Announcing the world’s toughest adventure athletes for Red Bull X-Alps 2021
The athlete line-up for the 2021 edition of the unrivaled Red Bull X-Alps race is announced!
The 10th edition of Red Bull X-Alps is set to kick off on June 20, 2021. The return of the world’s toughest adventure race will see 33 athletes from around the globe arriving in Austria, competing to hike and fly their way to the finish line. Starting in Salzburg, the competitors will put their body and mind to the ultimate test, navigating their way over 1,000km through treacherous alpine terrain. Often covering 100km a day, only by foot or paraglider, the athletes must combine skill and strategy, pushing through pain, injuries, and fatigue to reach each turnpoint and avoid elimination.
The journey itself is an epic story, but the most important part of the entire race is the group of athletes putting their abilities to the test to compete in Red Bull X-Alps 2021. The 10th edition will see 33 world-class athletes from 17 nations pushing themselves to the limit, in an effort to beat not only personal, but also world records; 13 of whom are rookies and 3 are female. The athletes won’t be all alone though, as each athlete is assisted on the ground by a dedicated supporter, ensuring they get the strategic, medical, and nutritional help needed in a race like this.
The line-up for Red Bull X-Alps 2021 is one of the strongest yet. With returning veterans and rookies alike, we have no doubt that this selection includes the world’s toughest adventure athletes ever! They come from far and wide, including countries like Brazil, Japan and Russia. Race Director Christoph Weber says, “We always try to have an international field of athletes. We are not just filling up the race with European teams. Rather, we want to give the whole world a chance to take part in this race.”
Following careful consideration, it is with great excitement that the moment has finally arrived to announce who will be taking part in Red Bull X-Alps 2021. The line-up is as follows:
You’re probably wondering how we make the call. For example, is there a set ratio between rookies and veterans? Race director Christoph Weber explains, “We always have around 30-40% of rookies. The number increases by itself because as many older athletes choose to stop racing, lots of younger athletes are entering who look promising and strong. It makes sense to give them a chance.”
Physically and mentally, nothing comes close to the challenges of Red Bull X-Alps; and when you consider the ever-changing weather conditions, thousands of vertical meters and a distance of over 1,000km; there’s truly no telling what will happen. Does someone have what it takes to stop Chrigel Maurer from taking a 7th victory? Will one of the rookies surprise us or will we see one of the French athletes take the lead?
Who are you supporting for Red Bull X-Alps 2021? Learn more about the athletes HERE and follow their every step during the race with the advanced and super addictive Live Tracking. Gear up and get ready, Red Bull X-Alps 2021 is going to be truly unforgettable. We’ll see you out there!
Austrian pilot Michael Sommerauer flew an impressive 302 km FAI triangle with Niviuk’s new competition glider, the Icepeak X-One. The flight lasted for 11 hours and 20 minutes, achieving an average speed of 26,91 km/h and a maximum altitude of 3515 m.
Furthermore, the previous day he flew a 226 km flat triangle also with the new CCC wing. An 8 hours flight with an average speed of 27,88 km/h.
The new Icepeak X-One aims to offer unique performance and an unparalleled flying experience. Feel the thrill of flying in a wing designed and prepared to lead the way in high-end competitions.
CCC Stand out on competitions with the best performance possible. A versatile and fast wing that will allow you to obtain the best results.
BEGINNER
INTERMEDIATE
ADVANCED
NEW HIGH PERFORMANCES AND MORE EFFICIENCY
HANDLING
HIGH COMFORT
X-ONE IN DETAIL
BETTER FINISH
A cleaner leading edge with less wrinkles focused to lessen the drag. An optimized trailing edge with reinforcements and a canopy with a new assembling method.
TOTALLY NEW INTERNAL STRUCTURE
Better weight repartition.
NEW AIRFOIL
Better optimization of the lift position to be more performant in all the racing conditions and to be able to be faster at full speed.
NEW ASPECT RATIO 8
This is the highest aspect ratio we have ever done on a certified wing.
16 MORE CELLS THAN THE EVOX
This increasement achieves a cleaner surface and more compacity even with a high aspect ratio.
NEW RISERS
The optimization of the risers allows a better and more progressive acceleration repartition.
DISTRIBUTION OF ANGLES (VRILLAGE)
The optimization of all the angles in all the canopy assures less drag and better glide.
NEW ERGO HANDLE
The Ergo allows an intuitive piloting which is very efficient in high speeds.
NEW AND MODERN NK DESIGN
Boreal
Verve
Comet
Du kannst eine vordefinierte Farbe auswählen oder jeden Teil des Gleitschirms personalisieren
Verve
Boreal
Comet
PERSONALISIEREN (extra cost)
TECHNOLOGIEN
3DL
3D Leading Edge
3DL technology is an adjustment of the fabric at the leading edge of the wing to control the ballooning and the creases that are generated by the curvature in this area. The leading edge is then divided into sub-panels which are sewn into each of the cells at the front of the wing. As a result, the leading edge of the wing is more evenly tensioned, which benefits the wing in performance and durability.
3DP
3D Pattern Cut Optimization
This technology seeks to implement the best orientation of the cloth on each panel according to its location on the leading edge. If the cloth pattern is correctly aligned with the load axes, the cloth suffers less deformation flight after flight, so the leading edge keeps its shape better and maintains its durability over time.
DRS
Drag Reduction Structure
With the application of the DRS, the airflow at the trailing edge is directed more progressively along the adverse pressure gradient with the aim of reducing the aerodynamic drag produced in this area. This increases performance without compromising safety or control of the wing.
RAM
RAM Air Intake
The Ram Air Intake system is characterised by the arrangement of the air inlets, to ensure optimal maintenance of internal pressure across the the whole range of angles of attack.
SLE
Structured Leading Edge
The SLE is a rigid structure located at the leading edge of the wing that eliminates the need for old-fashioned mylar reinforcements in this area, thus reducing the weight and increasing the durability of the wing. The leading edge will also have better turbulence absorbing qualities.
STE
Structured Trailing Edge
The STE provides a rigid structure at the trailing edge in order to maintain its shape in accelerated flight. In addition, the rigidity provided by these elements improves the load distribution, reducing wrinkles, and consequently drag, and therefore ensuring better performance.
TNT
Titanium Technology
Nitinol is a combination of 50% nickel and 50% titanium. This technology provides three outstanding benefits that increase the performance of the wing, compared to plastic rods.
