Der ACCURA 4 ist auch unter turbulenten Bedingungen bemerkenswert stabil, ebenso wie der ACCURA 3. Er ist sehr wendig und hat ein äußerst sympathisches Handling. Die thermischen Eigenschaften sind phänomenal. Mit den neuen Funktionen ist der ACCURA 4 wirklich ein großartiger Schirm!
Mit beeindruckender Leistung und einzigartiger Flugstabilität wird der ACCURA 4 Piloten mit geringen Flugzeiten ebenso gefallen wie erfahrenen, erfahrenen Piloten!
Der CONCERTO ist das Resultat jahrzehntelanger Erfahrung unseres Teams im Bau von Biplace Gleitschirmen.
Der CONCERTO bietet maximale Sicherheit (A Einstufung), Zuverlässigkeit, Robustheit und vor allem herausragend einfache Bedienung: all das, was ein Profi braucht, um Freude an seiner täglichen Arbeit zu haben.
| CONCERTO | ||
| Größe | 36 | |
| Zellenzahl | 50 | |
| Projizierte Spannweite | m | 11,42 |
| Projizierte Fläche | m² | 35,52 |
| Projizierte Streckung | 3,67 | |
| Ausgelegte Spannweite | m | 14,68 |
| Ausgelegte Fläche | m² | 41,95 |
| Ausgelegte Streckung | 5,14 | |
| Leinenlänge | m | 8,75 |
| Gesamtleinenlänge | m | 379 |
| Max. Profiltiefe | m | 3,55 |
| Min. Profiltiefe | m | 0,84 |
| Gewicht | kg | 7,5 |
| Zugelassener Gewichtsbereich | kg | 120-240 |
| Zulassung (EN/LTF) | A | |
| Material Ober-, Untersegel, Innenleben | Porcher Skytex 38, Easyfly | |
| Anzahl Tragegurte | 3+1 | |
| Tragegurtlänge | mm | 350 |
| Trimmer Weg | mm | 70 |
Der CONCERTO hat nur 3 Tragegurte mit einer separaten A3. Das Bigear System kann bei Bedarf abgebaut werden.
Das grosse Geheimnis des CONCERTO sind seine Gene!
Trotz der 240kg Maximalzuladung und dem effizienten Trimmsystem ist es immer noch ein A-Klasse Tandem!
Auch bietet dieser Flügel eine überraschend hohe Leistung!
Die einzigartigen Gene der SYMPHONIA machen dies möglich.
Aber der CONCERTO ist nicht nur eine vergrösserte SYMPHONIA.
Einige spezielle Anpassungen (Öffnungen, Profil, Segelspannung) machen aus der Basis SYMPHONIA den herausragenden Tandemflügel CONCERTO.
Der MAESTRO ist das von vielen ersehnte Comeback von Hannes Papesh in der High B Klasse.
Dieser Flügel übertrifft die sehr hohen Erwartungen.
