Das neue Profil sowie weitere fein ausgewogene Konstruktionsmerkmale und Eigenschaften erlauben es uns, einen EN B-geprüften Tandem vorzustellen, der sämtliche Anforderungen für den professionellen Gebrauch erfüllt.
Doch ungeachtet dessen, wie sehr erfahrene Tandempiloten den METIS 3 aufgrund seines kraftsparenden und fein ausgewogenen Flugverhaltens schätzen werden: Es sind die Passagiere, die ein problemloses Startverhalten, einen stabilen und ruhigen Flug auch in rauer Luft sowie ein effizientes Ausflaren für sichere Landungen brauchen.
Und hier glänzt der METIS 3: Klassische V-Struktur, eine optimierte Konstruktion der Kappe und die harte Arbeit unserer Testpiloten resultieren in einem echten Gleitschirm-Erlebnis für den Piloten und seine Passagiere.
Haupteigenschaften:
EN B Zertifizierung
in zwei Größen erhältlich (40 für 110-210 kg, 42 für 120-220 kg)
einfaches Startverhalten
hervorragende Gleitzahl (> 9) und hohe Maximalgeschwindigkeit (48 km/h)
großes Geschwindigkeitsfenster (24-48 km/h)
effizientes Steigen in der Thermik
ausgewogenes Handling mit guter Roll- und Nickdämpfung und einem progressiven Bremsdruck
weiche Landungen mit großem Flarebereich
geringes Schirmgewicht (<8 kg) bei hoher Haltbarkeit dank neuer Materialien
auswechselbares Trimmsystem
in 3 Größen verfügbar kann sich jeder Pilot präzise die für ihn am besten passende Größe aussuchen
Können Sie sich einen Tandemschirm mit leichtem und präzisem Handling, tollem Gleiten bei hoher Geschwindigkeit und hoher Effizienz vorstellen?
Für Sie haben wir den APOLLO BI entwickelt – einen EN C Sportklasse-Tandemschirm für den fortgeschrittenen Piloten, der ein leichtgängiges und sensibles Handling schätzt.
Entkommen Sie den täglichen „Geschäftsflügen“ und treten Sie ein in die Welt des unendlichen Himmels, der unvergesslichen Flüge und des richtigen Flugspaßes. Ja, das ist die Domäne des APOLLO BI und genau deshalb haben wir ihn so gemacht, wie er ist; unser Ausdruck eines echten Streckenschirms. Ein Schirm jenseits der Konventionen und nicht kastriert von den Designforderungen kommerzieller Tandemschirme.
Der APOLLO BI basiert auf unserem höchst erfolgreichen Soloschirm APOLLO und bietet unsere neuesten Innovationen: die LEO-Eintrittskante, das 3-Leiner-Konzept, das V Brücken-System und den dreifachen 3D-Schnitt.
Dies sind nur einige der Details am APOLLO BI, welche ein völlig neues Niveau von Flugspaß für Tandems eröffnen und die sogar die Ansprüche unseres Weltrekord-Tandemduos erfüllt haben.*
* Maxime Bellemin und Laurie Genovese, Geschwindigkeits-Weltrekord um ein 25 km FAI-Dreieck
Das Segel: NCV Skytex 9017 E25A (Skytex 38 Universal); Porcher Sport, Frankreich
Die Profile und Diagonalen: Skytex 40, 40 g/m2; Porcher Sport, Frankreich
Linen
Das obere Leinenstockwerk: Cousin Vectraline 12240 (0,9 mm unsheathed, PU coating); Cousin Trestec; Frankreich
Die mittlerer Leinenstockwerk: Cousin Vectraline 12470/16330 (1,2 mm/1 mm unsheathed PU coating); Cousin Trestec, Frankreich
Die unteren Leinenstockwerke: Cousin Ultimate (1,9 mm and 1,5 mm Dyneema ® covered lines); Cousin Trestec, Frankreich
Die Bremsleinen: Liros DC 000-060 (0.6 mm uncovered lines); LIROS, Germany; 7850-080/7850-100/7850 (1/1,2 mm Dyneema ® covered lines); EDELRID, Deutschland
Die Haupt-Bremsleinen: EDELRID 7850-200 (1,7 mm Dyneema ® covered lines); EDELRID, Deutschland
Tragegurte
25 mm Polyester-Gurtband; Mouka Tišnov, Tschechische Republik
Leinenschlösser: 4,0 / 3,5 Delta; Peguet, Frankreich
Der BION 2 begeistert wie sein Vorgänger professionelle Tandempiloten sowie ambitionierte Freizeitpiloten, die ihre schönsten Momente mit Freunden teilen wollen. Starten, genießen, sicher ankommen: Der BION 2 ist ein verlässlicher Partner und trägt Verantwortung. Dabei lässt er dich und deinen Passagier – bei maximaler Leistung – nie im Stich.
