Archiv der Kategorie: Paramotor

Swing Sting 2

9. Juni 2020 Martin11 Martin11

INFO

STING 2 – für alle, die viel vor haben

Der STING 2 ist der Nachfolger des schon beinahe legendären Kombi-Gleitschirms STING, dem wahrscheinlich meistverkauften Motorschirm mit Gütesiegel weltweit. Lange haben die zahlreichen STING-Fans auf einen Nachfolger warten müssen, was zeigt, wie hoch die Latte seitens der Entwicklung gelegen ist. Der Swing Sting 2 sollte nicht „nur“ die Flugeigenschaften des bewährten Vorgängers für die vielfältigen Einsatzmöglichkeiten verbessern, sondern auch zukünftig für die Ausbildung einsetzbar bleiben. Dies setzt, zumindest in Deutschland, die Gütesiegeleinstufung LTF/EN-A voraus, also maximale passive Sicherheit. Auch bei der Musterprüfung für das motorisierte Fliegen hat man sich bei SWING entschieden, nicht den günstigen Weg über eine Anerkennung von ausländischen Zulassungen zu gehen, sondern alle erforderlichen Flugtests gemäß den Lufttüchtigkeitsforderungen für Motorschirme mit einem sinnvoll erweitertem Gewichtsbereich in Deutschland zu machen.

Ein weiteres Ziel der Entwicklung war aber auch einen Gleitschirm zu bauen, der in Bezug auf seine Leistungsdaten und das Handling alle Piloten anspricht, für die der Genuss am Fliegen an erster Stelle steht. Der Clou: Der Beschleunigerweg lässt sich mit wenigen Handgriffen verlängern, so dass der zur Verfügung stehende Geschwindigkeitsbereich für das freie Fliegen vergrößert werden kann. Auf diese Art wird aus dem schulungstauglichen EN-A ein mid-level EN-B und der STING 2 entwickelt sich mit dem Können des Piloten. Der STING 2 kombiniert modernes Gleitschirmdesign mit hervorragenden Thermikeigenschaften und bestem Flugverhalten im motorisierten Einsatz und ist somit der ideale Begleiter für alle, die in ihrer Fliegerkarriere noch viel vorhaben!

Konstruktive & technische Highlights

3D-Shaping der Eintrittskante
Plastic Wires als Nasenverstärkung
Miniribs an der Austrittskante
Trimmer-Tragegurt mit zwei Einhängepunkten
Umgenähte V-Tapes und Zugentlastungsbänder
Erweiterbarer Geschwindigkeitsbereich
Raffbremse an der Austrittskante
optimierter Materialmix (Kappe/Leinen)

Motorflugeigenschaften

ausgewogenes, einfaches Startverhalten
sehr hohe passive Sicherheit
sehr fehlerverzeihend, lange Steuerwege
angenehmes ausgewogenes Handling
gute Rolldämpfung –> geeignet für Gleitschirm-Trike
wenig sensibel in Bezug auf Motorgegendrehmoment
großer Geschwindigkeitsbereich durch 9cm Trimmerweg
sehr hohe Stabilität der Kappe
einfachstes Landeverhalten
Langlebig durch stabile Konstruktion

Thermikflugeigenschaften

ausgewogenes, einfaches Startverhalten
sehr hohe passive Sicherheit
sehr fehlerverzeihend, lange Steuerwege
angenehmes ausgewogenes Handling
angenehme Dämpfung und Flugruhe für stressfreie Flüge
einfaches Zentrieren der Thermik
großer Geschwindigkeitsbereich –> Sicherheitsreserve bei viel Wind
Streckenflugtauglich
leichtgängiger Beschleuniger mit einstellbarem Beschleunigerweg
sehr hohe Stabilität der Kappe
einfachstes Landeverhalten
Windenzulassung

DATEN

Sting 2	S	M	L	XL
Flügelfläche (m²)	26,5	29,8	32,0	Sting 250
Spannweite (m)	11,8	12,5	13,0
Streckung	5,2	5,2	5,2
Flügelfläche projiziert (m²)	22,7	25,4	27,4
Spannweite projiziert (m)	9,2	9,8	10,1
Streckung projiziert	3,7	3,7	3,7
Zellen	44	44	44
Flügeltiefe (m)	2,88	3,05	3,16
Prifilhöhe (m)	0,54	0,57	0,59
Gesamtleinenlänge (m)	336	356	370
Mittlere Leinenlänge (m)	7,30	7,74	8,03
Schirmgewicht (kg)	5,1	5,5	5,8
Streckung	5.2	5.2	5.2

Freies Fliegen
LTF Musterprüfung	A/B	A/B	A/B
CEN Musterprüfung	A/B	A/B	A/B
	75-95	85-105	95-115
Trimmgeschwindigkeit (km/h)	38 ±1	38 ±1	38 ±1
Trimmer	nein	nein	nein
Beschleunigerweg (mm) EN-A	130	130	130
Max. Geschwindigkeit (km/h) EN-A	47 ±2	47 ±2	47 ±2
Beschleunigerweg (mm) EN-B	165	165	165
Max. Geschwindigkeit (km/h) EN-B	50 ±2	50 ±2	50 ±2

Motorfliegen
LTF 23/05 / DGAC	ja	ja	ja
	96-120	106-135	116-145
Trimmgeschwindigkeit (km/h)	38 ±1	38 ±1	38 ±1
Beschleuniger	nein	nein	nein
Trimmer	ja	ja	ja
Reisegeschwindigkeit (km/h)	46 ±2	46 ±2	46 ±2

FARBEN

Black-Red:

Black-Yellow:

Green-Petrol:

Red-Green:

FOTOS

DETAILS

SWING Multigrip	Miniribs	Raffbremse	Raffbremse
Plastic Wires	Beschleuniger	EN-A oder EN-B – deine Wahl	LTF-A / EN-A
LTF-B / EN-B	Aufhängepunkte	Slider	Trimmer
Tragegurt	Tragegurt	V-Tapes

DOWNLOADS

Sting 2	DE	EN	FR	ES
Betriebsanweisung	PDF	PDF	PDF	—
Service- und Kontrollheft	PDF	PDF	PDF	—

