Beim Rettungssystem des Woody Valley X-Rated 7 können durch eine ungewollte Dehnung an den Gummilaschen, etwaige Fehler auftreten.
Diese können zu Sicherheitsdefiziten beim Auslösen des Rettungsgerätes führen:
Quelle und Screenshot: https://www.dhv.de/db1/technicdatareportnotes.php?lang=de&item=269
Die Präzision und der Komfort des LEAF 2 in einem kompakten und leichteren Format.
Category : EN-BWeight : 3.85 kg in M
Sizes : XS / S / M / M-L
Coulours : Earth / Ocean / Sunset
SUPAIR LEAF 2 Light
SUPAIR LEAF 2 Light Technische Daten
SUPAIR LEAF 2 Light
SUPAIR LEAF 2 Light
SUPAIR LEAF 2 Light Farben
SUPAIR LEAF 2 Light MOUNTAIN FLYING, HIKE & FLY oder THERMAL FLYING.
Das Supair Leaf 2 Light ist ideal für den Piloten, der einen einzigen Gleitschirm benötigt.
Supair LEAF 2 Light
Leicht… und langlebig! Als Pionier im Bereich Paragliding Light Gear hat SUPAIR all sein Wissen und seine Erfahrung in die Entwicklung dieses Leaf 2 Light gesteckt. Wir haben uns an Piloten mit dem höchsten Verhältnis von Robustheit und Gewicht entschieden, die sich an Piloten richten, die einen „Go-to“ -Segelflugzeug besitzen möchten.
Durch die Verwendung von Porcher Sport Skytex 27 (einfach und doppelt beschichtet) konnte das Gewicht um 25% (im Vergleich zur Standardversion) reduziert werden, ohne die Lebensdauer des Segelflugzeugs zu beeinträchtigen. Es gibt keine Debatte über Leichtigkeit / Haltbarkeit mehr!
Das Entwirren wird dank eines vereinfachten Linienlayouts störungsfrei und das Aufblasen des Segelflugzeugs erfolgt reibungslos und schrittweise.
Unter Flugbedingungen werden Sie feststellen, was unser LEAF 2 zu einem Erfolg gemacht hat: instinktives Handling und stabiles Verhalten in der Thermik. Müheloses und intuitives Fliegen erwartet Sie! So sehr, dass Sie alle Ressourcen in die Anpassung Ihres Flugplans oder die Betrachtung der Landschaft stecken.
Einblick:
„Das LEAF 2 LIGHT ist unserer Meinung nach ein echtes„ Taschenwerkzeug “. Einfach, unterhaltsam, kompakt, leicht, effizient ... Dieser Schirm folgt Ihnen unabhängig von der Aktivität (vor Ort, thermisches Fliegen usw.).
Wenn Sie bereits ein LEAF 2 geflogen sind, werden Sie das Flugverhalten des LEAF 2 Light lieben: einfachere Handhabung, spielerisches und präziseres Feedback. Ein optimiertes und saubereres Linienlayout ermöglicht weniger Luftwiderstand und eine bessere Leistung.
Das LEAF 2 LIGHT ist etwas schwerer als das LEAF LIGHT, da wir uns für den Stoff entschieden haben. Das extrados-Material ist ein doppelt beschichtetes Skytex 27gr von Porcher Sport, das diesem Segelflugzeug bessere Haltbarkeitseigenschaften verleiht. “
Pierre-Yves Alloix, Gleitschirmdesigner
TECHNISCHE DETAILS:
| LEAF 2 LIGHT | XS | S | M | M-L |
|---|---|---|---|---|
| Cells | 49 | 49 | 49 | 49 |
| Flat surface area (m²) | 21,2 | 24,4 | 26,2 | 28,6 |
| Span (m) | 10,6 | 11,4 | 11,8 | 12,3 |
| Chord (m) | 2,48 | 2,66 | 2,76 | 2,97 |
| Flat aspect ratio | 5.3 | 5.3 | 5.3 | 5.3 |
| Projected surface area (m²) | 17,7 | 20,4 | 21,9 | 24 |
| Projected span (m) | 8,2 | 8,8 | 9,1 | 9,5 |
| Projected aspect ratio | 3,8 | 3,8 | 3,8 | 3,8 |
| Weight (kg) | 3,25 | 3,60 | 3,85 | 4,1 |
| Flying wieght range (kg) | 55-75 | 70-90 | 80-100 | 90-110 |
| Certification | EN – LTF B | EN – LTF B | EN – LTF B | EN – LTF B |
| Risers | 3+1 | 3+1 | 3+1 | 3+1 |
Ausrüstung
Ultra-light risers with extended base
Babysharknose
Low-friction pulleys
Anti-friction rings
Smart mini-ribs
Big-ears kit
Wingtip cleaning system
Materials
Extrados fabric: Porcher Sport Skytex 28 g / m² & double coated Skyex 27g/m²
Intrados fabric: Porcher Sport Skytex 27 g / m²
Wall fabric: Porcher Sport 32 & 27 hard finish
Partition reinforcements: Porcher Sport SR 170
High & Intermediate lines: Liros
Low lines: Edelrid
Certification
EN 926 – 1 et 2 et LTF 91/09 Norm – Class B
Thanks to: https://www.supair.com/de/produit/leaf-2-light/
Hausberg, Thermik, Berg / Meer fliegen. Das Fliegen mit unserem neuen LEAF 2 Gleitschirm wird schnell zur Selbstverständlichkeit. Dazu ist im Vergleich zum Vorgänger mit einer längeren Lebensdauer und schönerem Handling zu rechnen.
