Die Eden Serie bleibt sich treu: Die einzige Konstante ist die Veränderung
Mit dem Eden 6 bringen wir die revolutionäre „Leading-Edge-Technologie“ erstmals in die B-Klasse. Die komplett neu konstruierte Nase des Eden 6 bringt durch ihre Form und Steifheit ein enormes XC Potential. Wir haben damit unser Know-How aus dem sehr erfolgreichen Elan auf die Eden Serie übertragen. Das Ergebnis ist ein leichter Schirm mit einer außerordentlichen Gleitleistung speziell im beschleunigten Flug, gepaart mit einer sehr hohen passiven Sicherheit.
Bei der Konstruktion haben wir großen Wert auf eine ausbalancierte Kappe und ein sportliches Thermik Handling gelegt. Die einfachen Start- und Lande-Eigenschaften seiner Vorgänger haben wir beim Eden 6 beibehalten. Wer den perfekten XC-Schirm sucht, findet ihn mit nie da gewesener Leistung, tollem Handling und hoher Sicherheit im Eden 6.
Leichtbauweise in allen Details
Das Design des Eden 6 wurde in jeder Hinsicht optimiert. Das neue Profil kombiniert mit einer leichten, verstärkten Eintrittskante, in der 1,6 mm starke Nylon-Stäbchen vernäht sind, definieren eine extrem saubere und leistungsfähige Kappe. Zusätzlich wurden sehr dünne Galerie- und Stammleinen verarbeitet, um den Luftwiderstand signifikant zu verringern. Durch eine neue 3D-Technologie im Zuschnitt, konnten wir noch einmal die Aerodynamik verbessern. Mini Ribs an der Hinterkante, eine ausgeprägte Wölbung und neue Stabilisatoren sind weitere Zutaten mit denen wir den Performancezuwachs des Eden 6 erreicht haben. Ergebnis ist eine sehr steife und sichere Kappe.
Beste Materialien für eine lange Lebensdauer
Der Eden 6 wird aus bewährten Skytex Tüchern gefertigt. Wir verwenden Skytex 40 mit Hard-Finish für die Haupt- und Diagonalrippen. Skytex 38 Classic wird für die externen Rippen sowie die Ober- und Unterseite verwendet. Die Galerie besteht aus unummantelten Edelrid Aramid/Kevlar Leinen, die Stammleinen sind ummantelte Liros PPSL Dynema Leinen. Die Tragegurte bestehen aus Kevlar/Polyester.
Sind Sie ein Eden 6 Pilot?
Der Eden 6 ist ein High-End EN B Schirm der für ambitionierte XC-Piloten konstruiert wurde. Um den Eden 6 genießen zu können, sollten Sie einige Flugerfahrung auf niedriger klassifizierten Schirmen haben. Der Eden 6 sollte nicht von Anfängern und Gelegenheitspiloten geflogen werden. Hier ist unser Muse 4 die bessere Wahl.
Mein Eden 6…
Probefliegen, Farbe auswählen und die Größe bestimmen. Bei der Auswahl hilft Ihnen Ihr lokaler Händler vor Ort.
Größen: Der Eden 6 ist in den Größen 22, 24, 26, 28, 30 und 33 qm erhältlich. Seriendesigns: Die Hauptfarben sind Lime, Orange und Blau. Spezialdesign: Gegen einen Aufpreis können wir faste alle Wunschfarben verarbeiten.
Technische Daten
EDEN 6
22
24
26
28
30
33
Zoom[%]
88
92.5
96
100
104
109
Fläche ausgelegt[m2]
21.54
23.79
25.63
27.81
30.08
33.04
Fläche projiziert[m2]
21.54
20.38
21.95
23.82
25.76
28.3
Spannweite ausgelegt[m]
11.28
11.86
12.31
12.82
13.33
13.97
Streckung ausgelegt
5.91
5.91
5.91
5.91
5.91
5.91
Flügeltiefe[m]
2.46
2.58
2.68
2.79
2.9
3.04
Anzahl Zellen
56
56
56
56
56
56
Schirmgewicht[kg]
4.65
4.95
5.2
5.5
5.85
6.2
Startgewicht *[kg]
55 – 75
70 – 90
78 – 100
90 – 112
105 – 130
115 – 145
Min. Geschwindigkeit[km/h]
23 – 25
23 – 25
23 – 25
23 – 25
23 – 25
23 – 25
Trimmgeschwindigkeit[km/h]
37 – 39
37 – 39
37 – 39
37 – 39
37 – 39
37 – 39
Max. Geschwindigkeit[km/h]
50 – 52
50 – 52
50 – 52
50 – 52
50 – 52
50 – 52
Gleitzahl max.