Sting 2	XS	S	M	L	XL
Prüfprotokoll	—	PDF	PDF*	PDF	—
Zulassungsbestätigung DGAC	—	PDF	PDF	PDF	—
Service- und Kontrollheft	PDF	PDF	PDF	PDF	PDF
*) Zulassungsverfahren in Kürze vollständig

Quelle:

http://www.swing.de/sting-2.html

Paramotor

Swing Scorpio

9. Juni 2020 Martin11 Martin11

INFO

Fortgeschrittene Motorschirm-Piloten dürfen sich auf neue Maßstäbe in Sachen Stabilität, Agilität und Geschwindigkeit freuen. Der neue Reflex-Sportster SCORPIO wurde unter der SWING Motorschirmmarke POWERPLAY entwickelt und unter kritischsten Gesichtspunkten erprobt. Dafür verantwortlich war der mehrfache Deutsche Meister und Rekordhalter Peter Schulz, der jeden Entwicklungsschritt genauestens unter die Lupe genommen hat und somit maßgeblich Einfluss auf die Entwicklung des SCORPIO hatte.

Dank seiner leichten Tendenz zum Überschießen kann der Scorpio auch bei 0-Wind oder umlaufenden Wind perfekt gestartet werden. Dabei muss die Kappe im Scheitelpunkt vom Piloten etwas abgefangen werden. Einmal in seinem Element lässt sich der Scorpio leicht und sehr dynamisch pilotieren. Durch den niedrigen Spritverbrauch und den hohen Geschwindigkeitsbereich eignet sich der sportliche Scorpio für alle fortgeschrittenen Freizeitpiloten, die gerne “auf Strecke” gehen, oder solche, die mit dem Gedanken spielen, sich auf Wettbewerben mit anderen Piloten zu messen.

Der SCORPIO vereint alle modernen Technologien der Gleitschirmentwicklung wie:

Perfekte aerodynamische Güte durch Nylon-Stäbchen verstärkte Profilnase, 3D-Shaping und Hybrid-Beleinung
Außergewöhnliche Manövrierfähigkeit durch Ring-Raff System und zusätzliche Stabi-Bremse
Großer Geschwindigkeitsbereich durch Positiv/Negativ Trimmer und 2-Phasen Speedsystem
Hohe Richtungsstabilität durch Kreuzverleinung und variable Schränkung des Außenflügels

Der Trimmer erlaubt dem Piloten den Scorpio für Start und Landung um ca. 3 km/h langsamer zu machen und die Reisegeschwindigkeit, um ca. 7 km/h zu erhöhen. Die Vmax. beträgt je nach Flächenbelastung über 60 km/h.

DATEN

Scorpio	20	22	24	26	28
* gemessen bei mittlerer Flächenbelastung ** Fußstart
Startgewicht (kg) Min/Max inkl. Ausrüstung – Motor	for competition on request	108 – 135	124 – 155	140 – 175	148 – 175 **
Zellen		57	57	57	57
Flügelfläche (m²)		24,26	25,68	27,11	28,58
Flügelfläche projiziert (m²)		20,52	21,71	22,93	24,18
Spannweite (m)		12,02	12,37	12,71	13,05
Spannweite projiziert (m)		9,5	9,75	10,03	10,30
Streckung		5,95	5,95	5,95	5,95
Streckung projiziert		4,39	4,39	4,39	4,39
Schirmgewicht (kg)	5,8	6,3	6,8	7,2	7,5
Max. Geschwindigkeit (km/h)	60+ *	60+ *	60+ *	60+ *	60+ *
Trimmgeschwindigkeit (km/h)		43	43	43	43
Trimmerbereich (km/h)		3 / +7	3 / +7	3 / +7	3 / +7

FARBEN

Chrome:

Fire:

Fluid:

Color Design Tool

Das Color Design Tool wird zur Zeit überarbeitet und ist deshalb im leider Moment nicht verfügbar.

Für Schirme in Sonderfarben bitte eine E-Mail mit den Wünschen an info@swing.de senden.

Sonderdesigns

Prinzipiell gibt es zwei verschiedene Möglichkeiten, den Schirm individuell zu gestalten:

einerseits mit einem Sonderdesign (siehe oben)
andererseits durch die Anbringung von Werbeschriftzügen.

Gleitschirmsponsoring leicht gemacht

Hier Daten und Fakten die dir bei der Aquise oder Bewerbung bei möglichen Sponsoren Hilfestellung leisten können.

SONDERDESIGNS

Hinweis

Die Lieferzeit, des Swing Scorpio, für Sonderfarben kann je nach Kapazitätsauslastung unserer Produktion stark variieren. Bitte erfrage daher bei Deinem Händler die jeweils aktuelle Lieferzeit.

FOTOS

DOWNLOADS

Scorpio	DE	EN	FR	IT
Betriebsanweisung	PDF	PDF	—	PDF
Service- und Kontrollheft	PDF	PDF	PDF	—
Tragegurt Umbauanleitung	PDF	—	—	—
Testberichte	—	Paramotor	—	—
Prospekt / Flyer	PDF	PDF	—	—

Scorpio	22	24	26	28
Testbericht	PDF	PDF	PDF	PDF
Zulassungsbestätigung DGAC	PDF	PDF	PDF	PDF

STIMMEN

Testberichte

EN	ES	PL
Paramotor (GB) (PDF)	www.ojovolador.com (1)	www.paramotor.pl
www.ojovolador.com	www.ojovolador.com (2)

Pilotenzitate

Der Scorpio ist ein faszinierender Flügel. Der Start ist unglaublich einfach: selbst ohne Wind steigt der Schirm mühelos über den Kopf. Im Flug ist meine liebste Eigenschaft das Gefühl von Stabilität, obwohl es ein so dynamischer Schirm ist! Selbst in unruhigen Bedingungen, absorbiert der Scorpio Turbulenzen und sorgt so für den Komfort des Piloten. Beim Slalomfliegen ist die Leistung des Scorpio hervorragend: kleine Wendekreise bei hoher Geschwindigkeit! – Julien Barbier (Mitglied des französischen Paramotor-Nationalteams)

Von Flug zu Flug lernte ich das gute Stück besser kennen und bin nach unzählig vielen Starts und ca.16 Stunden Flugzeit restlos begeistert. Super Handling (am Boden wie in der Luft) hohe Geschwindigkeit bei offenen Trimmern “Liebe auf den zweiten Blick”. – Stefan Zorn

Für’s Erste bin ich restlos begeistert. Der Umstieg vom Mistral 5 ist überhaupt kein Problem. Start und Landung kamen mir eher sogar noch einfacher vor. Ich habe mich immer sicher und wohl unter dem Scorpio gefühlt, obwohl ich bisher noch keinerlei Erfahrung mit Reflexprofilen hatte. Wenn’s das Wetter wieder zulässt, werde ich als Nächstes das Fliegen mit offenen Trimmern und später mit Beschleuniger testen – bin schon mal sehr gespannt! – Markus Schmid

Am letzten Wochenende konnte ich nun endlich den Scorpio testfliegen.

