Alle Beiträge von Martin

LTF1-EN-A, Pro Design, Pro Design Cuga 3

Pro Design Cuga 3

Dieser einfache Alleskönner richtet sich an Einsteiger und selten fliegende Piloten. Die passive Sicherheit des CUGA 3, die einfache Inbetriebnahme und die komfortable Handhabung geben Ihnen vom ersten Moment an sofortige Sicherheit und Freude.

Das Profil wurde speziell für maximale Nickstabilität entwickelt und bietet Ihnen stressfreies Flugvergnügen.

EIGENSCHAFTEN

»Leichter Baldachin

»Kleinste Verpackung

»Komfortable Handhabung

»Ausgewogene Flugeigenschaften Homogenes Startverhalten

»Beste Leistung seiner Klasse

»Neues dynamisches Design

»Neue Flügelform mit etwas größerem Seitenverhältnis und agilem Handling, bessere Leistung mit SST-Technologie

»Neue, schnellere Trimmgeschwindigkeit – beim Start des Baldachins wird es schneller über Kopf

»EN / LTF-Zertifizierung Kategorie A für alle (außer XS)

»Erhältlich in 5 Größen

FARBEN

SPEZIFIKATIONEN

QUELLE: http://www.pro-design.at/cuga/

LTF 1-2/EN-B, PHI AIR, Phi Air Concerto

Phi Air Concerto

Das zuverlässige Arbeitsgerät für Profis

Der CONCERTO ist das Resultat jahrzehntelanger Erfahrung unseres Teams im Bau von Biplace Gleitschirmen.
Der CONCERTO bietet maximale Sicherheit (A Einstufung), Zuverlässigkeit, Robustheit und vor allem herausragend einfache Bedienung: all das, was ein Profi braucht, um Freude an seiner täglichen Arbeit zu haben.

Galerie

 

Designer’s Note

3 Leinenebenen, ein sehr effizienter Trimmer, die hoch belasteten A und B Stammleinen aus unverwüstlichem PPSL, neueste Schnitt-Technologie (2 fach zigzag 3D Shaping), Finger-Diagonalen, sehr robuste weiche Stäbchen in der Nase, hochqualitative Tücher (Porcher), zusätzliche Querbänder auf den Profilen, demontierbare Ohrenanlege-Hilfe, ein riesiger Gewichtsbereich: es bleiben keine Wünsche offen.

Hannes Papesh

 

Technische Daten

CONCERTO    
Größe   36
Zellenzahl   50
Projizierte Spannweite m 11,42
Projizierte Fläche m² 35,52
Projizierte Streckung   3,67
Ausgelegte Spannweite m 14,68
Ausgelegte Fläche m² 41,95
Ausgelegte Streckung   5,14
Leinenlänge m 8,75
Gesamtleinenlänge m 379
Max. Profiltiefe m 3,55
Min. Profiltiefe m 0,84
Gewicht kg 7,5
Zugelassener Gewichtsbereich kg 120-240
Zulassung (EN/LTF)   A
Material Ober-, Untersegel, Innenleben   Porcher Skytex 38, Easyfly
Anzahl Tragegurte   3+1
Tragegurtlänge mm 350
Trimmer Weg mm 70

Verfügbare Farben

Tragegurte

Der CONCERTO hat nur 3 Tragegurte mit einer separaten A3. Das Bigear System kann bei Bedarf abgebaut werden.

Geheimnisse

Das grosse Geheimnis des CONCERTO sind seine Gene!
Trotz der 240kg Maximalzuladung und dem effizienten Trimmsystem ist es immer noch ein A-Klasse Tandem!
Auch bietet dieser Flügel eine überraschend hohe Leistung!
Die einzigartigen Gene der SYMPHONIA machen dies möglich.
Aber der CONCERTO ist nicht nur eine vergrösserte SYMPHONIA.
Einige spezielle Anpassungen (Öffnungen, Profil, Segelspannung) machen aus der Basis SYMPHONIA den herausragenden Tandemflügel CONCERTO.

QUELLE: https://phi-air.com/de/project/concerto/

LTF 1-2/EN-B, PHI AIR, Phi Air Maestro

Phi Maestro

Das Comeback!

