Schritt zum Flügel und auch als frei fliegender Flügel geeignet, was ihn zu einer sehr vielseitigen Wahl macht.

Eigenschaften

  • Null

    APCO Thrust 5 DSC

    DSC – doppeltes silikonisiertes Tuch

     
  • Null

    WEIT

    Fließausgerichtete Rippen (FAR – Pat. Ausstehend)

     
  • Null

    SRS

    Stall-Wiederherstellungssystem

     
  • Null

    APP

    Automatisches Überdruckprofil

     
  • Null

    BT2

    Kolbenloch 2 – Automatische Entfernung von Schmutz vom Flügel

     
  • Null

    L / E FLEXON Latten®

    Ein System für verbesserten Start, geringeres Gewicht und längere Lebensdauer

     
  • Null

    3D-Schnitt

    Zusätzlicher 3D-Schnitt an der Vorderkante für saubere Konstruktion und verbesserte Profildefinition

     
  • Null

    BBP

    Air Extreme Kugellagerrollen ®

     
  • Null

    Laserschnitt

    Neueste Laserschneidtechnologie.

     
  • Null

    NBM

    Integrierte eingebaute Neodym-Bremsmagnete.

     

Einzelheiten

 

Dual Hook-in Points for High or Low Frame attachment

Trailing Edge Brake Tensioners – Keeps the trailing edge clean, increases lift and turn efficiency while reducing drag

Verstärkung

Verstärkung – Verstärkte Befestigungspunkte an der Crown-Stich-Stabilisatorlinie verbessern die Festigkeit und Haltbarkeit von Apco Wings erheblich.

Schnurdetails – Starkes und langlebiges Nähen, UV-beständige O-Ringe, Edelstahl-Maillionen

Doppelte Einhängepunkte für die Befestigung am oberen oder unteren Rahmen

 

 

Häufig gestellte Fragen

Schub gegen Auftrieb EZ

 

Schub ist einfacher zu bedienen als Lift EZ. Es ist ein Standardprofil gegenüber dem Reflexprofil des Lift EZ.

Schub V:

  • Langsamer abheben und leihen, dann Lift EZ
  • Höhere Effizienz und besserer Kraftstoffverbrauch
  • Keine Spitzensteuerung
  • Doppelnutzung als frei fliegender Flügel

EZ anheben:

  • Höhere Gesamtgeschwindigkeiten
  • effizienteres Handling
  • Reflexprofilstabilität

Riser für das freie Fliegen eingerichtet?

 

Risers, die standardmäßig mit Thrust geliefert werden, sind Paramotor-Riser, die Trimmer enthalten.

Die Trimmer sind markiert, um den Geschwindigkeitsbereich von der minimalen bis zur maximalen Geschwindigkeit anzuzeigen. Halten Sie die Trimmer in neutraler Position auf der blauen Markierung.
Die neutrale Position bedeutet, dass alle Steigbeine A, B, C, D gleich lang sind, was der Freiflugkonfiguration entspricht.

Bewertungen

Pilotkommentar :: Anders, Sweeden
 

„Lieber Anatoly, hoffentlich geht es Ihnen gut in Ihrer Fabrik…. Zunächst möchte ich etwas über den Thrust erwähnen, den wir zuvor von Ihnen erhalten hatten, der hier als Demo-Segelflugzeug verwendet werden sollte… Ich war wirklich angenehm überrascht von der Leichtigkeit Inflation / Handhabung dieses Flügels, und es ist eine reine Freude zu fliegen …… weiterlesen

QUELLE: https://www.apcoaviation.com/thrust-v/

Am 27.07.2017 veröffentlicht

IMPROVING FLIGHT SAFETY – AVOIDING STALL SRS® is responsible for the wings ability to fly and launch at amazingly low speed despite its high wing loading, preventing the wing and pilot from stalling at critical angle of attack. SRS® is the most effective tool in aiding automatic wing recovery in case of a stall (exclusive APCO invention – pat. pend.) A few words on the safety of paragliding, in particular about deep stall problems and possible solutions to avoid it. The wing design of paraglider should provide for safe flight envelope, preventing the possibility of unintended stall. Despite this, stall can occur sometimes, but the wing should recover automatically to avoid accident. A difficult task, – often a real headache for the designer. APCO team encountered this problem too while developing new wings, but unlike others they took an unorthodox approach in solving the problem. Simple, ingenious system built into the risers, allowing for instant automatic wing recovery with no pilot input designed by APCO – it is now part of many APCO wings, keeping flying safe. Named SRS® (Automatic Stall Recovery System) – It is a typical example of APCO’s intelligent approach to problem solving and thinking out of the box. The SRS® function is simple and makes perfect sense if you think about this. It is only surprising that no one thought of this idea before. In normal flight the center of pressure is near the leading edge (approximately the first third of the wing’s chord – sketch 1.) During deep stall configuration, the wing’s center of pressure moves far back to the geometric center of the chord (sketch 2). The principle of SRS® function is based on shifting the center of pressure when wing is stalled, creating an automatic leverage mechanism for reduction of wings angle of attack and immediate recovery from stall (sketches 3 and 4). Above all, SRS® is designed to be an important safety feature. But it is also responsible for the wings ability to fly and launch at amazingly low speed, (when SRS shifted to high angle of attack) while acting as the wing’s gatekeeper, preventing it from stalling at the critical angle of attack. SRS® is the most effective tool in aiding wing recovery, by automatically reducing angle of attack in event of stall. In addition, as a free bonus, SRS® is a great help in improving launch characteristics of gliders too. Wings with a tendency to hesitate in coming up over head on launch are helped by shifted down SRS® launching the wing at lower angle of attack.
APCO Thrust 5
AIRCROSS, Aircross U-Fly 3, LTF 1-2/EN-B

AIRCROSS U-FLY 3

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Aircross U-Fly 3

  • U-FLY 3 EN/LTF B

    Der Aircross U fly 3 hat die weltweit strengsten Tests erfolgreich durchlaufen und die Europäischen Normen LTF 91/09, EN 926-2:2014 & EN 926-1:2006 erfüllt. Dabei wurde der Schirm in die Kategorie LTF/EN B eingestuft. Der neue U fly 3 ist ein Schirm, der für die Bedürfnisse und Anforderungen der Einsteigerpiloten in der Klasse LTF/EN B nach der Schulung entworfen wurde.