Ein wunderschöner Flügel. Das Startverhalten hat mich echt umgehauen. Bedingt durch die Windstille konnte ich zwar nur Vorwärtsstarts testen, aber die waren ein Traum. So leicht, schnell und zielstrebig wie die Kappe hoch kommt war schon beeindruckend. Selbst bei gewolltem Seitenwind ging alles sauber ab. TOLL!

Ich habe bis dato 3 andere Reflexschirme getestet, nur einer davon wollte so schön und flott um die Ecke wie der Scorpio. Egal ob mit Bremse oder Wingtip, beschleunigt oder unbeschleunigt, der Schirm macht irre viel Spaß.

Selbst das Extremflugverhalten (Klapper 50%, Stall, Frontklapper, Abstiegsmöglichkeiten) waren für so einen Schirm wunderbar einfach zu beherrschen. Die Landungen (insgesamt 4 Flüge mit einer Flugzeit von 1,45h) ist übrigens trotz der hohen Geschwindigkeit so etwas von einfach, das ich mich glatt unter einem Schulschirm dachte. Rundum, das wird mein neuer Motorschirmflügel. Einzig der Spritverbrauch bei offenem Trimmer von >5 l/h ist gewöhnungsbedürftig. Leistung kostet halt. – Dennis Bollin

Bin heute den Scorpio geflogen, etwas ängstlich aber sehr begeistert. Ich finde er startet auch schnell und man ist schnell von A nach B, braucht aber auch viel Sprit.

Schönes Ding habt ihr da gebaut. – Jan Schäfer

Also ganz kurz – ich war ein wenig skeptisch vorher. Bin also mit gemischten Gefühlen da ran gegangen und habe den ganz schön ran genommen… 🙂 Ihr braucht Euch keinen Kopf machen, richtig negativ ist da nix !!

Er hat ‘ne Super Endgeschwindigkeit mit offenem Trimmer, ist sehr sehr wendig und startet recht simpel. – Jupp Meis

Wettkampferfolge (Auswahl)

3. Französische Staatsmeisterschaften 2014 – Julien Barbier (link)

Quelle:

http://www.swing.de/scorpio.html

APCO, Apco Lift 2EZ, Paramotor

APCO LIFT 2EZ

16. Januar 2020 Martin

HIER DAS AKTUELE VIDEO AUF: www.PARAGLIDING.TV :

Apco Lift 2ez

Apco Lift 2ez

Apco LIFT 2EZ Preis ab € 3180.-

APCO Vista € 3180.- Shop@Paragliding.EU, oder evt. günstigeren Kauf eines Demoschirmes 😉

Für Infos und Bestellung schreib uns an „shop@Paragliding.EU“

Nur 2EZDGAC

LIFT 2EZ :: Das 2EZ ist eine vereinfachte, zweite Generation des LIFT EZ, die noch einfacher ist und speziell für Schulen / Anfänger konzipiert wurde.

Der LIFT 2EZ hat die gleiche Haube wie der LIFT EZ-R, jedoch mit wesentlich einfacheren Leinen und Risern .

Für Anfänger besteht die größte Herausforderung darin, das Aufpumpen, Starten und Landen zu lernen. Eine der Schwierigkeiten für Anfänger besteht darin, die Tragegurte zu verstehen und intuitiv zu verwenden. Über komplizierte Steigleitungen machen es dem Anfänger schwer, die A’s zu erkennen und zu verstehen, was vorne ist, was zurück ist, was übrig ist und was richtig ist.

Die Riser des LIFT 2EZ sind eine abgespeckte Version der Standard-Riser. Der Hauptunterschied besteht darin, dass die LIFT 2EZ- Riser deutlich gekürzt werden, so dass sich jedes Riser-Bein weniger verheddert und insgesamt einfacher zu kontrollieren ist. Die kürzere Steiglänge ermöglichte es uns, einen zusätzlichen Einhängepunkt hinzuzufügen (ähnlich wie die Thrust-Steigleitungen), um hohe oder niedrige Paramotore aufzunehmen, ohne die Einstellung / Länge der Bremse zu ändern.

Zusätzliche Änderungen umfassen das Weglassen des Geschwindigkeitssystems und der Spitzenlenkgriffe. Die Trimmer waren in sehr kurzer Länge, eine minimale Version, die nur dazu dient, den Flügel in Richtung Landung zu verlangsamen. Der C-Riser und der D-Riser waren miteinander verbunden, wodurch die Riser auf nur 3 Beine – A, B und C vereinfacht wurden.

Speed System, Trimmer und die Spitzensteuerung sind häufig Funktionen, die der Einsteiger während der gesamten Trainingsdauer nicht verwenden wird. Danach werden sie wahrscheinlich nicht für die gesamte Dauer des Vertrauens eingesetzt! Sobald Sie bereit sind, den Flügel voll auszulasten, ist es an der Zeit, zu LIFT EZ-R zu wechseln!

Das Ergebnis ist ein sauberer, effizienter und geradliniger Flügel, der speziell für die ersten Schritte in unserem Sport konzipiert wurde und sowohl dem Piloten als auch dem Fluglehrer das Leben erleichtert – zu einfach (2EZ!)

Riser: Lift 2EZ vs. Lift EZ-R

RETROFIT-Upgrade von LIFT 2EZ auf LIFT EZ-R

Wenn der Pilot in unseren Sport eingeführt wird, ist LIFT 2EZ die richtige und beste Wahl. Nachdem Sie einige Erfahrungen gesammelt haben und sich mit dem Flügel wohl fühlen, können Sie LIFT 2EZ zu LIFT EZ-R aufrüsten.

