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Day 2 Highlights Red Bull X-Alps, M. Pinot FRA fly´s on

KOPF-AN-KOPF-RENNEN ZWISCHEN MAURER UND PINOT

Maurer als Erster am Kronplatz und damit Gewinner der Salewa Trophy. 

Red Bull X-Alps 2019 Athleten über Mayrhofen auf dem Weg zu Turnpoint 5  © zooom.at / Felix Wölk

 

Der Kampf um die Red Bull X-Alps Krone 2019 geht in die nächste Runde. Der französische Newcomer Maxime Pinot (FRA4) bot dem fünffach Gewinner Chrigel Maurer (SUI1) heute die Stirn. Die beiden waren am Morgen gemeinsam gestartet und haben auch gemeinsam den Alpenhauptkamm Richtung Turnpoint 4, Kronplatz in den italienischen Alpen, überquert. 

 

Aber wieder einmal war es Maurer, der als Erster landete und mit gewohnter Coolness die Salewa Trophy am Signboard in Empfang nahm. 

 

“Wir sind ein bisschen spät gestartet,“ sagte er. „Es war ein zweistündiger Flug bei besten Bedingungen.“ Dann packte Maurer auch schon wieder seinen Schirm und startete Richtung Turnpoint 5, Lermoos Tiroler Zugspitz Arena. 

 

Nur 15 Minuten später kam Pinot auf italienischem Boden an. Der Franzose hatte am Ende doch deutlich Meter gelassen und war nicht ganz zufrieden. „Ich bin heute nicht so gut geflogen,“ sagte er. „Am Nachmittag wird es sicher besser. Lermoos wird heute noch schaffbar sein, wenn es keine Gewitter gibt. “Sein Supporter füllte in der Zwischenzeit Baguette und Kekse in die Taschen des Gleitschirms und der Athlet hob ab. 

 

Beide Piloten stehen nun vor der Herausforderung die strikte Flugverbotszone, um den Innsbrucker Flughafen zu vermeiden. “Das Inntal ist ein entscheidender Punkt im Rennen,“ sagt Renndirektor Christoph Weber. „Die Athleten müssen hier unterhalb der Maximalhöhe fliegen. Das ist eine ziemliche Herausforderung. Aus meiner Sicht kann Pinot Chrigel nur erreichen, wenn der Schweizer einen Fehler macht.“

 

Foto Tauderer/Honza

In Lermoos ist bereits alles vorbereitet für eine baldige Ankunft von Maurer und Pinot.

 

Im Mittelfeld sind es Paul Guschlbauer (AUT1) Simon Oberrauner (AUT2), Patrick von Känel (SUI2), Benoit Outters (FRA1), Antoine Girard (FRA3) und Tom de Dorlodot (BEL), die sich innerhalb weniger Kilometer Abstand Richtung Turnpoint 5 bewegen. Gleichauf, aber am anderen Ende des Tales sind Aaron Durogati (ITA) und Manuel Nübel (GER1) im Pack unterwegs.

Am anderen Ende des Rennens, kämpfen Dominika Kasieczko (POL) und Rodolphe Akl (LBN) um den Verbleib im Bewerb. Mittwoch Früh wird der letztplatzierte Athlet aus dem Rennen genommen. Kasierczko war bereits 15 km vor Akl am frühen Nachmittag und die Athletin hat ihren Night Pass für heute gezogen. Sie darf also die Nacht hindurch laufen, um den Abstand weiter auszubauen.

 

„Akl‘s Chancen schätze ich eher als gering ein,“ sagte Weber. „Dominika ist eine starke Kämpferin.“

                           

Lermoos – Tiroler Zugspitz Arena, Österreich            entgegenzuwirken © zooom.at / Vitek Ludvik
© zooom.at / Felix Woelk   

Red Bull X-Alps 2019 – Day 2 Roundup

Pinot recovers to catch up with Maurer

Tobias Grossrubatscher (ITA2) launches during the Red Bull X-Alps in Aschau im Chiemgau, Germany on June 17, 2019
Tobias Grossrubatscher (ITA2) launches during the Red Bull X-Alps in Aschau im Chiemgau, Germany on June 17, 2019
Honza Zak

It’s neck and neck at the front with the veteran five-time champion up against the young French rookie flying in the tricolour. 

They started the day together on the northern side of the Zillertal Alps and by close of play they looked as if they were going to end it together after crossing the main chain a second time to reach Turnpoint 5 at the same time – Lermoos Tiroler Zugspitz Arena. 

Has the young Frenchman Maxime Pinot (FRA4) achieved the impossible and caught up with Chrigel? Or did the veteran champion do something unthinkable, like make a mistake? 

“I don’t know… strange wind conditions, I was not focused maybe?” Chrigel offered at Lermoos. 

One thing that is not in doubt: this race is utterly gripping. The pace is relentless. The race could barely be closer with just three minutes separating them after three days of racing. 

Chrigel has never been pushed this hard before. Previously, he has made mistakes or had bad luck with the weather, but his lead has been sufficient that he’s still been ahead after recovering from them. This time, Pinot was right there, ready to pounce. He eliminated Chrigel’s 40km advantage in just an hour and half after Chrigel was forced to land on the approach to Turnpoint 5.

It just proves how quickly things can change in the Red Bull X-Alps.

Further back in the field is a chaser pack of a dozen athletes separated by as little as 15km. Deteriorating weather north of Kronplatz effectively ‘closed the door’ to athletes hoping to reach Lermoos. They were forced to take different routes across the notoriously challenging Inn valley. Normally athletes would try and climb as high as possible before making the leap across, but the airspace restrictions make that impossible. 