    Der U fly 3 besitzt 47 Zellen und Diagonalbänder, die an den wichtigsten Profilen angebracht sind. Sie verteilen das Gewicht perfekt auf die gesamte Kappe und erlauben damit eine höhere Festigkeit des Gleitschirmes, was dazu beiträgt, dass die Innen- u. Außensegel sehr viel glatter sind und damit weniger aerodynamische Reibungsverluste aufweisen. Der U fly 3 wurde mit der neuesten Software entwickelt, die die neusten Erkenntnisse integriert. Das Profil wurde unter den Gesichtspunkten einer real höheren Gleitzahl und einer besseren Stabilität ausgewählt. Die Eigenschaften dieses Profils bieten ein großes Geschwindkeitsspektrum und eine exzellente Flugstabilität. Im U fly 3 sind in allen Bereichen viele innovative Details verbaut. Zu seinem aerodynamischen Profil summiert sich das neue Profildesign, das den Innendruck des Schirmes verbessert und damit mehr Leistung über den gesamten Geschwindigkeitsbereich und im Steigen in der Thermik erzielt.

LEINENPLÄNE

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Leinenplan U fly 3 30 KB

 
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Gesamtleinenlängen AirCross U fly 3 S 103

 
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Gesamtleinenlängen AirCross U fly 3 M 322 KB

 
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Gesamtleinenlängen AirCross U fly 3 L 100 KB

 
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Gesamtleinenlängen AirCross U fly 3 XL 100 KB

Downloads

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Handbuch U fly 3 23.83 MB

 

Zulassungsdaten

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Prüfbericht – Ufly 3 – S 77.69 KB

 
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Prüfbericht – Ufly 3 – M 77.54 KB

 
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Prüfbericht – Ufly 3 – L 77.77 KB

 
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Prüfbericht – Ufly 3 – XL 78.11 KB

 

 

 
AIRCROSS, Aircross U-Cruise, LTF 1-2/EN-B

AIRCROSS U-CRUISE

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Aircross U-Cruise

  • U-Cruise EN/LTF B

    Der AirCross U Cruise hat die weltweit strengsten Tests erfolgreich durchlaufen und die Europäischen Normen erfüllt. Dabei wurde der Schirm in die Kategorie LTF/EN B eingestuft. Das Flugverhalten des U Cruise ermöglicht es, sich als fortgeschrittener Pilot sofort wohl zu fühlen. Das Pilotenspektrum reicht vom ambitionierten bis zum Wettkampfpiloten. Streckenflieger werden mit dem U Cruise ihre helle Freude haben. Der große Geschwindigkeitsbereich und die hohen Leistungsdaten führen zusammen mit dem direkten und besonders leichtgängigen Handling des U Cruise in der Praxis zu sehr guten Ergebnissen mit extrem hohem Flugspaß.

    Aussage von Ziad Bassil einem Weltklassepiloten der viele Schirme unabhängig testet: “ I can imagine many pilots on the U-Cruise getting some serious XC distances with the extra comfort this glider delivers. The overall usability and especially the top speed are really good for the B category. „ nachzulesen unter folgendem Link

 

LEINENPLÄNE

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Gesamtleinenlängen U Cruise S 48 KB

 
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Gesamtleinenlängen U Cruise M 48 KB

 
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Gesamtleinenlängen U Cruise L 48 KB

 
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Einzelleinenlängen U Cruise 59 kb

 
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Leinenaufhängung U Cruise 36.05 KB

 

Downloads

Handbuch

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Handbuch U Cruise de 15,7 MB

 

Zulassungsdaten

U Cruise S Testreport

U Cruise M Testreport

U Cruise L Testreport

U Cruise XL Testreport

designed by Paul Amiell

LTF 1-2/EN-B, NOVA, Nova Mentor 6

NOVA MENTOR 6

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NOVA MENTOR 6 (the official video) – EXTEND YOUR RANGE

NOVA MENTOR 6

High-Tech für die B-Klasse | EN/LTF B

Die MENTOR-Reihe steht seit Jahren für Top-Leistung in der B-Klasse. Der MENTOR 6 setzt diese Tradition fort und ergänzt die Stärken seiner Vorgänger durch Innovationen, die noch mehr Leistung ins Spiel bringen. Erweitere deinen Horizont mit dem neuen Meister seiner Klasse.

Innere Werte. Besseres beschleunigtes Gleiten, eine glatte Hinterkante, neue Tragegurte, alterungsbeständiges und trotzdem leichtes Tuch, aerodynamisch optimierte 3D-Shaping Nähte und ein intuitives Handling mit weniger Bremsdruck machen den MENTOR 6 so besonders. Wir haben uns keine Grenzen gesetzt und viele Detaillösungen eingebaut, die in der B-Klasse absolut neu sind. Als sportlicher Intermediate für Strecke und Spaß, bringt dich der MENTOR 6 vor allem beschleunigt deinen Zielen näher.

Der MENTOR-Anspruch. Bei gleicher Streckung und passiver Sicherheit im Vergleich zum MENTOR 5 wurden Gleitleistung und Handling weiter verbessert. Beides konnten wir mit dem Einsatz innovativer Features wie Zig-Zag 3D-Shaping, dem innovativen Mini-Rib-Vektorband, Doppel-B Gabeln und neuen Tragegurten erreichen. Das Handling des MENTOR 6 ist sehr intuitiv, der Bremsdruck angenehm gering und beim Zentrieren der Thermik ist er sowohl Lehrmeister als auch Kurbelwunder. Die Entwicklungsarbeit reichte bis ins kleinste Detail und behielt trotzdem den Blick fürs große Ganze: Eine überarbeitete Krümmung und eine glatte Hinterkante beim Bremsen geben dem MENTOR 6 den letzten Schliff.

Smarte Details. Oft sind es kleine Änderungen, die große Auswirkung auf die Zufriedenheit mit einem Gleitschirm haben. Beim MENTOR 6 wurde mit innenliegenden Mini-Rib-Nähten und einem verbesserten Tuch gearbeitet, um den Schirm unempfindlicher gegen ein Schleifen über den Boden zu machen. Ein weiteres Plus sind die kugelgelagerten Ronstan-Rollen am Beschleuniger, welche die Betätigungskräfte beim Gas geben reduzieren. Außerdem sorgt die differenzierte A3-Anlenkung für eine Schränkungsverstellung im beschleunigten Flug und damit für eine stabilere Kappe.

