NEW Apco Hybrid Tandem EN-B 4,5 kg € 3950,00.- the best of two worlds 🙂
NEU Apco Hybrid Tandem, das beste aus zwei Welten
Apco Hybrid Tandem
Preis 3950,00.- € , Bestellung unter Shop@Paragliding.EU
Der Apco Hybrid ab 4,5 kg, der optimale Bergschirm und Motortandemschirm! Für Infos und Bestellung schreib uns an „shop@Paragliding.EU“
Best of both worlds – for Two! Zertification: EN B* (Tandem)
Ein wahres neues Gleitschirm Design – Der APCO Hybrid Tandem
Der Apco Hybrid – hat seine Vorteile bewiesen und weltweit immense Popularität erlangt.
Der Hybrid kombiniert ein klassisches Doppeloberflächenprofil mit einem Einzeloberflächenprofil und erstellt so ein Hybridprofildesign. Das Tandem basiert auf dem ursprünglichen Hybrid und wurde für den Einsatz als Tandemflügel weiter verbessert. Die Hauptvorteile sind:
Der einfachste verfügbare Inflationszeitraum. Weniger anfällig für versehentliches Aufblasen als ein einzelnes Hautgleiter. Niedrige Startgeschwindigkeit – auch für die unkooperativsten Passagiere. Real Flare-Fähigkeit – besser als jede einzelne Haut. Sehr leichter Bremsdruck. Unübertroffene Roll- und Pitch-Stabilität, wirklich erstaunlich!
Das Hybrid-Tandem wurde sowohl für das Paramotor- als auch für das Bergfliegen entwickelt und bietet Ihnen und Ihren Passagieren das einfachste und reibungsloseste Flugerlebnis.
Zertifiziertes EN-B mit geschlossenen und offenen Trimmern mit einem Gewichtsbereich von 110 bis 190 kg.
Das Hybrid-Tandem ist der einfachste Tandemflügel auf dem Markt. Es bringt alles, was der Solo-Hybrid bietet, in die Hände des Tandempiloten: Phänomenale Inflation und Start, auch bei leichtem Rückenwind, hervorragende passive und aktive Sicherheitseigenschaften, perfektes, vorhersehbares und leichtes Handling, niedrige Sinkrate mit hervorragender Thermik und natürlich das, was jeder Tandempilot will – einfache und vorhersehbare Landung! (im Gegensatz zu einzelnen Skins). Dieses einzigartige Design kombiniert ein klassisches Doppeloberflächenprofil mit einem Einzeloberflächenprofil und schafft so ein Hybridprofil, das wirklich besondere Flugeigenschaften bietet. Den ganzen Hype beiseite lassen – dieser Flügel muss geflogen werden, um es zu glauben! Das Hybrid-Tandem bietet viele Vorteile gegenüber klassischen Tandems und Single-Skin-Designs. Es ist offensichtlich, dass Flügel vom Typ „Hybrid“ zum Standard auf dem Markt werden, da viele Unternehmen ähnliche Konzeptdesigns einführen, und wir sind stolz darauf, mit dem ersten Tandem-Hybridflügel auch in Zukunft neue Maßstäbe zu setzen! Hintergrund Das ursprüngliche Hybrid-Projekt begann als Konzept, eine Idee, die wir erforschen wollten, aber nie erwartet hatten, was wir fanden! Die ersten Testflüge des ersten Prototyps waren so beeindruckend, dass wir praktisch alle anderen Projekte eingestellt haben, um diesen Flügel auf den Markt zu bringen. Nach 2 Jahren intensiver Forschung und Entwicklung haben wir den HYBRID! Der Hybrid muss geflogen werden, um den ganzen „Hype“ um ihn herum zu glauben, aber wir versprechen Ihnen, dass es das SPEZIELLE ist! Jeder Pilot, der die Gelegenheit hatte, es zu versuchen, war erstaunt und nach nur einem Flug davon überzeugt, dass dieses Konzept hier bleiben wird! Das Hybrid-Tandem ist leicht (4,4 kg), jedoch nicht als „leichter“ Flügel konzipiert. Das Fehlen einer Bodenfläche am hinteren Teil des Flügels spart Gewicht, macht ihn aber auch zu einem besonderen Flug.
Der Hybrid ist viel mehr als ein exotischer Flügel für besondere Zwecke. Es bietet viele Vorteile gegenüber Single-Skin-Designs und auch klassischen Flügeln in Anfänger- bis Sportkategorien. Hybridflügel werden innerhalb weniger Jahre zu Mainstream-Produkten und ersetzen viele klassische Designs. Wir sind stolz darauf, dass APCO hinter einer solchen Innovation steht!
Dieses Projekt war lang und schwierig, aber wir sind sicher, dass der Begriff „Hybrid“ für immer in unseren Sport geprägt sein wird!
Hintergrund
Dieses Projekt begann als Konzept, eine Idee, die wir erforschen wollten, aber nie erwartet hatten, was wir fanden! Die ersten Testflüge des ersten Prototyps waren so beeindruckend, dass wir praktisch alle anderen Projekte eingestellt haben, um diesen Flügel auf den Markt zu bringen. Nach 2 Jahren intensiver Forschung und Entwicklung haben wir den HYBRID!
Der Hybrid muss geflogen werden, um den ganzen „Hype“ um ihn herum zu glauben, aber wir versprechen Ihnen, dass es das SPEZIELLE ist! Jeder Pilot, der die Gelegenheit hatte, es zu versuchen, war erstaunt und nach nur einem Flug davon überzeugt, dass dieses Konzept hier bleiben wird!
Das Hybrid-Tandem ist leicht (4,4 kg), jedoch nicht als „leichter“ Flügel konzipiert. Das Fehlen einer Bodenfläche am hinteren Teil des Flügels spart Gewicht, macht ihn aber auch zu einem besonderen Flug.
Farben, die den neuen Geist von APCO Aviation repräsentieren, sind sowohl auffällig als auch funktional, da sie den 3D-Schnitt beinhalten. Sie formen die Vorderkantenplatten glatt und knitterfrei und ermöglichen eine ausgewogene Kombination verschiedener Stoffe entsprechend ihrer Position auf dem Flügel.
PITCH STABILITÄT Apco Hybrid Tandem
Dies macht sich beim Kiten des Flügels sofort bemerkbar. Wenn Sie versuchen, Delfinbewegungen in der Luft zu erzeugen, werden Sie genau verstehen, was wir meinen! Im Gegensatz zu einer einzelnen Haut werden Sie nicht von den Strömungen herumgeworfen, der Pilot hat die Kontrolle und genießt starke thermische Bedingungen! Der Hybrid hat genug Luftmasse und Trägheit, um durch die Luft zu dringen, anstatt von der Luft gesteuert zu werden.
ROLLENSTABILITÄT
Besonders dominant bei einem Motorschirm – dieser Flügel ist rollstabiler als alles andere da draußen. Mit diesem Flügel wird es KEINE Rollschwingung geben !! Beim freien Fliegen wird der Pilot feststellen, dass es „schwierig“ ist, Wing-Over durchzuführen. Dies ist auf die erhöhte Rollstabilität dieses Flügels zurückzuführen.
BREMSDRUCK
Sehr sehr niedrig! Bei einem klassischen Profil müssen die Bremsen gegen den Innendruck des Flügels betätigt werden. Beim Hybrid erzeugen die Bremsen wie bei Single-Skin-Designs nur Luftwiderstand und sind daher viel effizienter. Dieser Flügel fühlt sich präzise und präzise an, die Bremsen sind progressiv und übertragen ständig die Luft um Sie herum.
AUSZIEHEN, STARTEN, ABHEBEN, LOSFAHREN
Die Startgeschwindigkeit ist überraschend langsam. Dies hilft enorm bei „nicht perfekten“ Startbedingungen oder bei nicht kooperativen Passagieren! Ein Gegenwind von 5-7 [kmh] ist beim Hybrid kein Problem. Gleiches gilt für Frontstarts mit einem Motorschirm, wenigen Schritten und Sie sind in der Luft. Die Inflation ist wie bei superleichten einhäutigen Flügeln, sie wird über den Kopf kommen und dort bleiben!
LANDUNG
Im Vergleich zu einflächigen Flügeln, die tendenziell ein sehr schlechtes Flair aufweisen, hat der Apco Hybrid ein so gutes Flair wie herkömmliche Gleitschirme der Klassen A oder B, nur insofern, als der Flügel eine sehr lange und fehlerverzeihende Bremsreichweite hat, was Manöver wie z als Schmetterlingslandungen besonders effektiv für Top-Landungen.
FLARE
Im Gegensatz zu Einzelhautflügeln ist der Hybrid Flare hervorragend! Aufgrund seines hohen Strömungsabrisswiderstands und des langen Bremswegs kommt es dem eines normalen Flügels nahe!
THERMALLING
Der Apco Hybrid verfügt aufgrund seiner geringen Sinkrate in Kurven und seiner geringen Fluggeschwindigkeit über außergewöhnliche Wärmeeigenschaften. Es lässt sich leicht in einem konstanten Winkel der Bankdrehung in einer Thermik einstellen und erfordert nur sehr wenig Nick- oder Rolleneingabe, sobald es zentriert ist, was zu einer überlegenen Steiggeschwindigkeit führt, die Sie in kürzester Zeit an die Spitze der Gaggle bringt. Das Fliegen des Hybrids fühlt sich an, als würde der Flügel die Bedingungen „zähmen“. 7 [m / s] Thermik, fühlen sich wie 4 [m / s] mit ruhigem und friedlichem Verhalten an.
PERFORMANCE Apco Hybrid Tandem
Der Hybrid bietet eine Leistung, die wesentlich höher ist als die von Einzelhautgleitern, und bei Trimmgeschwindigkeit ist er so gut wie ein herkömmlicher Segelflugzeug. Das benutzerdefinierte Sharknose-Profil hält den Flügel im gesamten Geschwindigkeitsbereich unter hohem Druck und kollabierfest.
WING FEEDBACK Apco Hybrid Tandem
Das Feedback vom Flügel ist auch bei rauer Luft immer sanft und ohne Überraschungen, bleibt aber einfach zu verstehen. Es erfordert überraschend wenig aktives Steuern, um den Flügel aufgeblasen und auf dem gewünschten Kurs zu halten.