Kategorie : EN-B
Größen : XS / S / M / M-L / L
Farben : Earth / Volcano / Canari
Für unser Forschungs- und Entwicklungsteam waren hochwertige Materialien, ergonomisches Design und Benutzerfreundlichkeit Schlüsselwörter während des gesamten Entwicklungsprozesses.
Mit Rückmeldungen von Schulen, Händlern, Piloten und Ausbildern hatten wir großartige Einblicke, die uns bei der Entwicklung eines Schirms halfen, der im Vergleich zum LEAF der ersten Generation leichtere Starteigenschaften aufweist. Das Füllverhalten ist schulbuchmäßig und du wirst mit großer Beständigkeit und Stabilität Starten. Das Handling ist knackig und progressiv, während die passive Sicherheit optimiert wurde.
LEAF 2 ist ziemlich einfach zu handhaben, vom leichten Einstellen der Kappe beim Eintritt in die Thermik bis zum optimalen Drehung beim Wenden beherrschst du deinen LEAF 2 vom ersten Tag an! Kappe, Thermik, Geschwindigkeitsbereich, intuitiv erklärt sich fast alles von alleine und du bist bereit für den nächsten Flug: noch höher und weiter.
“Normalerweise fliege ich unter EN-D-Schirmen und erwartete von LEAF 2 keine solche Leistung. Ich habe mehrere wunderbare Flüge unter frühlingshaften Wetterbedingungen erlebt.
Ich würde LEAF 2 als benutzerfreundlich, effizient, sicher und sehr angenehm beschreiben.
Während des Starts füllt sich der Schirm allmählich und gleichmäßig. Das vereinfachte Leinen-Layout verringert die Wahrscheinlichkeit von Verhängern.
Das Fliegen mit dem LEAF 2 wird instinktiv und der Schirm reagiert sehr gut und mit großer Präzision. Der große Bremsweg ermöglicht einen größeren Handlungsspielraum, bevor der Startplatz verlassen wird. Meiner Meinung nach ist es ein wesentlicher Vorteil, dass Piloten mit niedriger Geschwindigkeit auf dem Startplatz landen oder den Schirm beispielsweise in turbulenten Situationen steuern können. ”
| LEAF 2 | XS | S | M | M-L | L |
|---|---|---|---|---|---|
| Cells | 49 | 49 | 49 | 49 | 49 |
| Flat surface area (m²) | 21,2 | 24,4 | 26,2 | 28,6 | 30,4 |
| Span (m) | 10,6 | 11,4 | 11,8 | 12,3 | 12,7 |
| Chord (m) | 2,49 | 2,67 | 2,76 | 2,89 | 2,97 |
| Flat aspect ratio | 5.3 | 5.3 | 5.3 | 5.3 | 5.3 |
| Projected surface area (m²) | 17,7 | 20,4 | 21,9 | 24 | 25,5 |
| Projected span (m) | 8,2 | 8,8 | 9,1 | 9,5 | 9,8 |
| Project aspect ratio | 3,79 | 3,79 | 3,79 | 3,79 | 3,79 |
| Weight (kg) | 4,5 | 4,8 | 5 | 5,2 | 5,4 |
| Flying weight range (kg) | 55-75 | 70-90 | 80-100 | 90-110 | 105-125 |
| Certification | EN – LTF B | EN – LTF B | EN – LTF B | EN – LTF B | EN – LTF B |
| Risers | 3+1 | 3+1 | 3+1 | 3+1 | 3+1 |
Pilot
Aufsteiger- und erfahrene Piloten
Fußstart oder Winde
Ausstattung
Dünnere Tragegurte mit verlängerter Basis
Babysharknose
Reibungsarme Ronstan Umlenkrollen
Anti-Reibungs-Ringe
Intelligente Mini-Rippen
Ohrenanlegesystem
Schmutzauslassöffnungen
Materialen
Außensegel: Porcher Sport Skytex 38 g / m²
Innesegel: Porcher Sport Skytex 32 g / m²
Zellwände: MJ Tec 32 gr. Harte Oberfläche
Trennwandverstärkungen: Porcher Sport SR 170
Galerie- und Mittelleinen: Liros
Stammleinen: Edelrid
Zulassung
EN 926-1 & 2 / LTF 91/09 Norm – Class B
Quelle: https://www.supair.com/de/produit/leaf-2/
inkl. MwSt.
zzgl. Versandkosten
inkl. MwSt.
zzgl. Versandkosten
inkl. MwSt.
zzgl. Versandkosten
Da die Produkte von Dudek Paragliders ständigen Verbesserungen unterliegen, sind geringfügige Unterschiede zwischen dem Handbuch und dem tatsächlichen Produkt möglich. Dudek Paragliders behält sich das Recht vor, solche Änderungen ohne individuelle Ankündigung einzuführen.
| Size | Max pilot weight | Pilot height |
Weight* |
|---|---|---|---|
| S | 100 kg | up to 170 cm | – |
| M | 100 kg | 170-185 cm | 258 g |
| L | 100 kg | above 185 cm | 268 g |
* Without carabiners and speed system
| Category | UNIVERSAL |
|---|---|
| PILOT | |
| Frontcontainer | no |
| Frontcontainer – option | yes |
| Carabineers included | yes |
| cocoon | no |
| Back integrated container | no |
| Side container – option | no |
| Container under seat – option | no |
| Footrest – option | no |
| Footrest | no |
| Protector 15cm | no |
| Protector 17cm | no |
| Ready-to-speedsystem | yes |
| Ready-to-speeds. without pulleys | no |
| Speedsystem included | no |
| EN certification | no |
| LT certification | no |
| NFL certification | no |
| warranty 24 months | yes |
| waiting |
Flüge mit dem Sit&Fly 260 . Sicherheit…………………………………………………………………………………….. Beschreibung……………………………………………………………………………….. Standardausführung und Zubehör ……………………………………………………
Gurte und Einstellungen ………………………………………………………………..