+10
+10
+10
+10
+10
+10
Min. Sinken[m/s]
1.05
1.05
1.05
1.05
1.05
1.05
Zertifizierung
LTF/EN-B
LTF/EN-B
LTF/EN-B
LTF/EN-B
LTF/EN-B
LTF/EN-B
* Startgewicht = Nacktgewicht + ca. 20 kg
Verwendete Materialien
ITEM
MATERIAL
Obersegel Eintrittskante
Skytex 38 Classic – E25A, 38 g/m2
Obersegel Hinterkante
Skytex 38 Classic – E25A, 38 g/m2
Untersegel
Skytex 38 Classic – E25A, 38 g/m2
Hauptrippen
Skytex 40 Hard – E29A, 40 g/m2
Querverstrebungen
Skytex 40 Hard – E29A, 40 g/m2
Zwischenrippen
Skytex 38 Classic – E25A, 38 g/m2
Gallerieleinen
Edelrid Aramid/Kevlar 8000U -70 kg; -90 kg; -130 kg
Stammleinen
PPSL 160; 191; 200
Der Eden 6 wird aus bewährten Materialien mit bekannter Qualität und Haltbarkeit hergestellt: Skytex 38 Classic von Porcher Sport. Für alle Rippen und Diagonalrippen verwenden wir Skytex 40 Hard mit E29 “hard finish” Beschichtung. Dieser Mix gibt dem Schirm den Vorteil sowohl leicht als auch langlebig zu sein. Die verschiedenen Teile werden so verarbeitet um ein möglichst sauberes Segel zu erhalten.
3416 x 2472 5 MB2984 x 1952 3 MB3456 x 2304 3 MB4272 x 2848 2 MB1500 x 1280 965 KB1986 x 2542 3 MB4248 x 2924 4 MB4272 x 2848 5 MB3942 x 2628 3 MB3285 x 2190 3 MB3348 x 2226 4 MB3589 x 2393 4 MB4008 x 3000 5 MB3995 x 2575 3 MB3640 x 2426 4 MB3391 x 2181 4 MB
Nach zweijähriger Entwicklung, unzähligen Prototypen und basierend auf der Plattform des GRAVIS, sind wir uns sicher, dass der BUTEO XC die Gleitschirm-Branche nachhaltig beeinflussen wird. Wir haben die Sicherheit eines MID-Level EN-B Schirms mit der Leistung eines HIGH-Level EN-C Schirms kombiniert. Gänzlich aus leichten Materialien hergestellt wiegt der Schirm lediglich 222g/m². Der BUTEO XC verfügt über 82 tragenden Rippen und zusätzlich 80 Mini-Rippen entlang des Obersegels. Diese Anordnung entspricht einer Zellenanzahl von 162 Rippen, was ein Design-Merkmal von EN-D Schirmen ist.
SICHERHEIT EINES MID-LEVEL EN-B SCHIRMS MIT DER LEISTUNG EINES HIGH-LEVEL EN-C SCHIRMS
Finde mit Hilfe unseres Produkt-Kompasses den Gleitschirm, der am besten zu dir passt:
Der BUTEO XC ist für alle Streckenflugpiloten konzipiert, die hohen Wert auf aktive und passive Sicherheit legen. Leistungsorientiertes Fliegen am Limit ist nur möglich, wenn Pilot und Fluggerät eine Einheit bilden. Der BUTEO XC ermöglicht dem ambitionierten Piloten in die Welt von extrem leistungsstarken Schirmen einzusteigen. Daneben ermöglicht der Schirm aber auch dem erfahrenen EN-C Piloten sein fliegerisches Limit zu erweitern, da deutlich mehr Sicherheitsreserven im Schnellflug bereit stehen als mit jedem anderen EN-C Schirm.
STARTVERHALTEN
Das Verhalten des Gleitschirms während der Startphase.
LANDEVERHALTEN
Das Verhalten des Gleitschirms während der Landephase.
STABILITÄT
Die Eigenstabilität des Gleitschirms in bewegter Luft.
PASSIVE SICHERHEIT
Verzeihendes Flugverhalten und Widerstandsfähigkeit gegen abnormale Flugzustände.
THERMIK-EIGENSCHAFTEN
Die Zentrier- und Steigeigenschaften in der Thermik
GLEIT-EIGENSCHAFTEN
Das Verhältnis der Gleitrate zur Sinkrate.
MAXIMAL-SPEED
Die maximal erreichbare Geschwindigkeit in beschleunigten Flug.
HANDLING
Die Leichtigkeit, mit der der Gleitschirm Pilotenmanöver umsetzt.
FEEDBACK
Die Informationen die der Gleitschirm über die Flugbedingungen an den Piloten gibt.
GESAMTGEWICHT
Das Gewicht des Gleitschirms inklusive Tragegurt und Leinen.
PACKMAS
Das Volumen des Gleitschirms in zusammengepacktem Zustand.
ANSPRECHVERHALTEN
Das Reaktionsverhalten des Schirms auf Steuerbefehle des Piloten.
AGILITÄT
Die Wendigkeit, bzw. Beweglichkeit des Schirms.
DYNAMIK
Die potentielle Energie, die im Schirm steckt und umgesetzt werden kann.