“The Inn valley is a crucial point,” says race director Christoph Weber. “You have to fly quite low, underneath the maximum altitude and that is quite tricky.”

Things could get interesting later in the week as bad weather approaches from the west, meaning the leaders could find themselves slamming into a wall of rain and cloud. 

If they’re forced to put their running shoes on again, it could turn into a brutal battle. 

And it’s not just at the front where the heat is being felt. It’s the battle at the back as athletes fight to avoid the first elimination tomorrow morning. It’s now looking like it will fall on Rodolphe Akl (LBN) after Dominika Kasieczko (POL) pulled a Night Pass to avoid the chop. 

Makre sure to follow Dominika on her full-moom journey via Live Tracking.

                                      
Allgemein, MAC PARA, Mac Para Paradox, Paramotor

MAC PARA PARADOX

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Mac Para Paradox

PARADOX

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High Performance Powered Racing

Der Paradox ist eine komplette Neuentwicklung, die für sehr erfahrene Motorschirmpiloten konzipiert wurde. Seine außergewöhnliche hohe Wendigkeit und der große Geschwindigkeitsbereich, gepaart einer exzellenten Stabilität machen den Paradox zum idealen Schirm, um auch bei Wettbewerben ganz vorne mit dabei zu sein.

High Performance Powered Racing

Der Paradox ist mit einem speziellen 5-Punkt-Tragegurte-System und Trimmern ausgestattet. Er bietet in allen Positionen des Trimmers eine außergewöhnlich hohe Wendigkeit und Gleitleistung. Der Paradox ist wie gemacht, um einen Slalomkurs in Höchstgeschwindigkeit zu umrunden oder dynamische Figuren zu fliegen.

Und wer glaubt, ein so dynamischer Schirm sei schwer zu starten, wird vom Paradox mehr als überrascht sein. Auch Starts bei Null-Wind sind dank der langjährigen Motor Expertise von Mac Para ein Kinderspiel.

Powered Racing in New Style

The Paradox is an all-time favorite among advanced ppg pilots. It is a classic powered competition wing with newly designed reflex-airfoils. C rod technology on leading edge combined with RFE – panel reinforcement technology provide extra speed, performance and stability. The Paradox is a specific reflex glider with extraordinary maneuverability, speed, fun potential and easy launching and landing characteristics.

High Performance Design

The canopy has 63 cells and has an elliptical form with an aspect ratio of 6.0. The canopy has perfect internal pressure distribution and is very resistant to collapse. The construction using diagonal ribs and a system of load-bearing tapes keep the canopy stable and clean for maximum efficiency through the air. Specially designed airfoils provide extraordinary glide ratio and stability. The smooth shape of the airfoil nose is maintained using Mylar reinforcement combined with plastic rods. Additionally the RFE system – C rods between the main ribs, and the matching mini-ribs along the trailing edge. The upper cascade is made from unsheathed lines. Thin main lines and newly designed thin risers with ball bearing Harken pulleys help to achieve high speed. The benefit of this new technology is increased glide and lower fuel consumption.

Exceptional Handling

The Paradox inflates very easily in all conditions even in a light, nil or cross wind. The wing offers sporty handling in all trim settings.  It features wing tip steering toggles for accelerated flying.

Paradox

Combination with serial brakes in according to pilot’s preferences can make bank angle of turn even tighter. The forces on main controls are light at the beginning and provide extraordinary maneuverability.

Dynamic maneuvers are easily possible.  In the next phase of braking, the pressure increases progressively providing you with good sufficient feedback. The Paradox is equipped with special 5 point comp risers system with trimmers. When operating the speed bar the speed increase is extremely progressive. It is really fast! The Paradox is not suitable for beginners and intermediate pilots.

Standard Equipment

Auto cleaning slots on wing tips help to keep the canopy clean. Modified semi-stiff brakes toggles are equipped with swivels and additional thin loops to make control of the glider easier and less tiring during long flights. The glider is delivered with quick bag MacPack (optionally with backpack Bronco), inner sack, compression belt, T-shirt and set for repairs.
The Paradox is an outstanding paramotoring glider which is loaded with highest performance and maneuverability. It is fun to fly it.

Make it Yours…

The hardest part is picking your favorite Colour and Size. If you need help your local Mac Para dealer will help you choosing the right size to maximize the performance of your new Paradox.
Sizes: The Paradox is available in sizes 18, 20, 22, 24, 27.
Colors: The main base colors on 3 designs Lime, Red, and Orange.

Technische Daten

PARADOX 16 18 20 22 24 27
Zoom[%] 87 92 96 100 106.5 112
Fläche ausgelegt[m2] 16.35 18.28 19.91 21.6 24.5 27.1
Fläche projiziert[m2] 14.39 16.09 17.52 19.01 21.56 23.85
Spannweite ausgelegt[m] 9.9 10.47 10.92 11.38 12.12 12.75
Streckung ausgelegt 6 6 6 6 6 6
Flügeltiefe[m] 2.06 2.18 2.28 2.37 2.52 2.65
Anzahl Zellen 63 63 63 63 63 63
Schirmgewicht[kg] 4.9 5.15 5.3 5.65 6.1 6.2
Gewichtsbereich Motorflug *[kg] 85 – 120 90 – 130 95 – 137 105 – 145 115 – 160 130 – 180
Min. Geschwindigkeit[km/h] 25 – 27 25 – 27 25 – 27 25 – 27 25 – 27 25 – 27
Trimmgeschwindigkeit – zu[km/h] 39-41 39-41 39-41 39-41 39-41 39-41
Trimmgeschwindigkeit – offen[km/h] 49-52 49-52 49-52 49-52 49-52 49-52
Max. Geschwindigkeit
(Beschleuniger + Trimm-offen)[km/h]		 64-67 64-67 64-67 64-67 64-67 64-67
Gleitzahl max. 9.5 9.5 9.5 9.5 9.5 9.5
Min. Sinken[m/s] 1.1 1.1 1.1 1.1 1.1 1.1
* Motorflug Pilot ausgestattet = Gewicht nackt + cca. 35 – 40 kg (-55kg by trikes)