Es wird ein Nachrüstsatz angeboten, der alle notwendigen Teile enthält – Riser, Tip-Lenkung und Leitungen, die vom Händler vor Ort ausgetauscht werden müssen. Absolvieren Sie den LIFT 2EZ und entdecken Sie mit LIFT EZ-R eine neue Welt der Möglichkeiten – und machen Sie daraus einen Flügel 2 für 1!

Ein signiertes und gestempeltes Zertifikat wird mit jedem Upgrade-Kit mitgeliefert:

View Sample >>

Apco Lift 2 ez Galerie

Mehr Informationen

Sommer (Nr. 26)

Eis (Nr. 20)

Lagune (Nr. 8)

Der Lift 2EZ ist in fünf Standardfarben erhältlich. (Mit den Pfeilen nach links oder rechts scrollen)

Azure (Nr. 24)

Teufel (Nr. 21)

Sommer (Nr. 26)

Eis (Nr. 20)

Lagune (Nr. 8)

Der Lift 2EZ ist in fünf Standardfarben erhältlich. (Mit den Pfeilen nach links oder rechts scrollen)

Azure (Nr. 24)

Teufel (Nr. 21)

LIFT EZ (2EZ & EZ-R)	Klein	Mittel	Groß
Zellen	42	44	46
Fläche [m2]	25,8	27,5	29.2
Fläche (projiziert) [m2]	22.3	23.5	25.1
Span [m]	11.22	11.84	12.46
Span (projiziert) [m]	9,15	9,65	10,17
Seitenverhältnis	4.9	5.1	5.32
Seitenverhältnis (projiziert)	3.8	4	4.2
Pilotgewicht (alle) Freiflug [kg]	70-100	85-120	110-140
Pilotgewicht [kg] (alle + Paramotor / Trike *)	75 – 120/140 *	100 – 145/165 *	125 – 165/185 *
Überdachungsgewicht [kg]	5.5	5,85	6.1
Wurzelschnur m	2,76	2,76	2,76
Tip Chord [m]	0,53	0,53	0,53
Zeilenlänge auf B [m]	6,65	6,95	7,25
Gesamtlänge der Linien [m]	301	321	346

V-min [km / h]	21
V-Trimmung [km / h]	35-39
Min Sink [m / s] bei optimaler Flächenbelastung	weniger als 1,05 m / s

Der Gleiter besteht aus reißfestem Ripstop-Nylongewebe, das mit einer Porosität von null PU beschichtet und anschließend silikonisiert wird, um dem Gewebe eine hohe Widerstandsfähigkeit zu verleihen. Aufgrund ihrer unterschiedlichen Funktionen wird für Ober- und Unterteil und Rippen ein anderes Tuch verwendet. Die Leinen bestehen aus Superaramid und sind mit einem Polyestermantel zum Schutz vor UV-Strahlung, Verschleiß und Abrieb bedeckt. Der untere Abschnitt der Bremsleitungen besteht aufgrund der besseren mechanischen Eigenschaften aus Polyester. Die Karabiner, mit denen die Leinen an den Steigrohren befestigt sind, bestehen aus Edelstahl.

	Material	Durchmesser [mm]	Stärke [kg]
oben	Dyneema	1.1	95
Mid / Stabilo	Super Aramid	1.2	120
Unterseite (A3 / A5 / B3 / B5)	Super Aramid	1.8	220
Unten (A1 / B1)	Super Aramid	1,9	320
Unterseite (C / D)	Super Aramid	1,5	150
Bremsen Cascade / St. Top	Dyneema	1.1	95
Steuerleine	Polyester	2	85

Segeltuch	42 gr / m2 „Zero Porosity“ -Ripstop-Nylon
Rippenverstärkung	FLEXON® Lattensystem
Garantie	3 Jahre / 250 Stunden

Flügeleignung

Apco Lift 2 ez Eigenschaften

AUSZIEHEN, STARTEN, ABHEBEN, LOSFAHREN

Der Zweck, diese Magie zum ersten Mal zu realisieren! Der vereinfachte Riser hilft jedem, den Inflationsprozess zu meistern – ein kurzer und müheloser Lauf, und Sie sind in der Luft.
Apco Lift 2 ez LANDUNG

Schließen Sie die Trimmer und genießen Sie eine langsame Annäherung mit einer hocheffektiven Fackel.
Dieser Flügel beseitigt die Angst, den Boden zu treffen, den Anfänger oft fühlen.
PERFORMANCE

Das verbesserte Reflexprofil im Vergleich zum ursprünglichen LIFT ermöglicht einen verbesserten Kraftstoffverbrauch und einen flacheren Gleitwinkel beim Landeanflug.
HANDHABUNG

Entspannt und sicher – die Hauptbremsen sind progressiv und lassen Sie den Flügel mit Autorität steuern.
Der Bremsweg ist lang und progressiv und vergibt Anfängerfehler.
Apco Lift 2 ez PILOT-FEEDBACK

Instruktoren, die neuen Piloten den Motor unterrichten, sind von der Benutzerfreundlichkeit begeistert.
Die Trainingszeit wurde mit diesem Flügel drastisch reduziert!
Apco Lift 2 ez KONSTRUKTION

Gemäß der legendären Tradition von Apco für Haltbarkeit – die Konstruktion des Flügels ist kugelsicher! Extrem strapazierfähiges Tuch in Kombination mit einer bewährten Konstruktion, die den widrigsten Bedingungen so lange standhält wie nötig.
LIFT 2EZ

Angesprochen auf die Schule / Anfänger oder auf Piloten, die die Sicherheit und Stabilität eines Reflexprofils wünschen, jedoch nicht die beschleunigte Geschwindigkeit benötigen.

Eigenschaften

Zertifizierung

Größe	Zertifizierungsart
S	DGAC-Zertifizierung / EN-926-1
M	DGAC-Zertifizierung / EN-926-1
L	DGAC-Zertifizierung / EN-926-1

Handbuch

Manual – Lift EZ – Englisch

Einzelheiten

Häufig gestellte Fragen

Heben Sie 2EZ Vs anheben EZ Vs anheben EZ-R?