Designer’s Note
| MAESTRO | |||||||
| Name | XS | S | M | ML | L | XL | |
| Grösse | 17 | 19 | 21 | 22 | 23 | 25 | |
| Zellenzahl | 60 / 120 | 60 / 120 | 60 / 120 | 60 / 120 | 60 / 120 | 60 / 120 | |
| Projizierte Spannweite | m | 8,33 | 8,78 | 9,22 | 9,44 | 9,65 | 10,07 |
| Projizierte Fläche | m² | 17,31 | 19,21 | 21,21 | 22,22 | 23,21 | 25,27 |
| Projizierte Streckung | 4,01 | 4,01 | 4,01 | 4,01 | 4,01 | 4,01 | |
| Ausgelegte Spannweite | m | 10,63 | 11,2 | 11,77 | 12,05 | 12,31 | 12,85 |
| Ausgelegte Fläche | m² | 20,33 | 22,56 | 24,91 | 26,1 | 27,27 | 29,68 |
| Ausgelegte Streckung | 5,56 | 5,56 | 5,56 | 5,56 | 5,56 | 5,56 | |
| Leinenlänge | m | 6,32 | 6,66 | 6,99 | 7,16 | 7,32 | 7,63 |
| Gesamtleinenlänge | m | 210,1 | 221,4 | 232,5 | 237,9 | 243,2 | 253,8 |
| Max. Profiltiefe | m | 2,38 | 2,51 | 2,64 | 2,7 | 2,76 | 2,88 |
| Min. Profiltiefe | m | 0,54 | 0,56 | 0,59 | 0,61 | 0,62 | 0,65 |
| Gewicht | kg | 4,0 | 4,3 | 4,6 | 4,75 | 4,9 | 5,2 |
| Standard Gewichtsber. | kg | 50-75 | 65-85 | 75-95 | 83-103 | 90-110 | 105-130 |
| Erweiterter Gewichtsber. | kg | 85-90 | 95-100 | 103-108 | 110-115 | 130-135 | |
| Zertifizierter Gewichtsber. | kg | 50-75 | 65-90 | 75-100 | 83-108 | 90-115 | 105-135 |
| Zulassung (EN/LTF) | (B) | B | B | B | B | B | |
| Material | Porcher Skytex 32 / 27 | ||||||
| Anzahl Tragegurte | RZ1 (3+1) | ||||||
| Tragegurtlänge | mm | 500 | 540 | 540 | 540 | 540 | 540 |
| Beschleuniger Weg | mm | 150 | 180 | 180 | 180 | 180 | 200 |
QUELLE: https://phi-air.com/de/project/maestro/
Letting it fly forward is super rewarding while climbing. I can confirm that it climbs very close “to say the least and keep you cool… 🙂 “ as the higher certified gliders in strong thermals.
Die Gewichtsreduzierung des TENOR light gegenüber dem normalen TENOR bietet eine noch bessere Erholung nach Deflation und noch weniger dynamische Reaktionen bei extremen Manövern. So konnte das maximale Startgewicht um 10kg erhöht werden. Dies ist ein erweiterter Gewichtsbereich für Piloten, die einen hoch beladenen, kleinen, leichten und sehr wendigen Flügel fliegen möchten, der extremen Spaß und Leistung bei hoher Geschwindigkeit bietet.
Hannes Papesh
| TENOR light | ||||||
| size | XS 17 | S 19 | M 21 | L 23 | XL 25 | |
| number of cells | 50 / 100 | 50 / 100 | 50 / 100 | 50 / 100 | 50 / 100 | |
| projected span | m | 8.0 | 8.41 | 8.81 | 9.21 | 9.61 |
| projected area | m² | 17.45 | 19.25 | 21.15 | 23.09 | 25.12 |
| projected aspect ratio | 3.67 | 3.67 | 3.67 | 3.67 | 3.67 | |
| flat span | m | 10.29 | 10.81 | 11.33 | 11.84 | 12.35 |
| flat area | m² | 20.6 | 22.74 | 24.98 | 27.27 | 29.67 |
| flat aspect ratio | 5.14 | 5.14 | 5.14 | 5.14 | 5.14 | |
| line length | m | 6.13 | 6.44 | 6.75 | 7.06 | 7.36 |
| total line length | m | 226.6 | 238 | 249.5 | 260.7 | 271.9 |
| maximum chord | m | 2.49 | 2.62 | 2.74 | 2.87 | 2.99 |
| minimum chord | m | 0.59 | 0.62 | 0.65 | 0.68 | 0.71 |
| weight | kg | 2.95 | 3.2 | 3.4 | 3.64 | 3.85 |
| recommend weight range | kg | 50-75 | 65-95 | 75-105 | 90-120 | 105-140 |
| certification (EN/LTF) | B | B | B | B | B | |
| material top-, buttomsail, inside | Porcher Skytex 32 / 27 | |||||
| risers | 3+1 | |||||
| riser length | mm | 500 | 500 | 540 | 540 | 540 |
| speedway | mm | 130 | 150 | 170 | 170 | 170 |
Der TENOR ist ein Mid-B Flügel mit sehr hohem technischen Aufwand. Die damit erreichte dynamische Leistung und der hohe Grad an passiver Sicherheit setzen Masstäbe. Die zusätzlichen Miniribs in der Vorderkante verdoppeln die Zellenanzahl im strömungs-kritischen Bereich. Zusammen mit dem optimierten zick-zack 3D Shaping wird ein neuer Level der Oberflächengüte realisiert. Der TENOR überzeugt durch seine sehr robuste Bauweise (Dominico 30D / 20D Tuch, innen liegende Minirib-Nähte an der Hinterkante, zusätzliche Verstärkungen an den Profilen). Ein moderner Innenaufbau minimiert das Gewicht. Dieser Flügel ist überragend stabil bei hohen Geschwindigkeiten und bietet erstaunlich viel Sicherheit, auch wenn es mal hart zur Sache geht.