Materialien

ITEM MATERIAL
Obersegel Eintrittskante: Skytex 38 Classic, 38 g/m2
Obersegel Hinterkante: Skytex 38 Classic, 38 g/m2
Untersegel: Skytex 38 Classic, 38 g/m2
Hauptrippen: Skytex 40 Hard, 40 g/m2
Querverstrebungen: Skytex 40 Hard, 40 g/m2
Zwischenrippen: Skytex 38 Classic, 38 g/m2
Gallerieleinen: Edelrid Aramid/Kevlar 8000-45kg,-65 kg, -80 kg, -130 kg
Stammleinen: PPSL -160 kg, -191 kg, -200 kg, -275 kg

Gallerie

Design

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3 MBQUELLE: https://www.macpara.com/de/paragliders/paramotor-gliders/paradox/
MAC PARA, Mac Para Eden 6 Hybrid, Paramotor

MAC PARA EDEN 6 HYBRID

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Mac Para Eden 6 Hybrid

EDEN 6 HYBRID

LTF/EN-B

 

Die Eden Serie bleibt sich treu:
Die einzige Konstante ist die Veränderung

Mit dem Eden 6 bringen wir die revolutionäre „Leading-Edge-Technologie“ erstmals in die B-Klasse. Die komplett neu konstruierte Nase des Eden 6 bringt durch ihre Form und Steifheit ein enormes XC Potential. Wir haben damit unser Know-How aus dem sehr erfolgreichen Elan auf die Eden Serie übertragen. Das Ergebnis ist ein leichter Schirm mit einer außerordentlichen Gleitleistung speziell im beschleunigten Flug, gepaart mit einer sehr hohen passiven Sicherheit.

Bei der Konstruktion haben wir großen Wert auf eine ausbalancierte Kappe und ein sportliches Thermik Handling gelegt. Die einfachen Start- und Lande-Eigenschaften seiner Vorgänger haben wir beim Eden 6 beibehalten. Wer den perfekten XC-Schirm sucht, findet ihn mit nie da gewesener Leistung, tollem Handling und hoher Sicherheit im Eden 6.

Leichtbauweise in allen Details

Das Design des Eden 6 wurde in jeder Hinsicht optimiert. Das neue Profil kombiniert mit einer leichten, verstärkten Eintrittskante, in der 1,6 mm starke Nylon-Stäbchen vernäht sind, definieren eine extrem saubere und leistungsfähige Kappe. Zusätzlich wurden sehr dünne Galerie- und Stammleinen verarbeitet, um den Luftwiderstand signifikant zu verringern. Durch eine neue 3D-Technologie im Zuschnitt, konnten wir noch einmal die Aerodynamik verbessern. Mini Ribs an der Hinterkante, eine ausgeprägte Wölbung und neue Stabilisatoren sind weitere Zutaten mit denen wir den Performancezuwachs des Eden 6 erreicht haben. Ergebnis ist eine sehr steife und sichere Kappe.

Beste Materialien für eine lange Lebensdauer

Der Eden 6 wird aus bewährten Skytex Tüchern gefertigt. Wir verwenden Skytex 40 mit Hard-Finish für die Haupt- und Diagonalrippen. Skytex 38 Classic wird für die externen Rippen sowie die Ober- und Unterseite verwendet. Die Galerie besteht aus unummantelten Edelrid Aramid/Kevlar Leinen, die Stammleinen sind ummantelte Liros PPSL Dynema Leinen. Die Tragegurte bestehen aus Kevlar/Polyester.

Eden 6 Hybrid

Sind Sie ein Eden 6 Pilot?

Der Eden 6 ist ein High-End EN B Schirm der für ambitionierte XC-Piloten konstruiert wurde. Um den Eden 6 genießen zu können, sollten Sie einige Flugerfahrung auf niedriger klassifizierten Schirmen haben. Der Eden 6 sollte nicht von Anfängern und Gelegenheitspiloten geflogen werden. Hier ist unser Muse 4 die bessere Wahl.

Mein Eden 6…

Probefliegen, Farbe auswählen und die Größe bestimmen. Bei der Auswahl hilft Ihnen Ihr lokaler Händler vor Ort.

Größen: Der Eden 6 ist in den Größen 22, 24, 26, 28, 30 und 33 qm erhältlich.
Seriendesigns: Die Hauptfarben sind Lime, Orange und Blau.
Spezialdesign: Gegen einen Aufpreis können wir faste alle Wunschfarben verarbeiten.

Die Hybridgleitschirme sind ideal für Piloten, die 70-75% vom Freifliegen und 25-30% vom Motorfliegen planen.