	LIFT 2EZ	LIFT EZ Standardversion – Neues Design	LIFT EZ-R
Beschreibung	Der einfachste und geradlinigste Reflexflügel auf dem Markt. Entwickelt, um die Lernkurve eines Anfängers zu beschleunigen und sie so schnell wie möglichin die Luft zu bringen .	Anfänger / Mittlerer Vollreflexflügel. Der Klassiker, der Allrounder bewährt	Anfänger / Mittlerer Vollreflexflügel. Basierend auf dem ursprünglichen LIFT EZ, jedoch mit höherer Agilität und schneller Reaktion.Gleicher großer Geschwindigkeitsbereich und EZ-Charakteristik.
Gezielt auf	Schulen / Ausbilder.Piloten bei ihren ersten Schritten in den Sport, gewinnen Erfahrung und Selbstvertrauen.	Anfänger bis Fortgeschrittene, die den großen Geschwindigkeitsbereich eines Vollreflexflügels genießen möchten , jedoch eine zusätzliche Rollstabilität gegenüber der verbesserten Handhabung und Agilität des LIFT EZ-R bevorzugen	Wochenend-Krieger, die einen fähigen, lustigen Flügel benötigen und dabei ein Höchstmaß an Sicherheit und Leichtigkeit aufrechterhalten.
Steigerdifferenzen	Vereinfachte Riser-Beine : -Shorter-Riser-Beine – Zusätzlicher Anschlusspunkt für hohe / niedrige Parameter – Entferntes Geschwindigkeitssystem – Entfernte Lenkgriffe. – Kurze, minimale Trimmer für die Landung. – Deutlich mit A, B links, rechts	LIFT EZ: – Mit klaren Markierungen und hochwertigem Finish neu gestaltet. – Kein ABS-System.	Basierend auf dem LIFT EZ: -Inklusive ABS-System. – Mit klaren Markierungen und hochwertigem Finish gestaltet.
Einzigartige Funktionen
ABS – Automatisches Auswuchtungssystem	Unnecess – unnötig, da der Flügel ohne Geschwindigkeitssystem nicht beschleunigt werden kann.	Original – ursprüngliche LIFT EZ-Konfiguration – universell beliebt als Allrounder	– vollautomatisch, verbessert die Wankstabilität im beschleunigten Flug.
SRS – Stall Resistance System	– Leichter Start und Sicherheit durch Standfestigkeit	– Leichter Start und Sicherheit durch Standfestigkeit	– Leichter Start und Sicherheit durch Standfestigkeit
Tipp Lenkgriffe	Removed – für maximale Einfachheit der Steigleitung und unkomplizierter Benutzung entfernt, kein Wechsel der Bremsgriffe während des Flugeserforderlich .	– Die originale LIFT EZ-Konfiguration bietet hervorragende Manövrierfähigkeit bei niedrigem Bremsdruck.	– Der LIFT EZ-R ist ein wendigerer Flügel mit schnellerer Handhabung als der LIFT EZ. * Tip-Lenkung ist verfügbar für Kurvenfahrten mit sehr niedrigem Bremsdruck. In Kombination mit den Hauptbremsen ist es eine dynamische, präzise und sportliche Maschine
Butt Holes2	– Halten Sie den Baldachin immer frei von Abfällen!
WSS-Wind Scoop System	✘ – bei fehlender Lenkung entfernt. Kann mit dem Nachrüstsatz hinzugefügt werden
EHP – Eingebetteter Einhängepunkt
3D Leading Edge-Schnitt
HIT-Ventile
Flexon-Latten
Kugellagerscheiben	✘ – bei fehlendem Geschwindigkeitssystem entfernt

Ich habe mich gefragt, ob ein Apco Lift 2EZ ein akzeptabler Flügel für Freiflug ist und zusätzlich einen Motor verwendet.

Ja es ist möglich.

Der Lift 2EZ wurde für die Verwendung mit Paramotor entwickelt und ist dort, wo er sich hervorhebt!

Damit ist die Verwendung des Flügels für das freie Fliegen absolut sicher und möglich.
Als Reflexprofilflügel hat er nicht das Gleitverhältnis paralleler freifliegender Flügel, aber für gelegentliche Gelegenheiten ist er vollkommen frei zum Fliegen.

Wenn Sie im Freiflug verwenden möchten, halten Sie die Trimmer in Neutralstellung (offen).
Die neutrale Position bedeutet, dass alle Steigbeine A, B, C, D gleich lang sind, was der Freiflugkonfiguration entspricht.

QUELLE: https://www.apcoaviation.com/lift-2ez/

ApcoAviation

Am 15.04.2015 veröffentlicht

http://www.apcoaviation.com/products…. The Lift EZ is a truly outstanding all round paramotor wing. It is so easy to use and fly that even a true first timer can become a hero on his first flight! It has been a short time since we released the all new Lift EZ. This wing is already making waves across the paramotor scene and not without reason! This video was made to demonstrate the spirit of this wing. We had a great time making it and we are sure you will enjoy watching it. Perhaps a bit exaggerated – As shown, this wing will accelerate the learning curve of any pilot in no time! We are proud of this wing and ask all of you to share this video and „like“ it on as many social platforms as you can. The power is your’s to spread this news. Enjoy watching how it’s done – FULL SCREEN AND AUDIO ARE MUST!

https://www.paragliding.eu/wendegurtzeugurtzeug-apco-hike/

AIRDESIGN, Paramotor, Rama Flex

AIRDESIGN Rama Flex

15. August 2019 Martin11 Martin11

AIRDESIGN Rama Flex

RAMA Flex

Der RAMA Flex ist dein idealer Flügel für Paramotor Fliegen.

Wenn der Flügel aufgezogen ist, bleibt er angenehm lange über dem Piloten stehen, um einen relaxten Wechsel von Rückwärts- zum Vorwärtslaufen zu erlauben. Verglichen mit vielen anderen Schirmen, die in der Ausbildung eingesetzt werden, ist der RAMA Flex ein leichter, sportlicher Spaßflügel, der den Anfänger nicht mit schweren und anstrengendem Vorwärtsstartverhalten erschöpft.