DIE EIGENSCHAFTEN
Der BUTEO XC wurde als ultimativer Streckenschirm entwickelt. Dies bedeutet, dass wir alle Aspekte des Flachland- und hochalpinen Fliegens berücksichtigt haben. Der Schirm verfügt über eine moderate Trimmgeschwindigkeit, welche ein flaches Drehen in leichter Thermik ermöglicht. Darüber hinaus ist der BUTEO XC jedoch wendig genug, um auch starke, enge Aufwinde unter schwierigen Bedingungen auszudrehen. Die 162 Eintrittskantenrippen erzeugen ein äußerst homogenes Obersegel, der Garant für gute Gleiteigenschaften in turbulenter Luft. Wir haben das gesamte Konzept auf bestes Gleiten im beschleunigten Flug ausgerichtet. Beim Streckenfliegen geht es nunmal um den schnellsten Weg von A nach B und der BUTEO XC zeigt hier sein ganzes Potential. Durch die Verwendung neuester Materialien könnten wir das Schirmgewicht auf ein Minimum reduzieren.
DER LOOK
Wie bei allen Icaro Gleitschirmen zeigt auch das Design des BUTEO XC einen unverwechselbaren Ausschnitt aus dem Icaro Edelweiß-Logo – passend gewählt nach den speziellen Schirm-Eigenschaften und deinem Anspruch, einen bleibenden Eindruck am Himmel zu hinterlassen.
Du kannst den Style, der am besten zu dir passt, aus diesen zwei Farbvarianten auswählen:
„Der BUTEO XC ist die neue Referenz im Bereich der EN-B zertifizierten Streckenflug-Gleitschirme. Sicher, intuitiv und performant, so zeigt sich der Schirm von der ersten Sekunde an. Optimiert für den beschleunigten Flug, ermöglicht er es dem Piloten auf Streckenjagd zu gehen.“
Ralf Grösel
R&D TEAM
TECHNISCHE DETAILS
SEGEL-MATERIAL
V-TAPE-TYP
LEINEN-GEOMETRIE
PROFIL-TYP
ZELLEN-ANZAHL
MINIRIBS
C-STEUERUNG
BUTEO XS
BUTEO S
BUTEO M
BUTEO L
CLASSIFICATION EN
B
B
B
B
SIZE (m2)
21,25
23,5
25,75
28
FLAT WINGSPAN (m)
11,1
11,27
12,2
12,74
PROJECTED AREA (m2)
18
20
21,9
23,8
PROJECTED SPAN (m)
8,7
9,2
9,63
10
FLAT ASPECT RATIO
5,8
5,8
5,8
5,8
PROJECTED ASPECT RATIO
4,2
4,2
4,2
4,2
CARABINER DISTANCE
< 80 KG: 38–42 CM
< 80 KG: 38–42 CM
80–100 KG: 42–46 CM
> 100 KG: 46–50 CM
WEIGHT (KG)
4,8
5,1
5,4
5,9
PROFILE TYPE
SHARK NOSE
SHARK NOSE
SHARK NOSE
SHARK NOSE
MATERIALS
SKYTEX 32/32
SKYTEX 32/32
SKYTEX 32/32
SKYTEX 32/32
NUMBER OF CELLS
82 + 80
82 + 80
82 + 80
82 + 80
V-TAPE TYPE
4-CELL-BRIDGE
4-CELL-BRIDGE
4-CELL-BRIDGE
4-CELL-BRIDGE
MINI RIBS
YES
YES
YES
YES
LINE GEOMETRY
3 + 1
3 + 1
3 + 1
3 + 1
SPEED SYSTEM
YES
YES
YES
YES
SPEED WAY (mm)
120
125
130
140
TRIMMER
NO
NO
NO
NO
V TRIM
39
39
39
39
V MAX
50+
50+
50+
50+
SEATS
1
1
1
1
INSPECTED BY
DHV E. V. MIESBACHER STRASSE 2 / 83703 GMUND / GERMAN
Einen neuen Schirm zu entwickeln, ist nicht nur eine Frage der Liebe zur Fliegerei selbst. Es geht darum einen Mehrwert für Piloten zu schaffen und wirkliche Verbesserungen zu erreichen. Die Entwicklung ist dabei lediglich die erste Stufe. Im zweiten Schritt erfolgt das Finetuning. Die Herausforderung dabei ist, die Leistung zu optimieren und gleichzeitig sowohl die Flugeigenschaften als auch die Sicherheit beizubehalten. Mit längeren XC-Flügen in Brasilien und Südafrika haben wir den Schirm getestet und präsentieren nun den schnellsten und leistungsfähigsten EN-B Schirm den wir je gebaut haben. Mehr als ein Jahr intensive Arbeit hat sich gelohnt. Mit Stolz präsentieren wir den NEVADA2. Einen Schirm für anspruchsvolle Genusspiloten mit Ambitionen weiter und höher zu fliegen.
Eigenschaften Gradient Nevada 2
Der Nevada2 ist ein High End EN-B Schirm. Er verfügt über die maximalen Leistungswerte in seiner Kategorie und besticht durch das präzises und feines Gradient Handling. Selbst bei voller Beschleunigung behält er seine ausgezeichneten Eigenschaften und bleibt dabei jederzeit sicher. Die hohe Stabilität hilft zusätzlich Klapper zu vermeiden.
