Der leichteste Single Skin überzeugt in Gleitleistung, Handling und Stabilität.
Mit dem Eigengewicht von nur 1,45kg ist Sir Edmund 17 der derzeit leichteste Einfachsegler auf dem Markt – wohlgemerkt mit kompletten Flug- und Lasttests. Schon beim Start überzeugt er durch seine einfache Handhabung.
Direktes Handling, eine hohe erfliegbare Grundgeschwindigkeit von ca. 40km/h sowie ein leichtgängiger Beschleuniger machen diesen Single Skin zu einem echten Flugerlebnis. Im Paket mit String und Ultra Cross ist der Sir Edmund ein sagenhaft leichtes und kompaktes Equipment, das sogar in eine Damenhandtasche passen würde.
„Sir Edmund“ wird in einem „Daybag“-Rucksack ausgeliefert.
Weder Speedrider noch normaler Gleitschirm, ist der Reinhold II eine Besonderheit unter den SKYMAN-Schirmen.
Die Kappe ist mit 15,7m² etwas größer als ein Speedrider und wurde auf der Basis von Springerkappen konstruiert. SKYMAN hat mit diesem Schirm einen sehr schnellen Schirm mit ausgezeichnetem Handling entwickelt und so den perfekten Begleiter für hochalpine Abenteuer geschaffen.
Fast schon unnötig zu sagen: der Reinhold II ist einer der Lieblingsschirme von SKYMAN Markus Gründhammer. Bei Gipfelstarts mit Windgeschwindigkeiten von bis zu 60km/h vertraut er voll und ganz auf den Reinhold II.
Wir freuen uns, Euch heute den MENTOR 6 Light vorzustellen. Nach dem Motto „Less weight – zero limits” bringt er alle Innovationen der Standardversion mit, aber er wiegt deutlich weniger und lässt sich kleiner packen. Wie bei allen NOVA-Light-Schirmen sparen wir nicht an dert Alltagstaugklichkeit.
NOVA PRÄSENTIERT MENTOR 6 LIGHT
Less weight – zero limits
NOVA stellt mit dem MENTOR 6 Light die Leichtversion des MENTOR 6 vor. Er ist wesentlich kleiner zu packen und wiegt deutlich weniger als die Standardversion (4,2 kg gegenüber 5,05 kg bei Größe S). Dennoch ist der Light voll alltagstauglich (normale Tragegurte, ummantelte Leinen außer Galerie) und kommt mit NOVAs vollem Garantiepaket. Natürlich bringt er alle neuen Technologien mit, die für mehr Leistung und Flugspaß sorgen: Zig-Zag 3D-Shaping, Mini-Rib-Vektorband, Doppel-B Gabeln sowie neue Tragegurte. Der MENTOR 6 Light eignet sich zum Streckenfliegen, Hike & Fly, Biwakfliegen, Reisen mit dem Gleitschirm – oder einfach für Piloten, die es leicht haben wollen.
Dreileiner | Zellen: 59 | Streckung: 5,43 | Gewicht: 4,2 Kilo – Größe S (EN/LTF B)
MENTOR 6 Light – Less weight, zero limits
In der B-Klasse zuhause – in der Welt unterwegs: Der MENTOR 6 Light bringt in Größe S ganze 850 Gramm weniger als sein großer Bruder auf die Waage, bietet aber die gleichen raffinierten Neuheiten wie Zig-Zag 3D-Shaping, das innovative Mini-Rib-Vektorband, Doppel-B Gabeln und neue Tragegurte. Weil jedoch beim Hike&Fly die Bedingungen gerne mal wechselhaft sind, ist der MENTOR 6 Light neben Leistung zusätzlich auf ein Plus an Komfort getrimmt.
NOVA Mentor 6 Light
Kleines Gewicht & Packmaß. Der MENTOR 6 Light unterscheidet sich hauptsächlich durch weniger Gewicht vom MENTOR 6. Verwendet wurde gewichtsoptimiertes „Skytex27“ Tuch als Ober- und Untersegel, für welches wir übrigens die identische Garantie wie bei regulärem Gleitschirmstoff geben. Warum? Auch uns ist wichtig, dass du an deinem NOVA-Schirm lange viel Freude hast. Trotz Leichtbauweise achten wir also auf möglichst robuste Materialien und greifen zusätzlich an der Nase des Schirms auf beidseitig beschichtetes „30D“ als Tuch zurück.
NOVA Mentor 6 Light
Keine Kompromisse in Sachen Komfort. Außer den Galerieleinen sind alle Leinen ummantelt und sortieren sich somit fast von selbst. Statt „Spaghetti-Träger“ setzen wir auf unsere aerodynamisch-schmalen, neuen Tragegurte, die in Anlehnung an Speedbrake Riser entworfen wurden. Sie sorgen für optimales C-Steering und liegen bereits beim Start gut in der Hand. Entsprechend lässt sich der MENTOR 6 Light einfach aufziehen und die Kappe aus gewichtsoptimiertem Tuch steigt sogar noch etwas leichter als die Normalversion.
NOVA Mentor 6 Light
Eben ein typischer Mentor. Das heißt, dass du genau das von unserem neuen Schirm erwarten kannst, was der Name MENTOR traditionell verspricht: Beste Leistung in der B-Klasse. Ein erfahrener Pilot merkt schnell, dass der MENTOR 6 Light im Flug zuverlässig mitteilt, was in der Kappe vorgeht und gleichzeitig genug Spielraum lässt, um selbst aktiv das große Potential des Schirms zu erfliegen. Noch angenehmer geht das jetzt auch dank unseren neuen, ergonomischen Bremsgriffen.