Wenn du es gewohnt bist, mit einem gewöhnlichen Gleitschirm Paramotor zu fliegen, wird dich die Wendigkeit dieses Semi-Reflex-Schirms begeistern. Kurven einzuleiten und zu halten wird wesentlich vereinfacht.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

Pilotenprofil

Anfänger 100% 100%
Genußpilot 100% 100%
Experte (Acro Beginner) 35% 35%
Ausbildung 100% 100%
Wettbewerbe 45% 45%
Hike&Fly 0% 0%
XC 45% 45%

Der RAMA Flex ist ein Schirm zum Wohlfühlen. Er lässt dich die Luft spüren – ohne unbedingt eine Reaktion von dir zu verlangen. Und mit einer Trimmgeschwindigkeit von 40 km/h kann auch ein Anfänger mit fortgeschritteneren Piloten im Freundeskreis mithalten.

Mit wachsendem Können kannst du die Vorteile der Stabilo-Steuerung nutzen. Dieses Feature ermöglicht effizientere Turns mit geringerer Kurvenneigung. Die Leinenlänge ist dabei nicht fest abgenäht. Die Leine des Trimmer-Systems für die Stabilo-Steuerung lässt sich individuell einstellen – viel wird dabei von der Höhe deines Aufhängepunktes abhängen. Weil der RAMA Flex ein Semi- und kein voller Reflex-Flügel ist, fällt die Stabilo-Steuerung nicht hart und abrupt aus. Probiere es bei allen Geschwindigkeiten und Einstellungen aus! Ziel ist die Kombination von Komfort mit effizientem Kurvenverhalten.

Wie er sich fliegt

Bei der Landung wirst du feststellen, dass du mit einer langsamen, progressiven Steuerbewegung von ganz offen bis voll durchgezogen volle Kontrolle beim Flaren hast.

Der RAMA Flex ist dazu da, dir Spaß und immer genügend Leistung zu bieten, während sich dein Können verbessert.

Der RAMA Flex ist für jene aktiven Piloten designt, deren Ziel es ist, ihre Flugerfahrung kontinuierlich auszubauen. Der RAMA Flex überbrückt die Kluft zwischen Anfängerschirmen und Leistungs-Intermediates. Wie der Name bereits andeutet, arbeitet der RAMA Flex mit einem Semi-Reflex-Profil. Er wurde für Piloten aller Könnensstufen konstruiert.

Eines der wichtigsten AirDesign-Ziele beim RAMA Flex war, Leistung mit Komfort und Kontrolle zu kombinieren. Der RAMA Flex bietet genügend Leistung, um selbst fortgeschrittene Piloten zufriedenzustellen, während er die Stabilität bietet, die Anfänger und Intermediate-Piloten suchen. Ein Semi-Reflex-Profil zu fliegen bedeutet, einen Flügel zu fliegen, der vorwärts zieht.

Du wirst einen Unterschied zu einem gewöhnlichen Gleitschim feststellen, aber du wirst überrascht sein, wie schnell du im Vergleich zu anderen Reflex-Profilen Auftrieb bekommst.

Konstruktion, Materialien

Verwendete Materialien:

Segel: Obersegel: Porcher Skytex 40 Untersegel: Dominico 30D Rippen: Dominico 30D hard	Stammleinen: A und B : Edelrid 7343-280 C und D : Edelrid 7343-190
Tragegurte: RILEY RM302 Schäkel: JOO TECH–Korea	Leinen: Galerieleinen: Liros DSL70 Mittlere Ebene A und B : Liros PPSL200 C und D : Liros PPSL120

GRÖSSE	XXS	XS	S	M	L
FLÄCHE AUSGELEGT (m²)	17.50	20.50	23.80	26.50	28.60
FLÄCHE PROJEZIERT (m²)	14,98	17.63	20.37	22.68	24.48
SPANNWEITE AUSGELEGT (m)	9,17	9.35	10.70	11.29	11.75
SPANNWEITE PROJEZIERT (m)	7,27	7.39	8.48	8,95	9.32
STRECKUNG AUSGELEGT	4.81	4.81	4.81	4.81	4.81
STRECKUNG PROJEZIERT	3.53	3.53	3.53	3.53	3.53
ZELLEN	49	49	49	49	49
GESAMTLÄNGE LEINEN	325	349	379	400	416
ANZAHL LEINEN	124	124	124	124	124
LEINENDURCHMESSER (mm)	1.1/1.4/1.5/1.8
GEWICHT (kg)	4,6	5.0	5.4	5.9	6.3
V-TRIM/V-MAX (km/h)	37/57+	37/57+	37/57+	37/57+	37/57+
LTF/EN KATEGORIE	EN-926-1	EN-926-1	DGAC	DGAC	DGAC
STARTGEWICHT (kg)	50<	60<	88-110*	108-135*	124-155*
*Gewicht mit Motor

QUELLE: https://ad-gliders.com/product/rama-flex/

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AIRD

Independence, Independence, Paramotor

Independence T-Fighter

12. August 2019 Martin

independence Pramotor-Gleitschirm: T-Fighter

Mehr Flugspaß mit dem Trike zu Zweit! Der T-Fighter ist ein Tragwerk für leichte, doppelsitzige Trikes innerhalb der 120kg-Klasse. Er wurde für alle Trikepiloten konzipiert, die einen zuverlässigen Motorschirm suchen, um die Faszination des Fliegens mit anderen Menschen zu teilen.

T-Fighter 26: Red

Der Motorschirm T-Fighter

Features

Modernstes, speziell für die Anforderungen an das Trikefliegen entwickeltes, Kappendesign
Leichtgängiges Handling
Präzise Diagonal-Ribs für hohe Profiltreue und Leistung
Integrierte Aufziehhilfe am Tragegurt
Variable Bremsleinenumlenkung
Effektiver Trimmer
Ausschließliche Verwendung hochwertiger Materialien der weltweit renommiertesten Lieferanten
Präzise Fertigung in einer der weltweit modernsten Produktionsstätten
Jetzt mit DGAC Fiche erhältlich

Technische Daten

Größe	26	31
Zellenanzahl	54	54
Fläche ausgelegt (m²)	30,30	36
Fläche projiziert (m²)	26,25	30,69
Spannweite ausgelegt (m)	12,55	13,68
Streckung ausgelegt	5,2	5,2

Trimmgeschwindigkeit (km/h)*	50	50
Maximale Geschwindigkeit (km/h)*	60 +	60 +

Gewichtsbereich (kg)	110 – 220*	110 – 340*

Zulassung	LTF 23/05	LTF 23/05

* abhängig von den technischen Daten des Trikeherstellers und der Zuladung.