Technische Daten

EDEN 6 POWERED 22 24 26 28 30 33
Zoom[%] 88 92.5 96 100 104 109
Fläche ausgelegt[m2] 21.54 23.79 25.63 27.81 30.08 33.04
Fläche projiziert[m2] 18.45 20.38 21.95 23.82 25.76 28.3
Spannweite ausgelegt[m] 11.28 11.86 12.31 12.82 13.33 13.97
Streckung ausgelegt 5.91 5.91 5.91 5.91 5.91 5.91
Flügeltiefe[m] 2.46 2.58 2.68 2.79 2.9 3.04
Anzahl Zellen 56 56 56 56 56 56
Schirmgewicht[kg] 4.65 4.95 5.2 5.5 5.85 6.2
Gewichtsbereich freier Flug *[kg] 55 – 75 70 – 90 78 – 100 90 – 112 105 – 130 115 – 145
Gewichtsbereich Motorflug *[kg] 80 – 102 93 – 120 104 – 133 120 – 149 140 – 173 153 – 193
Min. Geschwindigkeit[km/h] 23 – 25 23 – 25 23 – 25 23 – 25 23 – 25 23 – 25
Trimmgeschwindigkeit[km/h] 37 – 39 37 – 39 37 – 39 37 – 39 37 – 39 37 – 39
Max. Geschwindigkeit[km/h] 50 – 52 50 – 52 50 – 52 50 – 52 50 – 52 50 – 52
Gleitzahl max. +10 +10 +10 +10 +10 +10
Min. Sinken[m/s] 1.05 1.05 1.05 1.05 1.05 1.05
Zertifizierung DGAC DGAC DGAC DGAC DGAC DGAC
* Startgewicht = Nacktgewicht + ca. 20 kg
* Motorflug Pilot ausgestattet = Gewicht nackt + cca. 35 – 40 kg (-55kg by trikes)

Materialien

ITEM MATERIAL
Obersegel Eintrittskante: Skytex 38 Classic – E25A, 38 g/m2
Obersegel Hinterkante: Skytex 38 Classic – E25A, 38 g/m2
Untersegel: Skytex 38 Classic – E25A, 38 g/m2
Hauptrippen: Skytex 40 Hard – E29A, 40 g/m2
Querverstrebungen: Skytex 40 Hard – E29A, 40 g/m2
Zwischenrippen: Skytex 38 Classic – E25A, 38 g/m2
Gallerieleinen: Edelrid Aramid/Kevlar 8000U -70 kg; -90 kg; -130 kg
Stammleinen: PPSL 160; 191; 200

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Design

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MAC PARA, Mac Para Charger, Paramotor

MAC PARA CHARGER

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Mac Para Charger

CHARGER

DGAC

 

The Charger – Performance Freedom Flying

Der Charger ist ein Full Reflex Motorschirm mit unglaublich einfachen Starts und Landeeigenschaften. Nicht nur erfahrene Piloten werden sich beim Fliegen mit dem Charger sofort wohl fühlen. Auch Piloten, die mit dem Motorfliegen die noch am Anfang Ihrer Karriere als „Motorflieger“ stehen werden nicht überfordert und schätzen die hervorragende Stabilität des Chargers. Die gewünschte Reisegeschwindigkeit kann bequem über die Trimmer eingestellt werden. Auch als Motorschirm für Piloten, die mit dem Trike unterwegs sind, ist der Schirm ein perfekter Begleiter. Hierfür steht ein speziell zu diesem Zweck entwickelter Tragegurt zu Verfügung.

Sieht gut aus und fühlt sich gut an!

Der Charger zeichnet sich durch eine hohe Flugruhe aus und lässt dich dadurch die Landschaft beim Fliegen genießen. Als Full-Reflex Schirm mit EN B Zulassung ist der Charger zusätzlich für das freie Fliegen nutzbar. Der Intermediate ist dabei auch für talentierte Anfänger geeignet. Zielgruppe sind Piloten die hauptsächlich mit Motor, sowohl Fußstart als auch Start mit dem Trike unterwegs sind.

Einfaches Starten garantiert

Wie alle MACPARA Gleitschirme ist der Charger so konstruiert, dass er leicht zu starten ist. Die unkomplizierten Starteigenschaften und auf Leistung optimiertes Reflexprofil ermöglichen, dass die Startstrecken kurz sind. Dies aber ohne seitliches Ausbrechen oder Pendeln nach dem Start. Eine Eigenschaft die besonders Trikepiloten zu schätzen wissen. Selbst bei null Wind kann sich der Pilot auf den Charger 100% verlassen.

Bei langen Flügen ermöglicht der leichte bis mäßige Bremsdruck angenehme Kurven. Der Bremsdruck steigt, den Anforderungen der Zielgruppe entsprechend progressiv an. Für die Steuerung im Fullreflexmodus ist eine zusätzliche Wing-Tip Steuerung vorhanden. Sichere Landungen mit- oder ohne Schub sind einfach durchführbar.

Standard Features zum Genuss

Die Serientragegurte, sind mit den Trimmern und Speedsystem versehen.
Der Geschwindigkeit-Fenster kann mit den Trimmern zwischen 42-48 km/h einfach eingestellt werden. Maximale Geschwindigkeit beträgt 60km/h.

Charger

Für Trikepiloten wird ein spezieller Tragegurt angeboten. Das sonst übliche Fußbeschleunigungssystem wird dabei durch einen Trimmer am vorderen Tragegurt ersetzt. Der Trimmer am hinteren Tragegurt bleibt erhalten, die länge der Tragegurte ist auf das Fliegen mit dem Trike optimal abgestimmt.

Bei langen Flügen im Vollreflexmodus kann der Charger bequem über die WTST – Stabilobremse einfach gesteuert werden. Die kleinen WTST-Bremsgriffe sind ideal auf den Tragegurten positioniert und so konstruiert, dass die Bremskräfte progressiv ansteigen, fast ähnlich wie bei den Hauptbremsen.

Mit Liebe zum Detail

Der Charger ist serienmäßig mit ergonomisch dünnen, halbstarren Bremsgriffen mit Neodym-Magneten und Soft-Loop-Verlängerungen ausgestattet. Die Tragegurte verfügen über zwei Positionen der Umlenkrollen für niedrige oder hohe Aufhängung. Die Stabilo-Bremsgriffe werden durch elastische Leinen in Position gehalten und können entweder mit Neodym-Magneten oder mit Druckknöpfen an den Gurten befestigt werden.