NOVA Mentor 6 Light
Einfach ehrlich. Der MENTOR 6 Light macht seine Leistung leicht zugänglich und eignet sich somit für den Hausberg genauso gut wie für ehrgeizige FAI-Dreiecke, Hike & Fly und Biwakfliegen. Auch bei starker Thermik punktet er mit seinem entspannten, komfortablen Fluggefühl und einer für seine Klasse hohen passiven Sicherheit (Streckung ausgelegt: 5,43). Gerade für Piloten, die gerne zu Fuß den Berg erklimmen, macht das – zusammen mit dem geringen Gewicht und kleinen Packmaß – den MENTOR 6 Light zum Alleskönner: Leicht auf dem Rücken und genauso wild aufs Streckenfliegen wie du.
Kurz und Kompakt
NOVA Mentor 6 Light
Zig-Zag 3D-Shaping.Neben den Double-3D-Shaping-Nähten gibt es jetzt an jeder Zelle eine weitere, diagonale 3D-Shaping-Naht. Diese bildet ein markantes Zig-Zag-Muster. Der Vorteil dieser Form ist, dass die Nahtrichtung nicht in Spannweitenrichtung bzw. in Zugrichtung verläuft. Die Naht steht dadurch sauberer und verläuft aerodynamisch günstiger. Diese Innovation reduziert Falten an der Eintrittskante.
Gewichtsoptimiertes Tuch. Wir testen alle verwendeten Tücher nicht nur auf Alterungsbeständigkeit (höhere Porosität oder verringerte Reißfestigkeit durch UV-Strahlung oder Abrieb), sondern auch auf mechanische Stabilität, etwa auf Dehnung. Zur Qualitätssicherung nehmen wir zusätzlich während der Serienproduktion regelmäßig Stichproben.
Mini-Rib Vectorband.Mini-Ribs erhöhen die Anzahl der Zellen im hinteren Flügelbereich und sorgen so für eine aerodynamisch optimierte Hinterkante. Beim MENTOR 6 Light verläuft hier ein zusätzliches Vektorband. Dieses Band reduziert den Knick, der beim Anbremsen entsteht. Davon profitieren sowohl die Steigleistung als auch das Handling deutlich. Zusätzlich kommt ein Raffsystem an der Hinterkante zum Einsatz. Durch diese Features hat der MENTOR 6 Light auch im angebremsten Zustand eine schöne, glatte Hinterkante.
Neue Tragegurte. Die Tragegurte des MENTOR 6 Light sind eine Weiterentwicklung des Speedbrake Riser und sorgen dafür, dass im beschleunigten Flug beim Ziehen an der C-Ebene auch die B-Ebene verkürzt wird. Dadurch entsteht beim C-Steering nicht mehr der bei Dreileinern typische leistungsmindernde Knick zwischen B- und C-Ebene. Den MENTOR 6 Light gibt es nur mit dem neuen Tragegurt, es ist kein Umbau auf Speedbrake-Riser notwendig. Der neue Tragegurt ist praktisch und liegt gut in der Hand – sowohl beim Groundhandling als auch bei der Startvorbereitung.
Ergonomische Bremsgriffe. Wir haben neue Bremsgriffe entwickelt, die erstmals beim MENTOR 6 eingesetzt wurden – entsprechend kommen Sie auch beim MENTOR 6 Light zum Einsatz. Sie sind ergonomisch geformt, leicht und sehr angenehm zu greifen.
Double-B Gabeln. Die „Doppel-B“ Gabeln sind eine Anlehnung an die „Doppel-A Gabeln“ der Zweileiner und ermöglichen eine bessere Lastverteilung in Flügeltiefenrichtung. Das sorgt für mehr Stabilität und weniger Falten zwischen den einzelnen Leinenebenen.
Features
Anforderungen an den Piloten
Der MENTOR 6 light ist ein Gleitschirm mit beeindruckender Leistung, der gleichzeitig – in der Hand eines erfahrenen Piloten – ein sehr überschaubares Handling und Extremflugverhalten an den Tag legt. Fliegen mit dem MENTOR 6 light setzt dennoch ein gewisses Maß an Können voraus. Wenngleich mit EN-B zertifiziert, eignet sich der MENTOR 6 light nicht für Fluganfänger und nur sehr bedingt für Wenigflieger. Wer jedoch die Ambition hegt, seine soliden Flugkenntnisse auf ein neues Level zu bringen, findet im MENTOR 6 light genau den passenden Partner. Vor allem erfahrene Streckenflieger, die gerne und lange Vollgas fliegen werden vom Leistungszuwachs begeistert sein.
Du hast Fragen zum richtigen Schirm für dich oder willst den MENTOR 6 light probefliegen? In beiden Fällen ist dein NOVA-Händler der richtige Ansprechpartner.
The MENTOR 6 light experience
Technologie
Federleicht und robust. Sehr leicht und dennoch haltbar: Lightweight-Schirme von NOVA sind federleicht und dennoch robust genug, um den harten Bedingungen am Berg zu trotzen. Die Profile sind aus einem Tuch gefertigt, das dauerfest ist und sich nicht – anders als ultraleichtes Tuch – in diesem hochbeanspruchten Bauteil verformt. Damit garantieren wir gleichbleibende Flugeigenschaften.
Unter Druck. Der NOVA Air Scoop ist ein optimierter Lufteinlass, der den Flügelinnendruck erhöht. Das Prinzip ist analog dem eines Sportwagens mit abgesetztem Lufteinlass auf der Motorhaube: Es strömt mehr Luft ein – ein höherer Ladedruck ist die Folge. Bei einem Gleitschirm bedeutet mehr Innendruck eine bessere Leistung sowie eine erhöhte Klappstabilität.
Glatte Profilnase. Wer ein Blatt Papier über eine Kugel falten will, merkt rasch: Es werfen sich Falten auf. Ähnlich ist es an der Profilnase eines Gleitschirmes, wo das Tuch sich einerseits der Profilkrümmung, andererseits dem Ballooning anpassen muss. Doppeltes 3D-Shaping reduziert mit zusätzlichen Nähten die Faltenbildung und verbessert damit die Leistung des Schirms.