	Materialien
Obersegel	Dominico 30D soft finish
Untersegel	Dominico 30D soft finish
Profile	Dominico 30D FM hard finish
Diagonalzellen	Dominico 30D FM hard finish
Leinen	Edelrid Technora 6843: 340 (Stammleinen)
	Edelrid Technora 7343: 280 (mittlere Galerie)
	Edelrid Dyneema 7850: 130/100 (mittlere Galerie, Top Galerie A/B)
	Edelrid Dyneema 7850: 100 (Bremse: Top Galerie)
	Edelrid Dyneema 7850: 130 (Bremse: mittlere/untere Galerie)
	Edelrid Dyneema 10/N300 (Steuerleine)
Leinenschlösser	Maillon Rapide inox 3,5 mm

FAQ

Fragen & Antworten

Was ist an der Konstruktion des T-Fighter besonders?

Der T-Fighter wurde im Gegensatz zu vielen anderen auf dem Markt befindlichen Trikeschirmen als reiner Motorschirm konzipiert und nicht etwa einfach aus einem herkömmlichen Gleitschirm „hochgerechnet“. So wurde zum Beispiel das verwendete Profil speziell für die Bedürfnisse am Motor ausgesucht und sorgt in Verbindung mit der Flügelform für einen optimale Auftriebsverteilung und Dämpfung.

Dadurch werden durch thermische Einflüsse verursachte Nickbewegungen hervorragend gedämpft. Gleichzeitig wird der Motorschub je nach Trimmerstellung entweder effizient in Steigen oder höhere Geschwindigkeit umgesetzt.

Warum lässt sich der T-Fighter so einfach starten?

Das einfache Starthandling beginnt schon beim Leinensortieren. Durch die für ein Trike optimierte Kappenkrümmung und Pfeilung besitzt der T-Fighter ein sehr neutrales Aufziehverhalten und zentriert sich in hohem Maße von selbst über dem Trike. Diese Eigenschaft minimiert die Gefahr, mit dem Trike während der Aufziehphase durch einen seitlich ausbrechenden Schirm umzukippen, und vermittelt daher ein sicheres Gefühl schon während der Startphase.

Was ist besonders am Handling des T-Fighters?

Das generelle Flugverhalten des T-Fighters ist äußerst ausgewogen. Durch das zur Austrittskante hin sehr schlank auslaufende Profil ließen sich geringe Steuerdrücke auch bei hohen Anhängelasten verwirklichen. Zusätzlich statteten wir ihn mit dem ansprechenden independence-typischen Handling aus, welches sich durch ein präzises Kappenfeedback und eine rasche und direkte Umsetzung der Steuerbefehle auszeichnet.

Wie groß ist der Geschwindigkeitsbereich des T-Fighters?

Durch den 9cm langen Trimmerweg kann die Trimmgeschwindigkeit um über 10 km/h erhöht werden und ermöglicht, auch gleichzeitig das Drehmoment des Motors auszugleichen.
Die Grundgeschwindigkeit variiert je nach Zuladung.

Wie groß ist der Gewichtsbereich des T-Fighters?

Der T-Fighter besitzt einen sehr großen Gewichtsbereich von 110 bis 340 kg. Ein so großer Gewichtsbereich wurde durch die Verwendung eines 9cm langen, im Flug selbstverständlich verstellbaren Trimmers möglich.

Durch eine „großzügige“ Auslegung der Festigkeitstests während der Zulassung wurden Messspitzen bis 3500 kg erreicht. Der effektiv mögliche Gewichtsbereich ist also in der Regel durch das verwendete Trike begrenzt, jedoch nicht durch den T-Fighter.

Welche Materialien werden beim T-Fighter verwendet?

Für den T-Fighter wurden ausschließlich Materialien gewählt, die sich für den harten, dauerhaften Einsatz als Tragwerk für Trikes eignen. So wurde als Tuch das sehr langlebige und robuste Dominico D30 für einen langjährigen Einsatz gewählt. Alle Materialien, die wir in unseren Schirmen verarbeiten, werden ausschließlich von weltweit führenden Herstellern geliefert, mit denen wir seit vielen Jahren verbunden sind und eng in der Entwicklung zusammenarbeiten.

Denn wir möchten, dass die Freude am T-Fighter auch nach Jahren noch so groß ist, wie am ersten Tag.

Eine genaue Aufstellung der Materialien ist unter “Technische Daten” zu sehen.

Downloads

Manuals & Zulassungen

Flugtestberichte

Zertifikat T-Fighter 31 (37,2 KiB)

QUELLE: https://www.independence.aero/de/produkte/gleitschirme/T-fighter-trikeglider_LTF_23-05.html

Paramotor, WINDTECH, Windtech Kinetik Full Reflex-2

WINDTECH KINETIK FULL REFLEX-2

24. Juni 2019 Martin

HIER DAS AKTUELE VIDEO AUF: www.PARAGLIDING.TV :

Windtech Kinetik Full Reflex-2

KINETIK FULL REFLEX-2

Kinetik Full Relfex-2 ist eine Weiterentwicklung unseres früheren Reflexflügels, jetzt jedoch mit einem neuen Profil mit Hai-Nase für mehr Stabilität bei hoher Geschwindigkeit.

Trotz eines größeren Geschwindigkeitsbereichs hatten wir an einem neuen Bremssystem gearbeitet, um das Handling bei allen Geschwindigkeiten großartig zu gestalten, ohne die Manövrierfähigkeit zu beeinträchtigen, selbst wenn die Sekundärgriffe für enge Kurven im Slalomwettkampf verwendet werden oder einfach Spaß beim Tiefflug haben und vermeiden Hindernisse.