Der MAESTRO ist das von vielen ersehnte Comeback von Hannes Papesh in der High B Klasse.
Dieser Flügel übertrifft die sehr hohen Erwartungen.

Galerie

Die High B Klasse liegt mir sehr am Herzen. Sie ist meine Spezialdisziplin: immer wieder ist es mir in Zusammenarbeit mit meinen Testpiloten gelungen, herausragende Flügel in dieser Klasse zu entwickeln.

Leider konnte ich, bedingt durch sehr ungünstige Umstände, seit 6 Jahren (MENTOR 3) kein Gerät in dieser Klasse bauen. Der MAESTRO ist unser Comeback. Viele haben auf dieses Gerät gewartet. Wir haben uns Zeit gelassen, um in aller Ruhe einen Flügel zu entwickeln, der an unsere Tradition anknüpft.

Hannes Papesh

 
TEST PHI MARSTRO
TEST PHI MARSTRO

Technische Daten

MAESTRO              
Name   XS S M ML L XL
Grösse   17 19 21 22 23 25
Zellenzahl   60 / 120 60 / 120 60 / 120 60 / 120 60 / 120 60 / 120
Projizierte Spannweite m 8,33 8,78 9,22 9,44 9,65 10,07
Projizierte Fläche m² 17,31 19,21 21,21 22,22 23,21 25,27
Projizierte Streckung   4,01 4,01 4,01 4,01 4,01 4,01
Ausgelegte Spannweite m 10,63 11,2 11,77 12,05 12,31 12,85
Ausgelegte Fläche m² 20,33 22,56 24,91 26,1 27,27 29,68
Ausgelegte Streckung   5,56 5,56 5,56 5,56 5,56 5,56
Leinenlänge m 6,32 6,66 6,99 7,16 7,32 7,63
Gesamtleinenlänge m 210,1 221,4 232,5 237,9 243,2 253,8
Max. Profiltiefe m 2,38 2,51 2,64 2,7 2,76 2,88
Min. Profiltiefe m 0,54 0,56 0,59 0,61 0,62 0,65
Gewicht kg 4,0 4,3 4,6 4,75 4,9 5,2
Standard Gewichtsber. kg 50-75 65-85 75-95 83-103 90-110 105-130
Erweiterter Gewichtsber. kg   85-90 95-100 103-108 110-115 130-135
Zertifizierter Gewichtsber. kg 50-75 65-90 75-100 83-108 90-115 105-135
Zulassung (EN/LTF)   (B) B B B B B
Material   Porcher Skytex 32 / 27
Anzahl Tragegurte   RZ1 (3+1)
Tragegurtlänge mm 500 540 540 540 540 540
Beschleuniger Weg mm 150 180 180 180 180 200

Gewichtsbereiche

Verfügbare Farben

Video-Player
 
 

QUELLE: https://phi-air.com/de/project/maestro/

TEST PHI MARSTRO by ZIAD BASSIL
Saturday, March 9, 2019

PHI Maestro ( The wish maker )

 


 
PHI Maestro  ( The wish maker )
 
PHI is a new brand founded by Mr. Hannes Papesh. The team behind PHI is one of the most experienced pilots like Mike Kung for instance, who’s in charge of testing and fine-tuning the gliders. Hannes Papesh is a legend when it comes to designing gliders. His favorite class is the B class. I still remember the beautiful Mentor 2 S size at the time, as it was delivering a spice feel with a very competitive performance that was close to some C or even D gliders at the time! It was a special dynamic glider with a competitive spirit. Will Hannes be able to manage the new Maestro? Let’s see…
 
The Maestro 21 75-95 arrived. It has 2 lines per side on the A’s, 3 on the B’s 2 on the C’s. Very minimalistic, thin line configuration. There are lots of cells, and looking at it reminds me of the Phantom.  All that package scream for performance.
The finish details and construction are excellent!
 