Optimierte Zellbreiten. SmartCells wirken ungleichmäßiger Kraftverteilung innerhalb der Gleitschirmkappe entgegen, die sich aus der Leinenanlenkung ergibt. Bei Schirmen mit SmartCells sind die Zellbreiten der jeweiligen Krafteinwirkung angepasst – die Zellen denken quasi mit. Schirme mit SmartCells fliegen ruhiger, sie sind kompakter und gleiten besser.
Komfort am Boden. Alle Gleitschirme von NOVA sind so konstruiert, dass sie einfach in der Handhabung sind. Man kann zum Packen einen Zellpacksack verwenden, muss jedoch nicht. Aus unserer langjährigen Erfahrung mit Stäbchenmaterial wissen wir, dass die Packweise so gut wie keinen Einfluss auf die Haltbarkeit des Gleitschirms hat. Verbogene Stäbchen gehen rasch wieder in die Ursprungsform zurück.
Weniger ist mehr. Konzepte mit drei Ebenen und einer reduzierten Anzahl an Leinenmetern ermöglichen es, Schirme mit sehr guter Leistung und einer hohen passiven Sicherheit zu bauen. Mit diesem Leinenkonzept ist es uns möglich, Gleitschirme zu konstruieren, die lange klappstabil sind; wenn der Schirm doch klappt, dann in der Regel wenig flächig. Dies verbessert signifikant das Extremflugverhalten.
Technische Daten
Dimension
XXS
XS
S
M
Zellenzahl
59
Projizierte Spannweite
m
8,5
8,9
9,4
9,8
Projizierte Fläche
m²
18,2
20,2
22,2
24,2
Projizierte Streckung
3,9
Ausgelegte Spannweite
m
10,8
11,4
11,9
12,4
Ausgelegte Fläche
m²
21,5
23,8
26,2
28,5
Ausgelegte Streckung
5,43
Leinendurchmesser
mm
0,7 / 0,8 / 1,0 / 1,2 / 1,3
Leinenlänge
m
6,4
6,7
7,1
7,4
Gesamtleinenlänge
m
235
248
260
271
Max. Profiltiefe
m
2,46
2,59
2,71
2,83
Min. Profiltiefe
m
0,44
0,47
0,49
0,51
Gewicht
kg
3,55
3,9
4,2
4,5
Empfohlener Gewichtsbereich
kg
60-80
70-90
80-100
90-110
Zulassung (EN/LTF)
B
B
B
B
Materialien
Eintrittskante:
Dominico 30DMF, 41 g/m2
Obersegel:
Skytex 27 CII, 29g/m2
Untersegel:
Skytex 27 CI, 27g/m2
Profilrippen (aufgehängt):
Skytex 32 Hard, 32g/m2
Profilrippen (nicht aufgehängt):
Skytex 27 Hard, 27g/m2
Stammleinen:
Liros PPSL191 / Edelrid A8000-U120
Galerieleinen:
Edelrid A8000-U50/70/90
Bremsleinen:
Edelrid A7850-240 /A8000U120/90/50
Tragegurte:
Kevlar 12mm
Service
Bei jedem Gleitschirm von NOVA ist ein reichhaltiges Bündel an Service- und Garantieleistungen inkludiert. Beim Kauf eines Schirms erwirbt man mehr als nur das Produkt.1
Optimiere deinen Flügel. Bei den ersten Flügen werden Leinen erstmals einer realen Belastung ausgesetzt. Dadurch kommt es – egal welches Leinenmaterial – zu Dehnungen und Schrumpfungen. Beim NOVA Trim Tuning2 analysiert unsere Software die Vertrimmung und berechnet Korrekturwerte. Das Trim Tuning erhöht die Sicherheit und steigert den Flugspaß.
Schutz fürs Material. Beim Kauf eines Gleitschirmes ist nach erfolgter Registrierung (myNOVA) ein einjähriger Schutz (ab Kaufdatum) gegen Unfallschäden am Flügel (EUR 60.- Selbstbehalt3) inkludiert. Du hast den Schaden, wir tragen die Kosten. NOVA Protect bedeutet für Dich, dass Du Dich auf das Wesentliche konzentrieren kannst: das Fliegen.
Mehr als ein Check. Unser NOVA Full Service ist mehr als nur ein Check: Wie beim Trim Tuning analysieren wir die Leinenlängen und stellen die optimale Profilausrichtung über die gesamte Flügelspannweite wieder her. Zusätzlich prüfen wir deinen Gleitschirm auf Herz und Nieren. Unser NOVA Full Service gibt Dir ein sicheres Gefühl unter Deinem Flügel.
Drei Jahre sorglos. Wenn Du Deinen Gleitschirm zum NOVA Trim Tuning bringst, verlängert sich die Betriebszeit bis zum nächsten Check von zwei auf drei Jahre. Der Zwei-Jahres-Check wird zum Drei-Jahres-Check. Dies ermöglicht Dir, ein Jahr länger sorgenfrei zu fliegen. Bitte beachte die maximal zulässigen Flugstunden laut Betriebshandbuch.
Volle vier Jahre Garantie. NOVA gewährt standardmäßig eine Garantie von drei Jahren statt den üblichen zwei Jahren auf Deinen Gleitschirm. Wenn Du das NOVA Trim Tuning und einen NOVA Full Service machen lässt, verlängern wir die Garantie um ein weiteres Jahr von drei auf vier Jahre. Ein gutes Gefühl, einen Gleitschirm von NOVA zu fliegen.
Alles immer verfügbar. Wenn Du Deinen Schirm unter myNOVA registrierst, wird er Teil unserer Quality Assurance Database. Dort kannst Du – wiederum unter myNOVA – jederzeit alle wichtigen Protokolle herunter laden. Deinem Checker hilft die Datenbank, auf einen Klick mehr über Deinen Schirm zu erfahren – für eine bessere Überprüfung.