Verschluß und Karabiner…………………………………………………………………. Beschleuniger……………………………………………………………………………….. Frontcontainer …………………………………………………………………………….
Vor dem Flug………………………………………………………………………………..
Reinigung und Lagerung………………………………………………………………..
Betrieb und Reparaturen……………………………………………………………..
Technische Daten………………………………………………………………………..
1. Sicherheit Dudek Sit and Fly
Gleitschirmfliegen ist ein potenziell gefährlicher Sport. Beim Fliegen mit dem Gleitschirm muss man sich über das Risiko von Verletzungen bis hin zum Tod bewusst sein. Unsachgemäßer Gebrauch des Gurtzeugs erhöht die Risiken. Im Falle von Unklarheiten frage bitte deinen Händler oder den Hersteller. ! Dudek Paragliders übernimmt keine Haftung für Schäden oder Verletzungen, die durch Gleitschirmfliegen entstehen.2. BeschreibungDas Sit & Fly 260 wurde für kurze Flüge und Abgleiter entwickelt. Es ist ideal für Hike&Fly, Para-Alpinism und alle Aktivitäten, bei denen es auf geringes Gewicht und einfachen Transport ankommt. Dank seiner leichten und langlebigen/strapazierfähigen sowie qualitativ hochwertigen Materialien wiegt es in Größe “M” nur 258 g. Sit&Fly ist in 3 Größen erhältlich: S, M und L. Standardmäßig ist es mit Rocket Karabinern von AustriAlpin ausgestattet. Es besteht die Möglichkeit, einen Beschleuniger zu befestigen. Ein Rettungsgerät findet in einem seperat erhältlichen Frontcaontainer Platz. ! Sit&Fly 260 ist nach EN 1651 zertifiziert, so dass das maximale Pilotengewicht 100 kg beträgt. Aufgrund seiner ultraleichten Konstruktion sind radikale Flugmanöver, Kunstflug und Sicherheitstraining (SIV) nicht zulässig. Sit&Fly 260 ist nicht geeignet für Windenschlepp und Tandemflüge. 4
3. Standartausführung und Zubehör
Im Lieferumfang enthalten ist ein Sit&FLy 260 Gurtzeug und zwei AustriAlpin Rocket 22 kN Karabiner (ein roter und ein blauer), welche jeweils 65g wiegen.Zusätzlich ist folgendes Zubehör erhältlich: Beschleuniger mit Brummelhaken und Rollen, Frontcontainer und Pack&Hike 30, ein Rucksack mit 30l Volumen. 538g 89g 330g
4. Gurte und Einstellmöglichkeiten
1 – Bauchgurt 2 – Schultergurt – einstellbar 3 – Brustgurt– einstellbar4 – Vorbereitete Schlaufen für den Beschleuniger Am Gurtzeug sind nur die Schultergurte (2) und der Brustgurt (3) einstellbar.6
Um den Brustgurt bzw. die Länge des Brustgurtes einzustellen ziehe den rechten Teil desBrustgurtes durch die rote Kugel und machteanschließend einen festen Knoten. Der übertstehende Teil des Bandes kann bei Bedarf abgeschnitten werden.7
5. Verschließen des Gurtzeuges und Einschlaufen der Tragegurte.
Um das Gurtzeug zu schließen müssen nur die Schlaufen des Bauchgurtes in den jeweiligen Karabiner eingehängt und der Brustgurt geschlossen werden indem der rote Ball durch die Schlaufe am Gegenstück gezogen wird. ! Achte darauf, dass der Bauchgurt nicht verdreht ist wenn Du ihn schließt. Nachdem Du das Gurtzeug geschlossen hast kannst Du die Tragegurte in die Hauptkarabiner einhängen und den Beschleuniger einhängen, sofern dieser zuvor richtig eingestellt wurde. 8
6. Beschleuniger
Um den Beschleuniger am Gurtzeug anzubringen, müssen vorher die alsZubehör erhältlichen Metallösen beidseitig installiert werden. Die Ösen bitte gemäß der Fotos einschlaufen.9
7. Dudek Sit and Fly Frontcontainer
Der Frontcontainer für das Sit&Fly 260 wird angebracht, indem die Enden der V-Leine in die Karabiner eingehängt werden.Die Schlaufen an den Enden der V-Leine sorgen gleichzeitig für die Fixierung des Frontcontainers. ! Stelle vor dem Einhängen des Frontcontainers in das Sit&Fly 260 sicher, dass die Verschlüsse der Karabiner nach hinten/zu Dir zeigen. Die Schlaufen der V-Leine müssen sich freigängig zur Oberseite der Karabiner bewegen können, ohne an den Verschlüssenhängen zu bleiben. Der Frontconatiner sollte nach dem Schließen des Brustgurtes abervor den Tragegurten in die Karabiner eingehängt werden. 10