Exzellentes Start- und Landeverhalten. Wie bereits sein Vorgänger besticht der BION 2 mit seinen exzellenten Starteigenschaften. Ein leichter Impuls ist ausreichend und die Kappe steigt kontrolliert und gleichmäßig über Pilot und Passagier. Durch das neue Kappenkonzept und die optimierte Bremsanlenkung bietet der Doppelsitzer im Vergleich zum Vorgängermodell nun ein beträchtliches Mehr an Landekomfort. Der Schirm setzt auch in der Endphase der Landung jeden Bremseinsatz gezielt um und sorgt so für ein sicheres und kontrolliertes Ausflarverhalten.
Maximales Potenzial und Spaß. Das präzise Handling des BION 2 bewirkt bereits bei wenig Bremseinsatz die gewünschte Reaktion. Dank des beachtlichen Trimmerweges und des daraus resultierenden hohen Geschwindigkeitsbereiches behält der Schirm diese Präzision über den gesamten Gewichtsbereich von 120 kg bis 225 kg bei. Diese ausgewogenen Eigenschaften, gepaart mit der hohen Leistung, bieten nun auch Streckenpiloten neue Möglichkeiten.
Für alle Fälle vorgesorgt. Wer Tandem fliegt, trägt ein hohes Maß an Verantwortung. Der BION 2 lässt dich mit deinen hohen Sicherheitsansprüchen nicht im Stich. Wir haben den BION 2 „NOVAkonform“ über die Grenzen des vorgeschriebenen Zulassungstests erprobt und können ein Höchstmaß an passiver Sicherheit garantieren. Mit diesen hohen Sicherheitsstandards erfüllt er die Wünsche jedes verantwortungsbewussten Tandempiloten.
Das BION- Erlebnis
Wissenswertes
Der BION 2 verfügt nur noch über drei Stammleinen-Ebenen. Das reduziert den Leinenwiderstand und vereinfacht das Leinensortieren.
Von dem Wegfall der 4. Leinenebene hat auch der Tragegurt profitiert. Er ist leichter, liegt besser in der Hand und vereinfacht dadurch das Aufziehen.
Am BION 2 kommt leichtes Untersegel-Material zum Einsatz, der Tragegurt ist gewichtsreduziert und die Aussparungen im Schirminneren wurden optimiert. Das führt in Summe zu 700 Gramm Gewichtsreduktion gegenüber dem BION 1 bei unverändert hoher Lebensdauer.
Das neue Profil zeichnet sich durch ausgezeichnetes Thermik-Handling bei geschlossenen Trimmern aus. Bei offenen Trimmern bietet der BION 2 außergewöhnlich hohe Geschwindigkeit bei guter Gleitleistung.
Der BION 2-Tragegurt im Detail
Bei vollständig geschlossenen Trimmern sind die Leinenschlösser nicht wie herkömmlich auf einer Höhe, sondern der C-Gurt kann gegenüber dem A-Gurt noch weiter verkürzt werden. Diese Trimmer-Stellung bietet bestes Thermik-Handling bei minimiertem Sinken.
Bei vollständig geöffneten Trimmern beeindruckt der BION 2 mit einer außergewöhnlich hohen Maximalgeschwindigkeit – für mehr Reserve an windigen Tagen.
Technologie
Glatte Profilnase. Wer ein Blatt Papier über eine Kugel falten will, merkt rasch: Es werfen sich Falten auf. Ähnlich ist es an der Profilnase eines Gleitschirmes, wo das Tuch sich einerseits der Profilkrümmung, andererseits dem Ballooning anpassen muss. Doppeltes 3D-Shaping reduziert mit zusätzlichen Nähten die Faltenbildung und verbessert damit die Leistung des Schirms.