In my past testing, I learned that gliders that have fewer lines and especially 2 lines per side are likely to be flown slightly on the far end of their weight range in order to put a load on all the structure and keep it well homogenous in rough air.  I found out that the sweet spot in overall conditions of the Maestro 21 is around 92, 93 all up.   In moderate conditions, flying it at 90 or slightly below could be quite efficient also.
At 93 all up with an X-rated 6 harness, the launching of the Maestro 21 is super easy and well behaved, without any forward surge or hanging back.
 
After being airborne I immediately felt and understood the DNA inside this Maestro! 
Let’s begin with the brake pressure that feels ‘perfect’.  Not hard at all, nor too light! For my personal feel, it’s just ‘perfect’  The response on the brakes are immediate! I could steer the Maestro inside the core with 10 cm of travel in a linear brake response, especially for a B !!  The Maestro with its short brake travel reacts immediately and carve inside the thermals in a tight radius, with a high degree of precision, that is rare to find on a high B glider!  Pure pleasure for the pros !!   Going lower on the brakes is forgiving, but it’s not needed while coring, as around 15 cm max will let you core the meanest of thermals! 
 
The day was special. It was windy and a bit turbulent at times. I was also surrounded by my expert flying friends, each one on their respective gliders. XC-Tracer small(2liner) , Klimber S, and a Swift 5 MS. All pilots are very well experienced. We did manage all-together, to make some small XC’s and to compare our little toys. ..Yes…I mentioned a 2 liner, and a D glider also…Just keep cool… No sudden conclusions 😉  I’m just spicing the write up a bit 😉 …
I also flew with a friend on the excellent Swift 5 MS, *my reference* for the B cat, (same size) and exactly same load! (93) as the Maestro 21.   
 
After 4 hours of extensive flying, with the whole group, I can flawlessly confirm the excellent climbing abilities of the Maestro 21! This glider behaves and delivers exactly like a competition glider with D certificate in its climbing properties in strong air as it converts thermals into an efficient lift.
In very weak conditions, the swift 5 has the edge in float ability.
The Maestro surges forward in a good climb, without any pitch back at all. I mean it moves forward very quickly in climbing mode and coring the well built thermal. In windy and challenging conditions or facing the valley breeze, the Maestro will deliver good climbing when encountering strong thermals! Those characteristics are rare to be found on a B glider!
Letting it fly forward is super rewarding while climbing. I can confirm that it climbs very close “to say the least and keep you cool…  🙂  “  as the higher certified gliders in strong thermals.
I will comment later on accessibility, but I have to mention that keeping it flying is very rewarding, but swift and fine controls on the brakes are needed to keep it leveled. Just like flying some high rated gliders. A delight!
 
Now comes the gliding part.
I have to be clear that the top three B’s for 2019, have a very close gliding power as the C’s. For example, gliding with the Swift 5 against an Artik 5 showed me that the only difference is finding the next thermal !!
Even in difficult conditions, flying either glider, a pilot can only make a difference, with the extra 2 km on the top end of a C and the feel of a higher aspect ratio glider which also helps in marginal conditions.
 
Doing some long glides with the Maestro 21 at trim and at full bar showed me a super competitive glide angle similar to the best reference B, putting the Maestro on the top regarding gliding power.
It’s gliding in moving air and difficult conditions that the Maestro could be quite rewarding.
 
Now comes the accessibility part.
The Maestro is definitely ‘not’ your first B glider. Not even after one small season on your first low B glider… The Maestro has some super fine qualities and delivers impressive and valuable information for the keen pilot.  It takes an experienced pilot to appreciate it and to use it at its full potential.
 
Talking for the B category, the Maestro is like a Samurai sword if you know what I mean.  It can cut swiftly and cleanly if you seek it or know how to use it. 
Pilots flying some C’s and even D’s wanting a great weapon for XC with B certification will cherish the Maestro feel and qualities.
Pilots flying high B gliders for a season will find in the B certified Maestro, the educative feedback that will allow them to understand and fly later higher rated gliders.
 
I also flew the Maestro at 89 all up. In weak conditions, the Swift 5 still have an edge. In strong air, the Maestro climbs well even at that load as I said earlier, but I felt that at 93…94 could be quite rewarding in strong and heavy turbulence. Loading it up is a good option in alpine conditions.
 