Kommerzielle Piloten
Mit nur 4 [kg] inklusive Standard-Gurtband-Risern (keine fadenscheinigen Seil-Riser!) Hinzu kommt die Leichtigkeit des Starts bei Nullwind oder sogar Gegenwind und es ist perfekt für kommerzielles Tandem. Es hat eine bessere Leistung als eine einzelne Haut mit bewährter Sicherheit. Es wird Ihr Leben so viel einfacher machen und Ihrem Passagier ein besseres und angenehmeres Flugerlebnis bieten.
HYBRID
Das Beste aus beiden Welten, zusammengerollt in einem leichten, kompakten Paket.
Features
EHP
Embed Hook-In Points
FAR Apco Hybrid Tandem
Flow Aligned Ribs (FAR – pat. pending)
APP
Automatic Pressurising Profile
L/E FLEXON battens®
A system for improved launch, lighter weight, prolonged lifespan
3D Cut Apco Hybrid Tandem
Additional 3D cut on the leading edge for clean construction and improved profile definition
BBP
Air Extreme Ball bearing Pulleys ®
LSR Apco Hybrid Tandem
Latest laser cutting technology.
NBM
Integral built-in neodymium brake magnets
LNK
Integral V-Links Replace traditional rapide maillon on the Risers
Durable, Comfortable.Made from LightRipstop material. Large Carry Bag for Quick packing of all your equipment. Holds unfolded glider, Harness, Helmet, etc. easily and quickly. Weight – 500gr.
Open dimensions (Spread Flat): 1.2m x 1.2m
Out Of Stock
42460: Concertina Bag
$101.40
For all of you wanting your glider neatly folded and well kept.
Redesigned Spreader bars to attach a second harness to your tandem paraglider incorporating An automatic B-stall mechanism integrated into the spreader bar
Paramotor Tandem Spreader Bar with wide spread to accommodate use with motor. It has multiple attachment points for easy balancing of the passenger in relation to the pilot. 5 main hook-in points for any pilot, paramotor and passenger weight combinations. Additionally 2 different height passenger connection points.
A4909-3T: Mini karabiner for 25 mm webbing – triple safety lock
€37.70
Triple safety lock – only 55 [gr]. The Mini karabiner is a 25mm version of our well proven twist lock karabiner. The lightest in the range of Karabiners!
Tandem Passenger Harness
€510.00 – €750.00
Like the matching Pilot Harness, the Passenger Harness is highly comfortable, safe and light, designed for ease of use with maximum protection.
Price Includes:
Passenger Harness
seatplate and foam back protection
does not include Karabiners or Pilot Stirrup/Footrest
APCO F1 Paramotor € 3850.- Bestellungen und Infos unter Shop@Paragliding.EU
The Fast One :: F1 - der Höhepunkt der Leistung in Bezug auf Technologie, Leistung und Gefühl.
Ein Präzisionswerkzeug, das in den richtigen Händen unvergleichliche Ergebnisse liefert.
Unser Ziel war es, den leistungsstärksten
High-End-Cross-Country-Flügel auf dem Markt zu produzieren. Sicherheit war die erste Priorität,
die alle anderen Parameter festlegte, und wir sind sehr stolz auf das Endergebnis.
Der untere Teil der Bremsleitungen besteht aufgrund seiner besseren mechanischen
Eigenschaften aus Polyester. Die Karabiner, mit denen die Leinen an den Tragegurten
befestigt sind, bestehen aus Edelstahl.
Eigenschaften
AUSZIEHEN, STARTEN, ABHEBEN, LOSFAHREN
Langsamere Geschwindigkeit als man es von einem solchen Flügel erwarten würde. Die besten Ergebnisse werden mit vollständig geschlossenen Trimmern erzielt. Alles dank des neuen hocheffizienten Reflexprofils.
LANDUNG
Annäherungen und Fackeln wie ein Gleitschirm der Wettbewerbsklasse. Mit einer hocheffizienten Fackel, die es ermöglicht, die gesamte Geschwindigkeit / kinetische Energie schrittweise bis zu einer weichen Landung zusammenzudrücken.
HANDHABUNG
Genau und agil, mit hervorragender Rollstabilität / Selbstnivellierung außerhalb der Kurven - zurück in die Effizienz des Cross Country-Fliegens auf Schienen!
PERFORMANCE
Hohes Seitenverhältnis, Hochleistungsdesign mit höchster, sicherer Geschwindigkeitssteigerung beim Öffnen der Trimmer.
Die F1 ist die Waffe der Wahl für die XC / Competition Warriors.
PILOT FEEDBACK
"Ich habe sie alle geflogen, und dieser Flügel schlägt sie alle in jeder Hinsicht ...
Ich konnte nicht aufhören zu lächeln und wollte weder landen noch den Prototyp zurückgeben, den ich testen durfte…
Bestellung für meine ist in ... "
Beny Perez
KONSTRUKTION
- große Gewichtsersparnis bei der Auswahl leichterer Materialien für die Unterseite und die Rippen. Die Oberseite enthält unser legendäres doppelt silikonisiertes Tuch für maximale Haltbarkeit.
F1
Die APCO F1 ist die ultimative Geschwindigkeitsmaschine, die für den Wettbewerb entwickelt wurde.
wird aber von allen erfahrenen Piloten genossen, die das Beste fliegen wollen.
Features
DSC
DSC – Double Siliconized Cloth
3D
3D Cut
FAR
Flow Aligned Ribs (FAR – pat. pending)
OAA
One Action Acceleration ®
EHP
Embedded Hook-In Points
HIT Valves
High Intake Valves
L/E FLEXON battens®
A system for improved launch, lighter weight, prolonged lifespan
NBM
Integral built-in neodymium brake magnets
BBP
Air Extreme Ball bearing Pulleys ®
Laser Cut Wings
Each panel is precision cut by laser
RTS
Replaceable Trim System
PBH
They may look like any other handle, but they will keep you safer in the air
Slower speed than you would expect for such a wing. Best results will be achieved with trimmers fully closed. All thanks to new highly efficient reflex profile.
LANDING
Approaches and flares like a competition class paraglider. With a highly efficient flare, that allows for gradual squeezing of all the speed/kinetic energy down to a soft landing.
HANDLING Apco F1 Paramotor
Accurate and agile, with great roll stability/self leveling out of turns – back into cross country “flying on rails” efficiency!
PERFORMANCE
High aspect ratio, high performance design with the highest, safe, speed increase from opening the trimmers. The F1 is the weapon of choice for the XC / competition Warriors.
PILOT FEEDBACK Apco F1 Paramotor
“I’ve flown them all, and this wing, beats them all, in every aspect… I could not stop smiling, and didn’t want to land nor return the prototype I had the opportunity to test fly… Order for mine is in…”
Beny Perez
CONSTRUCTION
LIGHT – big weight saving choosing lighter materials for the bottom surface and ribs. Top surface incorporates our legendary double siliconized cloth for maximum durability.
F1
The APCO F1 is the ultimate Speed Machine, designed for competition, but will be enjoyed by all experienced pilots who wish to fly the best.
Features Apco F1 Paramotor
DSC
DSC – Double Siliconized Cloth
3D
3D Cut
FAR
Flow Aligned Ribs (FAR – pat. pending)
OAA Apco F1 Paramotor
One Action Acceleration ®
EHP
Embedded Hook-In Points
HIT Valves Apco F1 Paramotor
High Intake Valves
L/E FLEXON battens®
A system for improved launch, lighter weight, prolonged lifespan
NBM
Integral built-in neodymium brake magnets
BBP Apco F1 Paramotor
Air Extreme Ball bearing Pulleys ®
Laser Cut Wings
Each panel is precision cut by laser
RTS
Replaceable Trim System
PBH
They may look like any other handle, but they will keep you safer in the air
*Gift will be sent with New dealers first Order! Comment or private message us with the contact info of the new dealer and we will coordinate your chosen free gift!
RED BULL X-ALPS 2021 Das härteste Abenteuerrennen der Welt ist mit seiner zehnten Edition zurück und die Spannung steigt bereits jetzt spürbar. Jedes Rennen sorgt mit einer neuen Route, noch härteren Bedingungen und natürlich den neuen Athleten für Überraschungen. Bringst du die notwendigen Fähigkeiten und das Durchhaltevermögen mit, das es braucht, um 1.000km alpines Terrain nur zu Fuß oder per Gleitschirm zu überwinden? Glaubst du es mit der Weltrangelite und mit dem sechsfachen Red Bull X-Alps Champion Chrigel Maurer (SUI1) aufnehmen zu können?
Dann streich dir den Zeitraum vom 1. Juli bis zum 31. August rot in deinem Kalender an, damit du genug Zeit hast, deine Bewerbung vorzubereiten. Fang am besten früh genug an, damit alles, was für das Onlineformular auf redbullxalps.com benötigt wird, fertig ist.
RED BULL X-ALPS 2021 „Die Auswahl der Athleten ist ein extrem genauer und schwieriger Prozess, bei dem wir viele Aspekte miteinbeziehen müssen. Wichtig sind vor allem die mentale und physische Stärke, die es braucht, um jeden Tag aufs Neue an sein persönliches Limit und darüber hinaus zu gehen“, erklärt Renndirektor Christoph Weber.
Alles ist möglich – gerade die vergangene Edition 2019 hat das erneut bewiesen. Angefangen von unberechenbaren Wetterverhältnissen bis hin zu nervenaufreibenden Landungen war es definitiv ein Rennen, an das man sich noch lange erinnern wird. Einmal mehr war Chrigel Maurer der Erste, der das Ziel in Monaco erreichte, in einer unglaublichen Zeit von 9 Tagen 3 Stunden und 6 Minuten. Dicht auf den Fersen war ihm bis zuletzt der französische Newcomer Maxime Pinot (FRA4), der noch vor Paul Guschlbauer (AUT1) und Benoit Outters (FRA1) das Rennen beendete.