Der TENOR erweitert Horizonte!
| TENOR | ||||||
| Größe | XS 17 | S 19 | M 21 | L 23 | XL 25 | |
| Zellenzahl | 50 / 100 | 50 / 100 | 50 / 100 | 50 / 100 | 50 / 100 | |
| Projizierte Spannweite | m | 8,00 | 8,41 | 8,81 | 9,21 | 9,61 |
| Projizierte Fläche | m² | 17,45 | 19,25 | 21,15 | 23,09 | 25,12 |
| Projizierte Streckung | 3,67 | 3,67 | 3,67 | 3,67 | 3,67 | |
| Ausgelegte Spannweite | m | 10,29 | 10,81 | 11,33 | 11,84 | 12,35 |
| Ausgelegte Fläche | m² | 20,6 | 22,74 | 24,98 | 27,27 | 29,67 |
| Ausgelegte Streckung | 5,14 | 5,14 | 5,14 | 5,14 | 5,14 | |
| Leinenlänge | m | 6,13 | 6,44 | 6,75 | 7,06 | 7,36 |
| Gesamtleinenlänge | m | 226,6 | 238 | 249,5 | 260,7 | 271,9 |
| Max. Profiltiefe | m | 2,49 | 2,62 | 2,74 | 2,87 | 2,99 |
| Min. Profiltiefe | m | 0,59 | 0,62 | 0,65 | 0,68 | 0,71 |
| Gewicht | kg | 4,1 | 4,4 | 4,7 | 5,0 | 5,4 |
| Zugelassener Gewichtsbereich | kg | 50-75 | 65-85 | 75-95 | 90-110 | 105-130 |
| Zulassung (EN/LTF) | B | B | B | B | B | |
| Material Ober-, Untersegel, Innenleben | Dominico 30D, 20D, 30D | |||||
| Anzahl Tragegurte | 3+1 | |||||
| Tragegurtlänge | mm | 500 | 500 | 540 | 540 | 540 |
| Beschleuniger Weg | mm | 130 | 150 | 170 | 170 | 170 |
Wir haben viel mit dem Aufhängungssystem herum gespielt um den Anstellwinkel optimal zu reduzieren, wenn das Speedsystem betätigt wird. Ein anderer wichtiger Aspekt der Optimierung war die höhere Formstabilität in Turbulenzen und in leicht angebremsten Zustand.