In flight

Kurz und Kompakt

Zig-Zag 3D-Shaping. Neben den Double 3D-Shaping-Nähten gibt es jetzt an jeder Zelle eine weitere, diagonale 3D-Shaping-Naht. Diese bildet ein markantes Zig-Zag-Muster. Der Vorteil dieser Form ist, dass die Nahtrichtung nicht in Spannweitenrichtung bzw. in Zugrichtung verläuft. Die Naht steht dadurch sauberer und verläuft aerodynamisch günstiger. Diese Innovation reduziert Falten an der Eintrittskante.

Mini-Rib Vectorband. Mini-Ribs erhöhen die Anzahl der Zellen im hinteren Flügelbereich und sorgen so für eine aerodynamisch günstigere Hinterkante. Beim MENTOR 6 verläuft hier ein zusätzliches Vektorband. Dieses Band reduziert den Knick, der beim Anbremsen entsteht. Davon profitieren sowohl die Steigleistung als auch das Handling deutlich. Zusätzlich kommt ein Raffsystem an der Hinterkante zum Einsatz. Durch diese Features hat der MENTOR 6 auch im angebremsten Zustand eine schöne, glatte Hinterkante.

Double-B Gabeln. Die “Doppel-B” Gabeln sind eine Anlehnung an die “Doppel-A Gabeln” der Zweileiner und ermöglichen eine bessere Lastverteilung in Flügeltiefenrichtung. Das sorgt für mehr Stabilität und weniger Falten zwischen den einzelnen Leinenebenen.

Neue Tragegurte. Der MENTOR 6-Tragegurt ist eine Weiterentwicklung des Speedbrake Riser und sorgt dafür, dass im beschleunigten Flug beim Ziehen an der C-Ebene auch die B-Ebene verkürzt wird. Dadurch entsteht beim C-Steering nicht mehr der bei Dreileinern typische leistungsmindernde Knick zwischen B- und C-Ebene. Den MENTOR 6 gibt es nur mit dem neuen Tragegurt, es ist kein Umbau auf Speedbrake-Riser notwendig. Der neue Tragegurt ist praktisch und liegt gut in der Hand – sowohl beim Groundhandling als auch bei der Startvorbereitungen.

Erfahren Sie mehr über die neuen Tragegurte unter News & Stories.

Ergonomische Bremsgriffe. Wir haben neue Bremsgriffe entwickelt, die erstmals beim MENTOR 6 eingesetzt werden. Sie sind ergonomisch geformt und  sehr angenehm zu greifen.

Features

Anforderungen an den Piloten

Der MENTOR 6 ist ein Gleitschirm mit beeindruckender Leistung, der gleichzeitig – in der Hand eines erfahrenen Piloten – ein sehr überschaubares Handling und Extremflugverhalten an den Tag legt. Fliegen mit dem MENTOR 6 setzt dennoch ein gewisses Maß an Können voraus. Wenngleich mit EN-B zertifiziert, eignet sich der MENTOR 6 nicht für Fluganfänger und nur sehr bedingt für Wenigflieger. Wer jedoch die Ambition hegt, seine soliden Flugkenntnisse auf ein neues Level zu bringen, findet im MENTOR 6 genau den passenden Partner. Vor allem erfahrene Streckenflieger, die gerne und lange Vollgas fliegen werden vom Leistungszuwachs begeistert sein.

Du hast Fragen zum richtigen Schirm für dich oder willst den MENTOR 6 probefliegen? In beiden Fällen ist dein NOVA-Händler der richtige Ansprechpartner.

The MENTOR experience

Technologie

Mini-Rib-Vektorband Ein Vektorband nahe der Hinterkante hat mehrere Vorteile. Einerseits reduziert es den Knick, der im Obersegel durch das Herunterziehen der Bremse entsteht. Anderseits wird der Schirm kompakter bzw.  verformt sich beim Gleiten durch bewegte Luft weniger stark. Um beide Vorteile zu maximieren, war es notwendig, das Vektorband sehr weit hinten, im Bereich der Mini-Ribs zu platzieren.Unter Druck. Der NOVA Air Scoop ist ein optimierter Lufteinlass, der den Flügelinnendruck erhöht. Das Prinzip ist analog dem eines Sportwagens mit abgesetztem Lufteinlass auf der Motorhaube: Es strömt mehr Luft ein – ein höherer Ladedruck ist die Folge. Bei einem Gleitschirm bedeutet mehr Innendruck eine bessere Leistung sowie eine erhöhte Klappstabilität. Zig-Zag 3D-Shaping Das Zig-Zag 3D-Shaping ist der nächste Schritt zu einer noch glatteren Gleitschirmnase. Neben unserem Double 3D-Shaping, zwei parallelen Nähten über die gesamte Spannweite am Obersegel, hat jede Zelle an der Nase eine weitere, diagonale 3D-Shaping-Naht. Diese bildet ein markantes Zig-Zag-Muster. Die Naht steht dadurch sauberer und verläuft aerodynamisch günstiger.Mehr Kompaktheit. Die Streckung ist nicht der einzige, jedoch ein sehr maßgeblicher Einflussfaktor auf die passvie Sicherheit. Eine hohe Streckung begünstigt Verhänger nach Einklappern, verkürzt in der Regel den Steuerweg und macht den Schirm so anspruchsvoller. NOVAs Analysewerkzeuge ermöglichen es, noch leistungsstärkere Schirme, auch mit niedriger oder moderater Streckung zu bauen. Komfort am Boden. Alle Gleitschirme von NOVA sind so konstruiert, dass sie einfach in der Handhabung sind. Man kann zum Packen einen Zellpacksack verwenden, muss jedoch nicht. Aus unserer langjährigen Erfahrung mit Stäbchenmaterial wissen wir, dass die Packweise so gut wie keinen Einfluss auf die Haltbarkeit des Gleitschirms hat. Verbogene Stäbchen gehen rasch wieder in die Ursprungsform zurück.Leicht und haltbar. Gleitschirme aus der Kategorie weight-optimized sind leichter als konventionelle Gleitschirme – sie bieten gleichzeitig dieselbe mechanische Stabilität und Haltbarkeit. Diese Schirme sind leichter zu tragen, noch einfacher zu starten und eignen sich damit zudem zum Hike & Fly. Weight-optimized ist für alle, die Leichtigkeit ohne Abstriche in der Haltbarkeit schätzen.