8. Vor dem Flug Dudek Sit and Fly
Vor jedem Flug sollte das Gurtzeug sorgfältig überprüft werden. Für Deine eigene Sicherheit vergewissere Dich das: – das Gurtzeug in keinster Weise beschädigt ist, – der Rettungsgerätecontainer korrekt verschlossen und mit Pins gesichert ist, – der Auslösegriff der Rettung korrekt sitzt und den richtigen Zustand hat (oftmals kommt es bei Transport dazu, dass der Griff z.B. niedergedrückt ist; deshalb ist es wichtig zu überprüfen, dass gut gegriffen werden kann)*,- der Bauchgurt geschlossen ist, – Schulter und Brustgurt noch richtig eingestellt sind – die Hauptkarabiner geschlossen, verriegelt und unbeschädigt sind, – der Beschleuniger eingehängt/mit dem Gleitschirm verbunden ist. * – wenn eine Rettung installiert/mitgeführt ist.11
9. Reinigung und Lagerung Dudek Sit and Fly
Wenn Du sorgsam mit dem Gurtzeug umgehst, wird es lange Zeit in einem guten Zustand bleiben. Das Gurtzeug lässt sich am besten mit einem feuchten Schwamm reinigen, eventuell zusätzlich mit etwas Seife. Verwende keine Reinigungsmittel oder Lösungsmittel. Bei starker Verschmutzung mit Erdreich lasse dieses trocknen und bürste es vor der weiteren Reinigung ab. Im Falle eines völlig durchnässten Gurtzeugs (z.B. nach einer Wasserlandung) trockne es an einem gut belüfteten Ort ohne direkte Sonneneinstrahlung.Das Gurtzeug kann im Packsack oder am besten lose in einem gut belüfteten Ort, ohne direkte Sonneneinstrahlung, aufbewahrt werden. Im Falle einer längeren Lagerung empfiehlt es sich, Sit&Fly 260 aus dem Packsack herauszunehmen. Leider ist eine Verfärbung mancher Teile im Laufe der Zeit nicht auszuschließen. Du solltest das Gurtzeug daher nicht mehr als unbedingt erforderlich der Sonneneinstrahlung aussetzen.10. Benutzung und ReparaturenSit&Fly ist ein außergewöhnlich leichtes Gurtzeug für eine bestimmte Benutzung. Aufgrund seiner leichten und empfindlichen Materialien ist es anfällig für Schäden, welche durch groben, unsachgemäße Behandlung entstehen. Bedenke, dass die Lebensdauer dieses Gurtzeuges nicht unwesentlich davon abhängt, wie Du mit ihm umgehst. Regelmäßige Kontrollen des Zustands des Gurtzeugs werden seine Benutzung für eine lange sicher machen. Nach einem Auslösen des Rettungsschirmes sollte das komplette Gurtzeug sorgfältig auf Schäden untersucht werden, wobei den Gurten und Nähten besondere Aufmerksamkeit gewidmet werdensollte. Die Aluminium Karabiner “Rocket” von AustriAlpin sollten alle 5 Jahre bzw. 300 Flugstundenerneuert werden. Verkratzte oder beschädigte Karabiner nicht unbrauchbar und sollten unverzüglichausgetauscht werden. Ein beschädigtes Gurtzeug darf nicht mehr verwendet werden. Kontaktierebitte bei jeglichen Zweifeln deinen Händler oder den Hersteller und/oder sende das Gurtzeug aneinen Checkbetrieb. 12
i Das Sit&FLy 260
Gurtzeug ist standardmäßig 10 Jahre ab Produktionsdatum lufttüchtig. UMWELTSCHUTZGleitschirmfliegen ist ein Outdoorsport. Wir glauben, dass unsere Kunden unser Interesse am Umweltschutz teilen. Beim Gleitschirmfliegen kannst Du zum Umweltschutz beitragen, indem Du einige einfache Regeln befolgst. Stelle sicher, dass Du die Umwelt nicht schädigst, egal wo Du fliegst. Bewege Dich auf öffentlichen Wegen, mache keinen unnötigen Lärm, lasse keinen Müll zurück und respektiere des sensible Gleichgewicht der Natur. RECYCLING BENUTZTER/ALTER AUSRÜSTUNGDas Gurtzeug besteht aus synthetischen Materialien, welche ordnungsgemäß entsorgt werde müssen, wenn sie nicht mehr genutzt werden. Wenn Du unsicher bist, wie Du Deine Ausrüstung ordnungsgemäß entsorgst, übernimmt Dudek Paraglieders dies für Dich. Sende hierfür Dein Gurtzeug zusammen mit einer kurzen Notiz an die Adresse, die Du am Ende dieses Handbuchs findest.
11. Technische Daten Dudek Sit and Fly
Größe Max. Pilotengewicht Gewicht des Gurtzeugs* (kg)(g) S 100 – M 100258 L 100268* ohne Karabiner und Beschleuniger.