Big ears are stable, very efficient as only 1 line is left on the A’s, and they open without pilot intervention. 

Wing overs are quickly very high. The Maestro has good energy, and the structure if well loaded is compact and homogenous.
Full speed is around 14 km/h over trim taken at 1000 ASL.  Trim speed is slightly faster than to the Rush 5, Swift 5.  Top speed is around 2 km/h more than the Swift 5 similarly loaded.
 

 
Conclusion: The best impressions you get is immediately after landing.  Right?
This is one of the fewest times, I enjoy test-flying a B glider. It’s not like driving an 8 cylinder family car.  It’s like driving an “every day” Sportscar! Comfortable enough but pleasurable to drive.    
Today’s top high B gliders deliver impressive performance, and it’s a blessing for many pilots to get those performances for free…But some commented getting bored when flying B gliders, probably because of their very comfortable and dampening behavior on all axes and sometimes lesser brake authority. It’s not the case with the Maestro that responds swiftly and precisely to every input.
Pilots who feel too much dampening under a certain glider or seek more sporty feel will eventually seek the higher classes.
Every pilot has a different level of experience and totally different taste regarding gliders.
The Maestro has a complete package of top overall performance, the agile feel of a dynamic but “balanced” high B glider.
Flying pleasure awaits you with spices for the refined gastronomist!  🙂
For those flying qualities, test flying it is a must. 
 

UPDATE for the Maestro 19 
I flew the size 19 ( 70-85) at 84 all up. The size 19 feels very different for the bigger size in the test. It does have a pitch back before entry. It’s very agile and nice to fly. The glide is also at the top NB category. It does require a good high B pilot level. 
 
 
This is only my opinion. Make your own !
 
THANKS TO 🙂   at 8:42 PM
LTF 1-2/EN-B, PHI AIR, Phi Air Tenor Light

Phi Air Tenor Light

Leichtigkeit von ihrer besten Seite

Die TENOR-Leuchte kombiniert mit modernen Erkenntnissen der Leichtbauweise hohe aerodynamische Effizienz mit außergewöhnlicher Formstabilität und unglaublich geringem Gewicht. Die Leistung und Geschwindigkeit ermöglichen ambitionierte Hike & Fly-Abenteuer, die gleichzeitig entspannend sein können. Die Tragegurte bestehen aus stabilem und robustem TECHNORA. Wählen Sie Softlinks oder Leichtmetall-Maillons.
So leichte Leistung und Sicherheit war noch nie zuvor zu sehen! Probieren Sie es aus.
 

Gallery

Anmerkung des Designers

Die Gewichtsreduzierung des TENOR light gegenüber dem normalen TENOR bietet eine noch bessere Erholung nach Deflation und noch weniger dynamische Reaktionen bei extremen Manövern. So konnte das maximale Startgewicht um 10kg erhöht werden. Dies ist ein erweiterter Gewichtsbereich für Piloten, die einen hoch beladenen, kleinen, leichten und sehr wendigen Flügel fliegen möchten, der extremen Spaß und Leistung bei hoher Geschwindigkeit bietet.

Hannes Papesh

Technical Data

(Please turn your device for more info)
TENOR light            
size   XS 17 S 19 M 21 L 23 XL 25
number of cells   50 / 100 50 / 100 50 / 100 50 / 100 50 / 100
projected span m 8.0 8.41 8.81 9.21 9.61
projected area m² 17.45 19.25 21.15 23.09 25.12
projected aspect ratio   3.67 3.67 3.67 3.67 3.67
flat span m 10.29 10.81 11.33 11.84 12.35
flat area m² 20.6 22.74 24.98 27.27 29.67
flat aspect ratio   5.14 5.14 5.14 5.14 5.14
line length m 6.13 6.44 6.75 7.06 7.36
total line length m 226.6 238 249.5 260.7 271.9
maximum chord m 2.49 2.62 2.74 2.87 2.99
minimum chord m 0.59 0.62 0.65 0.68 0.71
weight kg 2.95 3.2 3.4 3.64 3.85
recommend weight range kg 50-75 65-95 75-105 90-120 105-140
certification (EN/LTF)   B B B B B
material top-, buttomsail, inside   Porcher Skytex 32 / 27
risers   3+1
riser length mm 500 500 540 540 540
speedway mm 130 150 170 170 170