Technische Daten

DimensionXXS LightXSSML
Zellenzahl59
Projizierte Spannweitem8,58,99,49,810,2
Projizierte Flächem²18,220,222,224,226,2
Projizierte Streckung3,9
Ausgelegte Spannweitem10,811,411,912,413,0
Ausgelegte Flächem²21,523,826,228,530,9
Ausgelegte Streckung5,43
Leinendurchmessermm0,7 / 0,8 / 1,0 / 1,2 / 1,3
Leinenlängem6,46,77,17,47,7
Gesamtleinenlängem235248260271282
Max. Profiltiefem2,462,592,712,832,95
Min. Profiltiefem0,440,470,490,510,53
Gewichtkg3,454,85,055,35,55
Empfohlener Gewichtsbereichkg60-8070-9080-10090-110100-130
Zulassung (EN/LTF)(B)(B)(B)(B)(B)

Materialien

Eintrittskante:Dominico 30D, 41 g/m2
Obersegel:Dominico 20DPS, 33 g/m2
Lower sail:Dominico 20DPS, 33 g/m2
Profilrippen (aufgehängt):Porcher Skytex 40 Hard, 40 g/m2
Profilrippen (nicht aufgehängt):Porcher Skytex 40 Hard, 40 g/m2
Stammleinen:Liros PPSL 191 / U-8000 120
Galerieleinen:Edelrid U-8000 / PPSLS 65
Bremsleinen:PPSLS 65
Tragegurte:Kevlar 12mm

Service

Bei jedem Gleitschirm von NOVA ist ein reichhaltiges Bündel an Service- und Garantieleistungen inkludiert. Beim Kauf eines Schirms erwirbt man mehr als nur das Produkt.1Optimiere deinen Flügel. Bei den ersten Flügen werden Leinen erstmals einer realen Belastung ausgesetzt. Dadurch kommt es – egal welches Leinenmaterial – zu Dehnungen und Schrumpfungen. Beim NOVA Trim Tuning2 analysiert unsere Software die Vertrimmung und berechnet Korrekturwerte. Das Trim Tuning erhöht die Sicherheit und steigert den Flugspaß. Schutz fürs Material. Beim Kauf eines Gleitschirmes ist nach erfolgter Registrierung (myNOVA) ein einjähriger Schutz (ab Kaufdatum) gegen Unfallschäden am Flügel (EUR 60.- Selbstbehalt3) inkludiert. Du hast den Schaden, wir tragen die Kosten. NOVA Protect bedeutet für Dich, dass Du Dich auf das Wesentliche konzentrieren kannst: das Fliegen.Mehr als ein Check. Unser NOVA Full Service ist mehr als nur ein Check: Wie beim Trim Tuning analysieren wir die Leinenlängen und stellen die optimale Profilausrichtung über die gesamte Flügelspannweite wieder her. Zusätzlich prüfen wir deinen Gleitschirm auf Herz und Nieren. Unser NOVA Full Service gibt Dir ein sicheres Gefühl unter Deinem Flügel. Drei Jahre sorglos. Wenn Du Deinen Gleitschirm zum NOVA Trim Tuning bringst, verlängert sich die Betriebszeit bis zum nächsten Check von zwei auf drei Jahre. Der Zwei-Jahres-Check wird zum Drei-Jahres-Check. Dies ermöglicht Dir, ein Jahr länger sorgenfrei zu fliegen. Bitte beachte die maximal zulässigen Flugstunden laut Betriebshandbuch. Volle vier Jahre Garantie. NOVA gewährt standardmäßig eine Garantie von drei Jahren statt den üblichen zwei Jahren auf Deinen Gleitschirm. Wenn Du das NOVA Trim Tuning und einen NOVA Full Service machen lässt, verlängern wir die Garantie um ein weiteres Jahr von drei auf vier Jahre. Ein gutes Gefühl, einen Gleitschirm von NOVA zu fliegen. Alles immer verfügbar. Wenn Du Deinen Schirm unter myNOVA registrierst, wird er Teil unserer Quality Assurance Database. Dort kannst Du – wiederum unter myNOVA – jederzeit alle wichtigen Protokolle herunter laden. Deinem Checker hilft die Datenbank, auf einen Klick mehr über Deinen Schirm zu erfahren – für eine bessere Überprüfung.

1 Die Garantie- und Serviceleistungen sind beschränkt, an Bedingungen geknüpft und nicht in allen Ländern gleich umfangreich. Details findest Du in unseren Garantiebedingungen.

2 Diese Serviceleistung ist in ausgesuchten Ländern im Kaufpreis inbegriffen und, sofern inkludiert, nur im Land des Kaufs einlösbar. Bitte informiere Dich bei Deinem Händler über Details.

3 Diese Leistung bezieht sich auf Schäden, die während des Fluges durch einen Unfall entstanden sind. Sachschäden oder Personenschäden sowie Diebstahl oder sonstiger Verlust sind von der Ersatzleistung ausgeschlossen.

Lieferumfang

  NOVA Rucksack.Je nach Schirm- und Gurtzeug braucht es verschieden große Rucksäcke. Wir bieten unser hochwertiges und angenehm zu tragendes Modell in den Größen S (110 Liter), M (145) und in L (165).   NOVA Windsack.Damit du weißt, woher der Wind kommt, legen wir einen Windsack im NOVA- Design bei. Mit einer Länge von rund 80 Zentimetern ist er groß genug für deinen Startplatz.

Reparatur-Set.Niemand wünscht es sich, aber es kann passieren: Ein Loch oder ein kleiner Riss im Gleitschirm. Zur Behebung kleiner Schäden liegt ein farblich passendes Reparaturset bei.

Handbuch.Im beiliegenden, sehr umfangreichen Handbuch findest du alles, was du über dein Fluggerät wissen solltest. Bitte lies es, bevor du zum ersten Mal damit fliegst.

Farben

Blue

Aqua

Green

Red

Customise your wing

Bitte drücke den Play-Knopf um den Farbkonfigurator zu starten.

FAQ

Mit welcher Flächenbelastung sollten Schirme von NOVA geflogen werden?Darf ich bei Gleitschirmen von NOVA die Bremsleinen kürzen?Wie hoch ist die Leistung meines NOVA-Schirmes? Wie schnell fliegt er?Wie halte ich die Bremsleine richtig?Wie sollten Gleitschirme von NOVA gepackt werden?Testet NOVA die verwendeten Materialien?Wann sollte ein Gleitschirm von NOVA zum ersten NOVA Trim Tuning (NTT)?Wie sollten Gleitschirme von NOVA gelagert werden?