Technische Beschreibung Gradient Nevada 2
Der Schirm ist als 3 Leiner konstruiert und hat nur 2 Stammleinen pro Ebene. Dank des bereits erprobten DD Systems von Gradient konnte der Widerstand gesenkt und die Leistung maximal erhöht werden. Der Schirm verfügt über 62 Leinenverbindungen und die Länge der Leinen konnte dadurch auf ein Minimum reduziert werden. Die ausgeklügelte Leinenauswahl über den ganzen Schirm hinweg garantiert sowohl Stabilität als auch geringsten Widerstand. Um die Kräfte innerhalb des Schirms gleichmässig zu verteilen setzt Gradient die sogenannten Gibus Arcs ein. Kleine Nylon Einsätze, welche die Leinen Verbindungen in der B und C Ebene zusätzlich abstützen. Des Weiteren verhelfen die Nylon Verstärkungen in der C Ebene die Hinterkante präziser zu formen und ebenfalls den Widerstand zu senken. In der Eintrittskante finden sich nochmals Nylon-verstärkungen, durch die die Form verbessert und gleichzeitig stabilisiert wird. Neu und erstmals zum Einsatz kommt das VO-System. Mit diesem wird innerhalb des Schirms der Druck gleichmässiger über alle Geschwindigkeitsbereiche verteilt. Durch die Art der Öffnungen innerhalb der Eintrittskante füllt sich die Kappe sehr schnell von der Mitte zu den Flügelenden. Dieser Einfluss auf den Anstellwinkel und Angriffspunkt macht nicht nur den Start einfacher, sondern beschleunigt auch die Öffnung der Kappe nach einem großen Klapper. Zusätzlich wird der Luftaustausch zwischen Ober- und Untersegel vermindert. Dadurch verliert der Schirm weder bei Turbulenzen noch bei unruhiger Luft Leistung. Die Langlebigkeit der ausgewählten Materialien machen den Schirm zu einem zuverlässigen Begleiter über viele Jahre. Das bewährte Tuch von Porcher Sport garantiert höchste Qualität. Das mit Gradient gemeinsam entwickelte Everlast Material hat seine positiven Eigenschaften bereits bei anderen Schirmen bewiesen. Kein anderes Tuch bietet diese hohe Lebensdauer bei so geringem Gewicht. Kugelgelagerte Beschleunigungsrollen, schmale Tragegurte und die Gradient-Garantie machen den Schirm zu einem perfekten Begleiter Gradient Nevada 2
VO System
Technische Daten Gradient Nevada 2
Nevada2
Einheiten
22
24
26
28
30
Fläche
[m 2]
21.80
23.20
25.20
27.54
30.00
Projizierte Fläche
[m 2]
18.43
19.61
21.30
23.28
25.36
Spannweite
[m]
11.23
11.59
12.08
12.62
13.18
Projizierte Spannweite
[m]
8.73
9.01
9.39
9.81
10.25
Streckung
[1]
5.75
5.75
5.75
5.75
5.75
Projizierte Streckung
[1]
4.14
4.14
4.14
4.14
4.14
Maximale Tiefe
[m]
2.37
2.45
2.55
2.67
2.79
Minimale Tiefe
[m]
0.52
0.54
0.56
0.59
0.61
Zellenanzahl
56
56
56
56
56
Gesamtleinenlänge(1)
[m]
208.0
214.7
223.9
234.9
246.2
Gewicht
[kg]
3.7(3)
4.7
5.0
5.4
5.7
Abfluggewicht(2)
[kg]
62-78
75-90
85-102
95-115
110-135
Zulassung EN / LTF
B
B
B
B
B
(1) Die Gesamtleinenlänge ist die Summe der Längen aller Leinen einschließlich Bremsleinen.
(2) Startgewicht ist das Gewicht des Piloten inklusive der Ausrüstung und des Gleitschirmes (ungefähr 22-27kg).
(3) Nevada2 22 is available in Light version only!
Material
Eintrittskante
NCV Skytex E44-Everlast, 40g/m 2
Obersegel
NCV Skytex E25 – Universal, 38g/m 2
Untersegel
NCV Skytex 70032 – Universal, 38g/m 2
Rippen und Diagonal Zellen
NCV Skytex, E29A – Hard, 40g/m 2
Hauptleinen
Liros PPSL 350/275/200/191/120
Leinen der mittleren Ebene
Liros PPSL 200/191, Edelrid A8000U-130
Leinen der obersten Ebene
Liros DC 100/60, Edelrid A8000U-045
Bremsleinen
Edelrid A-10N-300, Edelrid 8000U-130/070, Liros DC 60
Europäische Produktion: Entwickelt und produziert in unserer eigenen Fabrik
Gradient Golden 5
Goldenn 5 Gradient Gliders
Prolog
Der neue Golden5 ist die aktuellste Konstruktion des Gradient Entwicklungsteams. Der Schirm ist der Nachfolger des erfolgreichsten Gradient Modells aller Zeiten, der Golden Serie. Das Resultat ist pure Eleganz, aerodynamisches Design gepaart mit einer unvergleichlichen Vielfalt an Einsatzmöglichkeiten und dem Potenzial die Ansprüche aller Piloten zu erfüllen.