RED BULL X-ALPS 2021 Es gibt zahlreiche Gründe, um sich für Red Bull X-Alps anzumelden, aber um als Athlet in diesem extrem anspruchsvollen Wettkampf zu bestehen braucht es noch mehr. Erfahrung, Ergebnisse bei vorherigen Wettbewerben und die Fähigkeiten als Piloten und Bergsteiger sind nur ein Bruchteil der Faktoren, die man mitbringen muss. Eine unerbittliche Motivation und ein nicht enden wollendes Durchhaltevermögen sind mitunter das wichtigste, um den Contest zu überstehen. Nicht zuletzt kommt es aber auch auf die psychische Leistung an, die sehr oft das Ausschlaggebende ist.
Weitere Termine werden bald veröffentlicht! Um keine wichtigen Neuigkeiten zu verpassen, schau auf redbullxalps.com vorbei und folge Red Bull X-Alps auf Social Media, damit du immer auf dem neuesten Stand bleibst.
ÜBER RED BULL X-ALPS 2021
Die zehnte Edition der Red Bull X-Alps, des härtesten Abenteuerrennens der Welt, findet im Sommer 2021 statt. Um die 30 Weltklasseathleten liefern sich ein Kopf-an-Kopf-Rennen bei dem sie über 1.000km alpines Terrain ausschließlich zu Fuß oder mit dem Gleitschirm überwinden müssen. Mit jeder Ausgabe stellen die Teilnehmer erneut ihre unglaubliche mentale und körperliche Stärke unter Beweis.
Von Salzburg, Österreich, aus machen sie sich auf den Weg nach Monaco am Mittelmeer. Um ihr Ziel zu erreichen, müssen die Athleten Europas höchste Gebirgszüge zwischen dem nördlichen und südlichen Alpenrand mehrmals überqueren und pro Tag 100 km oder mehr bewältigen. Genau das macht Red Bull X-Alps so spannend und unberechenbar.
2019 durften wir ein Rennen voller Überraschungen und absoluter Höchstleistung erleben. 32 Athleten aus 20 Ländern haben teilgenommen und sind bis an ihr persönliches Limit und darüber hinaus gegangen. Jeder neue Tag war vollgepackt mit felsigen Aufstiegen, schwindelerregenden Flügen und mutigen Entscheidungen. Wenn die letzte Edition also ein Maßstab für Red Bull X-Alps 2021 ist, dann werden wir auch im kommenden Jahr wieder wie gebannt dem einzigartigen Live Tracking folgen und hautnah dabei sein, wenn sich erfahrene Profis mit jungen Nachwuchstalenten zu Luft und zu Boden duellieren.
Goals for 2020
Still looking for your new year’s resolution? We may have some ideas for you!
Participant flies during the Red Bull X-Alps preparations in Paesana,
Foto: Red Bull Xalps
What should your bucket list look like for 2020? Why not follow in the footsteps of your Red Bull X-Alps heroes and try one of these challenges from the Alps to the Himalayas.
JANUARY – FEBRUARY: Fly southern hemisphere flatlands
Winter presents two choices for northern hemisphere based adventurers: head south or go skiing. Top of the list for Red Bull X-Alpers looking to migrate? Say hola to Colombia. One of the most popular and paraglider friendly venues is Roldanillo, which has hosted numerous comps, and usually sees dozens of Red Bull X-Alps athletes in town.
MARCH: Speed ride like a pro
Gavin McClurg, Manu Nübel and Aaron Durogati are all big fans of this paragliding and skiing cross-over. “Add a small wing to ski-touring and you’re guaranteed to have a wicked winter and be ready to crush it when spring returns”, McClurg tells this month’s Cross Country magazine. Not only will it boost your fitness, but your skill set too, he says. Head to Les Arcs, France for speed riding school.
APRIL: Head cross-country
“April is the start of the XC season in the Alps and there is no better place to be for a Red Bull X-Alps pilot than cross country flying in the European Alps from April to June, when 200-300km triangles and 12-hour flights through the mountains are all possible,” says Ed Ewing, editor of xcmag.com. That’s ‘possible’, as in, if your name’s Chrigel Maurer. However, epic flying is still do-able. Get planning here.
MAY: Hike & Fly in Spain
This year the International Air Festival (FIA) of El Yelmo takes places at the end of May. It’s the perfect opportunity to learn new skills, practise some hike & fly and enjoy some late night fiesta. This year marks the 20th anniversary and there’s a special emphasis on female pilots. Ideal, for any budding female athletes looking to take part in the 2021 Red Bull X-Alps.
JUNE – JULY: Run an ultra
The Red Bull X-Alps isn’t just a paragliding race. These days it’s an ultra too, and most of the top guys will enter a long-distance trail race at some point in the calendar. The 130km Ultra Trail Cote d’Azur Mercantour is Benoit Outters’ favorite but don’t expect to see him on the trail. He won it in 2015 and rarely finishes outside the Top 10.
AUGUST: Go Wild. Go West
No paraglider’s resume is complete without a trip to the US and Sun Valley, Idaho is where Gavin McClurg earned his spurs. It’s rugged, wild and huge – the wild west of paragliding adventures and promises a rodeo ride like no other. Not for the faint-hearted, the mountain meets desert translates into feisty conditions that fluctuate between strong or very strong – the perfect training if you want to take on a race like the Red Bull X-Alps.
SEPTEMBER: Head to St Hilaire
Every year the legendary Red Bull X-Alps Turnpoint turns into a free flight festival. Coupe Icare – the Icarus Cup – sees thousands of visitors descend on the small mountain village. It’s an eight day party, and everyone’s invited. On any given year you can expect to run into several former Red Bull X-Alps athletes.
OCTOBER: Improve skills in Turkey
The Oludeniz air games take place every October in this picturesque Turkish coastal resort, providing the backdrop for tons of paragliding activity. Fans of the region include Nick Neynens and Manu Nübel. Thanks to the cliff-top launches virtually above the sea, it’s the perfect place for acro, or to practise essential skills like big ears, collapses and throwing your reserve. Reliable thermals also open up the potential for cross-country flights.
NOVEMBER: Big flights in the Himalayas
This is the time of year to head east into the big mountains of the Himalayas. Numerous athletes visited end of last year, including Tom de Dorlodot, Kinga Masztalerz, Markus Anders, Juraj Koren and Evgenii Griaznov. The reason it’s so popular? Cloudbase of 4,000 – 5,000m and reliable thermals mean epic flights are possible, soaring over some of the most dramatic mountains on planet earth.
DECEMBER: Vol Biv across New Zealand
It’s a right of passage for aspiring Red Bull X-Alps athletes and one of the great hike and fly challenges on any adventurer’s bucket list – crossing the New Zealand Alps. Among the roll call of athletes to complete the feat include Tom de Dorlodot and Ferdy van Schelven, Antoine Girard and Benoit Outters (in 10 days!) and Kinga Masztalerz. Not quite ready for 800km of wilderness? Hike up Treble Cone near Wanaka and enjoy an epic flight with views across to Mt Aspiring.
For more hike and fly action and updates about the athletes make sure to follow Red Bull X-Alps on Facebook, Instagram, Twitter and YouTube!
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The Athlets of 2019: THE RED BULL X-ALPS 2019 ATHLETES HAVE BEEN ANNOUNCED
Paragldiding.EU and Paragliding.TV will tell you all of the Redbull Xalps 2019, stay online and visit us on https://www.facebook.com/Paragliding.TV Red Bull X-Alps 2019 is returning for its 9th edition with the kick off set for June 16, 2019. Aptly named the world’s toughest adventure race, participants will journey by foot and paraglider from Salzburg to Monaco via a currently undisclosed number of turnpoints. At over 1,100km in distance, the journey itself plays a huge role in the story of Red Bull X-Alps – but even more important are those who compete in it. In 2019, 32 world-class athletes from 20 nations will push themselves to entirely new limits. Amongst them will be 2 female competitors and 30 males; of whom 14 are new to the race and one a defending champion. Along with the strategic and nutritional help of their designated supporters, the athletes will need the skill courage and determination to navigate through some of Europe’s most inhospitable mountain terrain; making Red Bull X-Alps the ultimate challenge of both body and mind. In their bid for the title, each one of them will redefine the boundaries of hiking, trail running and paragliding as we know them today. Following careful consideration and great anticipation, the moment has finally arrived to announce who will be taking part in Red Bull X-Alps 2019.
The lineup is as follows: PAUL GUSCHLBAUER (AUT1) – Veteran SIMON OBERRAUNER (AUT2) – Veteran HELMUT SCHREMPF (AUT3) – Rookie TOM DE DORLODOT (BEL) – Veteran ALEX VILLA (COL) – Veteran STANISLAV MAYER (CZE) – Veteran THOMAS JUEL CHRISTENSEN (DNK) – Rookie BENOÎT OUTTERS (FRA1) – Veteran GASPARD PETIOT (FRA2) – Veteran ANTOINE GIRARD (FRA3) – Veteran MAXIME PINOT (FRA4) – Rookie MANUEL NÜBEL (GER1) – Veteran MARKUS ANDERS (GER2) – Rookie MARKO HRGETIC (HRV) – Rookie AARON DUROGATI (ITA1) – Veteran TOBIAS GROSSRUBATSCHER (ITA2) – Veteran KAORU OGISAWA (JPN) – Veteran CHIKYONG HA (KOR) – Veteran RODOLPHE AKL (LBN) – Rookie EDUARDO GARZA (MEX) – Rookie NICK NEYNENS (NZL1) – Veteran KINGA MASZTALERZ (NZL2) – Rookie DOMINIKA KASIECZKO (POL) – Rookie TOMA COCONEA (ROM) – Veteran EVGENII GRIAZNOV (RUS) – Veteran CHRISTIAN MAURER (SUI1) – Defending Champion PATRICK VON KAENEL (SUI2) – Rookie ADRIAN KELLER (SUI3) – Rookie BARIS ÇELIK (TUR) – Rookie GAVIN MCCLURG (USA1) – Veteran WILLI CANNELL (USA2) – Rookie CODY MITTANCK (USA3) – Rookie Discussing the announcement of the athletes, race director Christoph Weber says; “For 2019 we have a thrilling mix of both newcomers and seasoned pros. It was extremely difficult choosing from such a deep pool of talent, but we’re excited to see this highly competitive field go head to head in the mountains. You’ll notice 18 familiar faces who have earned themselves another shot at glory, but there are also 14 rookies who we believe have the potential to take this race by storm. If they have the hunger and commitment, we could be in for some real surprises!” >> CHECK OUT THE FACEBOOK LIVE CHAT WITH SPECIAL GUESTS SIMON OBERRAUNER (AUT2) AND RACE DIRECTOR CHRISTOPH WEBER. << Physically and mentally, nothing comes close to the challenges of Red Bull X-Alps; and when you consider the ever-changing weather conditions, there’s truly no telling what will happen. Who has what it takes to dethrone Chrigel Maurer from his series of five consecutive victories? Could it be Benoît Outters or Paul Guschlbauer; second and third place holders from the last edition? Whoever you’re supporting, you can learn more about the athletes on WWW.REDBULLXALPS.COM or follow them every step of the race with the advanced Live Tracking. Gear up and get ready, Red Bull X-Alps 2019 is going to be truly unforgettable. We’ll see you out there! Stay tuned on our Social Media channels for more updates about our athletes: FACEBOOK, INSTAGRAM & TWITTER October 17, 2018 Quelle: Redbullxalps.com More about the athletes: https://www.redbullxalps.com/athletes.html
NOVA ION 6 Demoschirm und schon erste Höchstleistung 🙂
Saisonbestleistung beim Jungfernflug des NOVA ION 6
Michał Zawadzki ist unser Importeur in Polen (NOVA Paragliders Polska) und ein exzellenter Streckenflieger. Mit seinem nagelneuen NOVA ION 6 (Größe S, es ist sein Demo-Schirm) gelang ihm am 14. März ein Flug über 128,5 km freie Strecke. Es ist der bislang längste Flug im Jahr 2020, der vom Start bis zur Landung durch Polen führte.