PARA-TEST.com:
https://para-test.com/reports/item/download/29020_cd65a17d6bc98928fa2de6487611ef66
Harness Structural test Report
Inspection certificate number: PH_292.2020
Manufacturer data: Sample data:
Manufacturer name: Dudek Paragliders SJ Name: Sit&Fly
Representative: Wojciech Domanski Type: ABS
Street: Ul. Centralna 2U Size: 260
Post code place: 86-031 Osielsko Serial number: H-09973
Country: Poland Impact pad type: (1) n/a
Clip-in weight [kg]: 100
Date of test: 14.01.2020
Atmosphere AGL:
[C°] 25.3
RH [%] 31
[hPa] 974.9
Summary of Structural test
Test id – EN 1651:2018 Setup
Req. Load
[g] Req. Load [N] Min. duration [s] Result
01 (3) V 5.5.1.1 Positive symmetric load (Slippage) 4.5 4500 5 POSITIVE
03 (3) V 5.5.1.1b Positive symmetric load 15 15000 5 POSITIVE
05 V 5.5.1.2 Positive asymmetric load 6 6000 5 POSITIVE
06 V 5.5.1.6 Negative symmetric load 6 6000 5 POSITIVE
08 (5) 5.5.1.9 Anti falling-out system 4.5 4500 5 n/a
09 (3)(4) 5.5.1.3 Positive symmetric load rescue points 15 15000 5 n/a
10 (3)(4) 5.5.1.4 Negative symmetric load rescue points 15 15000 5 n/a
11 5.5.1.8 Connecting element for rescue n/a 24000 0.3 n/a
12(3) V 5.5.1.7 Upright (landing) position load 6 6000 5 POSITIVE
14 5.5.1.5 Negative symmetric load towing points 5 5000 5 n/a
Rescue deployment test
Test id – NfL II 91/09 Setup
Min load
[N] Max. load [N] Measured [N] Result
RRDT 6.1.5 Default flying position 20 70 0.00 n/a
Rescue Deployment Handle strength test
Test id – EN 12491 Setup Req. Load [NM]in. duration [s] Breaking strength [NR] esult
RRST 5.3.2 Two end points of handle 700 10 0.00 n/a
Manufacture Instrument Type no S/N Validity Calibration
HBM Load Sensor GE01 1-S9M/50KN-131314643 04.09.2023
Burster Sensor Burster 8431-10000 1185483 04.09.2023
JDC elec Geos n°11 Skywatch Geos n°11 22 08.05.2020
Calculated value in tests reports include the value minus the uncertainty (on safe side) / The uncertainty stated is the expanded uncertainty obtained by multiplying the standard
uncertainty by the coverage factor k = 2. The value of the measurand lies within the assigned range of values with a probability of 95%.
This declaration must not be reproduced in part without the written permission of AIR TURQUOISE SA.
The validation of this test report is given by the signature of the test manager on the Inspection Certificate no 94.20
(1) If Impact pad available, see test report no. 94.22 and inspection certificate no. 94.20. (3) Slipping test of any adjustable components: No slippage of any adjustable element more
than 10 mm at 4500N for 5 s. The marks should be added with a pre-load of 1000N. (4) For harness with integrated Y bridle, test in the end loop (5) Attach to anti-falling out system
without connecting the crotch straps (breast straps)
BR | rev 03 | 20.12.2019 Page 1 of 6 ISO 94.21b
Inspection certificate number: PH_292.2020 model: Sit&Fly
Harness Structural test Test ID 01
Standard EN 1651:2018
Reference in standard 5.5.1.1
Test setup Positive symmetric load (Slippage)
Attachment points Both main riser attachment (3,4)
Anchor points Dummy (B1, B2)
Required load [g] 4.5
Required load [N] 4500
Minimum test duration [s] 5
Result
Test duration [s] 6.7
Any signs of structural failure No
Slippery test OK Yes
Test results POSITIVE
The validation of this test report is given by the signature of the test manager on the Inspection Certificate no 94.20
-1000
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
7 12 17 22 27 32 37
Load [N]
Time [s]
Load Required load [N]
BR | rev 03 | 20.12.2019 Page 2 of 6 ISO 94.21b
Inspection certificate number: PH_292.2020 model: Sit&Fly
Harness Structural test Test ID 03
Standard EN 1651:2018
Reference in standard 5.5.1.1b
Test setup Positive symmetric load
Attachment points Both main riser attachment (3,4)
Anchor points Dummy (B1, B2)
Required load [g] 15
Required load [N] 15000
Minimum test duration [s] 5
Result
Test duration [s] 7.6
Any signs of structural failure No
Slippery test OK Yes
Test results POSITIVE
The validation of this test report is given by the signature of the test manager on the Inspection Certificate no 94.20
-2000
0
2000
4000
6000
8000
10000
12000
14000
16000
18000
3 8 13 18 23 28 33 38
Load [N]
Time [s]
Load Required load [N]
BR | rev 03 | 20.12.2019 Page 3 of 6 ISO 94.21b
Inspection certificate number: PH_292.2020 model: Sit&Fly
Harness Structural test Test ID 05
Standard EN 1651:2018
Reference in standard 5.5.1.2
Test setup Positive asymmetric load
Attachment points One riser attachment (3 or 4)
Anchor points Dummy (C)
Required load [g] 6
Required load [N] 6000
Minimum test duration [s] 5
Result
Test duration [s] 7.9
Any signs of structural failure No
Test results POSITIVE
The validation of this test report is given by the signature of the test manager on the Inspection Certificate no 94.20
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
7000
8000
3 8 13 18 23 28 33
Load [N]
Time [s]
Load Required load [N]
BR | rev 03 | 20.12.2019 Page 4 of 6 ISO 94.21b
Inspection certificate number: PH_292.2020 model: Sit&Fly
Harness Structural test Test ID 06
Standard EN 1651:2018
Reference in standard 5.5.1.6
Test setup Negative symmetric load
Attachment points Both main riser attachment (3,4)
Anchor points Dummy (A)
Required load [g] 6
Required load [N] 6000
Minimum test duration [s] 5
Result
Test duration [s] 8.5
Any signs of structural failure No
Test results POSITIVE
The validation of this test report is given by the signature of the test manager on the Inspection Certificate no 94.20
-1000
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
7000
8000
5 10 15 20 25 30
Load [N]
Time [s]
Load Required load [N]
BR | rev 03 | 20.12.2019 Page 5 of 6 ISO 94.21b
Inspection certificate number: PH_292.2020 model: Sit&Fly
Harness Structural test Test ID 12
Standard EN 1651:2018
Reference in standard 5.5.1.7
Test setup Upright (landing) position load
Attachment points Both main riser attachment (3, 4)
Anchor points Both legstrap of harness (no dummy)
Required load [g] 6
Required load [N] 6000
Minimum test duration [s] 5
Harness type type a
Result
Test duration [s] 7.8
Any signs of structural failure No
Slippery test OK Yes
Test results POSITIVE
The validation of this test report is given by the signature of the test manager on the Inspection Certificate no 94.20
0
2000
4000
6000
8000
10000
12000
14000
4 6 8 10 12 14 16 18 20 22
Load [N]
Time [s]
Load Required load [N]
BR | rev 03 | 20.12.2019 Page 6 of 6 ISO 94.21b
Der passende Gleitschirm dazu, DUDEK RUN AND FLY:
Für den Spitzenpreis ab € 2500.00.-.