3DL
3DP
DRS
RAM
SLE
STE
TNT
TECHNISCHE DATEN
20
22
24
25
26
ZELLEN
ANZAHL
115
115
115
115
155
STRECKUNG
FLÄCHE
8
8
8
8
8
AUSGELEGT
FLÄCHE
m2
20
21,7
23
24,6
26,4
PROJEZIERT
m2
17,07
18,52
19,63
20,99
22,53
SPANNE
FLÄCHE
m
12,64
13,17
13,56
14,02
14,53
FLÄCHENTIEFE
MAX
m
1,97
2,06
2,12
2,19
2,27
LINES
GESAMT
m
197
205
211
219
227
MAIN
1+1+1/3
1+1+1/3
1+1+1/3
1+1+1/3
1+1+1/3
TRAGEGURTE
ANZAHL
2+2
A+A’+A”/B
A+A’+A”/B
A+A’+A”/B
A+A’+A”/B
A+A’+A”/B
BESCHLEUNIGER
mm
140
140
140
140
140
GEWICHTSBEREICH
MIN-MAX
kg
80-95
90-105
98-112
108-120
118-133
OPTIMALES GEWICHT IM FLUG
MIN-MAX
kg
88-91
100-101
108-109
117-119
128-130
SCHIRMGEWICHT
kg
5,9
6,06
6,32
6,65
6,91
ZERTIFIZIERUNG
EN/LTF
CCC
CCC
CCC
CCC
CCC
PILOTEN
“The new Icepeak X-One offers a better gliding than the Evox. It’s the perfect combination between performance and efficiency in both thermals and transitions. It requires a bit of technic from the pilot, but its turns are truly enjoyable and intuitive.”
Loïs Goutagny
“From my point of view, the Icepeak X-One is the perfect definition of a competition glider. It’s elongated, with top performance and with a nice piloting. The fact of controling the wing and sensing the airmass assures a magic flight.”
Simon Pellissier
“The X-One is a very pleasant and efficient wing to fly due to its maneuverability that makes the glider precise in thermal. It also floats in unstable air conditions. I can’t wait to use it in competition! “
Mit dem K2⁴ läutet die vierte Generation unseres Tandemschirms ein. Sowohl für den professionellen wie auch den privaten Gebrauch wird die K2-Baureihe seit jeher geschätzt. “Er fliegt sich wie ein Solo-Schirm”, so die Resonanz unter Tandempiloten weltweit. Eine Eigenschaft, die wir beim K2⁴ natürlich beibehalten. Um das Erfolgsmodell noch besser zu machen wurde das Augenmerk auf die Starteigenschaften, das Gewicht und natürlich den bestmöglichen Materialmix für den professionellen Dauergebrauch gerichtet.
MEHR INFORMATIONEN Tandem UP K2 4
Was ist neu?Der K2-4 wurde mit vielen neuen technischen Merkmalen ausgestattet. Angefangen beim Tragegurt, der nun eine praktische Ohrenanlegehilfe besitzt. Maximale Festigkeit und gleichzeitig eine Gewichtsersparnis bei den Tragegurte garantiert ein Mix aus 25- und 20mm-Gurtband. Für eine einfache und schnelle Handhabung bei unzähligen Starts und Landungen ist der K2-4 mit den neuen Snaplock-Bremsgriffen bestückt. Außerdem setzen wir nach wie vor auf vier Leinenebenen um das Sortieren der Leinen so einfach wie möglich zu gestalten. Neu hingegen ist die Beleinung. Mit robusten und langlebigen Leinen von Edelrid verwenden wir hochwertiges Material, das den Strapazen im Dauergebrauch bestmöglich standhalten soll. Das negative 3D-Shaping, das aus der 2-Leiner-Entwicklung von UP stammt, sorgt für eine saubere Eintrittskante selbst im Schnellflug und bewirkt somit einen beachtlichen Leistungszuwachs. Beim Obersegel (Eintrittskante bis Schirmmitte) kommt das doppelbeschichtete Gleitschirmtuch Everlast von Porcher zum Einsatz. UP setzt mit diesem Qualitätsmerkmal auf Haltbarkeit und konnte den K2-4 mit nur 7,7 kg Kappengewicht dennoch um 700g leichter bauen als seinen Vorgänger.In jahrelanger Entwicklungsarbeit konnten wir viele positive Neuerungen umsetzen und sind stolz mit dem K2-4 einen würdigen Nachfolger für unser Erfolgsmodell auf den Markt zu bringen.
Wie fliegt er sich?Der K2-4 startet sehr einfach. Dabei steigt er gleichmäßig nach oben ohne überzuschießen. Im Flug ist der Schirm sehr wendig und das UP-typische präzise Handling lädt zum Thermik- und Streckenfliegen ein. Der effektive Trimmer sorgt für einen optimalen Geschwindigkeitszuwachs. Der Pilot kann somit individuell auf verschiedene Bedingungen und unterschiedliches Passagiergewicht reagieren. Bei viel Gegenwind mit leichten Passagieren oder beim Landen in Nullwindphasen mit viel Gewicht bleibt der Schirm angenehm zu fliegen und die moderaten Steuerdrücke schützen vor Ermüdung.
Für wen ist der K2-4? Der K2-4 wurde für professionelle Tandempiloten entwickelt. Doch wie schon bei seinem Vorgänger zeichnet sich unser Tandemschirm mit einem feinen Handling und herausragender Leistungsfähigkeit aus und wird somit zu einem zuverlässigen Begleiter fürs XC-Fliegen zu zweit. Die Größe SM wird außerdem fürs Solofliegen zugelassen und mit Beschleuniger ausgeliefert.
Zubehör: Innenpacksack, Kompressionsband, UP Geschenk, UP Aufkleber
Optional: Schnellpacksack, Rucksack, Soft Spreader Bar
FARBEN
Tandem UP K2 4
TECHNISCHE DATEN
Tandem UP K2 4 GRÖßES/MM/L Fläche ausgelegt (m2)37,541,2Fläche projiziert (m2)31,835,2Spannweite ausgelegt (m)14,214,9Spannweite projiziert (m)10,911,5Streckung ausgelegt5,45,4Streckung projiziert3,83,8Zellenanzahl5252Gesamtleinenlänge inkl. Bremse (m) 421443Gesamtleinenanzahl inkl. Bremse266266Schirmgewicht (kg)7,27,7Kategorie LTF / ENB*BStartgewicht (kg)110-200*130-230ZertifizierungSolo & TandemTandem*Certificaioin Pending
Das ultraleichte Wendegurtzeug…ein ganzes Kilogramm leichter als das Standard Solos! Es ist ideal für alle Hike & Fly Piloten und jeden, der eine Leichtausrüstung möchte.