www.xcontest.org/…/fli…/detail:feelandflyPL/14.03.2020/09:46 Michal startete per Windenschlepp auf einem Feld bei Borowa, in der Nähe von Wrocław (Breslau). Der Startplatz gehört Michal. Von Borowa wurden bereits viele lange Streckenflüge gestartet, darunter auch der längste Flug in Polen (345 km auf einem EN B-Schirm).
Ab März erhältlich (je nach Größe im Mai) Alles neu – aber gleiche Positionierung
NOVA schickt den Nova ION 6 als komplette Neuentwicklung an
den Start: Er hat eine höhere projizierte Streckung als seine Vorgänger,
weniger Krümmung und kürzere Leinen. Außerdem stattet NOVA den Schirm
erstmals mit leistungsfördernden Mini-Ribs aus, Zig-Zag 3D-Shaping,
einem Mini-Rib Vektorband sowie Schränkungsverstellung im Schnellflug.
Das verspricht einen klaren Leistungszuwachs. Die Positionierung als
unkomplizierter EN / LTF B-Schirm mit hoher passiver Sicherheit, der ein
extrem breites Spektrum an Piloten glücklich macht, bleibt jedoch
gleich.
NOVA Ion 6NOVA ION 6
Seit rund einem Jahrzehnt stellt der NOVA ION so etwas dar wie das
Schweizer Taschenmesser oder den VW Golf unter den Gleitschirmen: Man
kann „alles“ damit machen und „mehr“ braucht eigentlich kaum jemand. Vom
entspannten Cruisen am Hausberg bis hin zum FAI-Dreieck von 200+ km
reicht das Spektrum – und das alles mit einem sehr hohen Maß an passiver
Sicherheit und relativ geringem Anspruch an den Piloten. Mit der
neuesten Generation ION 6, hat sich daran nichts geändert. Trotzdem ist
der Nova ION 6 eine komplette Neuentwicklung.
Nova ion 6
Was ist also neu und was bringen die diversen Innovationen beim Nova ION 6?
Die Leinenlänge und damit der Abstand des Piloten zur Kappe, ist beim
ION 6 deutlich reduziert. Das ergibt ein direkteres Handling in der
Luft. Beim Auslegen wird weniger Platz benötigt, und beim Start steigt
der Gleitschirm schnell und zuverlässig nach oben.
Zusätzlich wurde die Krümmung des Nova ION 6
reduziert, das heißt, die Kappe ist »flacher«. Das erhöht die
Rolldämpfung und sorgt für einen spurstabilen Flug. Auf Steuerdruck
reagiert der ION 6 aufgrund der kurzen Leinen trotz der hohen
Rolldämpfung präzise – und der Pilot kann ohne Verzögerung spüren, was
über ihm passiert. Eine weitere Folge der reduzierten Krümmung ist die
erhöhte projizierte Streckung (3,84 im Vergleich zu 3,52 beim ION 5).
Die ausgelegte Streckung wurde nur um 0,6 % erhöht, die projizierte
jedoch über 9 %. Und mehr (projizierte) Streckung bedeutet auch mehr
Leistung.
Nova ion 6
Der Nova ION 6 hat erstmals Tragegurte mit
Schränkungsverstellung (wie beim MENTOR 6 und SECTOR). Dadurch wird beim
Beschleunigen die A3-Leine weniger stark verkürzt als A1 und A2. Das
erhöht die Stabilität des Gleitschirms im beschleunigten Flug.
NOVA Ion 6
Ansonsten sind die Tragegurte wie gewohnt gestaltet und sehr
übersichtlich beim Start oder Groundhandling. Die farbigen Markierungen
für rechts und links setzen sich an den Bremsgriffen sowie den
Einhängeschlaufen der NOVA-Gurtzeuge fort. So fällt es einfacher zu
überprüfen, ob man sich richtig eingehängt hat. Auch die Leinen sind
schnell sortiert, denn der ION 6 hat ummantelte Stamm-, Brems- und
Stabiloleinen. Die Farben folgen dem von der PMA empfohlenen Schema: A –
rot, B – gelb, C – blau, Bremsen – orange, Stabiloleinen – grün.
Außerdem kommt der Nova ION 6 mit drei weiteren
leistungsfördernden Innovationen, die NOVA bereits beim MENTOR 6
eingeführt hat: Mini-Ribs mit innen liegenden Nähten sowie das Zig-Zag
3D-Shaping verbessern das Profil aerodynamisch. Das Mini-Rib Vektorband,
das am Obersegel durch Öffnungen in den Mini Ribs verläuft, verringert
den leistungsmindernden Knick beim Anbremsen bzw. Kurvenflug.
Nova ion 6
Eine weitere wichtige Neuerung: NOVA hat sich entschlossen, bei der
ION-Serie ab dem ION 6 den Modell-Lebenszyklus auf drei Jahre zu
verlängern (zuvor nur zwei Jahre). NOVA-Geschäftsführerin Sissi Eisl
erklärt dazu: „Wir folgen damit dem Wunsch vieler Piloten. Der längere
Lebenszyklus wirkt sich vor allem positiv auf die Werthaltigkeit der
Schirme aus. Der bisherige Zyklus von zwei Jahren war sehr
technologiegetrieben, die Verbesserungen zwsichen den Modellen waren
groß genug, um den schnellen Modellwechsel zu rechtfertigen. Zukünftig
wollen wir die längere Entwicklungszeit nutzen um noch mehr an den
feinen Details und echten Innovationen zu arbeiten. Das Ergebnis werden
noch mehr modernere Hightech-Schirme wie der ION 6 sein.
Anforderungen an den Piloten: Der ION ermöglicht seit bereits sechs
Schirmgenerationen sowohl talentierten Einsteigern (in Ländern, in denen
auch mit B-Schirmen geschult werden darf) als auch Genusspiloten mit
ernsten Streckenambitionen, ihre Fähigkeiten weiter zu verfeinern. Der
Schirm kann Piloten ein sehr großes Stück in ihrer Entwicklung
begleiten. Denn wer in Sachen XC sowohl Dauer als auch Distanz steigern
möchte, wird feststellen, dass die eigene Konzentrationsfähigkeit und
das Maß an Aufmerksamkeit, das der Schirm einfordert, zusammenpassen
müssen. Hier gestaltet der ION 6 den Einstieg in die B-Klasse einfach
und ermöglicht entspannte Flüge.
Die Zielgruppe ist jedoch noch deutlich breiter: Erfahrene
Streckenjäger werden mit dem ION 6 richtig weite Strecken fliegen können
– und zwar überaus entspannt!
Denn Leistung bietet er satt: Seit jeher gelten die IONs als Maß der
Dinge in der unteren EN / LTF B-Klasse. Daran schließt der ION 6 nahtlos
an. Die Innovationen – mehr projizierte Streckung, Mini-Ribs, das
Mini-Rib Vektorband sowie das Zig-Zag 3D-Shaping an der Eintrittskante –
legen eine Leistungszuwachs nahe. Und wer auf Strecke ins Gas steigt,
wird sich über die hohe Spurtreue und die strukturelle Stabilität dank
der Schränkungsverstellung bei den äußeren A-Leinen freuen. Der ION 6
bringt alles mit für richtig weite und zugleich entspannte Flüge.
Flugverhalten: Fliegen mit dem ION 6 ist vor allem eines:
unkompliziert und vertrauenerweckend! Im Vergleich zu seinem Vorgänger
lässt sich der ION 6 markant gut auch flach drehen. Er geht also nicht
»auf die Nase«, wenn man eine enge Kurve fliegen will. So verliert man
weniger Höhe und kann selbst kleinräumige Thermik effektiv nutzen. Auch
größere Schräglagen sind spielerisch mit wenig Steuerweg und moderatem
Bremsdruck möglich.
NOVA Test Pilot Fabian Gasteiger sagt dazu: „Wir haben während der
Thermiksaison an verschiedenen Prototypen gearbeitet und dabei viele
unterschiedliche Bremsgeometrien und Trimmungen getestet. Das ergab ein
paar hundert Flüge. Aber dieser Aufwand hat sich gelohnt :Das Handling
ist sehr direkt, aber nie nervös. Der ION 6 lässt sich ebenso einfach
wie präzise steuern.“
NOVA bietet den ION 6 in fünf Größen mit einem Fluggewichtsbereich
von 60 bis 130 kg und in vier Serienfarben an. Gegen Aufpreis gibt es
ihn auch in Sonderfarben. Wie immer bei NOVA kann der Käufer wählen, ob
er einen Rucksack (drei Größen verfügbar) oder ohne Aufpreis den
Schnellpacksack CITO möchte. Der ION 6 steht ab März 2020 in den Größen
XS bis M bei allen NOVA-Flugschulen für Testflügen zur Verfügung. Ab Mai
folgen dann XXS und L.