Für Infos und Bestellung schreib uns an „shop@Paragliding.EU“
Dudek hat weltweit den ersten Gleitschirm entwickelt, der weniger als 1kg wiegt. Run&Fly ist der leichteste und kompakteste Flügel der Welt.
Er ist einfacher und intuitiver zu fliegen als ein Standard-Gleitschirm und dazu noch zu einem sensationellen Preis erhältlich.
Somit ist es wirklich möglich vom Hike and Fly auf Run and Fly umzusteigen 
 |
| Bild 1 |
Die Marke AirCross vertreten durch die Firma Kontest GmbH macht zu Ihrem Gurtzeug U Relax (Bild 1) mit der Zulassung PH162.2016 folgende Sicherheitsmitteilung:
Bei einem Rettungsgerätewurftraining einer Flugschule ist folgendes nach wiederholtem Werfen des Rettungsgerätes vorgekommen:
 |
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| Bild 2 | Bild 3 | Bild 4 | Bild 5 |
Die Vernähung des Plastiks der als Splint zum Verschluss des Aussencontainers dient ist locker geworden und das Plastikstäbchen hat sich vom Rettergriff gelöst (siehe Bild 2). Das Ergebnis war, dass der Splint nur auf einer Seite den Aussencontainer öffnete (Bild 3) Die Rettung konnte so zwar verzögert geworfen werden, aber nach internen Versuchen bei Kontest AirCross konnte diese Situation nachgestellt werden. Nach unterschiedlich verfolgten Lösungsansätzen bietet Kontest nun als Lösung an eine Quetschöse in den Griff einzubauen, die mit einer flachen Zange auf das Plastik in der Mitte des Griffes gequetscht werden muss (keine Wasserpumpenzange). Der Einbau ist relativ einfach und dauert ca. 5min. Die Kontest GmbH bietet an solche Ösen dem Kunden zuzuschicken oder alternativ kann auch der Rettergriff für den Einbau an die Kontest GmbH gesendet werden.
Ohne diese Modifikation am Rettergriff sind die Gurtzeuge U Relax vorerst nicht mit einem Rettungsgerät im integrierten Seitencontainer in Betrieb zu nehmen.
Sicherheitsmitteilung U Relax
„Nur solange der Vorrat reicht und laut Lagerbestände!“
EN-A
verschiedene Größen noch vorrätig, siehe lt. Onlineshop!
statt 3957,00 € jetzt ab 1583,00.-€
EN-B lightweight verschiedene Größen noch vorrätig, siehe lt. Onlineshop!
Der Montana3 ist ein Leichtschirm mit einem hohen Maß an passiver Sicherheit und einer festen Positionierung in der B-Klasse.
Er ist ein wunderschöner Schirm, für Piloten welche Hike&Fly und leichtes Reisen mit einem Allround-Schirm lieben.
SEHNSUCHT NACH FLIEGEN
Der Montana3 verfügt über eine tolle Stabilität auf allen Achsen, welche ihn auch für Piloten mit weniger Erfahrung, gut zugänglich macht, um auf diesem mit Spaß und Freude ihr Können weiter auszubauen.
Sein leichtes Steuerverhalten, macht ihn zum idealen Begleiter für Groundhandling und zum Soaren nahe dem Relief.
Der Schirm ist leicht und zugänglich jedoch kompromisslos was die Qualität der verwendeten Materialien angeht. All das macht ihn perfekt für Piloten, welche gerne die Schönheit abgelegener Startplätze in den Bergen aufsuchen.
Der Montana3 ist kompakt und solide zugleich, was ihn perfekt für das Erkunden der Faszination Gleitschirmfliegen macht, sicheres Thermikfliegen erlernen lässt und mit ihm die ersten XC-Flüge erleben lässt. Sein berechenbares Handling gibt speziell in turbulenter Luft, hohe passive Sicherheit. Vor höheren Klassen muss sich der Montana3, dank seiner hervorragenden und entspannten Steigeigenschaften nicht verstecken.
Der Montana3 ist ein Leichtschirm und somit nicht entwickelt und geeignet für das Erfliegen von Freestyle-Manövern.
Dieser Schirm wurde nicht für ACRO entwickelt.
Dieser Schirm wurde nicht für competition entwickelt.
Ganz oben auf der Prioritätenliste von Gradient stehen nur die besten Materialien welche am Markt erhältlich sind, für alle Konstruktionen zu verwenden um das beste Ergebnis aus Sicherheit, Produktgewicht und langer Lebensdauer zu erhalten.