1 Die Garantie- und Serviceleistungen sind beschränkt, an Bedingungen geknüpft und nicht in allen Ländern gleich umfangreich. Details findest Du in unseren Garantiebedingungen.
2 Diese Serviceleistung ist in ausgesuchten Ländern im Kaufpreis inbegriffen und, sofern inkludiert, nur im Land des Kaufs einlösbar. Bitte informiere Dich bei Deinem Händler über Details.
3 Diese Leistung bezieht sich auf Schäden, die während des Fluges durch einen Unfall entstanden sind. Sachschäden oder Personenschäden sowie Diebstahl oder sonstiger Verlust sind von der Ersatzleistung ausgeschlossen.
Beste Flüge
MENTOR Challenge
Der MENTOR 6 Light ist ein Schirm mit außerordentlicher Leistung. Er giert nach Kilometern. Hier findest Du die besten und weitesten Flüge, die mit einem MENTOR 6 Light geflogen wurden.
NOVA Rucksack.Je nach Schirm- und Gurtzeug braucht es verschieden große Rucksäcke. Wir bieten unser hochwertiges und angenehm zu tragendes Modell in den Größen S (110 Liter), M (145) und in L (165).NOVA Windsack.Damit du weißt, woher der Wind kommt, legen wir einen Windsack im NOVA- Design bei. Mit einer Länge von rund 80 Zentimetern ist er groß genug für deinen Startplatz.Reparatur-Set.Niemand wünscht es sich, aber es kann passieren: Ein Loch oder ein kleiner Riss im Gleitschirm. Zur Behebung kleiner Schäden liegt ein farblich passendes Reparaturset bei.Handbuch.Im beiliegenden, sehr umfangreichen Handbuch findest du alles, was du über dein Fluggerät wissen solltest. Bitte lies es, bevor du zum ersten Mal damit fliegst.Beschleunigerleinen-SetMit manchen Gurtzeugen ist es nicht möglich die Maximalgeschwindigkeit mit dem Beschleuniger zu erfliegen. Mit dem beigelegten Set lässt sich der Weg des Fußbeschleunigers reduzieren bzw. individuell einstellen. (Für die MENTOR 5 Größen S, M, L und MENTOR 5 light Größen S, M)
FAQ
Die richtige Flächenbelastung ist in erster Linie eine Frage persönlicher Vorlieben: Wer ein hohes Maß an Dynamik und Agilität sucht, der sollte unsere Schirme in der oberen Hälfte des Gewichtsbereichs fliegen. Wer das beschauliche Fliegen mit großer Dämpfung schätzt, wird in der Mitte des Gewichtsbereiches und darunter glücklich. Natürlich spielen auch die Flugbedingungen eine große Rolle: Eine hohe Flächenbelastung bringt bei turbulenten, windigen Bedingungen den Vorteil hoher Stabilität, während eine niedrige Flächenbelastung bei schwachem Steigen unschlagbar ist. Die richtige Beladung ist also vor allem eine Frage persönlicher Präferenzen und der Bedingungen, in denen Du überwiegend fliegst. Dein Nova-Händler berät Dich dazu gerne!
I already test flew the normal version of the Mentor 6 in XS size earlier. There are some differences in the light version.
The brake pressure on the M6 XS Light is ‘lighter’ in power compared to the normal version. The handling and the way to turn the M6 Light is smoother and very agile.
With little action on the brakes, and crisp, linear brake authority, I could turn the M6 light in a dime!
I was super satisfied test flying the Light version, and I think I’ll keep that one especially for my personal pleasure!
The overall movements in turbulent air are also smoother and more comfortable than the normal version. The overall performance in climb and glide seems identical and match the best ones in the high B category.
The trim and top speed match the normal version which is excellent for the category. Surprisingly the flapping ears disappeared from the normal version! I flew the M6 light is some turbulent air, and never got any wing tip collapses!
As I always mention, that today’s high B gliders are super close in overall performance, and either one will get you super far XC flights.
To define a newcomer I must slightly point to the little differences I felt, either in comfort or handling.
My best high B gliders are already mentioned in the high B comparison table, which I will amend very soon, and will deduct the old ones… New version 🙂
For example, I choose to differ, the Swift 5, Rush 5, Maestro, the Eden 7 and some more…for their overall comfort and performance.
So what’s the difference with the M6 Light?
The difference :
Slightly more speed in entering cores than the Swift S, with even very good climb rate! The feel is like biting and searching forward for the M6 Light. In turbulence, the shorter brake travel than the Swift will keep the pilot more in control.
Slightly more efficiency in cutting through ‘strong’ valley breeze than the Eden7 24, (A B glider will struggle in those conditions, but some will creep forward slowly, moving forward without being ‘stuck’!
Like the excellent Maestro!
The Eden 7 24 with 6 AR feels slightly more dampened in turbulent air, like the Rush5 SM for example.
More pleasant and balanced authority on the brakes than both, as the pleasurable and swift handling, is clearly above the Rush 5, and the Eden7. The Swift 5 is agile but with longer brake inputs than the M6 Light.
Except for the Maestro 19, flown at 84 all up, which is even more agile (acro feel) but also more demanding as it rolls more in turbulence.
Slightly more float ability than the Maestro 19. (Probably an insignificant amount more, but still they all climb very well !)
Nevertheless, all those mentioned gliders are superb with very close or sometimes similar overall performance!
Still with the excellent Chili4, and Cumeo, the smooth Iota 2, the sharp handling and efficient Maestro…etc…I could pick up any of those high B’s and do the same flights.
The ears are stable, efficient and reopen quickly. The top speed is +15 km/h over trim. The glide at top speed is usable and excellent!