Dreileiner| Zellen: 51 | Streckung: 5,19 | Gewicht: 4,7kg – Größe S (EN/LTF B)
ION 6 – Adventure awaits
Mit dem grundlegend neu konstruierten ION 6 (EN/LTF
B) wird die erfolgreiche ION-Serie fortgesetzt. Das Ergebnis: hohe
passive Sicherheit, ein besonders präzises Handling und maximale
Performance für die Verwirklichung deiner XC-Ziele.
Raum für Ambitionen.
Egal wo und wie weit geflogen wird, mit dem ION 6 steht dem
persönlichen Rekordflug nichts im Weg. Aber auch auf dem Weg dahin
bleibt der Spaß nicht auf der Strecke, denn einfaches Startverhalten,
angenehmes Handling und ein effektives Speedsystem sind inklusive.
Anders gesagt: Mit dem ION 6 ist man sowohl als B-Klasse Einsteiger, als
auch (Strecken-) Profi für jedes Abenteuer gerüstet – sei es am
Hausberg, auf Kilometerjagd oder auf Reisen.
Form follows function.
Die Leinenlänge und damit der Abstand des Piloten zur Kappe, ist beim
ION 6 deutlich reduziert. Das ergibt ein direkteres Handling in der Luft
sowie Vorteile beim Start. Es wird z. B. weniger Platz beim Auslegen
des Schirms benötigt und der Gleitschirm steigt schnell und zuverlässig
nach oben. Zusätzlich wurde die Krümmung reduziert, was heißt, die Kappe
ist „flacher“. Das erhöht die Rolldämpfung und sorgt für einen
spurstabilen Flug. Auf Steuerdruck reagiert der ION 6 aufgrund der
kurzen Leinen trotz der hohen Rolldämpfung präzise – und der Pilot kann
ohne Verzögerung spüren, was über ihm passiert. Eine weitere Folge der
reduzierten Krümmung ist die erhöhte projizierte Streckung (3,84) im
Vergleich zum ION 5 (3,52). Die ausgelegte Streckung hat sich allerdings
nur um 0,6% erhöht.
Entspannt von A nach B. Erfolgreich
Streckenfliegen fordert höchste Konzentration. Schön, wenn einem das
der ION 6 durch seine hohe passive Sicherheit einfach macht und so noch
Zeit bleibt, unterwegs die Aussicht zu genießen. Im Flug zeigt sich
schnell, dass er sich besonders gut flach drehen lässt – das heißt, er
geht nicht „auf die Nase“, wenn man eine enge Kurve fliegen will. So
verliert man weniger Höhe und kann selbst schwache Thermik effektiv
nutzen. Doch auch größere Schräglagen, falls man etwas mehr Dynamik
wünscht, sind spielerisch, bzw. mit wenig Steuerweg und moderatem
Bremsdruck möglich. Außerdem verfügt der ION 6 über Mini-Ribs mit innen
liegenden Nähten, welche die Leistung des Gleitschirms erhöhen und für
eine glatte Hinterkante sorgen. Die weiteren, in der Kappe verbauten
Features, bestehen aus einem Mini-Rib Vektorband und 3D Shaping an der
Eintrittskante.
Einfach die Übersicht behalten. Der
ION 6 hat speziell auf seine Konstruktion abgestimmte Tragegurte mit
Schränkungsverstellung. Dieses System kommt z. B. ebenfalls beim MENTOR 6 (EN/LTF B) und SECTOR
(EN/LTF C) zum Einsatz. Was heißt das? Die A3-Leine wird beim
Beschleunigen weniger stark verkürzt als A1 und A2. Das erhöht die
Stabilität des Gleitschirms im beschleunigten Flug. Ansonsten sind die
Riser wie gewohnt gestaltet und sehr übersichtlich bei Start und
Groundhandling. Die farbigen Markierungen für rechts und links, die sich
auch an den Bremsgriffen und den Karabinern unserer Gurtzeuge
fortsetzen, machen es einfach zu überprüfen, ob man sich richtig
eingehängt hat. Übrigens: Auch das Leinensortieren fällt leicht, denn
der ION 6 hat ummantelte Stamm-, Brems- und Stabilo-Leinen und folgt dem
von der PMA empfohlenen Farbschema: A – Rot, B – Gelb, C – Blau,
Bremsen – Orange, Stabiloleinen – Grün.
NOVA Ion 6 Tragegurte
Anforderungen an den Piloten
Der ION ermöglicht seit bereits sechs
Schirm-Generationen sowohl talentierten Einsteigern (in Ländern, in
denen auch mit B-Schirmen geschult werden darf), als auch
Genuss-Fliegern mit Streckenambitionen, ihre Fähigkeiten weiter zu
verfeinern. Er bietet hohe passive Sicherheit, direktes Handling und
Leistung in einem – was ihm das Potenzial verleiht, Piloten ein sehr
großes Stück in ihrer Entwicklung zu begleiten. Wer in Sachen XC sowohl
Dauer als auch Distanz steigern möchte, wird feststellen, dass die
eigene Fähigkeit zur Konzentration und die Aufmerksamkeit, welche
bereits der Schirm an sich einfordert, zusammenpassen müssen. Hier
gestaltet der ION 6 den Einstieg in die B-Klasse einfach und ermöglicht
entspannte Flüge. Entsprechend breit ist die Zielgruppe der Piloten, für
die sich dieser Gleitschirm eignet.
Qualität & Garantie
Wir testen alle Materialien, die bei uns zum Einsatz
kommen, nicht nur auf Alterungsbeständigkeit (höhere Porosität oder
verringerte Reißfestigkeit durch UV-Strahlung oder Abrieb), sondern auch
auf mechanische Stabilität, etwa auf Dehnung. Zur Qualitätssicherung
nehmen wir zusätzlich während der Serienproduktion regelmäßig
Stichproben. Gut zu wissen: Unabhängig davon, ob besonders leichtes oder
reguläres Tuch verwendet wurde, geben wir auf jeden neuen NOVA
Gleitschirm eine umfangreiche Garantie. Bedingung dazu ist die
fristgerechte Registrierung.
“Wir haben während der Thermik-Saison an
verschiedenen Prototypen gearbeitet und dabei viele unterschiedliche
Bremsgeometrien und Trimmungen ausprobiert. Das ergab ein paar hundert
Flüge, die sich gelohnt haben: Das Handling ist sehr direkt – der ION 6
lässt sich ebenso einfach wie präzise steuern.“
Kurz und kompakt
3D-Shaping.
Neben dem Standard 3D-Shaping gibt es an jeder Zelle eine Zig-Zag
3D-Shaping-Naht. Der Vorteil dieser Form ist, dass die Nahtrichtung
nicht in Spannweitenrichtung bzw. in Zugrichtung verläuft. Die Naht
steht dadurch sauberer und verläuft aerodynamisch günstiger. Diese
Innovation reduziert Falten an der Eintrittskante.
Mini-ribs.
Mini-Ribs erhöhen die Anzahl der Zellen im hinteren Flügelbereich und
sorgen so für eine aerodynamisch optimierte Hinterkante. Die dazu
benötigten Nähte liegen innen. Außerdem helfen die Mini-Ribs den
Bremsdruck moderat zu halten.
Mini-Rib Vectorband. Beim
ION 6 verläuft ein zusätzliches Vektorband durch Aussparungen in den
Mini-Ribs. Dieses Band reduziert den Knick, der beim Anbremsen entsteht.
Davon profitieren sowohl die Steigleistung als auch das Handling
deutlich. Zusätzlich kommt ein Raffsystem an der Hinterkante zum
Einsatz. Durch diese Features hat der ION 6 auch im angebremsten Zustand
eine schöne, glatte Hinterkante.
Optimierte Tragegurte. Die
Tragegurte des ION 6 bestehen aus 12mm breiten Gurten und haben eine
eingebaute Schränkungsverstellung, welche die A3-Leine beim
Beschleunigen weniger stark verkürzt als A1 und A2. Das erhöht die
Stabilität des Gleitschirms im beschleunigten Flug. Ein Magnet hält bei
Start und Groundhandling die beiden A-Gurte unterhalb der
Leinenschlösser zusammen, was für mehr Übersichtlichkeit sorgt. Außerdem
verhindern kleine, in die Metallösen eingepasste Bänder, dass sich die
Gurte beim Beschleunigen verdrehen.
Neues Design. Zentrales
Element des neuen Designs ist die Schwinge, welche die Streckung des
Gleitschirms betont, ergänzt von jeweils einer farbig abgesetzten
Banderole am Außenflügel. Dort finden auch Produkt- und Markenname
Platz. Das Besondere an der Banderole: ihre Platzierung und ihr Aufbau
über mehrere Zellen hinweg, unterscheidet sich von Modell zu Modell
jeweils leicht.
Technologie
The ION experience
NOVA_ION6
Technische Daten
XXS
XS
S
M
L
Zellenzahl
51
Projizierte Spannweite
8,38
8,82
9,26
9,66
10,10
Projected area
18,30
20,28
22,34
24,34
26,38
Projizierte Streckung
Ausgelegte Spannweite
10,51
11,06
11,61
12,12
12,62
Ausgelegte Fläche
21,28
23,57
25,97
28,30
30,67
Ausgelegte Streckung
5,19
Leinenlänge
5,75
6,08
6,41
6,71
7,01
Line consumption
213
224
236
246
257
Max. Profiltiefe
2,52
2,65
2,78
2,90
3,02
Gewicht
4,20
4,45
4,70
5,00
5,30
Legal take-off weight
60-80
70-90
80-100
90-110
100-130
Zulassung (EN/LTF)
(B)
B
B
B
(B)
Materialien
Eintrittskante:
Skytex 38, 38g/m2
Obersegel:
Skytex 38, 38g/m2
Untersegel:
Skytex40 EazyFly, 40g/m2
Profilrippen (aufgehängt):
Porcher Skytex 40 Hard, 40g/m2
Profilrippen (nicht aufgehängt):
Porcher Skytex 40 Hard, 40g/m2
Stammleinen:
Liros PPSL 191 / TSL 140
Galerieleinen:
Edelrid U-8000 series
Bremsleinen:
PPSLS 65
Tragegurte:
Kevlar 12mm
Service
Bei jedem Gleitschirm von NOVA ist ein reichhaltiges
Bündel an Service- und Garantieleistungen inkludiert. Beim Kauf eines
Schirms erwirbt man mehr als nur das Produkt.1
Optimiere deinen Flügel.