Die Agilität, das Steigen, die Gleitleistung und die Geschwindigkeit des Golden5 werden von einer enormen passiven Sicherheit begleitet. Das Gradient typische sensible Handling und das unmittelbare Feedback der Kappe lassen den Piloten entspannt und in Harmonie mit dem Schirm fliegen. Dieses Gesamtpaket macht den Golden5 zu einem absolut verlässlichen Partner. Fliegen wird intuitiv, der Kopf ist frei und die Gedanken beschäftigen sich nur mit den taktischen Entscheidungen zum Flug. Unser Ziel war es einen Gleitschirm zu konstruieren, der den neuesten Stand der Gleitschirmentwicklung der letzten Jahre repräsentiert und gleichzeitig das aktuellste Know-how in der Materialentwicklung nutzt. Ein Gleitschirm der die Leistung steigert und trotzdem den Komfort, die Dynamik, das Handling und die Sicherheit des Piloten, die für die Gleitschirme von Gradient so typisch sind, beibehält. Der Golden5 verhält sich auch in extremen Situationen ruhig und vorhersehbar, egal ob Turbulenzen oder der Pilot die Ursache war. Das Fliegen mit dem Golden5 beginnt mit seinen typischen, leichten Starteigenschaften, die Gradient Piloten auf der ganzen Welt schätzen. In der Luft ist der Golden5 in der Thermik zu Hause, selbst wenn sehr kleine Kreise geflogen werden. Der Flügel reagiert sofort auf jede Gewichtsverlagerung und hat präzise Bremsen. Ausgewogene Dynamik und ein definierter Stallpunkt verleihen diesem Gleitschirm die typischen Gradient Eigenschaften.
Technische Beschreibung Gradient Golden 5
Der Gradient Golden 5 hat eine schlanke Eintrittskante mit klar definiertem Profil, optimal um den Widerstand auf ein Minimum zu reduzieren Dieses moderne Design hat eine Reihe von Vorteilen. Das Entwicklerteam hat sich auf Basis des Nevada2, Aspen6 und Avax-XC5 hohe Ziele gesetzt. Die Erfahrungen aus dieser Entwicklung sollten im Hinblick auf Handling, Geschwindigkeit und Sicherheit im Golden5 noch übertroffen werden. Wir haben alles für die maximal mögliche Leistung und die Stabilität im gesamten geflogenen Geschwindigkeitsbereich optimiert. Die Eintrittskante ist mit integrierten Nylon-Versteifungen verstärkt. Dies gewährleistet ein optimales Aufziehen des Flügels und hilft die Form der Eintrittskante auch bei maximaler Geschwindigkeit stabil zu halten. Für eine perfekte Kraftverteilung von den Leinen zur Kappe haben wir die Bögen mit Nylonversteifungen in den Befestigungspunkten B und C verwendet.Dieser Schirm hat das einzigartige VO-System. Es verhilft dem Schirm zu optimalem Staudruck über den gesamten Geschwindigkeitsbereich hinweg. Egal bei welchem Anstellwinkel der Schirm geflogen wird, dank der speziellen Öffnungen der Eintrittskante wird der Staudruck stets hoch gehalten. Dies verhilft dem Schirm zu zusätzlicher Stabilität und Sicherheit. Der Widerstand wird dadurch auf ein Minimum reduziert. Die Leinen wurden aus modernsten und qualitativ hochwertigstem Material zusammengestellt. Die Hauptleinen bestehen aus ummantelten Edelrid Magic Pro Aramid und die oberen Galerien bestehen aus unummantelten Liros DC Dyneema. Die Leinen wurden mit UV-Schutz beschichtet. Die Kombination der beiden Leinenarten gewährleistet eine hohe Festig- und Langlebigkeit der Leinen bei geringem Verzug.
Der Cosmos ist ein Schirm von FLOW, der vor allem eins erreichen soll: Dir noch mehr Spaß am Fliegen bereiten! In diesem Sinne hat sich FLOW auf das Handling und den Spaßfaktor am Schirm konzentriert.
Gepaart mit einem „shark nose“ Profil und reduzierten Leinen, sitzt der Cosmos im unteren Bereich der EN B-Klasse, aber dank seiner exzellenten Gleiteigenschaften und eines sehr effizienten Beschleunigersystems ist jederzeit eine gute Leistung abrufbar.
Flüge über 200 km wurden während der Entwicklungsphase leicht erreicht. FLOW hat sich viel Zeit genommen, um sicherzustellen, dass der Cosmos ein ausgereifter Gleitschirm wird, der gleichermaßen den erfahrenen XC-Piloten als auch den selbstbewussten Einsteiger anspricht.
Durch seine passive Sicherheit ist er der ideale Schirm für Piloten, die sichere Fortschritte machen und die ersten Erfahrungen im Streckenfliegen sammeln wollen. Er hat eine hervorragende Leistung für seine Klasse und eine sichere Handhabung, die selbst die Piloten mit mehr Erfahrung, die oft in der B-Kategorie fliegen, anlocken wird.