Produktinfo Ozone SOLOS LITE
Das Solos Lite ist ein ultraleichtes Wendegurtzeug – ein ganzes Kilogramm leichter als das Standard Solos. Und das ohne Kompromisse, wenn es um Komfort und das besondere Gefühl geht, das es zu unserem meistverkauften Gurtzeug macht, seit wir es auf den Markt gebracht haben.
2,3 KG voll ausgestattet mit Schutz
2,1 KG ohne Sitzbrett und mit Softverbindern anstelle von Karabinern
Klassenbeste Kombination von Komfort, Sicherheit und Leichtigkeit
Innovatives, neues, ultraleichtes Material mit 7 mm Dyneema & T-Bar Schließen
Aufblasbarer Schutz mit mit Aufblas-/Transport-Sack
Das Rucksackdesign ist für jede Gurtzeuggröße entsprechend skaliert, und somit sehr bequem. Das ist Tragekomfort.
Es ist ideal für alle Hike & Fly Piloten und diejenigen, die sich ein leichtes und dennoch strapazierfähiges Gurtzeug wünschen. Das Solos Lite ist nicht nur das leichteste Gurtzeug seiner Klasse, sondern auch das durchdachteste Leicht-Wendegurtzeug, das derzeit zu haben ist.
In der Luft
Das Solos Lite verfügt über ausgezeichneten Komfort und Präzision während des Fluges, und lässt sich durchaus mit dem Standard Solos vergleichen. Die Handhabung ist einfach und intuitiv, mit einem Schalensitz Design und einer einfachen und leicht einstellbaren Struktur. Die Beingurte lassen sich mit einem innovativen T-Schließen System öffnen und schließen, und während die Hauptmaterialien des Korpus im Hinblick auf Gewichtsreduktion optimiert wurden, sorgen gründlich durchdachte Verstärkungen für Strapazierfähigkeit und Langlebigkeit.
Schutz
Der aufblasbare Rückenschutz bietet das beste Verhältnis zwischen Schutz und Gewicht, das uns bislang untergekommen ist. Er wurde in der Entwicklungsphase ausgiebig getestet, und bietet zertifizierten Aufprallschutz, sogar wenn er nicht vollständig mit Luft gefüllt ist. Er ist am Startplatz mit dem Blasebalg schnell und einfach mit Luft zu füllen. Dieser Blasebalg wird zusammen mit dem Gurtzeug ausgeliefert, ist im Lieferumfang enthalten, und kann auch als Packsack für den Gleitschirm verwendet werden.
Ein zusätzlicher Vorteil des mit Luft gefüllten Schutzes besteht darin, dass er während des Startvorgangs perfekt funktioniert. Und er bietet einen ausgezeichneten Seitenaufprallschutz. Der Blasebalg kann auch ganz einfach ersetzt werden, falls nötig.
Der Rucksack
Das Rucksack-Design wurde komplett überarbeitet um Gewicht und Ausstattung hinsichtlich Hike & Fly zu optimieren. Das Volumen des Rucksacks ist für Leichtausrüstungen ausgelegt, und die Last tragenden Bänder haben wir samt Anordnung verbessert. Trotz seines geringen Gewichts ist der Rucksack voll ausgestattet, und verfügt über eine Seitentasche für Flaschen, eine große Seitentasche mit Reißverschluss und Schlüsselsicherungs-Schlaufe, und eine leicht zugängliche Tasche am ergonomischen Hüftgurt.
SOLOS vs SOLOS LITE
Struktur & Geometrie des Ozone SOLOS LITE
Solos: Brust- und Beingurte sind angleichbar; Austri-Alpin Schnellschließen.
Solos Lite: keine Angleichung von Brust- oder Beingurt; die Beingurte werden geöffnet und geschlossen durch Blue Ice ultraleicht Aluminium T-Schließen.
Grundkonstruktion
Solos: strapazierfähige Mischung aus Ripstop-Gewebe, dickerem Schaum, Schaumschutz unter dem Sitz.
Solos Lite: Leichter Stoff, auch strapazierfähig, aber pflegeintensiver. Der Schutz unter dem Sitz ist aufblasbar (Schaumschutz ist optional).
Gewicht
Voll ausgestattet mit Karabinern, Sitzplatte, Rettungsschirm-Gabelleinen
Solos: 3,3 KG in der Größe M
Solos Lite: 2,3 KG in der Größe M
EN Zulassung bis 120 KG
Gewicht mit Karabinern, Rettungsschirm-Verbindungsleine + Innencontainer + Griff, Sitzplatte, Beschleuniger und Schutz: 2,3 KG (Größe M)
Gewicht mit Karabinern, Rettungsschirm-Verbindungsleine + Innencontainer + Griff, Sitzplatte, Beschleuniger und Schutz: 2,3 KG (Größe M)
Herausnehmbare Sitzplatte: 125 Gramm
Aufgeblasener Schutz: 130 Gramm
MATERIAL
Rucksack / Gurtzeug: 70 D ripstop / 210 D ripstop
Schließen: Blue Ice aluminium T-bar
Rettungsschirm-Gabelleinen: 6 mm Dyneema
Aufbau / Konstruktion: Technisangle 7 mm Dyneema
Karabiner: Edelrid Foras
Farbwahl
Ozone SOLOS LITE
Fotos
Ozone SOLOS LITE
Ozone SOLOS LITE
The Solos Lite is an ultra-light reversible harness – a full kilogram lighter than the standard Solos without compromising the comfort and feel that have made it our best selling harness since its release.
It is ideal for hike & fly pilots or anyone seeking a light yet durable harness for all-around flying. The Solos Lite is not only the lightest harness in its class, but also the most thoughtfully designed lightweight reversible currently available.
Dreileiner | Zellen: 51 | Streckung: 5.17 | Gewicht: ab 3.4 kg – Größe XXXS (EN/LTF B)
ION 7 Light – Lightweight versatility
Von Hike & Fly, XC bis Freestyle – mit dem ION 7 Light (EN/LTF B) ist alles möglich. Der Grund für die große Vielseitigkeit in Kombination mit herausragender Sicherheit, ist NOVAs neue Designsoftware und die intelligente Leichtbauweise.