Bei den ersten Flügen werden Leinen erstmals einer realen Belastung
ausgesetzt. Dadurch kommt es – egal welches Leinenmaterial – zu
Dehnungen und Schrumpfungen. Beim NOVA Trim Tuning2 analysiert unsere
Software die Vertrimmung und berechnet Korrekturwerte. Das Trim Tuning
erhöht die Sicherheit und steigert den Flugspaß.
Schutz fürs Material. Beim
Kauf eines Gleitschirmes ist nach erfolgter Registrierung (myNOVA) ein
einjähriger Schutz (ab Kaufdatum) gegen Unfallschäden am Flügel (EUR
60.- Selbstbehalt3) inkludiert. Du hast den Schaden, wir
tragen die Kosten. NOVA Protect bedeutet für Dich, dass Du Dich auf das
Wesentliche konzentrieren kannst: das Fliegen.
Mehr als ein Check. Unser
NOVA Full Service ist mehr als nur ein Check: Wie beim Trim Tuning
analysieren wir die Leinenlängen und stellen die optimale
Profilausrichtung über die gesamte Flügelspannweite wieder her.
Zusätzlich prüfen wir deinen Gleitschirm auf Herz und Nieren. Unser NOVA
Full Service gibt Dir ein sicheres Gefühl unter Deinem Flügel.
Drei Jahre sorglos. Wenn Du
Deinen Gleitschirm zum NOVA Trim Tuning bringst, verlängert sich die
Betriebszeit bis zum nächsten Check von zwei auf drei Jahre. Der
Zwei-Jahres-Check wird zum Drei-Jahres-Check. Dies ermöglicht Dir, ein
Jahr länger sorgenfrei zu fliegen. Bitte beachte die maximal zulässigen
Flugstunden laut Betriebshandbuch.
Volle vier Jahre Garantie. NOVA
gewährt standardmäßig eine Garantie von drei Jahren statt den üblichen
zwei Jahren auf Deinen Gleitschirm. Wenn Du das NOVA Trim Tuning und
einen NOVA Full Service machen lässt, verlängern wir die Garantie um ein
weiteres Jahr von drei auf vier Jahre. Ein gutes Gefühl, einen
Gleitschirm von NOVA zu fliegen.
Alles immer verfügbar. Wenn
Du Deinen Schirm unter myNOVA registrierst, wird er Teil unserer
Quality Assurance Database. Dort kannst Du – wiederum unter myNOVA –
jederzeit alle wichtigen Protokolle herunter laden. Deinem Checker hilft
die Datenbank, auf einen Klick mehr über Deinen Schirm zu erfahren –
für eine bessere Überprüfung.
1 Die Garantie- und Serviceleistungen
sind beschränkt, an Bedingungen geknüpft und nicht in allen Ländern
gleich umfangreich. Details findest Du in unseren Garantiebedingungen.
2 Diese Serviceleistung ist in
ausgesuchten Ländern im Kaufpreis inbegriffen und, sofern inkludiert,
nur im Land des Kaufs einlösbar. Bitte informiere Dich bei Deinem
Händler über Details.
3 Diese Leistung bezieht sich auf
Schäden, die während des Fluges durch einen Unfall entstanden sind.
Sachschäden oder Personenschäden sowie Diebstahl oder sonstiger Verlust
sind von der Ersatzleistung ausgeschlossen.
NOVA Rucksack.Je
nach Schirm- und Gurtzeug braucht es verschieden große Rucksäcke. Wir
bieten unser hochwertiges und angenehm zu tragendes Modell in den Größen
S (110 Liter), M (145) und in L (165).
Stuff Sack.Formschöner,
technisch durchdachter Innenpacksack. Dank seiner eckigen Form kann der
Schirm darin im gefalteten Zustand gut verstaut werden. Aussparungen am
Boden sorgen für eine gute Belüftung.
Riser Bag
Dieser praktische kleine Beutel schützt deine Tragegurte, während du deinen Gleitschirm transportierst oder lagerst.
Handbuch.Im
beiliegenden, sehr umfangreichen Handbuch findest du alles, was du über
dein Fluggerät wissen solltest. Bitte lies es, bevor du zum ersten Mal
damit fliegst.
Reparatur-Set.
Niemand wünscht es sich, aber es kann passieren: Ein Loch oder ein
kleiner Riss im Gleitschirm. Zur Behebung kleiner Schäden liegt ein
farblich passendes Reparaturset bei.
NOVA Windsack.Damit
du weißt, woher der Wind kommt, legen wir einen Windsack im NOVA-
Design bei. Mit einer Länge von rund 80 Zentimetern ist er groß genug
für deinen Startplatz.
Beschleuniger.Dein
Gleitschirm ist mit einem hochwertigen Beschleuniger ausgestattet, der
dank drei Löchern an der Schnuraufnahme, flexibel und sehr einfach an
dein Gurtzeug und deine Beinlänge angepasst werden kann.
FAQ
Was ist der Unterschied zwischen ION 6 und AONIC?
ION 6 (EN/LTF B) und AONIC
(EN/LTF A) unterscheiden sich u.a. durch ihre Klassifizierung.
B-Schirme werden in manchen Ländern nicht zur Schulung zugelassen –
A-Schirme dagegen sind schulungstauglich. Im Vergleich der beiden
Modelle ist der Anspruch an den Piloten etwas höher beim ION 6. Auch bei
der Leistung ist der ION 6 dem „High-A“ AONIC überlegen – was an der
technisch aufwändigen, hinsichtlich Performance optimierten Konstruktion
liegt. Beide Schirme sind jedoch bestens für Piloten geeignet, die sich
im (Strecken-) Fliegen weiterentwickeln möchten. Letztlich entscheidet
deine persönliche Vorliebe, ob du lieber einen Gleitschirm der Klasse A
oder B fliegen möchtest.
FAQ
Was ist der Unterschied zwischen ION 6 und AONIC?
ION 6 (EN/LTF B) und AONIC
(EN/LTF A) unterscheiden sich u.a. durch ihre Klassifizierung.
B-Schirme werden in manchen Ländern nicht zur Schulung zugelassen –
A-Schirme dagegen sind schulungstauglich. Im Vergleich der beiden
Modelle ist der Anspruch an den Piloten etwas höher beim ION 6. Auch bei
der Leistung ist der ION 6 dem „High-A“ AONIC überlegen – was an der
technisch aufwändigen, hinsichtlich Performance optimierten Konstruktion
liegt. Beide Schirme sind jedoch bestens für Piloten geeignet, die sich
im (Strecken-) Fliegen weiterentwickeln möchten. Letztlich entscheidet
deine persönliche Vorliebe, ob du lieber einen Gleitschirm der Klasse A
oder B fliegen möchtest.
Wie unterscheiden sich ION und MENTOR?
Der ION ist weniger dynamisch als der MENTOR. Der
ION richtet sich an jene Piloten, die sich mehr Komfort und ein noch
entspannteres Gefühl in der Luft wünschen. Der MENTOR hingegen ist
sportlicher
Wie hoch ist die Leistung meines NOVA-Schirmes? Wie schnell fliegt er?
Die Leistungsdaten hängen stark vom Widerstand des
Piloten und damit verknüpft mit dessen Sitzhaltung und verwendetem
Gurtzeug ab. Der Unterschied zwischen strömungstechnisch guten
und weniger guten Gurtzeugen, beziehungsweise Sitzpositionen kann eine
Gleitzahl oder mehr betragen. Wir selbst ermitteln nie absolute
Leistungsdaten sondern vergleichen mit Referenzschirmen. Aus diesen
Gründen veröffentlichen wir keine Leistungsdaten.
Mit welcher Flächenbelastung sollten Schirme von NOVA geflogen werden?
Die richtige Flächenbelastung ist in erster Linie
eine Frage persönlicher Vorlieben: Wer ein hohes Maß an Dynamik und
Agilität sucht, der sollte unsere Schirme in der oberen Hälfte des
Gewichtsbereichs fliegen. Wer das beschauliche Fliegen mit großer
Dämpfung schätzt, wird in der Mitte des Gewichtsbereiches und darunter
glücklich. Natürlich spielen auch die Flugbedingungen eine große Rolle:
Eine hohe Flächenbelastung bringt bei turbulenten, windigen Bedingungen
den Vorteil hoher Stabilität, während eine niedrige Flächenbelastung bei
schwachem Steigen unschlagbar ist. Die richtige Beladung ist also vor
allem eine Frage persönlicher Präferenzen und der Bedingungen, in denen
Du überwiegend fliegst. Dein Nova-Händler berät Dich dazu gerne!
Was passiert, wenn ich kein NOVA Trim Tuning durchführen lasse?
Das NOVA Trim Tuning ist eine
optionale Serviceleistung. Wir raten dir an, es durchführen zu lassen;
es handelt sich jedoch um kein Muss. Du kannst darauf verzichten und
deinen Schirm erst beim NOVA Full Service durchmessen lassen.
Gewichtsreduzierter Wohlfühl-Intermediate mit starker Leistung (EN/LTF B)
Kleines Gewicht, große Leistung
Federleicht und bietet dennoch die Stärken seines schwereren Bruders:
Herausragendes Gleiten, präzises Handling und eine beeindruckende
Steigleistung. Mit dem ION 5 Light ist der Weg zum Startplatz ein
Spaziergang und durch das geringere Kappengewicht startet er noch
einfacher als der ION 5.
Federleichter Hightech-Flügel. Die
festigkeitsoptimierten Aussparungen im Schirminneren, hochwertiges
Leichtmaterial und ein schlanker Tragegurt ermöglichen eine
Gewichtsreduktion von 800g gegenüber dem ION 5.
Am Ober- und Untersegel kommt überwiegend die
neueste Generation des Porcher Skytex 27 Leichttuches zum Einsatz. Die
UV-Beständigkeit des beidseitig beschichteten Tuches liegt auf dem
Niveau aktueller, deutlich schwerer Standardtücher.