Conclusion:
The Mentor 6 XS light offers a comfortable ride while being very agile, pleasurable to fly with nice coordinated handling, and a very efficient wing for long and difficult XC conditions.
Gewichtsreduzierter Wohlfühl-Intermediate mit starker Leistung (EN/LTF B)
ION 5 Light – kleines Gewicht, große Leistung
Der ION 5 Light ist federleicht und bietet dennoch die Stärken seines schwereren Bruders: Herausragendes Gleiten, präzises Handling und eine beeindruckende Steigleistung. Mit dem ION 5 Light ist der Weg zum Startplatz ein Spaziergang und durch das geringere Kappengewicht startet er noch einfacher als der ION 5.
Federleichter Hightech-Flügel. Die festigkeitsoptimierten Aussparungen im Schirminneren, hochwertiges Leichtmaterial und ein schlanker Tragegurt ermöglichen eine Gewichtsreduktion von 800g gegenüber dem ION 5.
Am Ober- und Untersegel kommt überwiegend die neueste Generation des Porcher Skytex 27 Leichttuches zum Einsatz. Die UV-Beständigkeit des beidseitig beschichteten Tuches liegt auf dem Niveau aktueller, deutlich schwerer Standardtücher.
Leistung inklusive. Am Startplatz besticht der leichte Flügel durch einfachstes Startverhalten. Im Flug führt das wendige Handling dazu, dass enges Eindrehen und schnelle Richtungswechsel sehr intuitiv und einfach geflogen werden können. Außerdem gibt die Kappe klare Informationen und ist damit auch für erfahrene Piloten ein angenehmer Wegbegleiter. Die Gleitleistung liegt im gesamten Geschwindigkeitsbereich deutlich über dem ION 4 und macht lange Streckenflüge zu einem entspannten Vergnügen.
Ein Schirm für alle Fälle. Der ION 5 Light ist ein Schirm für alle Situationen: Ob lange Thermikflüge, entspanntes Cruisen am Hausberg, einsame Hike & Fly Touren oder gemeinsames Soaren mit Freunden: Der ION 5 Light spielt in jeder Situation seine Stärken aus und unterstützt dich mit seiner hohen passiven Sicherheit beim Erreichen deiner Ziele.
Anforderung
Der ION5 Light ist ein Gleitschirm, der für einen sehr breiten Einsatzbereich entwickelt wurde. Er bietet einerseits eine sehr hohe passive Sicherheit und ist dadurch schulungstauglich (sofern ein EN-B-Schirm in deinem Land für die Schulung zugelassen ist). Andererseits ist seine Leistung beeindruckend hoch, was den ION5 Light zu einem Flügel für alle Fälle macht: Er ist Spaß-Flieger, Kurbelwunder und Streckenmaschine in einem. Der ION 5 Light ist damit sowohl für talentierte Einsteiger, als auch für erfahrene Flieger mit Streckenambitionen geeignet. Der Anspruch an den ION-Piloten ist seit mehreren Schirmgenerationen unverändert – Ein echter ION eben.
Film
Flügel für Fliegengewichte
Eine kleine Größe mit einem Gewichtsbereich der bei 50 Kilogramm beginnt, war uns ein Anliegen. Wichtig ist uns dabei, nicht nur den Schirm klein zu skalieren, sondern auf die technischen Besonderheiten kleiner Flügel Rücksicht zu nehmen. Unsere Designer und Testpiloten legten zum Beispiel besonderen Wert darauf, auch beim XXXS eine ausgewogene und an die Flügelgröße angepasste Bremseinstellung zu finden. Der ION 5 Light XXXS ist also mehr als eine klein skalierte Größe. Er ist ein Stück weit ein Flügel mit eigenständigen Spezifikationen. So kommen auch Frauen und leichtgewichtige Piloten in den Genuss eines leistungsstarken Allround-Flügels, der auch an der unteren Gewichtsgrenze mit hoher Agilität überzeugt. Das ist unser Beitrag zur Chancengleichheit beim Fliegen. Einfach perfekt für alle Fälle.
Wissenswertes
Der ION wurde, wie der MENTOR, zu einer Klasse seiner selbst – und das aus gutem Grund: Bereits seit Generationen entwickeln wir Gleitschirme, deren Anspruch stets konstant ist. Was sich stetig verbessert, sind Leistung, Handling und damit der Flugspaß.
Neues Design der Außenflügel: Das Profil wurde optimiert, die Flügeltiefe ist verringert und eine zusätzliche Zelle wurde verbaut. Die Summe dieser Maßnahmen erhöht die Gleitleistung.
Neueste Tuchgeneration: Das beidseitig beschichtete Porcher Skytex 27 Classic 2 zeichnet sich durch erhöhte Alterungsbeständigkeit bei geringstem Gewicht aus.
Neueste Leinenmaterialien: Die PPSLS65 von Liros ist die dünnste ummantelte Leine am Markt und kommt an der Bremse und am Stabilo zum Einsatz. Sie ermöglicht gewohnt einfaches Sortieren bei reduziertem Luftwiderstand.
Optimierte Ballooningberechnung: Das Ballooning des Schirms beeinflusst die Stabilität, die Leistung, und das Handling maßgeblich. Der Ion 5 Light profitiert von neuen Modellierungs- und Simulationstools, die das Ballooning und damit die Spannungsverteilung am Schirm verbessern.