Downloads

L

M

S

XS

XXS

QUELLE: WWW.NOVA.EU

TEST NOVA MENTOR 6 BASSIL ZIAD: Friday, April 26, 2019

NOVA Mentor 6 XS

NOVA Mentor 6  XS
And here is the new Mentor 6 in XS size flown at 88 all up.
The launching is simple, easy and very forgiving due mainly to the light materials used on this glider. It’s not completely a light glider, but NOVA used some light cloth on some parts on it.
Immediately after taking off and touching the brakes, I looked high up to see if it’s really a NOVA Mentor?  Yes, it was…I was completely shocked to see that big switch from the older series! Finally, something new concerning the handling and agility to talk about!  🙂
The brake pressure is toward the light side and moderates after 15 cm. The authority on the brakes and precision made me smile from ear to ear! ( It’s the first NOVA wing after the Mentor 2 that has a relatively short, precise, linear, and direct brake response worthy of delivering pure pleasure for the handling seeker! Finally, a Mentor that has a very nice, super quick and short turning radius. I could really core the tiniest thermal available with infinite precision. I liked very much the authority on the brakes of that glider.
In weak thermals, the Mentor 6 even loaded is a revelation! After some hours comparing and comparing it to different top B gliders in the climb, I could definitely say that this latest Mentor 6 XS could be very difficult to over climb! I think that this one will stay on top of the stack period. The Mentor 6 nose pulls you smoothly inside the core, and searches for the best lift! It is difficult to miss a thermal with that glider. 

The Mentor 6 XS communicates well the airmass and needs a high B pilot to master it in turbulent and strong air. Nothing more than a high B. I’ll update my B comparison to place it accurately among others, but I need more time and also the S size (80-100) will eventually arrive in a couple weeks.   The tips, however, flap in turbulent air without any consequences.  They do flap, because probably they are happy flying,  like the ears of a  puppy when you come home:-).
The midsection is very solid and I sensed that even at 90 all up the M6 XS will be even better inside the turbulent airmass. 
The trim speed is good, and I could say fast for the category.  Slightly faster than Swift 5 and Cumeo SM similarly loaded. The top speed is around 15 km/h over trim and very usable.  The C risers control is hard to pull after test flying the light pull on the Mantra7 but could stop some moderate surges while keeping your foot on bar. 
The glide at trim and even at the full bar is also similar to the best high B’s with very good top-end speed for the high B category.  (See B comparison chart)  For an efficient glide into the wind, the Mentor 6 needs to be loaded at the top for better results. It’s quite efficient for the B class.  It does in fact surf forward without any useless pitch.  To sum it up, IMHO, this is by far the ‘best’ Mentor ever produced.  
Ears and big ears are very stable and very efficient. With the bar, I could get -4…5..m/s! 
Inducing some asymmetries and holing the A’s will result in a 90 degrees turn max, counter steering and staying straight is easy. 
Conclusion: Superb agility, impressive climb rate, top gliding power, good top speed for a B!   Highly recommended for the high B pilots who thought that the older Mentor series were a bit boring to fly.  Lovely, piece of a flying machine. The Mentor 6 is pleasurable to fly XC machine by excellence!  

UPDATE  I flew the M6 size M at 96 all up, and it seems that this size is very mellow and comfortable to fly. The handling and the way to turn it is slightly less than the XS which is logical. The clomb rate and glide are straight on top of that category, or even matching some C gliders…
A really powerful mix of high comfort and top-end performance!  A mellow to fly high B.
This is only my opinion. Make your own ! Posted by Ziad Bassil at 4:18 PM

LTF 1-2/EN-B, NOVA, NOVA ION 5

Der neue NOVA ION 5

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Nova ION 5 – Evolution einer Legende

Der Erlebnis-Intermediate (EN/LTF B)
NOVA ION 5 – Evolution einer Legende

Der Erlebnis-Intermediate (EN/LTF B)

Der neue NOVA ION 5 mit dem LOW LEVEL B.
Gutes noch besser machen. Das war unser Ziel bei der Entwicklung des ION 5. Das Resultat ist ein leistungsstarker, leichter und sicherer Schirm, der dich mit noch besserem Handling beeindrucken wird. Ein echter ION eben.

Evolution statt Revolution. Der ION 4 ist der meistgekaufte NOVA-Gleitschirm in diesem Jahrtausend. Die „ION-Klasse“ wurde zum Begriff für den ultimativ vielseitigen Gleitschirm. Sie steht für hervorragende Leistung, ansprechendes Handling und eine hohe passive Sicherheit. Mit dem ION 5 heben wir diese Stärken auf ein neues Niveau.

Handling und Gleitleistung für große Abenteuer. Der neue NOVA ION 5 spricht direkter auf Steuerinputs an, und entlastet den Piloten bei langen Thermikflügen durch den reduzierten Bremsdruck. Der neue Außenflügel und eine grundlegend verbesserte Spannungsverteilung erhöhen die Gleitleistung über den gesamten Geschwindigkeitsbereich. Die passive Sicherheit und der Anspruch an den Piloten sind auf dem Niveau seines Vorgängers. Damit ist der ION 5 der perfekte Begleiter für entspannte Flüge, auch über mehrere Stunden und hunderte Kilometer.

Leichtgewicht. Wie schon der ION 4, ist auch der ION 5 als Semilight-Schirm konzipiert. Wir haben auf den bewährten Materialmix aufgebaut, aber an großen Teilen des Ober- und am Untersegel das neue Dokdo 20D Tuch eingesetzt. Dieses Tuch ist noch etwas leichter, bei gleichzeitig erhöhter  Alterungsbeständigkeit. Der ION 5 ist dadurch mit unter 5 kg (Größe M) Hike&Fly tauglich, ohne dass Du dir Sorgen um seine Langlebigkeit machen musst.