Ein exzellenter Allrounder. Der ION 7 wurde mit NOVAs neuer Entwicklungs-Software designed, mit der wir bereits XENON und MENTOR 7(Light) äußerst erfolgreich entwickelt haben. Das Ergebnis ist ein top-of-the-line Multitalent, das alle Aspekte des Gleitschirmfliegens spielerisch leicht abdeckt. Sei es kleines Packmaß, einfaches Starten, effizientes Streckenfliegen, dynamische Flugmanöver oder ein eleganter Flare bei der Landung.
Innovative Details. Das richtige Tuch auszuwählen ist nur ein Aspekt, wenn es um leichte Gleitschirme geht. Beim ION 7 Light kommt neben erprobten Materialien auch eine clevere Konstruktion zum Einsatz. Unsere neuen Rod Loops sparen Nähte und unterstützen zusätzlich das Einströmen der Luft (Air Scoop) schon beim Start. Mit den eingesetzten Mid Cell Links wird die Stabilität der Eintrittskante weiter optimiert – was besonders beim beschleunigten Fliegen der Leistung zugute kommt, ohne mehr Gewicht mitzubringen.
So sicher wie noch nie. Die neueste Version unserer Design-Software simuliert selbst Flugzustände wie Klapper sehr treffsicher. So haben wir beim ION 7 eine noch nie dagewesene Kombination aus Stabilität und gutmütigem Klappverhalten erreicht. Auch im beschleunigten Flug fallen die Reaktionen bei Klappern außerordentlich mild aus. Die Flugeigenschaften des ION 7 ermöglichen zudem ein stressfreies Ausprobieren der ersten Manöver im Sicherheitstraining.
XC in Bestform. Der ION 7 (Light) ist in puncto Konstruktion an den Streckenflügel MENTOR 7(Light) angelehnt. Das XC-Fluggefühl zeichnet sich durch sehr hohe Stabilität bei außergewöhnlichem Topspeed aus, den man sonst bei High-B Schirmen findet. Dazu kommt eine sehr gute Gleitleistung, ein leicht zu betätigender Beschleuniger und ein Gefühl von „der nimmt alles mit“ in Sachen Thermik. Auch Abstiegsmanöver wie Big Ears, B-Stall und Spirale gelingen einfach. Was will man mehr, um sicher und komfortabel Streckenfliegen zu gehen?
Spaß an Freestyle. Der ION 7 ermöglicht aufgrund seines direkten Handlings und der hohen Stabilität spielerisch den Einstieg in Freestyle-Manöver. Der SAT kann sauber geflogen werden, Wingovers können agil durchgeführt werden. Beim Stall reißt der Schirm flächig ab und Helis funktionieren gut. Der Steuerweg bis zum Strömungsabriss ist sehr groß, was ein unbeabsichtigtes Abreißen äußerst unwahrscheinlich macht. Mit dem ION 7 kannst du sicher in die Welt des Freestyles einsteigen und deine Skills trainieren.
Anforderungen an den Piloten
Der ION 7 Light (EN/LTF B) eignet sich für talentierte Einsteiger wie auch Fortgeschrittene, die Wert auf vielseitige Einsatzmöglichkeiten ihres Gleitschirms legen. Streckenfliegen, Hike & Fly und Freestyle – alles ist möglich, ohne dabei auf komfortable Sicherheit zu verzichten.
Intelligent Lightweight
NOVA Intelligent Lightweight-Schirme werden nach dem Leitspruch „so leicht wie möglich, aber so stabil wie nötig“ entwickelt. Für die Kappe kommen daher Tücher zum Einsatz, die in der Kombination lange Haltbarkeit und hohe Profiltreue (= Leistung) bei niedrigem Gewicht bieten. Dies gilt auch für die eigentliche Konstruktion des Schirms. In Sachen Handling gehen wir keinerlei Kompromisse ein. Für den ION 7 Light gilt: Formstabiler 12 mm schmaler Kevlar-Tragegurt. Schraubglieder für einfacheres Nachtrimmen. Ummantelte Stammleinen zum leichteren Sortieren.
NOVA Intelligent Lightweight-Gleitschirme sind leicht, voll alltagstauglich UND haltbar. Du erkennst sie am Zusatz „Light“ im Schirmnamen und sie kommen mit der umfassenden NOVA-Garantie.
Neue Features
Optimiertes Klappverhalten. Der ION 7 weist eine nie dagewesene Gutmütigkeit bei Klappern auf. Bei Seitenklappern dreht der Schirm nur minimal weg, der Höhenverlust ist gering. Diese Eigenschaften haben wir durch Simulationen in unserer neuen Design-Software erreicht, welche uns neue Möglichkeiten in der Entwicklung bietet. Wir können damit aus einer Vielzahl virtueller Prototypen nicht mehr nur jene mit der höchsten Leistung, sondern auch mit dem besten Klappverhalten auswählen. Ein stabiles und sicheres Fluggefühl des ION 7 ist das Ergebnis.
Leistung durch Stabilität. Wer sich die Eintrittskante des ION 7 anschaut, wird die neuen Rod Loops und Mid Cell Links bemerken. Erstere sparen Nähte und fördern den Air Scoop, zweitere sorgen besonders im beschleunigten Flug für eine formstabile Eintrittskante und dienen ebenfalls dem optimalen Innendruck. Beides sind smarte Lösungen, die Leistung bringen.
Bewährter Tragegurt oder XC-Riser. Der ION 7 / ION 7 Light wird standardmäßig mit einem 12 mm schmalen und formstabilen Kevlar-Tragegurt ausgeliefert. Außerdem punktet der Tragegurt mit Ronstan-Rollen für geringen Kraftaufwand beim Beschleunigen und Fidlock-Magneten zur unkomplizierten Fixierung der Bremsgriffe. PilotInnen, die noch effizienter mit Beschleuniger fliegen möchten, können optional den ION 7 XC-Riser erwerben. Dieser erfordert zwar größere Sorgfalt bei den Startvorbereitungen, ermöglicht jedoch eine verbesserte Pitch-Kontrolle.
Zitat von…
… Philipp Medicus (Leiter R&D / NOVA):
„Mein Raum zu Experimentieren wurde dank unserer neuen Designsoftware vergrößert. Entsprechend kann ich jetzt in der Konstruktion Lösungen finden, die bisher außerhalb des Möglichen lagen. Für den ION 7 bedeutet das, dass bereits ein sehr hohes Niveau erreicht war, noch bevor wir den ersten Prototyp nähen ließen um die Praxistests zu beginnen.“
Review Ziad Bassil
Ziad Bassil flog den ION 7 Light XS in verschiedenen Bedingungen – von stark turbulenter Luft bis hin zu schöner, gut geformter Thermik. Sein Fazit:
„Ich würde den Ion 7 als eine schöne, spielerische Maschine beschreiben, die in der Lage ist, jede Thermik unkompliziert zu zentrieren.“
Lies mehr über seine Eindrücke und den interessanten Vergleich mit einem C-Zweileiner auf seinem Blog Dust of the Universe.