Qualität, die überzeugt

Die Verwendung von hochwertigen Materialien und eine ständige Qualitätskontrolle während des gesamten Herstellungsprozesses garantieren Dir ein Produkt auf höchsten Qualitätsniveau. Die Aramid-Kevlar-Leinen aus bewährten Serien gewährleisten korrekte Geometrie während gesamten Lebensdauer des Schirmes.

Der MACPARA-Charger wird dich garantiert begeistern!

Technische Daten

CHARGER 18(XXS) 21 (XS) 23 (S) 25 (M) 28 (L) 31 (XL) 34 (XXL)
Zoom[%] 81.3 87 91.5 95.3 100 105.5 110
Fläche ausgelegt[m2] 18.51 21.19 23.44 25.43 28 31.16 33.88
Fläche projiziert[m2] 16.62 19.03 21.05 22.83 25.14 27.98 30.42
Spannweite ausgelegt[m] 9.76 10.44 10.98 11.44 12 12.66 13.2
Streckung ausgelegt 5.14 5.14 5.14 5.14 5.14 5.14 5.14
Flügeltiefe[m] 2.31 2.47 2.6 2.71 2.84 3 3.12
Anzahl Zellen 46 46 46 46 46 46 46
Schirmgewicht[kg] 5.1 5.3 5.5 5.6 5.7 6 6.6
Gewichtsbereich freier Flug *[kg] 50 – 70 60 – 75 70 – 85 75 – 95 90 – 110 105 – 135 115 – 150
Gewichtsbereich Motorflug *[kg] 70 – 115 77 – 115 93 – 120 100 – 137 113 – 160 140 – 190 150 – 240
Recommended weight range
for foot launch *[kg]		 70 – 100 77 – 100 93 – 105 100 – 122 113 – 145 140 – 175 150 – 225
Min. Geschwindigkeit[km/h] 24 – 26 24 – 26 24 – 26 24 – 26 24 – 26 24 – 26 24 – 26
Trimmgeschwindigkeit – zu[km/h] 37-39 37-39 37-39 37-39 37-39 37-39 37-39
Trimmgeschwindigkeit – offen[km/h] 47-50 47-50 47-50 47-50 47-50 47-50 47-50
Max. Geschwindigkeit
(Beschleuniger + Trimm-offen)[km/h]		 56-60 56-60 56-60 56-60 56-60 56-60 56-60
Gleitzahl max. 8.9 8.9 8.9 8.9 8.9 8.9 8.9
Min. Sinken[m/s] 1.1 1.1 1.1 1.1 1.1 1.1 1.1
Zertifizierung – DGAC DGAC DGAC DGAC DGAC –
* Startgewicht = Nacktgewicht + ca. 20 kg
* Motorflug Pilot ausgestattet = Gewicht nackt + cca. 35 – 40 kg (-55kg by trikes)

Materialien

ITEM MATERIAL
Obersegel Eintrittskante: Skytex 38 Classic, 38 g/m2
Obersegel Hinterkante: Skytex 38 Classic, 38 g/m2
Untersegel: Skytex 38 Classic, 38 g/m2
Hauptrippen: Skytex 40 Hard, 40 g/m2
Querverstrebungen: Skytex 40 Hard, 40 g/m2
Zwischenrippen: Skytex 38 Classic, 38 g/m2
Gallerieleinen: Edelrid Aramid/Kevlar
6843 – 60 kg, – 80 kg, 7850 – 80, –100 kg
Stammleinen: Edelrid Aramid/Kevlar
7343 –340 kg, –230 kg, –190 kg

Gallerie

Design

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MAC PARA, Mac Para Colorado, Paramotor

MAC PARA COLORADO

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Mac Para Colorado

MAC PARA COLORADO

DGAC

Spaß für anspruchsvolle Piloten

Der Colorado ein Motorschirm mit dem anspruchsvolle Piloten maximalen Flugspaß erleben. Er verfügt über eine hohe passive Sicherheit und lässt sich sehr einfach starten. Seine Steigleistung lässt keine Wünsche offen und der große Geschwindigkeitsbereich lässt ausgedehnte Streckenflüge zu einem Kinderspiel werden.

Auf Leistung optimiert

Eine der Herausforderungen bei der Entwicklung von Reflexschirmen ist immer die Effizienz und die Gleitleistung beim Fliegen mit offenen Trimmern. Beim Fliegen mit dem Colorado wirst du feststellen, dass Du beim Erreichen der maximalen Geschwindigkeit nicht immer Vollgas geben musst. Dies bedeutet weniger Kraftstoffverbrauch und höhere Steigleistung. Der Vorteil sind längere geflogene Strecken! Unser Entwicklungsteam hat diese Aufgabe beim Colorado durch eine geschickte Integration von Spitzentechnologien gelöst.

Exzellentes Handling

Von langsam bis sehr schnell, der Trimmerweg des Colorado bietet eine große Auswahl von Speedeinstellungen an. Der Colorado ist sehr wendig und hat einen angenehm überraschenden leichten Bremsdruck. Was mehr Spaß und weniger Ermüdung auf längeren Flügen bedeutet! Das hervorragende Handling macht das Fliegen von Kurven einfach. Piloten, die gerne eng drehen und in der Luft spielen, wird dies definitiv ein Lächeln im Gesicht zaubern! Die Stabilo-Lenkung für schnellere Trimmeinstellungen (beschleunigter Flug) ist beim Colorado der Standard und bietet einen weiteren Grund, warum das Steuern auf längeren Flügen komfortabler ist.