Anforderung

Der neue NOVA ION 5  ist ein Gleitschirm, der für eine sehr breite Gruppe an PilotInnen geeignet ist. Er bietet einerseits eine sehr hohe passive Sicherheit und ist schulungstauglich (sofern ein EN-B-Schirm in deinem Land für die Schulung zugelassen ist). Andererseits ist seine Leistung beeindruckend hoch, was den ION 5 zu einem Flügel für alle Fälle macht: Er ist Spaß-Flieger, Kurbelwunder, Streckenmaschine, Lehrmeister und softer Akrobat in einem. Er ist damit sowohl für talentierte Einsteiger, als auch für erfahrene Flieger mit Streckenambitionen geeignet. Der Anspruch an den ION-Piloten ist seit mehreren Schirmgenerationen konstant, so auch beim ION 5.

Wissenswertes

  • Der neue NOVA ION 5  wurde, wie der MENTOR, zu einer Klasse seiner selbst – und das aus gutem Grund: Seit Generationen bereits bauen wir Gleitschirme, deren Anspruch stets konstant ist. Was sich stetig verbessert, sind Leistung, Handling und damit der Flugspaß.
  • Neues Design der Außenflügel: Das Profil wurde optimiert, die Flügeltiefe ist verringert und eine zusätzliche Zelle wurde verbaut. Die Summe dieser Maßnahmen erhöht die Gleitleistung.
  • Neueste Tuchgeneration: Das neue DOKDO 20D ist 2g/m^2 leichter und zeigte bei Materialtests eine höhere Alterungsbeständigkeit. (Sowohl in Punkto Festigkeit als auch Porosität.)
  • Neueste Leinenmaterialien: Die PPSLS65 von Liros ist die dünnste ummantelte Leine am Markt und kommt an der Bremse und am Stabilo zum Einsatz. Sie ermöglicht gewohnt einfaches Sortieren bei reduziertem Luftwiderstand.
  • Optimierte Ballooningberechnung: Das Ballooning des Schirms beeinflusst die Stabilität, die Leistung, und das Handling maßgeblich. Der Ion5 profitiert von neuen Modellierungs- und Simulationstools, die ermöglichten, das Ballooning und damit die Spannungsverteilung am Schirm zu verbessern.

TEST ION 5 AUF LU-GLIDZ

Lucian Haas hat auf seinem wunderbaren Blog unseren ION getestet. Hier geht’s direkt zum Testbericht.

Und wer es kurz und knackig mag, hier ist Lucians Fazit: „Mit dem Der neue NOVA ION 5 ist Nova einmal mehr eine Evolution ihres erfolgreichen Low/Mid-B-Schirmkonzeptes gelungen. Der Schirm hat viele der Stärken des Ion 4 übernommen – mit einem Spritzer mehr Sportlichkeit, Drehfreude und Leistung als Topping. Allerdings zeigt sich das auch im Startverhalten, das nun nicht mehr ganz so fehlerverzeihend simpel und spurtreu ist wie beim Vorgänger. Gerade bei stärkerem Wind offenbart der Schirm hier eine etwas bissigere Seite. Einmal in der Luft, gehört der Ion 5 aber weiterhin zu den angenehmsten und zugleich leistungsfähigsten und vielseitigsten Kappen seiner Klasse. Das verhältnismäßig geringe Gewicht und Packmaß (semi-light-Bauweise) machen den Flügel auch für Hike&Fly interessant.“

TEST ION 5 IN “THERMIK”

Thermik hat in der Mai-Ausgabe einen ausführlichen Test des ION 5 veröffentlicht. Den vollständigen Testbericht kannst Du hier herunterladen (6 Seiten PDF). Vielen Dank an Thermik für die Erlaubnis.

Fazit:

“Der ION 5 ist eindeutig “noch besser” geworden. Obwohl es beim Gleiten ohne seriöse Vergleichsflüge reine Spekulation bleibt, überzeugt er doch durch fühlbare Leistung. Ich bin durchaus gewillt zu glauben, dass hier noch ein Schippchen nachgelegt wurde. Deutlich offensichtlicher ist der Feinschliff beim Handling, das nun sportlich orientiert selbst den anspruchsvollsten Feinschmeckern wie mir exquisit vorkommt.

Das Spiel mit der Dynamik funktioniert gut – gleichermaßen ist der ION 5 auch für weniger erfahrene Piloten durchaus geeignet. Mit ein paar Vorbehalten zwar (nicht jeder braucht es sportlich), doch fliegt der ION 5 natürlich auch sehr gut, wenn man noch keine perfekten Automatismen besitzt. Der Flügel spannt einen attraktiven Bogen für den thermikorientierten Einsteiger bis hin zum XC-lüsternen Streckenjäger.

NOVA hat es gewagt, den bestverkauften Schirm bedeutend weiterzuentwickeln – meiner Meinung nach mit vollem Erfolg. Bravo!”

TEST ION 5 in “PARAPENTE+” Magazine

Test ION 5 in Parapente+

 

Das französische Magazin hat in der Ausgabe Juli/August 2018 den ION 5 getestet. Die wichtigsten Absätze dieses Tests haben wir Euch übersetzt. Vielen Dank an Parapente+, dass wir das online stellen dürfen.

Den vollständigen Testbericht kannst du hier herunterlagen (3 Seiten PDF in Französisch).

NOVA ION 5 – um den Horizont zu erweitern

Wenn du einen vielseitigen Schirm suchst, mit dem du dein fliegerisches Können weiterentwickeln kannst und der dich bei unterschiedlichen Einsatzbereichen (Hausbergfliegen, Streckenfliegen, Hike & Fly) begleiten soll, bringt der Ion 5 alles mit, um dich glücklich zu machen. Einfach, zugänglich und dabei durchaus spielerisch zu fliegen – ein rundes Paket unterschiedlicher Stärken!

Fazit

Die Idee, während eines Streckenflugs mit einem EN B-Flügel Testmanöver zu fliegen (Klapper, Trudeln), war mir fremd. Ja, ich habe meine Testfliegerei komplett in Frage gestellt… Am letzten Tag unter Ion 5 legte ich 86 km mit einer guten Durchschnittsgeschwindigkeit zurück und wäre unter meinem üblichen Schirm bei den herrschenden Bedingungen sehr viel zurückhaltender gewesen!

Besonders der hohe Komfort – körperlich sowie auch mental – den dieser Schirm bietet, blieb im Gedächtnis. Mit dem Ion 5 kann man sich auf die Flugstrategie und weitere Routenplanung beim Streckenfliegen konzentrieren. Er spart sozusagen „geistige Energie“. Er ist einfach zu fliegen, fehlerverzeihend und gutmütig. In Turbulenzen ist der Ion 5 ein sicherer Schirm mit sehr hoher passiver Sicherheit. Zugleich bereitet sein schnelles und präzises Steuerverhalten viel Flugspaß. Er bietet echte Leistung für erfolgreiche Talquerungen und um ehrgeizigere Ziele zu erreichen.