Vielen Dank, Ziad, für den Testbericht.
Gewichtsvergleich ION 7 zu ION 7 Light
Technologie
Best Flights
Technische Daten
XXXS
XXS
XS
S
M
L
Zellenzahl
51
Projizierte Spannweite
m
8,0
8,4
8,8
9,3
9,7
10,1
Projizierte Fläche
m²
16,5
18,30
20,20
22,20
24,30
26,30
Projizierte Streckung
3,86
Ausgelegte Spannweite
m
10,0
10,50
11,00
11,60
12,10
12,60
Ausgelegte Fläche
m²
19,30
21,40
23,60
26,00
28,40
30,80
Ausgelegte Streckung
5,17
Leinenlänge
m
5,99
6,31
6,63
6,96
7,27
7,57
Gesamtleinenlänge
m
187
198
209
220
230
240
Max. Profiltiefe
m
2,40
2,60
2,70
2,80
3,00
3,10
Gewicht
kg
3,40
3,60
3,80
4,10
4,30
4,60
Zugelassener Gewichtsbereich
kg
55-75
55-85
70-95
80-105
90-115
100-130
Empfohlener Gewichtsbereich
kg
60-70
70-80
80-90
90-100
100-110
110-125
Certification (EN/LTF)
B
Materialien
Service
Farben
Petrol
Red
Lime
Orange
Colour Configurator
Trailing edge, top
White
Melon
Coral
Orange
Gold
Lime
Green
Peacock
Petrol
Light Blue
Tapestry
Red
Leading edge, bottom
White
Orange
Lime
Peacock
Petrol
Grey
Red
Leading edge, top
Orange
Sand
Gold
Yellow
Kiwi
Lime
Green
Grey
Petrol
Light Blue
Tapestry
Pink
Red
White
Center wing, top
White
Orange
Lime
Peacock
Petrol
Grey
Red
Bank wrapper
Orange
Sand
Gold
Yellow
Kiwi
Lime
Green
Grey
Petrol
Light Blue
Tapestry
Pink
Red
White
Dieses 3D-Modell hilft dir, näherungsweise das Erscheinungsbild einer Sonderfarbe zu erkennen. Bitte beachte, dass die Farben in der Praxis vom 3D-Modell abweichen können. Bitte kontaktiere bei Fragen einen NOVA-Partner oder uns unter info@nova.eu.
NOVA ION 6 Leicht, leistungsstark und unkompliziert Mit dem ION 6 Light bringt NOVA die Leichtversion des ION 6 an den Start. Seine Feuertaufe als Streckenmaschine hat dieser, auch für B-Klasse- Aufsteiger geeignete Intermediate in der Normalversion bereits erfolgreich hinter sich: Berni Peßl und Toni Brügger flogen damit FAI-Dreiecke von 246 und 243 km. Der ION 6 Light verfügt über alle technischen Features der Normalversion: leistungsfördernde Mini-Ribs, Zig-Zag 3D-Shaping, Air Scoop, NOVA ION 6 LIGHT
Dreileiner | Zellen: 51 | Streckung: 5,19 | Gewicht: 3,9 Kilo – Größe S (EN/LTF B)
ION 6 Light – Always up for flying
Jetzt bleibt wirklich nur noch das Wetter als Grund nicht zu fliegen, denn der ION 6 Light (EN/LTF B) ist ein echtes Multitool. Egal ob der Tag Hike & Fly, Soaring, eine Runde um den Hausberg, oder auch einen ambitionierten Streckenflug mit sich bringt – sobald die Sonne scheint, ist man mit diesem Gleitschirm ganz vorne, bzw. oben mit dabei. Hohe passive Sicherheit inklusive.
NOVA ION 6 LIGHT
Auf alles vorbereitet. Der ION 6 Light vereint, was ein echter Allround-Schirm können muss: präzises Handling und maximale Performance bei gleichzeitig hoher passiver Sicherheit. Da so mancher glorreiche Streckenflug auch gerne mal mit einem Fußmarsch auf den Berg beginnt, ist er zudem leicht (3,9 kg/Größe S) und lässt sich besonders klein packen. Seine Konstruktion entspricht dem ION 6, wobei speziell leichte Materialien und schmalere Tragegurte zum Einsatz kommen. Das spart Gewicht: ganze 800 Gramm (Größe S) ist der „Light“ leichter als die Standard-Version – und nur 19 Liter bringt der ordentlich in den wasserdichten Compression Bag gepackte Schirm an Volumen mit.
NOVA ION 6 LIGHT
Weniger Luftwiderstand. Die Tragegurte des ION 6 Light unterscheiden sich deutlich von den bisherigen Modellen: Der Gurt ist nur 7mm statt 12mm breit, die gewissenhafte Verarbeitung garantiert jedoch eine mit den breiteren Gurten vergleichbare, hohe Tragkraft. Die schmälere Variante hat gleich mehrere Vorteile. Sie bringt weniger Luftwiderstand mit sich und damit ein Plus an Leistung. Und ermöglicht etwa 100g Gewichtsreduktion. Auch ist der weiterhin flach gewebte Gurt in der Handhabung einfacher als „Schnürsenkel-Tragegurte“, wie sie oft bei sehr gewichtsreduzierten Risern vorkommen. Der Gurt ist zwar schmal, neigt aber weniger dazu sich zu verdrehen. Tipp: Du willst die breiteren Tragegurte des ION 6? Kein Problem, du kannst bei der Bestellung zwischen beiden Riser-Versionen wählen.
NOVA ION 6 LIGHT
Übersicht inklusive. Bei der Startvorbereitung und beim Groundhandling punkten sowohl die Tragegurte als auch die Leinen des ION 6 Light. Farbige Markierungen am Riser unterscheiden rechts und links auf den ersten Blick und setzen sich auch an den Bremsgriffen sowie den Aufhängungen der Karabiner an unseren Gurtzeugen fort. as macht es einfach zu überprüfen, ob man sich richtig herum eingehängt hat. Auch das Leinensortieren fällt leicht, denn der ION 6 Light hat ummantelte Stamm-, Brems- und Stabilo-Leinen und folgt dem von der PMA empfohlenen Farbschema: A – Rot, B – Gelb, C – Blau, Bremsen – Orange, Stabiloleinen – Grün. Damit ist das Leinenmaterial identisch zum ION 6.