Gewichtsvergleich ION 5 zu ION 5 Light
In flight
Eindrücke
Vera Polaschegg, Streckenfliegerin, Paraalpinistin und Wettkampfpilotin wiegt unter 50 kg. Sie sagt über den ION 5 Light XXXS: „Mit dem ION Light 5 XXXS hat NOVA einen Schirm gebaut, mit dem auch 50 kg Mädels – und auch leichte Jungs – ein entspanntes Hike & Fly-Erlebnis haben werden, ohne mühsam Wasserballast mitschleppen zu müssen! Endlich haben auch wir die Chance bei stärkeren Windbedingungen wie ein Pfeil und nicht wie ein Blättchen im Wind durch die Luft zu schneiden und das mit einem B-Schirm! Ich fühlte mich unter dem Schirm so sicher, dass ich in der Thermik einhändig geflogen und nebenher gefilmt und fotografiert habe. Mit dem XXXS landen wir auch nicht gefühlt 5 km vor (bzw. hinter) den größeren Kollegen, denn das Gleiten ist außergewöhnlich gut für die kleine Größe. Noch ein Pluspunkt: Er dreht sehr wendig und geht dabei auch nicht auf die Nase. Und für schwerere Piloten unter uns: Der ION Light 5 XXXS ist sicherlich auch ein absoluter Spaßschirm für starken Wind an der Düne oder auch Hike & Fly bei mehr Wind.“
Am 19. Juli 2018 flog NOVA Team Pilot Berni Peßl mit einem NOVA ION 5 Light das längste jemals von Slowenien aus geflogene FAI-Dreieck (244,37 km) und zeigte damit erneut, wie leistungsfähig ein Low B-Gleitschirm in den Händen eines exzellenten Streckenfliegers ist. Bereits am 16. Juni 2018 konnte er bei einem Flug vom Stallersattel über eine Strecke von 145 km einen Schnitt von über 30 km/h erreichen! Dabei hielt der Steirer bis zum Absaufen bei Nordwind in Sterzing mit mehreren, von Weltklasse-Piloten geflogenen Hochleistern mit.
Bei jedem Gleitschirm von NOVA ist ein reichhaltiges Bündel an Service- und Garantieleistungen inkludiert. Beim Kauf eines Schirms erwirbt man mehr als nur das Produkt.1
Optimiere deinen Flügel. Bei den ersten Flügen werden Leinen erstmals einer realen Belastung ausgesetzt. Dadurch kommt es – egal welches Leinenmaterial – zu Dehnungen und Schrumpfungen. Beim NOVA Trim Tuning2analysiert unsere Software die Vertrimmung und berechnet Korrekturwerte. Das Trim Tuning erhöht die Sicherheit und steigert den Flugspaß.
Schutz fürs Material. Beim Kauf eines Gleitschirmes ist nach erfolgter Registrierung (myNOVA) ein einjähriger Schutz (ab Kaufdatum) gegen Unfallschäden am Flügel (EUR 60.- Selbstbehalt3) inkludiert. Du hast den Schaden, wir tragen die Kosten. NOVA Protect bedeutet für Dich, dass Du Dich auf das Wesentliche konzentrieren kannst: das Fliegen.
Mehr als ein Check. Unser NOVA Full Service ist mehr als nur ein Check: Wie beim Trim Tuning analysieren wir die Leinenlängen und stellen die optimale Profilausrichtung über die gesamte Flügelspannweite wieder her. Zusätzlich prüfen wir deinen Gleitschirm auf Herz und Nieren. Unser NOVA Full Service gibt Dir ein sicheres Gefühl unter Deinem Flügel.
Drei Jahre sorglos. Wenn Du Deinen Gleitschirm zum NOVA Trim Tuning bringst, verlängert sich die Betriebszeit bis zum nächsten Check von zwei auf drei Jahre. Der Zwei-Jahres-Check wird zum Drei-Jahres-Check. Dies ermöglicht Dir, ein Jahr länger sorgenfrei zu fliegen. Bitte beachte die maximal zulässigen Flugstunden laut Betriebshandbuch.
Volle vier Jahre Garantie. NOVA gewährt standardmäßig eine Garantie von drei Jahren statt den üblichen zwei Jahren auf Deinen Gleitschirm. Wenn Du das NOVA Trim Tuning und einen NOVA Full Service machen lässt, verlängern wir die Garantie um ein weiteres Jahr von drei auf vier Jahre. Ein gutes Gefühl, einen Gleitschirm von NOVA zu fliegen.
Alles immer verfügbar. Wenn Du Deinen Schirm unter myNOVA registrierst, wird er Teil unserer Quality Assurance Database. Dort kannst Du – wiederum unter myNOVA – jederzeit alle wichtigen Protokolle herunter laden. Deinem Checker hilft die Datenbank, auf einen Klick mehr über Deinen Schirm zu erfahren – für eine bessere Überprüfung.
1 Die Garantie- und Serviceleistungen sind beschränkt, an Bedingungen geknüpft und nicht in allen Ländern gleich umfangreich. Details findest Du in unseren Garantiebedingungen.
2 Diese Serviceleistung ist in ausgesuchten Ländern im Kaufpreis inbegriffen und, sofern inkludiert, nur im Land des Kaufs einlösbar. Bitte informiere Dich bei Deinem Händler über Details.
3 Diese Leistung bezieht sich auf Schäden, die während des Fluges durch einen Unfall entstanden sind. Sachschäden oder Personenschäden sowie Diebstahl oder sonstiger Verlust sind von der Ersatzleistung ausgeschlossen.
Speedbrake Riser
Der NOVA Speedbrake Riser ist der erste Dreileiner-Tragegurt, mit dem man seinen Gleitschirm nicht nur beschleunigen, sondern auch entschleunigen kann. Das Ziehen an den C-Stammleinen, das Leistung vernichtet, hat somit ein Ende.
Wir empfehlen den Speedbrake-Riser für Piloten mit XC-Ambitionen. Wenn entspanntes Genussfliegen, intensives Grundhandling und Soaring deine vorrangige Leidenschaft sind, empfehlen wir den Standard-Riser ohne Speedbrake-Funktion.