Nach unserer Erfahrung bevorzugen die meisten Piloten die höchste Sportlichkeit. Dadurch ist der Colorado jetzt serienmäßig mit der 2D-Lenkung ausgestattet. Der Colorado kann aber auch mit klassischer Bremsanlenkung bestellt werden.

Einfach, Benutzerfreundlich MAC PARA COLORADO

Groundhandling ist mit dem Colorado, wie es von Mac Para Schirmen erwartet wird, extrem einfach und vorhersehbar. Einfaches Startverhalten ist somit garantiert.

MAC PARA COLORADO
MAC PARA COLORADO

Die Kappe füllt sich leicht, gut ausbalanciert und ohne Vorschiesstendenz oder Hängenbleiben. Der Auftrieb baut sich auch bei null Wind schnell auf. Beim Abheben ist nur geringer Bremsdruck erforderlich. Die Steigleistung ausgezeichnet!

Auch bei null Wind ist die Landung mit dem Colorado stressfrei. Es steht viel Energie zum Ausflaren und sanftem Aufsetzen zu Verfügung. Viele High-End-Reflexschirme neigen unter dem Schub zum Rollen, was ein ständiges aktives Steuern erfordert. Nicht so beim Colorado! Es ist sehr stabil und widerstandsfähig Rollen. Auch bei turbulenten Flugbedingungen fliegt der Colorado angenehm gedämpft. Die Tragegurte sind benutzerfreundlich konzipiert und damit einfach in der Handhabung. Die Bremsgriffe sind neu mit je zwei Magneten ausgestattet. Das Anbringen an die D-Tragegurte ist im Flug intuitiv und bequem.

Make it Yours …

Wende dich an deinen Mac Para-Händler, um die richtige Größe auszuwählen und die Leistung deines neuen Colorado zu maximieren. Man kann aus drei Serienfarbdesigns wählen, oder eigenes Farbdesign gestalten (gegen Aufpreis erhältlich). Es ist deine Entscheidung!
Grössen: Der Colorado ist in Größen 18, 21, 23, 25, 27, 30, 33 erhältlich. Serienfarbdesigns heißen Blue, Red and Lime.

Technische Daten

COLORADO 18 (XXS) 21 (XS) 23 (S) 25 (M) 27 (L) 30 (XL) 33 (XXL)
Zoom[%] 86 92 96 100 105.5 110 116
Fläche ausgelegt[m2] 18.21 20.84 22.69 24.62 27.14 29.79 33.13
Fläche projiziert[m2] 17.08 19.55 21.29 23.1 25.47 27.95 31.08
Spannweite ausgelegt[m] 10 10.7 11.16 11.63 12.21 12.79 13.49
Streckung ausgelegt 5.5 5.5 5.5 5.5 5.5 5.5 5.5
Flügeltiefe[m] 2.24 2.39 2.5 2.6 2.73 2.86 3.02
Anzahl Zellen 58 58 58 58 58 58 58
Schirmgewicht[kg] 4.5 4.8 5.15 5.45 5.9 6.4 6.8
Gewichtsbereich Motorflug *[kg] 80 – 125 85 – 130 95 – 130 105 – 145 115 – 160 128 – 180 140 – 215
Recommended weight range
for foot launch *[kg]		 80 – 110 85 – 115 95 – 115 105 – 130 115 – 145 128 – 165 140 – 200
Min. Geschwindigkeit[km/h] 25 – 27 25 – 27 25 – 27 25 – 27 25 – 27 25 – 27 25 – 27
Trimmgeschwindigkeit – zu[km/h] 39 – 41 39 – 41 39 – 41 39 – 41 39 – 41 39 – 41 39 – 41
Trimmgeschwindigkeit – offen[km/h] 49 – 52 49 – 52 49 – 52 49 – 52 49 – 52 49 – 52 49 – 52
Max. Geschwindigkeit
(Beschleuniger + Trimm-offen)[km/h]		 64 – 67 64 – 67 64 – 67 64 – 67 64 – 67 64 – 67 64 – 67
Gleitzahl max. 9.0 9.0 9.0 9.0 9.0 9.0 9.0
Min. Sinken[m/s] 1.15 1.15 1.15 1.15 1.15 1.15 1.15
Zertifizierung DGAC DGAC DGAC DGAC DGAC DGAC –
* Motorflug Pilot ausgestattet = Gewicht nackt + cca. 35 – 40 kg (-55kg by trikes)
Maximum weights of Colorado 18 and Colorado 21 are increased to satisfy competition pilot`s needs.

Materialien

ITEM MATERIAL
Obersegel Eintrittskante: Skytex 38 Classic, 38 g/m2
Obersegel Hinterkante: Skytex 38 Classic, 38 g/m2
Untersegel: Skytex 38 Classic, 38 g/m2
Hauptrippen: Skytex 40 Hard, 40 g/m2
Querverstrebungen: Skytex 38 Classic, 38 g/m2
Zwischenrippen: Skytex 38 Classic, 38 g/m2
Gallerieleinen: Edelrid Aramid/Kevlar
8000U -50 kg; -70 kg; -90 kg; -130 kg
Stammleinen: Edelrid Aramid/Kevlar
7343 -90 kg, -140 kg PPSL -200 kg, -260 kg

Gallerie

Design

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NOVA, Nova Speed Max 2, Paramotor

NOVA SPEED MAX 2

HIER DAS AKTUELE VIDEO AUF:    www.PARAGLIDING.TV :

NOVA SPEEDMAX 2 – Pure Powered Performance

Der Motorschirm mit Soft-Reflex (DGAC)

SPEEDMAX 2 – Pure Powered Performance

Beeindruckende Leistung, hohe Stabilität, ausgewogenes Handling: Der SPEEDMAX 2 ist bestens geeignet für Pilotinnnen und Piloten, die einen effizienten Motorschirm suchen, der Freude bereitet. Er verbindet hohe Geschwindigkeit mit einfachem Startverhalten und fehlerverzeihenden Flugeigenschaften.