NOVA ION 6 LIGHT
Viel Liebe zum Detail. Bei der Konstruktion von ION 6 und ION 6 Light wurde alles aus der bisherigen ION-Serie infrage gestellt und nur beibehalten, was sich 100% als Volltreffer erwiesen hat. Resultat dessen sind kürzere Leinen als noch beim Vorgängermodell und eine reduzierte Krümmung, also eine „flachere“ Kappe. Das erhöht die Rolldämpfung und sorgt für einen spurstabilen Flug. Auf Steuerdruck reagiert der ION 6 Light aufgrund der kurzen Leinen trotz der hohen Rolldämpfung präzise – der Pilot spürt ohne Verzögerung, was über ihm passiert. Eine weitere Folge der reduzierten Krümmung ist die erhöhte projizierte Streckung (3,84) im Vergleich zum ION 5 Light (3,52). Die ausgelegte Streckung hat sich hingegen nur marginal – um nur 0,6% – erhöht.
NOVA ION 6 LIGHT
XC in der Komfortzone. Sich auch auf weiten Flügen wohlzufühlen beginnt mit einer Vertrautheit zwischen Pilot und Gleitschirm. Das kommt mit Erfahrung, wird aber auch durch die fein abgestimmten Flugeigenschaften des Gleitschirms gefördert. Der ION 6 Light startet selbst bei wenig Wind zuverlässig und – für Leichtschirme typisch – schon mit moderater Zugkraft. Einmal in der Luft lässt er sich spielerisch flach drehen und geht in engen Kurven erst „auf die Nase”, wenn du es willst. So lässt sich selbst schwache Thermik effektiv zentrieren. Wo wir gerade bei effektiv sind: Wenn es besonders schnell von A nach B gehen soll, hält auch das Speedsystem, was es verspricht. Des Weiteren sorgen die folgenden Features für Leistung, die man ab dem ersten Flug spürt: Mini-Ribs mit innen liegenden Nähten, ein Mini-Rib Vektorband und 3D Shaping an der Eintrittskante.
Auf Nummer Sicher gehen. Unzählige Starts und Landungen, Biwak-Flüge und Reisen haben ihre Spuren hinterlassen? Keine Sorge: auch feinen Schmutz im Schirm wirst du ganz einfach wieder los, denn beim ION 6 Light rutscht er entlang der Hinterkante bis zu den Flügelspitzen – an die extra dafür gedachten Auslässe. Sollte doch mal etwas Gröberes schiefgehen und eine Reparatur am Schirm nötig sein, bist du mit NOVA Protect ein Jahr ab Kauf einmalig gegen die Kosten von Unfallschäden geschützt (Selbstbehalt: EUR 50,- + Versand und MwSt.). Wir tauschen Leinen, erneuern beschädigte Bahnen und überprüfen nach erfolgter Reparatur auch gleich die Trimmung deines Gleitschirms. Alles, damit du schnellstmöglich wieder das machen kannst, was Freude bringt: Fliegen.
Anforderungen an den Piloten
Der ION 6 Light eignet sich für talentierte Einsteiger (in Ländern, in denen auch mit B-Schirmen geschult werden darf), sowie Genuss-Flieger mit XC-Ambitionen, die ein kleines Packmaß und wenig Gewicht im Rucksack schätzen. Durch seine hohe passive Sicherheit gestaltet der ION 6 Light den Einstieg in die B-Klasse einfach und ermöglicht entspanntes Fliegen – ohne auf reichlich Leistung für Streckenflüge verzichten zu müssen. Hinsichtlich der angebotenen, schmalen Variante der Tragegurte, empfehlen wir beim Umstieg von Standard-Risern auf „Light“ stets einen gewissenhaften Check auf verdrehtes Einhängen bei der Startvorbereitung.
Kurz und kompakt
3D-Shaping. Neben dem Standard 3D-Shaping gibt es an jeder Zelle eine Zig-Zag 3D-Shaping-Naht. Der Vorteil dieser Form ist, dass die Nahtrichtung nicht in Spannweitenrichtung bzw. in Zugrichtung verläuft. Die Naht steht dadurch sauberer und verläuft aerodynamisch günstiger. Diese Innovation reduziert Falten an der Eintrittskante.
Mini-Ribs. Mini-Ribs erhöhen die Anzahl der Zellen im hinteren Flügelbereich und sorgen so für eine aerodynamisch optimierte Hinterkante. Die dazu benötigten Nähte liegen innen. Außerdem helfen die Mini-Ribs den Bremsdruck moderat zu halten.
Mini-Rib Vectorband. Es verläuft ein zusätzliches Vektorband durch Aussparungen in den Mini-Ribs. Dieses Band reduziert den Knick, der beim Anbremsen entsteht. Davon profitieren sowohl die Steigleistung als auch das Handling deutlich. Zusätzlich kommt ein Raffsystem an der Hinterkante zum Einsatz. Durch diese Features hat der Schirm auch im angebremsten Zustand eine schöne, glatte Hinterkante.
Schmutzauslass. Bei manchen Gleitschirmen reichen die Profilrippen und Mini-Ribs bis ganz nach hinten an die Hinterkante – hier enden die Profilrippen jedoch vor der Hinterkante. Das ergibt einen 2cm breiten Spalt. Feiner Schmutz im Schirm rutscht dadurch nach und nach zu den Flügelspitzen und kann dort durch die extra dafür vorgesehenen Auslässe entfernt werden.
Extra schmale Tragegurte. Die Tragegurte bestehen aus 7mm breiten Kevlar-Gurten und haben eine eingebaute Schränkungsverstellung, welche die A3-Leine beim Beschleunigen weniger stark verkürzt als A1 und A2. Das erhöht die Stabilität des Gleitschirms im beschleunigten Flug.
Gewichtsoptimiertes Tuch. Wir verwenden ausschließlich Tücher bester Qualität und testen alle Materialien nicht nur auf Alterungsbeständigkeit (höhere Porosität oder verringerte Reißfestigkeit durch UV-Strahlung oder Abrieb), sondern auch auf mechanische Stabilität, etwa auf Dehnung. Zur Qualitätssicherung nehmen wir zusätzlich während der Serienproduktion regelmäßig Stichproben.