Für einen Aufpreis von EUR 60.- zzgl. deiner lokalen Mehrwertsteuer bieten wir dir an, einen ION 5 Light um einen Speedbrake-Riser upzugraden. Dieses Angebot ist nur für Neuschirme gültig, welche noch nicht ausgeliefert wurden.
Der Outback ist mit seinen 2.7kg nicht nur der leichteste und am kleinesten zu packende Schirm im Mac Para Programm, sondern gehört in der gesamten Szene zu den absoluten Leichtgewichten.
Durch sein minimales Gewicht und seine kompakten Maße ist er der ideale Begleiter für Hike & Fly Liebhaber und Paralpinisten. Er ist als klassischer Doppelsegler ausgelegt, wodurch eine exzellente Performance erreicht werden konnte.
Mit geringer Zuladung ist der Outback ein hervorragender Thermikschirm, höher beladen eignet er sich zum Hike & Fly und wandelt dann seine Charakteristik zu einem schnellen und dynamischen Mini-Wing. Damit ist er auch perfekt für hohe Windgeschwindigkeiten, z.B. beim Küstensoaring, geeignet.
Dabei muss der Outback den Vergleich zu seinen Mitbewerbern nicht scheuen. Er ist ohne Zweifel einer der am besten performenden Leichtschirm am Markt.
Leicht und einfach, ohne Kompromisse
Mit seinem kompakten Packmass und seinem geringen Gewicht, ist der Outback aber in erster Linie ein Hike & Fly Schirm. Er kombiniert einfachstes Startverhalten, ein traumhaftes Handling, tolle Thermik-Eigenschaften und eine hohe Leistung auch gegen den Wind. Die wichtigeste Eigenschaft des Outback ist aber seine beeindruckende Gleitleistung in Kombination mit einer hohen Kappenstabilität.
Der Outback besticht aber auch durch sein sehr einfaches Ground-Handling. Man fühlt sich sofort mit dem Schirm vertraut und auch Starts in schwierigem Gelände sind mühelos zu meistern. Insbesondere Bergsteiger wissen diese Eigenschaft zu schätzen. Die Kappe kommt zügig über den Piloten und bleibt auch ohne Steuerimpulse dort. Die Sartphase ist kurz und die Fläche unterstützt den Piloten optimal.
In der Luft zeichnet sich der Outback durch eine moderate Dämpfung aus. Alle Steuerimpulse des Piloten werden schnell und direkt verarbeitet, wobei die Kappe jederzeit ein gutes Feedback zum Piloten zurückgibt.
Die Steigeigenschaften sind sehr gut und die Performance liegt am Machbaren der Klasse.
Damit ist der Outback einer der vielseitigsten Schirme im Mac Para Programm und auch der ideale Zweitschirm für die Reise. Die Verwendung von exzellenten Materialien in Kombination mit der hohen Mac Para Fertigungsqualität, machen aus dem Outback einen der besten Leichtschirme auf dem Markt.
Design
Der Outback wird aus bewährten Skytex 32 und Skytex 27 Tuch gefertigt. Das doppelte 3D-Shaping der Nase gibt dem Outback eine sehr saubere Oberfläche. Die Leinen sind aus leichtem, aber sehr zugfesten Materialien gefertigt. Die obere und mittlere Galerieebene besteht aus unummantelten Aramid/Kevlar Leinen. Als Stammleinen haben wir ummantelte Dynema Leinen gewählt, um das Handling zu vereinfachen und eine hohe Haltbarkeit zu gewährleisten. Die Tragegurte sind mit drei Farben markiert und die Leinen sind dort eingeschlauft. Rapid-Links oder Soft-Schäkel können auf Anfrage verbaut werden. Die Bremsschlaufen sind auch bei langem Flügen bequem zu halten.
Der Outback wird aus bewährten Materialien mit bekannter Qualität und Haltbarkeit hergestellt: Skytex 32/27 Classic von Porcher Sport. Für alle Rippen und Diagonalrippen verwenden wir Skytex 27 Hard. Dieser Mix gibt dem Schirm den Vorteil sowohl leicht als auch langlebig zu sein. Die verschiedenen Teile werden so verarbeitet um ein möglichst sauberes Segel zu erhalten.
4907 x 3762 8 MB4779 x 3186 8 MB5596 x 3731 6 MB6000 x 4000 4 MB4500 x 3000 5 MB4500 x 2250 2 MB4795 x 3197 4 MB1620 x 1080 377 KB1620 x 1080 742 KB1620 x 1080 467 KB1620 x 1080 496 KB6000 x 4000 4 MB
Der XXLite2 ist ein ultraleichter Einfachsegel Bergschirm entwickelt für ernsthafte Hike & Fly Piloten und Alpinisten. Dieser völlig neue Schirm bietet – im Vergleich zu seinem Vorgänger – deutlich mehr Leistung und ein sehr viel besseres Handling mit höherer Trimmgeschwindigkeit und einfacherem Landen.
DAS VERMÄCHTNIS
Er war der erste seiner Art: 2012 ging mit dem XXLite einer der einzigartigsten und innovativsten Gleitschirme überhaupt in Produktion. In Kombination mit dem F*Lite bietet die XXLite Serie immer noch das leichteste existierende Fluggerät.
TECHNOLOGIE DER NEUEN GENERATION
Der XXLite 2 verfügt über eine einzigartige über die gesamte Spannweite der Anströmkante hinweg mit Luftdruck gefüllte Tube. Somit ist die Anströmkante stabil, was geringere Anstellwinkel, eine höhere Trimmgeschwindigkeit und mehr Beschleunigung erlaubt. Nun vergleichbar mit einem Flügel mit dualer Oberfläche, erweitert der neue Geschwindigkeitsbereich das sicher fliegbare Fenster, und verbessert die Leistung bei realen Bedingungen.