Entwicklung und Fortschritt.

Die hervorragende Leistung, ein hohes Maß an passiver Sicherheit und das ausgezeichnete Handling der MENTOR-Klasse waren die perfekten Voraussetzungen für die Entwicklung eines Motorschirms. Ein Soft-Reflex-Profil, eine für den Motorflug optimierte Trimmung und eine verringerte Krümmung garantieren Motorflugvergnügen auf hohem Niveau.

Bleib länger oben.

Die MENTOR-Klasse steht für höchste XC-Leistung. Der SPEEDMAX 2 profitiert davon im motorisierten Flug: Überraschend geringer Motorschub reicht dem Schirm um oben zu bleiben. Öffnet man die Trimmer, besticht der SPEEDMAX 2 durch einen hohen Top-Speed bei ausgeprägter Spurstabilität.

Einfach fliegen.

Dank seines guten Füllverhaltens ist der SPEEDMAX 2 auch bei Nullwind einfach zu starten. Der Schirm kombiniert ein agiles Handling mit guten Flare-Eigenschaften. Die Konsequenz ist eine einfache Handhabung. Das Kombi-Riser-System mit zwei Einhängepunkten unterstreicht unseren Komfortanspruch.

In flight

Anforderungen

Der SPEEDMAX 2 ist ein leistungsstarker Motorschirm, der in der Hand eines erfahrenen Piloten ein überschaubares Handling bietet. Der Schirm eignet sich für Gelegenheitsflieger und fortgeschrittene Piloten. Er ist jedoch nicht für Fluganfänger geeignet.

Bei Fragen zum richtigen Schirm ist dein NOVA-Händler eine gute Ansprechstation!

Soft-Reflex

Ein Soft-Reflex-Profil ermöglicht es dem Piloten, die Profileinstellung seines Schirmes selbst zu wählen. Bei geöffnetem Trimmer unterstützt ein S-Schlag die Stabilität des Schirmes.

Schließt man die Trimmer, reduziert sich der S-Schlag und das Profil entspricht dem eines herkömmlichen Gleitschirmes. Das bietet Vorteile beim Start, es verbessert das Extremflugverhalten und auch das Handling profitiert davon.

Das SPEEDMAX-Erlebnis

Features

  • Das Kombi-Riser System mit zwei Einhängepunkten

Technologie

Glatte Profilnase. Wer ein Blatt Papier über eine Kugel falten will, merkt rasch: Es werfen sich Falten auf. Ähnlich ist es an der Profilnase eines Gleitschirmes, wo das Tuch sich einerseits der Profilkrümmung, andererseits dem Ballooning anpassen muss. Doppeltes 3D-Shaping reduziert mit zusätzlichen Nähten die Faltenbildung und verbessert damit die Leistung des Schirms.

Optimierte Zellbreiten. SmartCells wirken ungleichmäßiger Kraftverteilung innerhalb der Gleitschirmkappe entgegen, die sich aus der Leinenanlenkung ergibt. Bei Schirmen mit SmartCells sind die Zellbreiten der jeweiligen Krafteinwirkung angepasst – die Zellen denken quasi mit. Schirme mit SmartCells fliegen ruhiger, sie sind kompakter und gleiten besser.

Komfort am Boden. Alle Gleitschirme von NOVA sind so konstruiert, dass sie einfach in der Handhabung sind. Man kann zum Packen einen Zellpacksack verwenden, muss jedoch nicht. Aus unserer langjährigen Erfahrung mit Stäbchenmaterial wissen wir, dass die Packweise so gut wie keinen Einfluss auf die Haltbarkeit des Gleitschirms hat. Verbogene Stäbchen gehen rasch wieder in die Ursprungsform zurück.

Weniger ist mehr. Konzepte mit drei Ebenen und einer reduzierten Anzahl an Leinenmetern ermöglichen es, Schirme mit sehr guter Leistung und einer hohen passiven Sicherheit zu bauen. Mit diesem Leinenkonzept ist es uns möglich, Gleitschirme zu konstruieren, die lange klappstabil sind; wenn der Schirm doch klappt, dann in der Regel wenig flächig. Dies verbessert signifikant das Extremflugverhalten.

Mehr Kompaktheit. Die Streckung ist nicht der einzige, jedoch ein sehr maßgeblicher Einflussfaktor auf die passvie Sicherheit. Eine hohe Streckung begünstigt Verhänger nach Einklappern, verkürzt in der Regel den Steuerweg und macht den Schirm so anspruchsvoller. NOVAs Analysewerkzeuge ermöglichen es, noch leistungsstärkere Schirme, auch mit niedriger oder moderater Streckung zu bauen.