Alle Piloten werden über den Spaßfaktor und die erstaunliche Leistung, die der Cosmos liefert, erfreut sein!
Freiheit ist unser höchstes Gebot. B. Ein anspruchsvoller Schirm, bei dem keine Kompromisse eingegangen wurden, um die perfekte Balance zwischen Leistung, passiver Sicherheit und spielerischem Handling zu erreichen.
Flow Freedom
Bauen Sie mit 65 Zellen. Ein 3-Liner mit einem optimierten Linienlayout und einer „soliden“ inneren Struktur. Unser Haifischnasenprofil in Verbindung mit einem reduzierten Leinenplan zur Reduzierung des Luftwiderstands sorgt nicht nur für Stabilität und Kollapsfestigkeit, sondern auch für Nickstabilität, die sich in einem angenehmen Flugerlebnis und letztendlich in echter Leistung widerspiegelt. Das Gefühl eines sicheren und wendigen Segelflugzeugs ist auf der Freedom immer präsent.
Die Anzahl der Zellen und das Haifischnasenprofil ähneln einem EN C-Segelflugzeug, aber der reduzierte AR und die passive Sicherheit machen den Freedom zu einem echten High-End-B-Segelflugzeug.
Freiheit wird großenteils aus leichten Materialien gebaut. Unsere Vorliebe galt dem langlebigen und dennoch leichten Porcher Skytex 27g.
Flow Freedom
Die Vorteile:
Gewichtsreduzierung und kleineres Packvolumen. Vor allem eine leichte Konstruktion verleiht dem Freedom ein verbessertes Handling und ein mildes Verhalten nach dem Zusammenbruch im Vergleich zu einem normalen Gewichtsgleiter. Leichtes Aufblasen bei Windstille.
Wie der Name schon sagt, wurde ‚Freiheit‘ für den Entdecker und den Reisenden als Segelflugzeug entwickelt, um das Gefühl der Freiheit zu vermitteln, das Unbekannte zu durchqueren und sich sicher in neue Horizonte zu wagen.
Flow Freedom
Mit Rücksicht auf Vol-Biv haben wir ein Segelflugzeug entwickelt, das einen großen Geschwindigkeitsbereich und Stabilität bietet, wenn es in der schwierigsten Luft geflogen wird. Die Kombination unseres Hai-Nasen-Profils und der Innenkonstruktion in Kombination mit leichten Materialien macht die Freedom zum idealen Ausstattungsstück für jeden ernsthaften Abenteurer. Ein moderater AR von 5,6 ermöglicht es den Piloten, das Segelflugzeug an diesen engen Stellen zu bremsen und von den anspruchsvollsten Orten aus zu starten. Der Zusammenhalt des Segelflugzeugs ermöglicht es den Piloten, sich ohne Sorgen gegen den Gegenwind zu drücken.
The Freedom is Flow new B glider. The cloth used on this glider is relatively light. It has small semi-circular openings and all the lines are unsheathed. There are lots of lines on this Freedom and some are a bit thick. This configuration seems to last forever without going out of trim.
The Freedom M size like to be loaded right on top. I flew the size M at 100 all up, and it felt quite big but ok for that weight. The launching is easy.
The brake pressure is on the light side. They are a bit long and I could describe the Freedom handling and agility to be on the moderate side. It turns well into the core and has a nice climbing behavior.
The pitch is nearly absent on that machine. The roll is also dampened. Overall it’s quite easy to fly. The trim speed is slightly less than a Mentor 6 for example.
After some glide comparisons, the Freedom could be placed in the middle part of this (low-mid-high) B category.
Big ears are stable and efficient.
It has a low stall speed for landing on small spots.
In general, the Freedom could be considered as a mid-B, in the overall assessment.
Flow Freedom
Es wurde ein neues, leichteres Tuch verwendet, wodurch der Universal 1.1 leichter als sein Vorgänger geworden ist. Auch der Tragegurt wurde leicht modifiziert, sodass jetzt anstelle des ALC+ Griffes eine zweite kleine Steuerschlaufe zu finden ist.
Universal war der erste Gleitschirm, der mit unterschiedlichen Profileinstellungen geflogen werden konnte. Als gutmütiger, jedoch quirliger Thermik-Schirm und als reinrassiger Motor-Reflexschirm.
dudek-universal
Universal 1.1 ist ein großartiger Freizeit-Schirm, welcher sich ebenso gut für Streckenflüge eignet. Er bietet außergewöhnlichen Komfort in unruhiger Thermik. Dieser resultiert aus dem leichten Reflexanteil des Thermikprofils.
Durch das Aktivieren der Trimmer beim Motorschirmfliegen bekommt Universal 1.1 ein vollständiges Reflexprofil. Dadurch ist Universal 1.1 ein schneller und trotzdem ruhiger Allround-Motorschirm, der wenig Motorleistung benötigt. Dank seines außergewöhnlichen Startverhaltens, seinem sehr ausgewogenen und einfachen Gesamtverhaltens (Handling) und seiner bemerkenswerten Stabilität ist Universal 1.1 für die Motorschulung bestens geeignet.