All dies macht die passive Sicherheit im KFR-2 zum Besten, und es ist eine Freude, auch in turbulenter Luft zu fliegen, wenn Sie direkt in den Flügel fliegen müssen…

Der Kinetik Full Reflex-2 zeichnet sich durch ein hervorragendes Handling aus und lässt sich auch bei ausgeschaltetem Trimm und schnellem Fliegen leicht biegen und scharfe Kurven fahren. In einer beschleunigten Position können Sie das Tip-Lenksystem verwenden und auch Trimm- und Geschwindigkeitssystem kombinieren.Sie können wählen, ob Sie die Stabilo-Griffe oder die normalen verwenden möchten, aber die Kombination beider macht erstaunliche radikale Wendungen mit viel Spaß.

Es ist überraschend einfach aufzublasen und bleibt über Ihnen, um auf Gas zu warten.Die Landung ist sehr einfach und Sie können auch bei geöffneten Zierleisten landen.Dies ist ein gut ausbalancierter Gleitschirm, der mit einer Geschwindigkeit fliegt, von der Sie niemals mit einem Motorschirm erreichen würden.

Eigenschaften

Planform

> Ausgestattet mit einem speziell entwickelten Trimm-Riser für erhöhte Geschwindigkeit und verringerten Drehmomenteffekt.

> Es wird auch mit dem Windtech PPG-Lenksystem hergestellt, sodass Sie Ihren Flügel sicher und effektiv in einer beschleunigten Position steuern können.

> Hochwertige Materialien, die den gesamten Flügel sehr langlebig machen.

> Das neu hinzugefügte Profil mit Hai-Nase und modifizierten Reflexprofilen entlang der Spannweite garantiert einen stabilen und sicheren Flug bei Reisegeschwindigkeit.

> Der nützliche Geschwindigkeitsbereich reicht von 23 bis 66 km / h.

> Zertifizierung für das Paramotoring (DGAC).

Größe	20	22	24	26	28
Fläche (m2)	20.3	22.5	24.1	26.8	28,7
projizierte Fläche (m2)	18.2	19.8	21,7	23.4	25.1
Spannweite (m)	10.5	11.3	11,85	12.21	12,71
projizierte Spanne (m)	8.3	9.2	9.6	10	10.3
Seitenverhältnis	5.6	5.6	5.6	5.6	5.6
projiziertes Seitenverhältnis	4.28	4.28	4.28	4.28	4.28
max. Wurzel (m)	2.4	2,50	2,61	2,72	2,81
Anzahl Zellen	53	53	53	53	53
Leitungslänge (m)	6,31	6,68	7.08	7.36	7,61
Baldachingewicht (kg)	4.9	5.2	5.6	6.1	6.4
Pilotgewicht (kg)	40-65	45-65	55-75	70-90	85-110
Gesamtgewicht (kg)	60-120	65-120	80-130	95-150	110-170
min-max geschwindigkeit *	22-66	22-66	22-66	22-66	22-66
max Geschwindigkeitsanpassung *	41	41	41	41	41
EN-Zertifizierung **	Paramotor	Paramotor	Paramotor	Paramotor	Paramotor
* Geschwindigkeiten, die mit dem Pilot des mittleren Gewichtsbereichs und Standardlinien auf Meereshöhe in km / h gemessen werden

Konstruktion

Stoff:	Nylon Porcher Marine Skytex Evolution Oberfläche: 40 g / m2 Unterseite: 40 g / m2
Rippen:	Nylon Porcher Marine Skytex 40 g / m2
Rippenverstärkung:	Nylon-Drähte
Hinterkantenverstärkung:	Polyester 175 g / m²
Zeilen:	Ummanteltes Kevlar 1,1 / 1,7 mm
Mailboxen (Quick Links):	Edelstahl 4 mm
Steigleitungen:	Polyamida-Kevlar 25 mm

Zertifizierung

Zertifizierter EN- Klasse PARAMOTOR mit dem Standard-Produktionsgeschwindigkeitssystem.

Dieser Schirm ist in zwei Standardfarben erhältlich:

Grünkalk

rot orange

	Benutzerdefinierte Farben Sie können Ihren Windtech-Schirm in benutzerdefinierten Farben herstellen, wobei das ursprüngliche Design (Muster) des Flügels erhalten bleibt. Die Farben sind auf die für das Gleitmaterial verfügbaren Farben beschränkt.
	Logo-Service Wir bieten einen Full-Service für das Anbringen von Logos an Ihrem neuen Windtech-Schirm (z. B. Logos von Firmen oder Sponsoren, Druckvorlagen usw.). Die Kosten hierfür hängen von der Größe und Komplexität des Logos ab.
	Flyman-Segelflugzeugtransfer Verleihen Sie Ihrem neuen Windtech-Segelflugzeug mit diesem großartigen Transfer des Flyman, dem Flugmaskottchen von Windtech, einen einzigartigen Stil. Sie können uns sagen, wo Sie es haben möchten, oder es selbst anlegen.

Alle Bestellungen mit nicht standardmäßigen Optionen oder Flyman-Transfer haben je nach Zeitaufwand für Material und Produktion zusätzliche Kosten und eine längere Lieferzeit. Wenn Sie an einer dieser Möglichkeiten interessiert sind, wenden Sie sich bitte an Ihren Händler, um Ihre Anforderungen zu erfahren.

In diesem Bereich finden Sie eine ausgewählte Galerie mit Bildern des Segelflugzeugs.

Beachten Sie, dass einige Flügel in dieser Galerie benutzerdefinierte Farben haben können.
Diese Funktion wird im Rahmen der Folie mit einem Texttag gekennzeichnet.

Klicken Sie auf das Bild , um eine genauere Ansicht zu erhalten.
+ Klicken Sie unten auf den Link mit hoher Auflösung , um ein großes Bild zu erhalten.


+ hohe Auflösung	+ hohe Auflösung	+ hohe Auflösung


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QUELLE: http://www.windtech.es/en/products/kinetik_fr-2/index.html

INFO

STING 2 – für alle, die viel vor haben

Konstruktive & technische Highlights

Motorflugeigenschaften

Thermikflugeigenschaften

DATEN

FARBEN

FOTOS

DETAILS

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Eigenschaften

DSC

EHP

SCHLAGEN

SRS

BT2

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3D

LSR

NBM

Zertifizierung

Handbuch

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Ich habe mich gefragt, ob ein Apco Lift 2EZ ein akzeptabler Flügel für Freiflug ist und zusätzlich einen Motor verwendet.

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