Technische Daten

    S M L XL
Zellenzahl – 55 55 55 55
Projizierte Spannweite m 9,08 9,51 9,91 10,32
Projizierte Fläche m² 20,53 22,54 24,48 26,51
Projizierte Streckung – 4,01
Ausgelegte Spannweite m 11,36 11,89 12,41 12,90
Ausgelegte Fläche m² 23,78 26,09 28,39 30,68
Ausgelegte Streckung – 5,43
Leinendurchmesser mm 0,8 / 1,0/1,3/2,1
Leinenlänge m 6,56 6,88 7,18 7,46
Gesamtleinenlänge m 228 239 250 260
Max. Profiltiefe m 2,59 2,71 2,83 2,94
Min. Profiltiefe m 0,63 0,66 0,69 0,72
Gewicht kg 5,4 5,7 6,1 6,4
Certified take off weight kg (70-120) (80-135) (90-150) (100-170)
Zulassung (EN/LTF) – (DGAC) (DGAC) (DGAC) (DGAC)

Materialien

Eintrittskante: DOKDO 30 DMF WR, 41 g/m²
Obersegel: DOKDO 20 DMF WR, 35 g/m²
Untersegel: DOKDO 20 DMF WR, 35 g/m²
Profile ribs (with line suspension point): Porcher Sport 9017 E29A Fabric
Profile ribs (without line suspension point): DOKDO 30 DMF WR, 41 g/m²
Stammleinen: Cousin 2.1
Galerieleinen: TSL 140 / DSL 70
Bremsleinen: DSL 70
Tragegurte: Cousin Trestec Webbing PER/Aramid CSAR Black, 12 mm
 

Service

Bei jedem Gleitschirm von NOVA ist ein reichhaltiges Bündel an Service- und Garantieleistungen inkludiert. Beim Kauf eines Schirms erwirbt man mehr als nur das Produkt.1

Optimiere deinen Flügel. Bei den ersten Flügen werden Leinen erstmals einer realen Belastung ausgesetzt. Dadurch kommt es – egal welches Leinenmaterial – zu Dehnungen und Schrumpfungen. Beim NOVA Trim Tuning2analysiert unsere Software die Vertrimmung und berechnet Korrekturwerte. Das Trim Tuning erhöht die Sicherheit und steigert den Flugspaß.

Schutz fürs Material. Beim Kauf eines Gleitschirmes ist nach erfolgter Registrierung (myNOVA) ein einjähriger Schutz (ab Kaufdatum) gegen Unfallschäden am Flügel (EUR 60.- Selbstbehalt3) inkludiert. Du hast den Schaden, wir tragen die Kosten. NOVA Protect bedeutet für Dich, dass Du Dich auf das Wesentliche konzentrieren kannst: das Fliegen.

Mehr als ein Check. Unser NOVA Full Service ist mehr als nur ein Check: Wie beim Trim Tuning analysieren wir die Leinenlängen und stellen die optimale Profilausrichtung über die gesamte Flügelspannweite wieder her. Zusätzlich prüfen wir deinen Gleitschirm auf Herz und Nieren. Unser NOVA Full Service gibt Dir ein sicheres Gefühl unter Deinem Flügel.

Drei Jahre sorglos. Wenn Du Deinen Gleitschirm zum NOVA Trim Tuning bringst, verlängert sich die Betriebszeit bis zum nächsten Check von zwei auf drei Jahre. Der Zwei-Jahres-Check wird zum Drei-Jahres-Check. Dies ermöglicht Dir, ein Jahr länger sorgenfrei zu fliegen. Bitte beachte die maximal zulässigen Flugstunden laut Betriebshandbuch.

Volle vier Jahre Garantie. NOVA gewährt standardmäßig eine Garantie von drei Jahren statt den üblichen zwei Jahren auf Deinen Gleitschirm. Wenn Du das NOVA Trim Tuning und einen NOVA Full Service machen lässt, verlängern wir die Garantie um ein weiteres Jahr von drei auf vier Jahre. Ein gutes Gefühl, einen Gleitschirm von NOVA zu fliegen.

Alles immer verfügbar. Wenn Du Deinen Schirm unter myNOVA registrierst, wird er Teil unserer Quality Assurance Database. Dort kannst Du – wiederum unter myNOVA – jederzeit alle wichtigen Protokolle herunter laden. Deinem Checker hilft die Datenbank, auf einen Klick mehr über Deinen Schirm zu erfahren – für eine bessere Überprüfung.

1 Die Garantie- und Serviceleistungen sind beschränkt, an Bedingungen geknüpft und nicht in allen Ländern gleich umfangreich. Details findest Du in unseren Garantiebedingungen.

2 Diese Serviceleistung ist in ausgesuchten Ländern im Kaufpreis inbegriffen und, sofern inkludiert, nur im Land des Kaufs einlösbar. Bitte informiere Dich bei Deinem Händler über Details.

3 Diese Leistung bezieht sich auf Schäden, die während des Fluges durch einen Unfall entstanden sind. Sachschäden oder Personenschäden sowie Diebstahl oder sonstiger Verlust sind von der Ersatzleistung ausgeschlossen.

Lieferumfang

 NOVA Windsack.Damit du weißt, woher der Wind kommt, legen wir einen Windsack im NOVA- Design bei. Mit einer Länge von rund 80 Zentimetern ist er groß genug für deinen Startplatz.
 Reparatur-Set.Niemand wünscht es sich, aber es kann passieren: Ein Loch oder ein kleiner Riss im Gleitschirm. Zur Behebung kleiner Schäden liegt ein farblich passendes Reparaturset bei.
 Handbuch.Im beiliegenden, sehr umfangreichen Handbuch findest du alles, was du über dein Fluggerät wissen solltest. Bitte lies es, bevor du zum ersten Mal damit fliegst.
 NOVA Rucksack.Je nach Schirm- und Gurtzeug braucht es verschieden große Rucksäcke. Wir bieten unser hochwertiges und angenehm zu tragendes Modell in den Größen S (110 Liter), M (145) und in L (165).

Farben

Petrol
Gold
Lime

Customise your wing

 

Dieses 3D-Modell hilft dir, näherungsweise das Erscheinungsbild einer Sonderfarbe zu erkennen. Bitte beachte, dass die Farben in der Praxis vom 3D-Modell abweichen können. Bitte kontaktiere bei Fragen einen NOVA-Partner oder uns unter info@nova.eu.