Der Ion 5 ist der ideale Kompromiss für Piloten, die unterschiedliche Arten des Gleitschirmfliegen betreiben und Vielseitigkeit suchen. Er lädt förmlich zu Gleitschirmreisen und -abenteuern ein.

Für wen?

Aufsteiger in die Intermediate-Klasse, die bereits ein gewisses Gefühl für ihren Schirm haben. Streckenflugeinsteiger. Erfahrene, regelmäßig fliegende Piloten, die mehr Wert auf Sicherheit und Komfort als auf Höchstleistung legen. Sein niedriges Gewicht macht ihn Hike & Fly-tauglich. Unter diesem Schirm werden die unterschiedlichsten Piloten viel Freude haben.

Stärken

Seine Vielseitigkeit und die hohe passive Sicherheit • Er bietet dem Piloten gleichzeitig das Gefühl von Sicherheit und Flugspaß • Ein Gleitschirm, der dem Piloten viel Raum zur fliegerischen Weiterentwicklung bietet • Echte Performance kombiniert mit einem allgemein unkomplizierten Handling • Niedriges Gewicht, einfach zu packen, geringes Packmaß.

Die kleinen Schwächen

Die Oberfläche des Tuchs ist sehr seidig und eher rutschig • es ist nicht so einfach ihn perfekt klein zu packen – aber NOVA-Schirme benötigen sowieso keine spezielle Falttechnik und keinen Zellenpacksack.

In flight

Technologie

Glatte Profilnase. Wer ein Blatt Papier über eine Kugel falten will, merkt rasch: Es werfen sich Falten auf. Ähnlich ist es an der Profilnase eines Gleitschirmes, wo das Tuch sich einerseits der Profilkrümmung, andererseits dem Ballooning anpassen muss. Doppeltes 3D-Shaping reduziert mit zusätzlichen Nähten die Faltenbildung und verbessert damit die Leistung des Schirms.

Optimierte Zellbreiten. SmartCells wirken ungleichmäßiger Kraftverteilung innerhalb der Gleitschirmkappe entgegen, die sich aus der Leinenanlenkung ergibt. Bei Schirmen mit SmartCells sind die Zellbreiten der jeweiligen Krafteinwirkung angepasst – die Zellen denken quasi mit. Schirme mit SmartCells fliegen ruhiger, sie sind kompakter und gleiten besser.

Komfort am Boden. Alle Gleitschirme von NOVA sind so konstruiert, dass sie einfach in der Handhabung sind. Man kann zum Packen einen Zellpacksack verwenden, muss jedoch nicht. Aus unserer langjährigen Erfahrung mit Stäbchenmaterial wissen wir, dass die Packweise so gut wie keinen Einfluss auf die Haltbarkeit des Gleitschirms hat. Verbogene Stäbchen gehen rasch wieder in die Ursprungsform zurück.

Mehr Kompaktheit. Die Streckung ist nicht der einzige, jedoch ein sehr maßgeblicher Einflussfaktor auf die passvie Sicherheit. Eine hohe Streckung begünstigt Verhänger nach Einklappern, verkürzt in der Regel den Steuerweg und macht den Schirm so anspruchsvoller. NOVAs Analysewerkzeuge ermöglichen es, noch leistungsstärkere Schirme, auch mit niedriger oder moderater Streckung zu bauen.

Leicht und haltbar. Gleitschirme aus der Kategorie weight-optimized sind leichter als konventionelle Gleitschirme – sie bieten gleichzeitig dieselbe mechanische Stabilität und Haltbarkeit. Diese Schirme sind leichter zu tragen, noch einfacher zu starten und eignen sich damit zudem zum Hike & Fly. Weight-optimized ist für alle, die Leichtigkeit ohne Abstriche in der Haltbarkeit schätzen.

Unter Druck. Der NOVA Air Scoop ist ein optimierter Lufteinlass, der den Flügelinnendruck erhöht. Das Prinzip ist analog dem eines Sportwagens mit abgesetztem Lufteinlass auf der Motorhaube: Es strömt mehr Luft ein – ein höherer Ladedruck ist die Folge. Bei einem Gleitschirm bedeutet mehr Innendruck eine bessere Leistung sowie eine erhöhte Klappstabilität.

Technische Daten
Der neue NOVA ION 5

  XXS XS S M L
Zellenzahl 51
Projizierte Spannweite 8,07 8,50 8,90 9,29 9,66
Projizierte Fläche 18,52 20,51 22,49 24,51 26,52
Projizierte Streckung 3,52
Ausgelegte Spannweite 10,67 11,20 11,74 12,26 12,74
Ausgelegte Fläche 22,06 24,31 26,69 29,12 31,44
Ausgelegte Streckung 5,16
Leinendurchmesser 0,7 / 0,8 / 1,0 /1,2 / 1,3
Leinenlänge 6,24 6,57 6,87 7,17 7,46
Gesamtleinenlänge 215 227 239 248 259
Max. Profiltiefe 2,57 2,70 2,82 2,95 3,05
Min. Profiltiefe 0,47 0,50 0,52 0,54 0,56
Gewicht 3,95 4,30 4,65 4,95 5,25
Empfohlener Gewichtsbereich 55-80 70-90 80-100 90-110 100-130
Zulassung (EN/LTF) B B B B B

Materialien

Eintrittskante: Dominico 30D, 41 g/m2
Obersegel: Dominico 20D, 33 g/m2
Untersegel: Dominico 20D, 33 g/m2
Profilrippen (aufgehängt): Porcher Skytex 40 Hard, 40g/m2
Profilrippen (nicht aufgehängt): Porcher Skytex 40 Hard, 40g/m2
Stammleinen: Liros PPSL 191 / TSL 140
Galerieleinen: Edelrid U-8000 series
Bremsleinen: Cousin 85 / PPSLS65
Tragegurte: Kevlar 12mm
 

Service

Bei jedem Gleitschirm von NOVA ist ein reichhaltiges Bündel an Service- und Garantieleistungen inkludiert. Beim Kauf eines Schirms erwirbt man mehr als nur das Produkt.1

Optimiere deinen Flügel. Bei den ersten Flügen werden Leinen erstmals einer realen Belastung ausgesetzt. Dadurch kommt es – egal welches Leinenmaterial – zu Dehnungen und Schrumpfungen. Beim NOVA Trim Tuning2 analysiert unsere Software die Vertrimmung und berechnet Korrekturwerte. Das Trim Tuning erhöht die Sicherheit und steigert den Flugspaß.