Zitat von Fabian Gasteiger (NOVA Testpilot)
„Schon beim Start ist der ION 6 Light unschlagbar: Egal ob viel oder wenig Wind… er lasst sich super leicht aufziehen, bleibt über einem und neigt nicht zum Überschießen. Das zusammen mit einem entspannten Fluggefühl und ordentlich XC-Potential machen ihn für mich zum idealen Begleiter auf meinen Biwak-Touren – besonders, weil oft unterwegs noch mal Aufdrehen angesagt ist.“
ION 6 Light (EN/LTF B) und AONIC (EN/LTF A) unterscheiden sich u.a. durch ihre Klassifizierung. B-Schirme werden in manchen Ländern nicht zur Schulung zugelassen – A-Schirme dagegen sind schulungstauglich. Im Vergleich der beiden Modelle ist der Anspruch an den Piloten beim ION 6 Light etwas höher. Auch bei der Leistung ist der ION 6 Light dem „High-A“ AONIC überlegen – was an der technisch aufwändigen, hinsichtlich Performance optimierten Konstruktion liegt. Beide Schirme sind jedoch bestens für Piloten geeignet, die sich im (Strecken-) Fliegen weiterentwickeln möchten. Letztlich entscheidet deine persönliche Vorliebe, ob du lieber einen Gleitschirm der Klasse A oder B fliegen möchtest.
Mini-Rib Vektorband, sowie Schränkungsverstellung im Schnellflug. Aber er wiegt 800 Gramm in Größe S weniger – ohne Kompromisse bei der Alltagstauglichkeit. Das macht ihn zum fliegerischen Multitool: vom entspannten Hausberg-Cruisen, über Hike & Fly, Gleitschirmreisen bis hin zum ambitioniertem Biwakoder Streckenfliegen. Fast jeder Gleitschirm wird bei seiner Ankündigung mit hoher Leistung beworben. Die Normalversion des ION 6 hat diese Leistungsstärke bereits eindrucksvoll unter Beweis gestellt: Toni Brügger gelang im Wallis ein FAI-Dreieck von 243 km, Berni Peßl von Graz aus eines von 246 km. Nicht schlecht für einen Low Level-Intermediate… Dabei dürfte der neue ION 6 Light sogar noch ein Leistungs- Quäntchen dazu packen: denn er verfügt erstmals über nur 7 mm breiten Tragegurte aus PES/Aramid-Gurtband. Diese Riser sind aerodynamisch günstiger, weil schmaler, und wiegen rund 100 Gramm weniger. Dennoch sind sie einfach zu handhaben, weil sie weniger zum Verdrehen neigen, als die bei vielen Leichtschirmen verwendeten „Spaghetti-Träger“. In Größe S (Fluggewicht 80-100 kg) knackt der ION 6 Light die Vier-Kilo-Marke: Er wiegt 3,9 kg und lässt sich wirklich klein packen. Ordentlich im wasserdichten NOVA Compression Bag verstaut, beträgt das Packvolumen nur 19 Liter. Neben den schmaleren Tragegurten erzielt NOVA die NOVA Vertriebsgesellschaft m.b.H. Unternehmenskontakt Pressekontakt Auweg 14, 6123 Terfens Sissi Eisl Till Gottbrath Österreich +43 5224 66026 +49 170 183 51 78 www.nova.eu sissi@nova.eu till@nova.eu Presseinformation September 2020 Abdruck honorarfrei 2 Belege erbeten www.facebook.com/novawings www.instagram.com/novaparagliders/ www.youtube.com/user/NOVAwingsVIDEOS Gewichtseinsparung durch leichtere Tücher. NOVA-typisch geht der Leichtbau aber nicht zu Lasten der Vernunft oder der Alltagstauglichkeit: alle Leinen bis auf die Galerieleinen sind ummantelt, normale Schraubglieder an den Tragegurten erleichtern das Trimmen und beim Tuch setzt NOVA auf einen vernünftigen Mix aus Haltbarkeit und niedrigem Gewicht. Der ION 6 Light kommt daher auch mit drei Jahren Garantie, die sich bei erfolgtem NTT (NOVA Trim Tuning) sogar auf vier Jahre verlängert. Im Übrigen sind alle NOVASchirme im ersten Jahr durch NOVA-Protect geschützt. Die weiteren Unterschiede im Vergleich zur Normalversion: – Beim Start füllt sich die Kappe noch besser und steigt dank der geringeren Masse etwas leichter. – Erfahrene Piloten erfühlen ein wenig mehr Feedback von der Kappe. – Wie bei allen Leichtversionen fallen das Klapp- und das Wiederöffnungsverhalten weniger dynamisch aus. Der ION 6 Light bringt also alles mit, was ein echter Allrounder können muss: einfache Starteigenschaften, präzises Handling und hohe Performance bei gleichzeitig sehr hoher passiver Sicherheit. Bei der Startvorbereitung und beim Groundhandling punkten sowohl die Tragegurte als auch die Leinen des ION 6 Light. Farbige Rot-Grün-Markierungen am Riser unterscheiden rechts und links auf den ersten Blick und setzen sich auch an den Bremsgriffen sowie den Aufhängungen der Karabiner an NOVA- Gurtzeugen fort. Das macht es einfach zu überprüfen, ob man sich richtig herum eingehängt hat. Auch das Leinensortieren fällt dank der ummantelten Stamm-, Brems- und Stabilo-Leinen leicht. Dabei folgt NOVA dem von der PMA empfohlenen Farbschema: A – Rot, B – Gelb, C – Blau, Bremsen – Orange, Stabiloleinen – Grün. Start: Der ION 6 Light startet selbst bei wenig Wind zuverlässig und – für Leichtschirme typisch – schon mit moderater Zugkraft. Dabei steigt er spurstabil, kann einfach korrigiert werden und zeigt keine Tendenz zum Überschießen. Flug: Einmal in der Luft lässt sich der leichte Sechser sowohl spielerisch flach als auch steil und eng drehen. „Auf die Nase” geht der Schirm erst, wenn es der Pilot will. So kann man schwache, großräumige Thermik ebenso effektiv zentrieren Leicht, aerodynamisch, übersichtlich und einfach zu handeln: die 7 mm breiten Tragegurte des ION 6 Light haben Farbmarkierungen und die A3-Leine ist für einen ruhigeren Schnellflug über eine Umlenkung aufgehängt. Ob null Wind oder Starkwind, der