Weight Ranges

Serial Colors

LTF 1-2/EN-B, PHI AIR, Phi Air Tenor

Phi Air Tenor

Erweitert Horizonte

Der TENOR ist ein Mid-B Flügel mit sehr hohem technischen Aufwand. Die damit erreichte dynamische Leistung und der hohe Grad an passiver Sicherheit setzen Masstäbe. Die zusätzlichen Miniribs in der Vorderkante verdoppeln die Zellenanzahl im strömungs-kritischen Bereich. Zusammen mit dem optimierten zick-zack 3D Shaping wird ein neuer Level der Oberflächengüte realisiert. Der TENOR überzeugt durch seine sehr robuste Bauweise (Dominico 30D / 20D Tuch, innen liegende Minirib-Nähte an der Hinterkante, zusätzliche Verstärkungen an den Profilen). Ein moderner Innenaufbau minimiert das Gewicht. Dieser Flügel ist überragend stabil bei hohen Geschwindigkeiten und bietet erstaunlich viel Sicherheit, auch wenn es mal hart zur Sache geht.
Der TENOR erweitert Horizonte!

Galerie

Designer’s Note

Der TENOR basiert auf der SYMPHONIA und vereint ein sehr sicheres Grundkonzept mit einigen zusätzlichen technischen Features. Diese verbessern vor allem die Leistung im beschleunigten Flug. Die zusätzlichen Miniribs in der Anströmkante sorgen für eine höhere Formstabilität des Flügels. Ein geändertes Profil sorgen für eine gute Steigleistung, obwohl die Schirmfläche verkleinert wurde. Durch diese Reduktion der Grösse verschiebt sich die Polare zu mehr Leistung bei höherer Geschwindigkeit. Das macht den TENOR zu einem schnellen Flügel: gebaut um den Horizont zu erreichen.

Hannes Papesh

Technische Daten

TENOR            
Größe   XS 17 S 19 M 21 L 23 XL 25
Zellenzahl   50 / 100 50 / 100 50 / 100 50 / 100 50 / 100
Projizierte Spannweite m 8,00 8,41 8,81 9,21 9,61
Projizierte Fläche m² 17,45 19,25 21,15 23,09 25,12
Projizierte Streckung   3,67 3,67 3,67 3,67 3,67
Ausgelegte Spannweite m 10,29 10,81 11,33 11,84 12,35
Ausgelegte Fläche m² 20,6 22,74 24,98 27,27 29,67
Ausgelegte Streckung   5,14 5,14 5,14 5,14 5,14
Leinenlänge m 6,13 6,44 6,75 7,06 7,36
Gesamtleinenlänge m 226,6 238 249,5 260,7 271,9
Max. Profiltiefe m 2,49 2,62 2,74 2,87 2,99
Min. Profiltiefe m 0,59 0,62 0,65 0,68 0,71
Gewicht kg 4,1 4,4 4,7 5,0 5,4
Zugelassener Gewichtsbereich kg 50-75 65-85 75-95 90-110 105-130
Zulassung (EN/LTF)   B B B B B
Material Ober-, Untersegel, Innenleben   Dominico 30D, 20D, 30D
Anzahl Tragegurte   3+1
Tragegurtlänge mm 500 500 540 540 540
Beschleuniger Weg mm 130 150 170 170 170

Gewichtsbereiche

Farben

Geheimnisse

Wir haben viel mit dem Aufhängungssystem herum gespielt um den Anstellwinkel optimal zu reduzieren, wenn das Speedsystem betätigt wird. Ein anderer wichtiger Aspekt der Optimierung war die höhere Formstabilität in Turbulenzen und in leicht angebremsten Zustand.

QUELLE: https://phi-air.com/de/project/tenor/

LTF1-EN-A, PHI AIR, Phi Air Symphonia

Phi Air Symphonia

GET YOUR INFORMATION