START & LANDUNG
Das Füllverhalten ist immer noch unglaublich leichtgängig. Der Flügel fühlt sich vollkommen leicht an, wenn er über den Kopf steigt – sogar, wenn man die Tragegurte nicht berührt. Die Geschwindigkeit beim Abheben ist gering, und das ermöglicht dir, den Boden mit nur wenigen Schritten zu verlassen. Ganz wichtig: das Landen hat sich sehr verbessert. Die neue Flareleistung ermöglicht sanfte, kontrollierte Landungen, und das sogar bei Nullwind.
IN AKTIVER LUFT
Der XXLite2 ist sehr viel komfortabler und vermittelt deutlich mehr Vertrauen als das Original, und absorbiert Turbulenzen auf eine kontrollierte Art und Weise. Er bietet hervorragende passive Sicherheit, und ist für Piloten mit Intermediate-Fähigkeiten designt. Bei Testmanövern zeigt er sich gutmütig. Über seine EN-Zulassung kannst du hier mehr erfahren.
Erhältlich ist unser neuer Schirm in den Größen 16m und 18m, und bringt in der Größe 16m gerade mal 1,3 kg auf die Waage. Mit seinem winzigen Packvolumen ist der XXLite2 der ultimative Hike & Fly Flügel.
PERSÖNLICHE FARBWAHL
BESTELLINFO
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LIEFERUMFANG
OZONE bietet eine Auswahl an Rucksackmodellen an, die für den jeweiligen Schirm, den du bestellst genauso passen wie für deine speziellen Bedürfnisse. Um einen anderen Rucksack zu erhalten als den, der normalerweise mit deinem bestellten Schirm ausgeliefert werden würde, solltest du bitte deinen OZONE Händler kontaktieren.
Standardmäßig wird dein Schirm mit folgendem Zubehör ausgeliefert:
Speziell desingnter B*Lite Rucksack, Innensack, Gleitschirmgurt, OZONE Aufkleber, Reparaturtuch, OZONE Schlüsselanhänger. Vielleicht möchtest du deiner Bestellung noch etwas hinzufügen, wie etwa: eine Saucisse Bag (das ist der Zellenpacksack – für das Saucisse Video hier klicken), den Easy Bag (Schnellpacksack), OZONE Klamotte oder Accessoires.
GRÖSSE
16
18
Anzahl der Bahnen
39
39
projizierte Fläche (m2)
13.9
15.6
ausgelegte Fläche (m2)
16
18
projizierte Spannweite (m)
8.0
8.5
ausgelegte Spannweite (m)
9.5
10.1
projizierte Streckung
4.6
4.6
ausgelegte Streckung
5.6
5.6
Flügeltiefe (m)
2.0
2.1
Gleitschirmgewicht* (kg)
1.3
1.4
Gewichtsbereich (kg)
55-90
67-105
EN / LTF
D
D
*Das Gewicht kann bis zu 50 Gramm je Größe durch leichte Produktionsschwankungen bei den verwendeten Materialien abweichen.
MATERIAL
Obersegel: Porcher 7000 E71A
Rippen: Porcher 7000 E29
Galerieleinen: Edelrid 8000U-050/9200-30
mittleres Stockwerk: Edelrid 8000U/190/130/90/50
Stammleinen: Edelrid 8000U230/190/130/90/50
EN D* WARUM? DIE XXLITE EN KLASSIFIZIERUNG
Wie ist es möglich, dass ein Gleitschirm, der größtenteils auf EN A Ergebnisse kommt, letztlich EN D eingestuft wird? Die Antwort rührt aus einem seltsamen politischen Wettstreit, der entbrannte, nachdem OZONE Faltleinen bei modernen Schirmen wie etwa der beliebten Delta Serie einführte, was bei konkurrierenden Firmen, die diese Technologie noch nicht ausprobiert haben, auf Widerstand traf. Anstatt dieser neuen Methode der Gleitschirmentwicklung auf den Grund zu gehen, haben einige unserer Konkurrenten die Lobby aufgebracht, und sind dafür eingetreten, einen „Bann“ über die Faltleinen zu legen. Das Endresultat war und ist, dass jeder Schirm mit Faltleinen eine D Einstufung erhält, sogar wenn alle durchgeführten Tests ein EN A Verhalten zeigen.
Beim XXLite2 gibt es einen kombinierten A/B Aufhängepunkt in der Flügeltiefe. Daher ist es unmöglich, die korrekt großen EN Klapper ohne Faltleinen zu machen. Mit Faltleinen können die Tests hingegen komplett richtig durchgeführt werden, und das Wiederöffnen der Klapper erfolgt in weniger als einer Sekunde (das ist ein EN A Ergebnis).
Wichtig zu wissen: die EN Zulassung schreibt nicht vor, wie ein Klapper ausgeführt wird. Es wird lediglich die Erholungsphase des Schirms vom Einklapper gemessen.
Viele Einfachsegler benötigen zusätzliche (andere) Faltleinen, damit die EN Tests korrekt ausgeführt werden können. Diese Testleinen führen automatisch zu einer EN D Registrierung des Schirms, sogar wenn die daraus resultierende Erholungsphase vom Einklapper ein „A“ ist. Obwohl es den Anschein macht, dass andere Prüfstellen diese Regel ignoriert haben (die automatische EN D Einstufung beim Verwenden von Faltleinen), und ein Gesamtergebnis unter D feststellen konnten, ist es nicht unsere Absicht, Piloten in die Irre zu führen, und wir vertrauen darauf, dass unsere Kunden die fehlerhaften Testbestimmungen verstehen.
Der sanfte Charakter und die hervorragende passive Sicherheit des XXLites kann nur verstanden werden, wenn man die Beschreibung unseres Schirmes liest, und nicht indem man auf eine irreführende EN D Klassifizierung achtet.
Blue
Lime
Red
Blue
Lime
Melon
user_manual_Outback_EN.pdf
betriebshandbuch-outback-de.pdf
Outback-21