ION 6 Light gefällt mit einem sehr unkomplizierten Startverhalten. Ummantelten Leinen (außer Galerie) sowie ein geringer Platzbedarf beim Auslegen vereinfachen die Startvorbereitungen. NOVA Vertriebsgesellschaft m.b.H. Unternehmenskontakt Pressekontakt Auweg 14, 6123 Terfens Sissi Eisl Till Gottbrath Österreich +43 5224 66026 +49 170 183 51 78 www.nova.eu sissi@nova.eu till@nova.eu Presseinformation September 2020 Abdruck honorarfrei 2 Belege erbeten www.facebook.com/novawings www.instagram.com/novaparagliders/ www.youtube.com/user/NOVAwingsVIDEOS wie kleinräumige kräftige Bärte. Die Bremse ist mittelhart, die Präzision beim Steuern hoch. Die enorme Gleitleistung dokumentieren die Flüge von Toni Brügger und Berni Peßl. Leistungssteigernde Features wie Mini-Ribs mit innenliegenden Nähten, ein Mini-Rib Vektorband und Zigzag 3D-Shaping an der Eintrittskante tragen das ihre dazu bei. Erfreulich: Auch in dieser Schirmklasse wird die Polare immer flacher – und zwar auch im Gas. Dabei sorgt die schwimmend aufgehängte A3-Leine sorgt für eine automatische Verstellung der Schränkung im Schnellflug – für höhere Stabilität und ein geringeres Rollmoment. Anforderungen an den Piloten: Der ION ermöglicht seit bereits sechs Schirmgenerationen sowohl talentierten Einsteigern (in Ländern, in denen auch mit B-Schirmen geschult werden darf) als auch Genusspiloten mit ernsten Streckenambitionen, ihre Fähigkeiten weiter zu verfeinern. Der Schirm kann Piloten einen langen Weg in ihrer Entwicklung begleiten. Denn wer in Sachen XC sowohl Dauer als auch Distanz steigern möchte, wird feststellen, dass die eigene Konzentrationsfähigkeit und das Maß an Aufmerksamkeit, das der Schirm einfordert, zusammenpassen müssen. Hier gestaltet der ION 6 Light den Einstieg in die B-Klasse einfach und ermöglicht entspannte Flüge. Die Zielgruppe ist jedoch noch deutlich breiter: Erfahrene Streckenjäger werden mit dem ION 6 Light richtig weite Strecken fliegen können – und zwar sehr entspannt! NOVA bietet den ION 6 Light in fünf Größen mit einem Fluggewichtsbereich von 60 bis 130 kg an. Als Motoschirm deckt er den Fluggewichtsbereich von 60 bis 145 kg ab. Es stehen drei Serienfarben zu Wahl (gegen Aufpreis gibt es ihn auch in Sonderfarben). Der Käufer kann dabei wählen, ob er Absolut tauglich für Hike & Fly oder zum Biwakfliegen dank kleinem Packmaß und niedirgem Gewicht NOVA ION 6 LIGHT NOVA Vertriebsgesellschaft m.b.H. Unternehmenskontakt Pressekontakt Auweg 14, 6123 Terfens Sissi Eisl Till Gottbrath Österreich +43 5224 66026 +49 170 183 51 78 www.nova.eu sissi@nova.eu till@nova.eu Presseinformation September 2020 Abdruck honorarfrei 2 Belege erbeten www.facebook.com/novawings www.instagram.com/novaparagliders/ www.youtube.com/user/NOVAwingsVIDEOS NOVA ION 6 Light – Fakten – EN / LTF B-Dreileiner mit 51 Zellen – Streckung: 5,19 ausgelegt, 3,84 projiziert – Größen: XXS bis L – Flächen projiziert: 18,3 / 20,28 / 22,34 / 24,34 26,38 qm – Kappengewicht: 3,2 / 3,5 / 3,9 / 4,1 / 4,4 kg – Fluggewicht: 60–80 / 70-90 /80-100 / 90-110 / 100-130 kg – Fluggewicht (Motorzulassung): 60–95 / 70-105 / 80-115 / 90-125 / 100-145 kg – NOVA Zig-Zag 3D-Shaping: weniger Falten im Bereich der Anströmkante – NOVA Air Scoop: optimierte Eintrittskante, die den Flügelinnendruck über einen breiten Anstellwinkelbereich erhöht – NOVA Mini-Ribs mit innenliegenden Nähten für aerodynamisch optimierte Hinterkante – Mini-Rib-Vektorband reduziert den Knick beim Anbremsen – Aerodynamische Tragegurte: 7 mm PES/Aramid mit Schränkungsverstellung im Schnellflug – Easy Packing: kein Packen im Zellpacksack erforderlich – Kugelgelagerte Ronstan-Beschleunigerrollen – Volle NOVA-Garantie – Motorschirm -Zulassung NOVA ION 6 LIGHT einen Rucksack (drei Größen verfügbar) oder ohne Aufpreis den Schnellpacksack CITO möchte. Und falls ein Pilot die breiteren Tragegurte (12 mm) des ION 6 vorzieht, kann er diese Option bei der Bestellung ohne Aufpreis wählen. Den ION 6 Light können Interessenten ab September 2020 bei allen NOVA-Partnern testen. Auch bei diesem Modell beträgt der Lebenszyklus jetzt drei Jahre. Detaillierte Informationen gibt es auf www.nova.eu/ion-6-light Die Flüge von Toni Brügger und Berni Peßl – jeweils mit dem ION 6 „normal“: www.xcontest.org/world/en/flights/detail:b-air/9.08.2020/07:43 www.xcontest.org/world/en/flights/detail:bernhardp/13.07.2020/ 06:58 Auf www.nova.eu/de/dealer/support/gliders/ gibt es für die Medien Produkt- und Imagefotos zum Download. NOVA ION 6 LIGHT NOVA ist ein innovativer und auf höchste Qualität bedachter Gleitschirmhersteller, bei dem die Sicherheit und der Spaß am Fliegen im Vordergrund stehen. NOVA entwickelt und fertigt Gleitschirme und Zubehör für Einsteiger, fortgeschrittene und ambitionierte Piloten – mit einem klaren Fokus auf dem Streckenfliegen. Das Unternehmen wurde 1989 gegründet, befindet sich im Eigentum von Mitarbeitern und hat eine sehr gesunde Eigenkapitalbasis. Das Headquarter ist in Terfens (Tirol). NOVA verfügt in Ungarn und Vietnam über zwei Produktionsstätten mit höchsten Sozial- und Umweltstandards. Das Unternehmen gehört zu den marktführenden Anbietern
Petrol
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Lime
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