Die außergewöhnliche Vielseitigkeit des Universal ist das Ergebnis unserer „Entwicklung“. Der Schirm entstand als eine Art Nebenprodukt des Synthesis2. Einer der Wege, die wir bei dessen Entwicklung verfolgt haben, war die Entwicklung eines relativ einfachen Motorschirms, mit mehr Agilität, einfachem Startverhalten sowie niedrigem Leistungsbedarf. Einige der Prototypen wiesen nicht die legendäre Stabilität des ursprünglichen Synthesis auf. Statt dessen zeigten sich viele andere wertvolle Eigenschaften, die wir nicht ungenutzt lassen wollten. Wir sind diesen zufällig eingeschlagenen Weg zielgerichtet weitergegangen und stolz auf das Ergebnis: UNIVERSAL Wir sind davon überzeugt: Universal wird ein Liebling von Anfänger- und Freizeit-Piloten werden – mit oder ohne Paramotor auf dem Rücken.
Wie bei allen unseren Gleitschirmen kommen auch im Universal unsere langjährigen Erfahrungen aus der Gleitschirmentwicklung zum Tragen – gepaart mit dem Einsatz aktuellster Technologien.
Universal ist EN/LTF “B“ zertifiziert und besitzt die DGAC-Zertifizierung für den Motorschirm.
Zielgruppe: Anfänger und Freizeit- Piloten die mit einem Schirm fliegen möchten und dabei die Vorteile zweier Profile nutzen möchten. Thermik- und Motorflugreflexschirm in einem. Wie alle unsere Bergschirme eignet sich auch Universal (mit geschlossenen Trimmern) zum Windenschlepp.
Nicht nur vielseitig… … Universal
Technische Daten
BezeichnungGröße
Universal 1.123
Universal 1.125
Universal 1.128
Universal 1.131
Universal 1.134
Zertifikat
EN/LTF „B“ +DGAC
EN/LTF „B“ +DGAC
EN/LTF „B“ +DGAC
EN/LTF „B“ +DGAC
DGAC
Zellen
50
50
50
50
50
Fläche (m²)
23.00
25.50
29.00
31.00
34.00
Fläche projiziert (m²)
19.83
21.98
24.14
26.72
29.31
Spannweite ausgelegt
10.83
11.40
11.95
12.57
13.17
Spannweite projiziert
8.71
9.17
9.61
10.11
10.59
Streckung ausgel./proj.
5.10/3.83
Minimale Sinkrate (m/s)
min 1,1; trim 1,3-2,2; max 3,0
Geschwindigkeit (km/h)
min 23; trim 37-52; max 57
Max. Profiltiefe (cm)
261.20
275.10
288.22
303.30
317.60
Max. Profilhöhe (cm)
60.10
63.30
66.30
69.80
73.10
Leinenlänge (inkl. Tragegurt) (m)
6.82
7.18
7.53
7.92
8.29
Gesamtleinenlänge (m)
344.1
362.82
380.74
401.20
420.70
Startgewicht EN/LZF (kg)
55-75
70-95
90-115
115-140
(135-170)
Startgewicht DGAC (kg)
55-90
70-115
90-140
115-170
135-215
Schirmgewicht (kg)
5,6
5,95
6,4
6,85
7,35
Leinen
Technora 1,2 & 1,3 & 1,5 & 1,8 & 2,3
Tuch
Dominico tex 41 g/m2 SkyTex Hard 40 g/m2 SR Scrim, SR Laminate 180 g/m2
Universal is the first free flying (EN B) paraglider ever which can be converted by its user into a full-blood paramotor canopy (conforming to the DGAC standard). Universal is a great free-flying recreational paraglide. Beginning pilots will surely appreciate exceptional comfort in uneasy thermals, resulting from considerable amount of reflex traits present in the design.
Universal is dedicated for beginner and recreational pilots who fly: – exclusively free (but want to benefit from moderate reflex ability) – mostly free, sometimes with paramotor – both free and paramotor – mostly with paramotor, sometimes free – exclusively paramotor (but appreciate better economy, easier launch and nicer handling than in standard paramotor wing, like Synthesis2)
Important for instructors Universal is perfect for initial PPG training
Paramotor-set
Universal comes with factory-installed trimmers, but they are disabled (!), e.g secured with plastic buckle and hidden in a neoprene sock. Along with developing pilot skills, or by the judgement of instructors trimmers can be activated (half, of full), and TST toggles can be installed (kit included in the bag).
Certification
Both the EN and LTF certificates are valid only when the trimmers are closed AND the trimmer straps are locked with the locking clip shifted towards the trimmer buckle. The risers then remain fixed at their standard lengths and trimmer adjustment in flight is not possible.
When the trimmer straps become unlocked, making the trimmer adjustments possible, the canopy has an ULM (DGAC) flight attest in all available sizes.
Speed system
Size 34 is not equipped with a speed system, because this size is intended for flying on trikes.
FAQ
The appearance of the Universal caused a lot of interest from clients. A lot of questions followed, so here you have answers for the most frequent ones:
Q: In what configuration is the Universal delivered (PG or PPG)?