NOVA BANTAM VIDEO – WATCH on Paragliding.TV:
PARAGLIDING RUN&FLY – GOPRO MAX and NOVA BANTAM 12 m2
Klein, kompakt, dynamisch – der Nova BANTAM ist der perfekte Miniwing für alle Bergsteiger, die einen Flug mit reichlich Speed dem Abstieg zu Fuß vorziehen. Nur 1,65 Kilo (Größe 12) zeichnen den Nova BANTAM außerdem als leichtesten Non-Single-Skin Schirm mit Zulassung auf dem Markt aus. (Stand: Oktober 2019)
Kleiner Rebell mit eigener Gewichtsklasse. Nur 1,65 Kilo (bei Größe 12) wiegt das handliche Kraftpaket, welches in einen gewöhnlichen Wanderrucksack passt und dessen Spaßpotential enorm groß ist. Seine exzellente Gleitleitung zeigte er beim Dolomitenmann 2019, als Chrigel Maurer und dessen Team die Gesamtwertung gewannen. Wer es weniger dynamisch mag, bzw. mehr Startgewicht mitbringt, findet im BANTAM Größe 14 den idealen Partner für para-alpine Abenteuer. Perfekt dazu passt unser MONTIS Gurtzeug mit nur 320 Gramm (Größe M) – BANTAM in Größe 12 und Gurtzeug wiegen zusammen nur ca. 2000 Gramm.
Der Ehrgeiz fliegt mit. Hohe Gipfel erklimmen und bei Gelegenheit den Abstieg gegen ein paar Barrel-Rolls in Richtung Tal eintauschen. Wer so tickt, und den BANTAM im Gepäck hat, erlebt die Berge ab jetzt intensiver. Die geringe Streckung und die extrem kurzen Leinen helfen beim Start und ermöglichen ein sehr direktes Handling. Schon im Trimm ist der BANTAM flott unterwegs und der Geschwindigkeitszuwachs bei Vollgas kann sich sehen lassen. Trotzdem bleibt die Stabilität in turbulenter Luft auffallend groß. Selbst wer nicht bei Dolomitenmann, Rise&Fall & Co. an den Start geht, kann mit dem BANTAM also seine ganz persönliche Bestzeit aufstellen. Das Allerbeste zum Schluss: Im Gegensatz zu Single-Skins ist das Ausflaren eine besondere Stärke des BANTAM. Das bietet auch bei widrigen Landebedingungen eine Sicherheitsreserve.
Von Profis für Profis. Bei der Konstruktion des BANTAM wurde zwar wo möglich Gewicht gespart, aber die technischen Details kommen trotzdem nicht zu kurz. Er hat extra kleine Mini-Ribs und ein Vektorband im Obersegel. Mit nur vier Metern Leinenlänge (Größe12) – ein Bestwert in dieser Schirmklasse – lässt sich der Schirm auch auf dem kleinsten Startplatz gut auslegen. Der Fokus in Sachen Bremsgeometrie lag auf präzisem Handling und optimalem Flare-Verhalten. Das hilft natürlich bei der Landung, aber auch beim Start, denn der Schirm generiert so angebremst viel Auftrieb und hebt bereits bei weniger Geschwindigkeit ab. Einmal in der Luft kann man dann ordentlich Gas geben: Der Beschleunigerweg ist sehr groß und der Topspeed entsprechend hoch.
Der BANTAM (EN/LTF D) ist nicht für Anfänger und Ausbildung geeignet und richtet sich an erfahrene Piloten, die bei Hike & Fly, Berglauf, Biwaktouren und entsprechenden Wettberwerben mit möglichst wenig Gewicht unterwegs sein wollen. Mit hoher Flächenbelastung geflogen, ermöglichen sein sehr direktes Handling und dynamisches Flugverhalten z. B. Manöver wie Barrel-Rolls. Gleichzeitig benötigt der BAMTAM stets präzise Steuerimpulse und ein aktives Eingreifen des Piloten in Extremsituationen. Wer sich unsicher ist, ob Gleitschirme der Klasse EN-D für einen das Richtige sind, kann sich in seiner Flugschule, bzw. bei seinem NOVA Händler beraten lassen.
Gewichtsoptimiertes Tuch. Wir verwenden ausschließlich Tücher bester Qualität und testen alle Materialien nicht nur auf Alterungsbeständigkeit (höhere Porosität oder verringerte Reißfestigkeit durch UV-Strahlung oder Abrieb), sondern auch auf mechanische Stabilität, etwa auf Dehnung. Zur Qualitätssicherung nehmen wir zusätzlich während der Serienproduktion regelmäßig Stichproben. Beim BANTAM kommt das derzeit leichteste Tuch auf dem Markt zum Einsatz, das sich zudem durch geringes Packmaß und hohe UV-Beständigkeit auszeichnet.
Mini-Ribs. Mini-Ribs erhöhen die Anzahl der Zellen im hinteren Flügelbereich und sorgen so für eine aerodynamisch optimierte Hinterkante. Die Mini-Ribs des BANTAM sind besonders kurz konstruiert – eine weitere Maßnahme, damit der Gleitschirm möglichst leicht bleibt.
Obersegel-Vektorband. Das Vektorband reduziert den Knick, der beim Anbremsen entsteht. Davon profitieren sowohl die Steigleistung als auch das Handling deutlich. Beim BANTAM verläuft dieses Vektorband knapp vor den Miniribs, welche zugunsten der Gewichtsoptimierung so kurz wie möglich ausfallen.
Leichte Tragegurte. Die Light Riser liegen gut in der Hand und sind genau wie der Gleitschirm selbst dafür ausgelegt, bei der Ausrüstung Gewicht zu sparen. Ein Paar wiegt 160 Gramm.