Der Name Air Taxi nimmt es schon vorweg: Dieser neue independence Tandem wurde für den professionellen Tandempiloten konzipiert. Der hohe Zuladungsbereich, ein perfektes Handling – ähnlich dem eines Soloschirmes – sowie einfachste Start- und Landeeigenschaften, machen den Air Taxi auch für den Hobby-Tandempiloten zum perfekten Begleiter. Der serienmäßige Trimmer erlaubt, Handling und Geschwindigkeit optimal an Flugbedingungen und Passagiere anzupassen.
| Größe | M |
| Zellenanzahl | 52 |
| Fläche ausgelegt (m²) | 39 |
| Spannweite ausgelegt (m) | 14,39 |
| Streckung ausgelegt | 5,29 |
| Projizierte Fläche m² | 33,69 |
| Trimmgeschwindigkeit (km/h) | 40 +/- 1 |
| Maximale Geschwindigkeit (km/h) | 51 +/- 2 |
| Gewichtsbereich (kg) | 130 – 220 |
| Zulassungskategorie (EN und LTF) | B |
| Materialien | |
| Obersegel | Dominico 30D soft finish |
| Untersegel | Dominico 20D soft finish |
| Profile | Dominico 30D FM hard finish |
| Diagonalzellen | Dominico 30D FM hard finish |
| Leinen | Edelrid Technora 7343: 420/340/280/230 (Stammleinen) |
| Edelrid Technora 7343: 280/230/190/140/090 (mittlere Galerie) | |
| Edelrid Dyneema 7850: 130 (Top Galerie A/B) | |
| Edelrid Technora 7343: 140 (Top Galerie A/B/C/D) | |
| Edelrid Dyneema 7850: 100 (Bremse: Top Galerie) | |
| Edelrid Dyneema 7850: 130 (Bremse: mittlere Galerie) | |
| Edelrid Dyneema 10/N300 (Steuerleine) | |
| Leinenschlösser | Maillon Rapide inox 3,5 mm |
Der Air Taxi hat ausgeprägt eigenstabilisierende Flugeigenschaften, die den Start zu Zweit, speziell im professionellen Einsatz mit „Nicht-Fliegern“, erleichtern.
Das Handling ist absolut mit dem von Sologeräten vergleichbar. Im „Arbeitsbereich“ ist es leichtgängig, ermüdungsfrei und lässt sich fein dosieren. Sowohl in schwacher als auch in zerrissener, harter Thermik lässt sich der Air Taxi leicht zentrieren. Ein Vorteil, den man nicht nur anhand der sehr schnell gewonnenen Höhe, sehen kann.
Um einen hohen Gewichtsbereich optimal abzudecken, besitzt der Air Taxi selbstverständlich einen Trimmer. Dieser erlaubt es, auch auf Streckenflügen bei hoher Gleitleistung zu beschleunigen. Speziell die Landeeigenschaften machen ihn aufgrund der Bremscharakteristik und Kappengeometrie sehr leicht handhabbar. Selbst bei Windstille und hohem Passagiergewicht ist die Landung sehr einfach.
Das besonders einfache Starthandling beginnt schon beim Sortieren der Leinen. Das geringe Kappengewicht sowie die formstabilen Nylonstäbe in der Profilnase lassen den Air Taxi während des Startvorganges leicht und zuverlässig aufsteigen.
Bei Tandemschirmen wird viel mit leichtgängigem Handling geworben – oft zu Unrecht. Beim Air Taxi haben wir es geschafft, ein Handling zu erreichen, das mit dem eines Soloschirm vergleichbar ist. Es ist sehr direkt und der Bremseinsatz lässt sich beim Thermikfliegen sehr effizient nutzen. Die Spiraleinleitung ist verzögerungsfrei und das Sinken lässt sich jederzeit feinfühlig dosieren und korrigieren.
Für den Air Taxi wurde als Tuch das sehr langlebige und robuste Dominico D30 für einen langjährigen Einsatz gewählt.
Alle Materialien, die wir in unseren Schirmen verarbeiten, werden ausschließlich von weltweit führenden Herstellern geliefert, mit denen wir seit vielen Jahren verbunden sind und eng in der Entwicklung zusammenarbeiten.
Dies ist Gewähr dafür, dass Deine Freude an einem Air Taxi auch nach Jahren noch so groß sein wird, wie am ersten Tag.
Eine genaue Aufstellung der Materialien ist unter “Technische Daten” zu finden.