A: The canopy is manufactured basically as free-flying (PG) wing, so this is its original configuration. However, it can be easily transformed into full-blood reflex paraglider by conscious releasing the trimmers and installing a ‘paramotor-set’, comprising the ALC+ lines and TST toggles. It can be done on the ground only – unintentional releasing the trimmers in flight is not possible.
Q: Is there a ‘moto’ set available for the Universal?
A: Each Universal has a ‘paramotor-set’ attached (ALC+ lines and TST toggles). This is not the same, as ‘moto version’ of the Plus or Nemo2. Those paragliders have to be ordered in ‘moto’ version (with different risers and rigging), while the Universal is a canopy which can be altered to a paramotor state by the owner (as well as it can be reversed back to free flying version unassisted).
Q: Is the Universal an ‘all in one’ canopy, for any art of flying, like many other paragliders present on the market?
A: No. Universal 1.1 is EITHER a classic profile canopy for recreational free flying (in the factory, basic configuration), OR a full-blood training/recreational reflex canopy (after releasing the trimmers and installing ALC+ steering). As a PG paraglider it can be deemed something between the Plus and the Optic. As a PPG paraglider it will behave similarly to Synthesis2 (of course similar is not identical).
Q: What is included in the Universal on delivery – a MotoBag, or biggerbackpack for PG wings, which will house the harness too?
A: Since the basic configuration of the Universal is the free-flying version, the default package comprises: – DuraLight backpack – FastBag (quick bag) – other accesories (transport bag with compression strap, Easy Catch speedbar (not available in 34 size), pouch with documents and repair kit, wind direction indicator, small gadgets).
ATTENTION! When ordering the Universal please state your preferred hangpoints (high or low), so that we can prepare your risers accordingly (position of steering handles and balls). With none information received, paraglider will be expedited low hangpoint setting. Of course switching the configuration is relatively easy to do at any time.
Der neue Optic2 ist ein dreireihiger XC- / Freizeit-Gleitschirm mit einer Streckung von 5,50 und 51 Zellen. Wir empfehlen ihn für Piloten, die viel fliegen und „wachsen“ wollen. Der Gleitschirm bietet die Sicherheit der EN / LTF B Klasse, bestätigt durch entsprechende Zertifikate.
Die Gleitschirmkappe wurde mit Stäbchen (Flexi Edge Technology) sowie Mini-Rips an der Hinterkante verstärkt, sodass das Profil bei allen Geschwindigkeiten formstabil bleibt, geglättet und stabilisiert wird. Die Stabilos wurden modifiziert. Die Shark Nose sorgt für eine Verbesserung der Gleitleistung und der Stabilität. Alle diese Technologien kommen aus der Entwicklung unserer Hochleister-Gleitschirme und geben dem Optic2 als 3-Leiner eine hohe passive Sicherheit sowie eine außergewöhnliche Leistung. Das im Optic2 verwendete Profil verfügt über einige Reflexeigenschaften. Der Flügel ist sehr unanfällig für Klapper, lässt sich leicht starten und ist perfekt zu steuern. Besonders erwähnenswert ist die sehr große Seiten- und Längsstabilität.
Wie bei all unseren Gleitschirmen bilden auch die Tragegurte des Optic2 ein komplettes und sorgfältig durchdachtes Steuerungssystem. Es wurde so konzipiert, dass alle Bestandteile gut erreichbar sind und der beste Wirkungsgrad erreicht wird.
Die modernen, 20 mm breiten Tragegurte haben kugelgelagerte Rollen für Bremse und Beschleuniger. Der Kraftaufwand für den Beschleuniger ist sehr gering. Die komfortablen ACT-Bremsgriffe mit dem Smart-Lock System können individuell an die Aufhängehöhe des Gurtzeuges angepasst werden.
Der Optic2 ist ein Gleitschirm, der geringste Aufwinde mitnimmt und auch in starker Thermik – mit entsprechenden Turbulenzen – problemlos zu fliegen ist.
Der Beschleuniger ist sicher sowie komfortabel und kann – dank der Reflexeigenschaften der Kappe – auch bei unruhiger Luft benutzt werden. Der Optic2 hat einen enorm hohen Auftrieb und ein breites Geschwindigkeitsspektrum.
Er ist zum Fliegen geboren und wartet auf Streckenflüge mit dir.
Die lieferbaren Farben basieren auf der Standardpalette im Zeichen der 4 Elemente, entworfen wie immer von dem polnischen Künstler Włodzimierz Bykowski. Optic 2 wird mit einem Laser-Cutter geschnitten und mit neuester Technologie hergestellt. Alle Produktionsstufen werden in Polen unter ständiger Kontrolle des Designers durchlaufen. Wir garantieren höchste europäische Qualität.
User manual Eden 6 – en.pdf (793 KB)
Návod k použití Eden 6 – cz.pdf (853 KB)
Betriebshandbuch Eden 6 – de.pdf (616 KB)
Manuel utilisateur Eden 6 – fr (600 KB)
Eden6-22-min.pdf (71 KB)