Halte-Pins. Mittels kleiner Schlaufen und Pins aus Holz lässt sich der Gleitschirm in sehr steilem und rutschigem Gelände – z. B. auf Schnee – für den Start leicht befestigen. So verhindert man, dass der Schirm beim Auslegen hinunterrutscht. Zieht man beim Start die Kappe hoch, lösen sich die Pins von selbst. Eine genaue Anleitung, wie die Halte-Pins zu verwenden sind, findet sich im Handbuch.
| 10 | 12 | 14 | |
|---|---|---|---|
| Zellenzahl | 33 | ||
| Projizierte Spannweite | 5,8 | 6,3 | 6,9 |
| Projizierte Fläche | 10,2 | 12 | 14 |
| Projizierte Streckung | 3,3 | ||
| Ausgelegte Spannweite | 7,3 | 7,9 | 8,5 |
| Ausgelegte Fläche | 12 | 14 | 16,6 |
| Ausgelegte Streckung | 4,4 | ||
| Leinendurchmesser | 1 / 1,4 / 1,85 | ||
| Leinenlänge | 3,55 | 3,95 | 4,49 |
| Gesamtleinenlänge | 156 | 173 | 190 |
| Max. Profiltiefe | 2 | 2,2 | 2,34 |
| Min. Profiltiefe | 0,9 | 1 | 1,1 |
| Gewicht | 1,5 | 1,65 | 1,8 |
| Empfohlener Gewichtsbereich | – | 65-90 | 55-100 |
| Zulassung (EN/LTF) | – | D | D |
| Eintrittskante: | Dominico 10D, 26 g/m2 |
|---|---|
| Obersegel: | Dominico 10D, 26 g/m2 |
| Untersegel: | Dominico 10D, 26 g/m2 |
| Profilrippen (aufgehängt): | Skytex 27 hard 27g/m2 |
| Profilrippen (nicht aufgehängt): | Skytex 27 hard 27g/m2 |
| Stammleinen: | Liros PPSLS191 / TSL 140 |
| Galerieleinen: | Edelrid U-8000 |
| Bremsleinen: | PPSLS 65 |
| Tragegurte: | Kevlar 12mm |
Bei jedem Gleitschirm von NOVA ist ein reichhaltiges Bündel an Service- und Garantieleistungen inkludiert. Beim Kauf eines Schirms erwirbt man mehr als nur das Produkt.1
Optimiere deinen Flügel.Bei den ersten Flügen werden Leinen erstmals einer realen Belastung ausgesetzt. Dadurch kommt es – egal welches Leinenmaterial – zu Dehnungen und Schrumpfungen. Beim NOVA Trim Tuning2 analysiert unsere Software die Vertrimmung und berechnet Korrekturwerte. Das Trim Tuning erhöht die Sicherheit und steigert den Flugspaß.
Schutz fürs Material. Beim Kauf eines Gleitschirmes ist nach erfolgter Registrierung (myNOVA) ein einjähriger Schutz (ab Kaufdatum) gegen Unfallschäden am Flügel (EUR 60.- Selbstbehalt3) inkludiert. Du hast den Schaden, wir tragen die Kosten. NOVA Protect bedeutet für Dich, dass Du Dich auf das Wesentliche konzentrieren kannst: das Fliegen.
Mehr als ein Check. Unser NOVA Full Service ist mehr als nur ein Check: Wie beim Trim Tuning analysieren wir die Leinenlängen und stellen die optimale Profilausrichtung über die gesamte Flügelspannweite wieder her. Zusätzlich prüfen wir deinen Gleitschirm auf Herz und Nieren. Unser NOVA Full Service gibt Dir ein sicheres Gefühl unter Deinem Flügel.
Drei Jahre sorglos. Wenn Du Deinen Gleitschirm zum NOVA Trim Tuning bringst, verlängert sich die Betriebszeit bis zum nächsten Check von zwei auf drei Jahre. Der Zwei-Jahres-Check wird zum Drei-Jahres-Check. Dies ermöglicht Dir, ein Jahr länger sorgenfrei zu fliegen. Bitte beachte die maximal zulässigen Flugstunden laut Betriebshandbuch.
Volle vier Jahre Garantie. NOVA gewährt standardmäßig eine Garantie von drei Jahren statt den üblichen zwei Jahren auf Deinen Gleitschirm. Wenn Du das NOVA Trim Tuning und einen NOVA Full Service machen lässt, verlängern wir die Garantie um ein weiteres Jahr von drei auf vier Jahre. Ein gutes Gefühl, einen Gleitschirm von NOVA zu fliegen.
Alles immer verfügbar. Wenn Du Deinen Schirm unter myNOVA registrierst, wird er Teil unserer Quality Assurance Database. Dort kannst Du – wiederum unter myNOVA – jederzeit alle wichtigen Protokolle herunter laden. Deinem Checker hilft die Datenbank, auf einen Klick mehr über Deinen Schirm zu erfahren – für eine bessere Überprüfung.
1 Die Garantie- und Serviceleistungen sind beschränkt, an Bedingungen geknüpft und nicht in allen Ländern gleich umfangreich. Details findest Du in unseren Garantiebedingungen.
2 Diese Serviceleistung ist in ausgesuchten Ländern im Kaufpreis inbegriffen und, sofern inkludiert, nur im Land des Kaufs einlösbar. Bitte informiere Dich bei Deinem Händler über Details.
3 Diese Leistung bezieht sich auf Schäden, die während des Fluges durch einen Unfall entstanden sind. Sachschäden oder Personenschäden sowie Diebstahl oder sonstiger Verlust sind von der Ersatzleistung ausgeschlossen.
Inspection certificate 
Peacock