Leistung inklusive. Am
Startplatz besticht der leichte Flügel durch einfachstes
Startverhalten. Im Flug führt das wendige Handling dazu, dass enges
Eindrehen und schnelle Richtungswechsel sehr intuitiv und einfach
geflogen werden können. Außerdem gibt die Kappe klare Informationen und
ist damit auch für erfahrene Piloten ein angenehmer Wegbegleiter. Die
Gleitleistung liegt im gesamten Geschwindigkeitsbereich deutlich über
dem ION 4 und macht lange Streckenflüge zu einem entspannten Vergnügen.
Ein Schirm für alle Fälle.
Schirm für alle Situationen: Ob lange Thermikflüge, entspanntes Cruisen
am Hausberg, einsame Hike & Fly Touren oder gemeinsames Soaren mit
Freunden: Der ION 5 Light spielt in jeder Situation seine Stärken aus
und unterstützt dich mit seiner hohen passiven Sicherheit beim Erreichen
deiner Ziele.
Anforderung
Der Gleitschirm, der für einen sehr breiten
Einsatzbereich entwickelt wurde. Er bietet einerseits eine sehr hohe
passive Sicherheit und ist dadurch schulungstauglich (sofern ein
EN-B-Schirm in deinem Land für die Schulung zugelassen ist).
Andererseits ist seine Leistung beeindruckend hoch, was den ION5 Light
zu einem Flügel für alle Fälle macht: Er ist Spaß-Flieger, Kurbelwunder
und Streckenmaschine in einem. Der ION 5 Light ist damit sowohl für
talentierte Einsteiger, als auch für erfahrene Flieger mit
Streckenambitionen geeignet. Der Anspruch an den ION-Piloten ist seit
mehreren Schirmgenerationen unverändert – Ein echter ION eben.
Film
Flügel für Fliegengewichte
Eine kleine Größe mit einem Gewichtsbereich der bei
50 Kilogramm beginnt, war uns ein Anliegen. Wichtig ist uns dabei, nicht
nur den Schirm klein zu skalieren, sondern auf die technischen
Besonderheiten kleiner Flügel Rücksicht zu nehmen. Unsere Designer und
Testpiloten legten zum Beispiel besonderen Wert darauf, auch beim XXXS
eine ausgewogene und an die Flügelgröße angepasste Bremseinstellung zu
finden. ist also mehr als eine klein skalierte Größe. Er ist ein Stück
weit ein Flügel mit eigenständigen Spezifikationen. So kommen auch
Frauen und leichtgewichtige Piloten in den Genuss eines leistungsstarken
Allround-Flügels, der auch an der unteren Gewichtsgrenze mit hoher
Agilität überzeugt. Das ist unser Beitrag zur Chancengleichheit beim
Fliegen. Einfach perfekt für alle Fälle.
Wissenswertes
wie der MENTOR,
zu einer Klasse seiner selbst – und das aus gutem Grund: Bereits seit
Generationen entwickeln wir Gleitschirme, deren Anspruch stets
konstant ist. Was sich stetig verbessert, sind Leistung, Handling und
damit der Flugspaß.
Neues Design der Außenflügel: Das Profil wurde optimiert, die
Flügeltiefe ist verringert und eine zusätzliche Zelle wurde verbaut. Die
Summe dieser Maßnahmen erhöht die Gleitleistung.
Neueste Tuchgeneration: Das beidseitig beschichtete Porcher Skytex
27 Classic 2 zeichnet sich durch erhöhte Alterungsbeständigkeit bei
geringstem Gewicht aus.
Neueste Leinenmaterialien: Die PPSLS65 von Liros ist die dünnste
ummantelte Leine am Markt und kommt an der Bremse und am Stabilo zum
Einsatz. Sie ermöglicht gewohnt einfaches Sortieren bei reduziertem
Luftwiderstand.
Optimierte Ballooningberechnung: Das Ballooning des Schirms
beeinflusst die Stabilität, die Leistung, und das Handling maßgeblich.
Der Ion 5 Light profitiert von neuen Modellierungs- und
Simulationstools, die das Ballooning und damit die Spannungsverteilung
am Schirm verbessern.
Gewichtsvergleich
In flight
←
→
Eindrücke
Vera Polaschegg, Streckenfliegerin, Paraalpinistin und Wettkampfpilotin wiegt unter 50 kg. Sie sagt NOVA
einen Schirm gebaut, mit dem auch 50 kg Mädels – und auch leichte Jungs
– ein entspanntes Hike & Fly-Erlebnis haben werden, ohne mühsam
Wasserballast mitschleppen zu müssen! Endlich haben auch wir die
Chance bei stärkeren Windbedingungen wie ein Pfeil und nicht wie ein
Blättchen im Wind durch die Luft zu schneiden und das mit einem
B-Schirm! Ich fühlte mich unter dem Schirm so sicher, dass ich in der
Thermik einhändig geflogen und nebenher gefilmt und fotografiert habe.
Mit dem XXXS landen wir auch nicht gefühlt 5 km vor (bzw. hinter) den
größeren Kollegen, denn das Gleiten ist außergewöhnlich gut für die
kleine Größe. Noch ein Pluspunkt: Er dreht sehr wendig und geht dabei
auch nicht auf die Nase. Und für schwerere Piloten unter uns: Der ION
ist sicherlich auch ein absoluter Spaßschirm für starken Wind an der
Düne oder auch Hike & Fly bei mehr Wind.“
Am 19. Juli 2018 flog NOVA Team Pilot Berni Peßl mit
einem NOVA ION 5 Light das längste jemals von Slowenien aus geflogene
FAI-Dreieck (244,37 km) und zeigte damit erneut, wie leistungsfähig ein
Low B-Gleitschirm in den Händen eines exzellenten Streckenfliegers ist.
Bereits am 16. Juni 2018 konnte er bei einem Flug vom Stallersattel über
eine Strecke von 145 km einen Schnitt von über 30 km/h erreichen! Dabei
hielt der Steirer bis zum Absaufen bei Nordwind in Sterzing mit
mehreren, von Weltklasse-Piloten geflogenen Hochleistern mit.
Bei jedem Gleitschirm von NOVA ist ein reichhaltiges
Bündel an Service- und Garantieleistungen inkludiert. Beim Kauf eines
Schirms erwirbt man mehr als nur das Produkt.1
Optimiere deinen Flügel. Bei
den ersten Flügen werden Leinen erstmals einer realen Belastung
ausgesetzt. Dadurch kommt es – egal welches Leinenmaterial – zu
Dehnungen und Schrumpfungen. Beim NOVA Trim Tuning2analysiert
unsere Software die Vertrimmung und berechnet Korrekturwerte. Das Trim
Tuning erhöht die Sicherheit und steigert den Flugspaß.
Schutz fürs Material. Beim
Kauf eines Gleitschirmes ist nach erfolgter Registrierung (myNOVA) ein
einjähriger Schutz (ab Kaufdatum) gegen Unfallschäden am Flügel (EUR
60.- Selbstbehalt3) inkludiert. Du hast den Schaden, wir
tragen die Kosten. NOVA Protect bedeutet für Dich, dass Du Dich auf das
Wesentliche konzentrieren kannst: das Fliegen.
Mehr als ein Check. Unser
NOVA Full Service ist mehr als nur ein Check: Wie beim Trim Tuning
analysieren wir die Leinenlängen und stellen die optimale
Profilausrichtung über die gesamte Flügelspannweite wieder her.
Zusätzlich prüfen wir deinen Gleitschirm auf Herz und Nieren. Unser NOVA
Full Service gibt Dir ein sicheres Gefühl unter Deinem Flügel.
Drei Jahre sorglos. Wenn
Du Deinen Gleitschirm zum NOVA Trim Tuning bringst, verlängert sich die
Betriebszeit bis zum nächsten Check von zwei auf drei Jahre. Der
Zwei-Jahres-Check wird zum Drei-Jahres-Check. Dies ermöglicht Dir, ein
Jahr länger sorgenfrei zu fliegen. Bitte beachte die maximal zulässigen
Flugstunden laut Betriebshandbuch.
Volle vier Jahre Garantie. NOVA
gewährt standardmäßig eine Garantie von drei Jahren statt den üblichen
zwei Jahren auf Deinen Gleitschirm. Wenn Du das NOVA Trim Tuning und
einen NOVA Full Service machen lässt, verlängern wir die Garantie um ein
weiteres Jahr von drei auf vier Jahre. Ein gutes Gefühl, einen
Gleitschirm von NOVA zu fliegen.
Alles immer verfügbar. Wenn
Du Deinen Schirm unter myNOVA registrierst, wird er Teil unserer
Quality Assurance Database. Dort kannst Du – wiederum unter myNOVA –
jederzeit alle wichtigen Protokolle herunter laden. Deinem Checker hilft
die Datenbank, auf einen Klick mehr über Deinen Schirm zu erfahren –
für eine bessere Überprüfung.
1 Die Garantie- und Serviceleistungen
sind beschränkt, an Bedingungen geknüpft und nicht in allen Ländern
gleich umfangreich. Details findest Du in unseren Garantiebedingungen.
2 Diese Serviceleistung ist in
ausgesuchten Ländern im Kaufpreis inbegriffen und, sofern inkludiert,
nur im Land des Kaufs einlösbar. Bitte informiere Dich bei Deinem
Händler über Details.
3 Diese Leistung bezieht sich auf
Schäden, die während des Fluges durch einen Unfall entstanden sind.
Sachschäden oder Personenschäden sowie Diebstahl oder sonstiger Verlust
sind von der Ersatzleistung ausgeschlossen.
Speedbrake Riser
Der NOVA Speedbrake Riser ist der erste
Dreileiner-Tragegurt, mit dem man seinen Gleitschirm nicht nur
beschleunigen, sondern auch entschleunigen kann. Das Ziehen an den
C-Stammleinen, das Leistung vernichtet, hat somit ein Ende.
Wir empfehlen den Speedbrake-Riser für Piloten mit
XC-Ambitionen. Wenn entspanntes Genussfliegen, intensives Grundhandling
und Soaring deine vorrangige Leidenschaft sind, empfehlen wir den
Standard-Riser ohne Speedbrake-Funktion.