Schutz fürs Material. Beim Kauf eines Gleitschirmes ist nach erfolgter Registrierung (myNOVA) ein einjähriger Schutz (ab Kaufdatum) gegen Unfallschäden am Flügel (EUR 60.- Selbstbehalt3) inkludiert. Du hast den Schaden, wir tragen die Kosten. NOVA Protect bedeutet für Dich, dass Du Dich auf das Wesentliche konzentrieren kannst: das Fliegen.

Mehr als ein Check. Unser NOVA Full Service ist mehr als nur ein Check: Wie beim Trim Tuning analysieren wir die Leinenlängen und stellen die optimale Profilausrichtung über die gesamte Flügelspannweite wieder her. Zusätzlich prüfen wir deinen Gleitschirm auf Herz und Nieren. Unser NOVA Full Service gibt Dir ein sicheres Gefühl unter Deinem Flügel.

Drei Jahre sorglos. Wenn Du Deinen Gleitschirm zum NOVA Trim Tuning bringst, verlängert sich die Betriebszeit bis zum nächsten Check von zwei auf drei Jahre. Der Zwei-Jahres-Check wird zum Drei-Jahres-Check. Dies ermöglicht Dir, ein Jahr länger sorgenfrei zu fliegen. Bitte beachte die maximal zulässigen Flugstunden laut Betriebshandbuch.

Volle vier Jahre Garantie. NOVA gewährt standardmäßig eine Garantie von drei Jahren statt den üblichen zwei Jahren auf Deinen Gleitschirm. Wenn Du das NOVA Trim Tuning und einen NOVA Full Service machen lässt, verlängern wir die Garantie um ein weiteres Jahr von drei auf vier Jahre. Ein gutes Gefühl, einen Gleitschirm von NOVA zu fliegen.

Alles immer verfügbar. Wenn Du Deinen Schirm unter myNOVA registrierst, wird er Teil unserer Quality Assurance Database. Dort kannst Du – wiederum unter myNOVA – jederzeit alle wichtigen Protokolle herunter laden. Deinem Checker hilft die Datenbank, auf einen Klick mehr über Deinen Schirm zu erfahren – für eine bessere Überprüfung.

1 Die Garantie- und Serviceleistungen sind beschränkt, an Bedingungen geknüpft und nicht in allen Ländern gleich umfangreich. Details findest Du in unseren Garantiebedingungen.

2 Diese Serviceleistung ist in ausgesuchten Ländern im Kaufpreis inbegriffen und, sofern inkludiert, nur im Land des Kaufs einlösbar. Bitte informiere Dich bei Deinem Händler über Details.

3 Diese Leistung bezieht sich auf Schäden, die während des Fluges durch einen Unfall entstanden sind. Sachschäden oder Personenschäden sowie Diebstahl oder sonstiger Verlust sind von der Ersatzleistung ausgeschlossen.

Speedbrake Riser

 

Der NOVA Speedbrake Riser ist der erste Dreileiner-Tragegurt, mit dem man seinen Gleitschirm nicht nur beschleunigen, sondern auch entschleunigen kann. Das Ziehen an den C-Stammleinen, das Leistung vernichtet, hat somit ein Ende.

Wir empfehlen den Speedbrake-Riser für Piloten mit XC-Ambitionen. Wenn entspanntes Genussfliegen, intensives Grundhandling und Soaring deine vorrangige Leidenschaft sind, empfehlen wir den Standard-Riser ohne Speedbrake-Funktion.

Für einen Aufpreis von EUR 60.- zzgl. deiner lokalen Mehrwertsteuer bieten wir dir an, einen ION 5 um einen Speedbrake-Riser upzugraden. Dieses Angebot ist nur für Neuschirme gültig, welche noch nicht ausgeliefert wurden.

Finde mehr heraus über den innovativen Speedbrake Riser ↗

Beachte bitte: Der Speedbrake-Riser wird anstelle der Harken-Rollen mit einem Keramik-Ring bestückt.

Features

Farben

Melon
Blue
Green
Gold

Customise your wing

 

Lieferumfang

  NOVA Rucksack.Je nach Schirm- und Gurtzeug braucht es verschieden große Rucksäcke. Wir bieten unser hochwertiges und angenehm zu tragendes Modell in den Größen S (110 Liter), M (145) und in L (165).
  Beschleuniger.Dein Gleitschirm ist mit einem hochwertigen Beschleuniger ausgestattet, der dank drei Löchern an der Schnuraufnahme, flexibel und sehr einfach an dein Gurtzeug und deine Beinlänge angepasst werden kann.
  NOVA Windsack.Damit du weißt, woher der Wind kommt, legen wir einen Windsack im NOVA- Design bei. Mit einer Länge von rund 80 Zentimetern ist er groß genug für deinen Startplatz.
  Reparatur-Set.Niemand wünscht es sich, aber es kann passieren: Ein Loch oder ein kleiner Riss im Gleitschirm. Zur Behebung kleiner Schäden liegt ein farblich passendes Reparaturset bei.
  Handbuch.Im beiliegenden, sehr umfangreichen Handbuch findest du alles, was du über dein Fluggerät wissen solltest. Bitte lies es, bevor du zum ersten Mal damit fliegst.
  Student Riser (optional).Als Option bieten wir den Schirm mit einem Student Riser, gemacht aus 20 Millimeter breitem Nylongewebe. Dieser ist breiter, die Leinenebenen sind farbig markiert und er bietet damit mehr Komfort.

Motor

Der ION 5 wird laut DGAC (Frankreich) für den Motorflug registriert. Er eignet sich sowohl für den freien, als auch für den motorisierten Flug. Die Zulassungsdokumente findest du unter Downloads. Speziell für den Motorflug haben wir einen Kombi-Riser mit zwei Einhängepunkten entwickelt. Dieser erlaubt den Gebrauch mit zwei Einhängehöhen.

Der neue NOVA ION 5

Downloads

Mit freundlicher Genehmigung der QUELLE:  https://www.nova.eu/de/gleitschirme/ion-5/