Für einen Aufpreis von EUR 60.- zzgl. deiner lokalen
Mehrwertsteuer bieten wir dir an, einen ION 5 Light um einen
Speedbrake-Riser upzugraden. Dieses Angebot ist nur für Neuschirme
gültig, welche noch nicht ausgeliefert wurden.
zwischen den tiern zu sein in so einer atemberaubenden natur und einen flug zu machen dass der wohnsinn wor… danke für so einen tag Markus GründhammerSKYMAN, Skyman Sir Edmund
Skyman Sir Edmund
HIER DAS AKTUELE VIDEO AUF: www.PARAGLIDING.TV :
Sir Edmund – LTF/EN B
Der leichteste Single Skin überzeugt in Gleitleistung, Handling und Stabilität.
Mit dem Eigengewicht von nur 1,45kg ist Sir Edmund 17 der derzeit leichteste Einfachsegler auf dem Markt – wohlgemerkt mit kompletten Flug- und Lasttests. Schon beim Start überzeugt er durch seine einfache Handhabung.
Direktes Handling, eine hohe erfliegbare Grundgeschwindigkeit von ca. 40km/h sowie ein leichtgängiger Beschleuniger machen diesen Single Skin zu einem echten Flugerlebnis. Im Paket mit String und Ultra Cross ist der Sir Edmund ein sagenhaft leichtes und kompaktes Equipment, das sogar in eine Damenhandtasche passen würde. „Sir Edmund“ wird in einem „Daybag“-Rucksack ausgeliefert.
zwischen den tiern zu sein in so einer atemberaubenden natur und einen flug zu machen dass der wohnsinn wor… danke für so einen tag Markus GründhammerSKYMAN, Skyman Sir Edmund
Der leichteste Single Skin überzeugt in Gleitleistung, Handling und Stabilität.
Mit dem Eigengewicht von nur 1,45kg ist Sir Edmund 17 der derzeit leichteste Einfachsegler auf dem Markt – wohlgemerkt mit kompletten Flug- und Lasttests. Schon beim Start überzeugt er durch seine einfache Handhabung.
Direktes Handling, eine hohe erfliegbare Grundgeschwindigkeit von ca. 40km/h sowie ein leichtgängiger Beschleuniger machen diesen Single Skin zu einem echten Flugerlebnis. Im Paket mit String und Ultra Cross ist der Sir Edmund ein sagenhaft leichtes und kompaktes Equipment, das sogar in eine Damenhandtasche passen würde. „Sir Edmund“ wird in einem „Daybag“-Rucksack ausgeliefert.
Our new A-wing will once again set the benchmark in its class. ?
With a new technology called AGILITY SYSTEM, that allows you to convert between two brake line geometries – “comfort mode” and “sport mode”, the new #MESCAL will be the first wing that adapts to your ability. More about this revolutionary concept soon.
The MESCAL will be available in 5 sizes (XXS – L) and 4 colors. It comes with 38 cells and a compact aspect ratio of 4,80.
More info soon… ? – 2020 here we come.
Skywalk MESCAL 6 mit Agility System
Unser neuer A-Schirm wird auch dieses mal neue Maßstäbe setzen. Aufgrund unseres revolutionären Agility System’s, welches Dich zwischen zwei Bremsleinengeometrien wählen lässt, wird der MESCAL6 der erste Schirm der mit dem Können des Piloten mitwächst.
Beim Agility System handelt es sich um ein adaptives System, bei dem zwischen “Comfort-Mode” und “Sport-Mode” gewechselt werden kann.
Je nach Modus wird entweder der Innenflügel oder der Außenflügel verstärkt angelenkt.
Beide Modi sind vollumfänglich mit LTF/EN A zertifiziert. Das System haben wir patentrechtlich schützen lassen.
WATCH THE VIDEO ON PARAGLIDING.TV: https://www.paragliding.tv/videos/up-dena/
UP DENA NEW
UP Dena ist unser neuer EN-A+ Schirm. Mit seinem fein abgestimmten Handling, seiner überzeugenden Pitch-stabilität und herausragenden Leistung ist der Dena das Vorzeigeobjekt seiner Klasse! Dank der Verwendung von technologischen Errungenschaften aus der Entwicklung höher klassifizierter Gleitschirme ist uns ein Meisterwerk gelungen, das neue Maßstäbe setzt.
UP DENA
Mehr Informationen
Was ist neu?Beim neuen UP Dena setzen wir auf höchste Standards und verwenden beste Materialien wie dem langlebigen Skytext Everlast Gleitschirmtuch in der Eintrittskante. Darüber hinaus kommt nun auch in der A-Klasse das neue UP eigene negative 3D-panel shaping zum Einsatz. Es sorgt für eine saubere Eintrittskante sogar im beschleunigten Flug, ist optisch beeindruckend und führt zu einer beachtlichen Leistungssteigerung. Seit der Entwicklung unseres Verkaufsschlagers Meru aus der Wettbewerbsklasse, ist dieser technologische Fortschritt ein Vorreiter der Gleitschirmentwicklung. Beim Dena verwenden wir außerdem weitere Merkmale aus dem Hochleistersegment, die eigens für die A-Klasse optimiert wurden. Darunter unummantelte Galerieleinen, 50 Zellen, optimierte Stäbchenlänge in der Eintrittskante, Shark-nose, versteckte Naht an den Mini-ribs, 12mm breite Tragegurten sowie widerstandsreduzierte Flügelenden.Für wen ist der Up Dena?Der Dena richtet sich an talentierte Anfänger direkt im Anschluß an die Ausbildung oder an erfahrene, sicherheitsbewusste Piloten, die höchstes Leistungspotenzial in der A-Klasse suchen.
Wie fliegt er sich?Schon beim Aufziehen und Abheben überzeugt der Dena mit einer für die A-Klasse typischen Einfachheit. Um auch das Sortieren der Leinen überschaulich zu halten verwenden wir farblich unterschiedliche ummantelte Stammleinen während wir bei den Galerieleinen auf dünneres Material für die Reduzierung des Luftwiderstands setzen. In der Luft fühlt man sich unter dem EN-A+ Schirm sofort wohl. Sein spritziges und präzises Handling geben Lust auf erste Thermikerfahrungen sowie entspannte Streckenflüge. Der Dena ist ein sportlicher A-Schirm, der durch Handling, Leistung und Qualität überzeugt.*) Bitte überprüfe die lokalen Bestimmungen – in manchen Ländern darf ausschließlich mit A-Schirmen geschult werden.
Der neue Mana ist unser ultra-leichter Spaßgarant mit endlosen Einsatzmöglichkeiten. Thermikfliegen, Hike & Fly oder dynamisches Fliegen, alles in Einem!
Aufgrund seiner Vielseitigkeit, dem geringen Packmaß und Gewicht, eignet sich der Mana natürlich optimal, um bei jeder Reise im Gepäck zu sein!
Sehr geringes Kappengewicht; dies erhöht nicht nur den Tragekomfort, sondern verbessert zudem das Startverhalten wesentlich, und bietet eine erhöhte Sicherheit im Flug.
New Generation Airfoil (NGA), Mini Ribs, Air intake pockets (AIP) und 3D shaping der einzelnen Zellen optimieren die Luftströmung und wirken dabei stabilisierend und leistungssteigernd.
Reduziertes Leinensystem für einfaches Sortieren und weniger Luftwiderstand
Fünf verschiedene Schirmgrößen sowie insgesamt neun unterschiedliche Gewichtsbereiche (Normaler und erweiterter Gewichtsbereich zwischen 50 und 125 kg).
Zurückgeschwungene Flügelenden bieten einen reduzierten induzierten Wiederstand.
BTS-Hinterkanten Raffsystem: für ein direktes Handling und einfaches Zentrieren in der Thermik.
FSS-flexible und austauschbare Stäbchen im Bereich der Nase sorgen für eine perfekte Eintrittskante und hervorragendes Startverhalten
MEHR INFORMATIONEN
Die vier verschiedenen Größen (18, 21, 23, 25, 27) mit jeweils einem Standard- und einem erweiterten –Gewichtsbereich bieten die optimale Anpassung an deine individuellen Vorhaben.
In unserer Tabelle siehst du welche Schirmgröße bei deinem Abfluggewicht in Frage kommt und welches Anwendungsgebiet sich daraus ergibt.
Legende: Easy flying: Maximale Sicherheit & Schulungstauglichkeit bei bester Steigeigenschaft: Bereits beim Start macht sich die leichte und fein abgestimmte Bauweise bemerkbar. Mit einer hervorzuhebenden Leichtigkeit steigt der Mana auf und hebt mit dir ab. Die ruhige und fein abgestimmte Kappe fliegt sich äußerst komfortabel und bietet das Maximale an Sicherheit.
Hike&Fly: In diesem Bereich kommt die leichte Bauweise im vollen Ausmaß zu tragen: Das minimale Packmaß, das geringe Gewicht und das reduzierte Leinensetup (optional mit Leicht-Tragegurte machen den Mana zum perfekten Begleiter für Bergsportbegeisterte. Wenn es um das Maximum an passiver Sicherheit geht bei gleichzeitig geringstem Gewicht, ist der Mana die richtige Wahl. In diesem Gewichtsbereich glänzt der Mana mit seinem angenehmen Flugverhalten sowie toller Steigleistung in der Thermik. Selbst ein enger Bergstartplatz bietet genug Raum den Schirm schnell und leicht zu starten. Geliefert wird der Mana mit unserem 385g leichten Summiteer-light Rucksack, da steht selbst einer mehrstündigen Bergtour nichts mehr im Weg.
Features: Wähle zwischen standard- oder ultra-leichten Tragegurt: Beide Tragegurtversionen sind serienzugelassen und verfügen über einen Fußbeschleuniger. Der Gewichtsunterschied für das Paar Tragegurte liegt bei 100g.
Lieferumfang: Summiteer Light Rucksack Größe S, Innenpacksack Größe S, Kompressionsband, UP Geschenk, UP Aufkleber
Der einfachste verfügbare Inflationszeitraum. Weniger anfällig für versehentliches Aufblasen als ein einzelnes Hautgleiter.
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