Optimierte Zellbreiten. SmartCells wirken ungleichmäßiger Kraftverteilung innerhalb der Gleitschirmkappe entgegen, die sich aus der Leinenanlenkung ergibt. Bei Schirmen mit SmartCells sind die Zellbreiten der jeweiligen Krafteinwirkung angepasst – die Zellen denken quasi mit. Schirme mit SmartCells fliegen ruhiger, sie sind kompakter und gleiten besser.
Komfort am Boden. Alle Gleitschirme von NOVA sind so konstruiert, dass sie einfach in der Handhabung sind. Man kann zum Packen einen Zellpacksack verwenden, muss jedoch nicht. Aus unserer langjährigen Erfahrung mit Stäbchenmaterial wissen wir, dass die Packweise so gut wie keinen Einfluss auf die Haltbarkeit des Gleitschirms hat. Verbogene Stäbchen gehen rasch wieder in die Ursprungsform zurück.
Weniger ist mehr. Konzepte mit drei Ebenen und einer reduzierten Anzahl an Leinenmetern ermöglichen es, Schirme mit sehr guter Leistung und einer hohen passiven Sicherheit zu bauen. Mit diesem Leinenkonzept ist es uns möglich, Gleitschirme zu konstruieren, die lange klappstabil sind; wenn der Schirm doch klappt, dann in der Regel wenig flächig. Dies verbessert signifikant das Extremflugverhalten.
Mehr Kompaktheit. Die Streckung ist nicht der einzige, jedoch ein sehr maßgeblicher Einflussfaktor auf die passvie Sicherheit. Eine hohe Streckung begünstigt Verhänger nach Einklappern, verkürzt in der Regel den Steuerweg und macht den Schirm so anspruchsvoller. NOVAs Analysewerkzeuge ermöglichen es, noch leistungsstärkere Schirme, auch mit niedriger oder moderater Streckung zu bauen.
Leicht und haltbar. Gleitschirme aus der Kategorie weight-optimized sind leichter als konventionelle Gleitschirme – sie bieten gleichzeitig dieselbe mechanische Stabilität und Haltbarkeit. Diese Schirme sind leichter zu tragen, noch einfacher zu starten und eignen sich damit zudem zum Hike & Fly. Weight-optimized ist für alle, die Leichtigkeit ohne Abstriche in der Haltbarkeit schätzen.
Technische Daten
M
L
Zellenzahl
49
49
Projizierte Spannweite
10,75
11,43
Projizierte Fläche
31
35
Projizierte Streckung
3,73
3,73
Ausgelegte Spannweite
14,11
15,00
Ausgelegte Fläche
37
41,75
Ausgelegte Streckung
5,39
5,39
Leinendurchmesser
2,5 / 1,2 / 1
Leinenlänge
7,25
7,73
Gesamtleinenlänge
334,8
355,7
Max. Profiltiefe
3,27
3,48
Min. Profiltiefe
0,73
0,78
Gewicht
7,5
7,9
Empfohlener Gewichtsbereich
90-200
120-225
Zulassung (EN/LTF)
B
B
Materialien
Eintrittskante:
Dominico 30D, 41 g/m2
Obersegel:
Dominico 30D, 41 g/m2
Lower sail:
Dominico 20D, 35 g/m2
Profilrippen (aufgehängt):
Skytex 40 Hard, 40 g/m2
Profilrippen (nicht aufgehängt):
Skytex 40 Hard, 40 g/m2
Stammleinen:
A6843-340
Galerieleinen:
PPSL 160 / TSL 140
Top lines:
PPSL120 / DSL70
Bremsleinen:
Cousin 85
Tragegurte:
Polyester 25mm / Kevlar 12mm
Service
Bei jedem Gleitschirm von NOVA ist ein reichhaltiges Bündel an Service- und Garantieleistungen inkludiert. Beim Kauf eines Schirms erwirbt man mehr als nur das Produkt.1
Optimiere deinen Flügel. Bei den ersten Flügen werden Leinen erstmals einer realen Belastung ausgesetzt. Dadurch kommt es – egal welches Leinenmaterial – zu Dehnungen und Schrumpfungen. Beim NOVA Trim Tuning2analysiert unsere Software die Vertrimmung und berechnet Korrekturwerte. Das Trim Tuning erhöht die Sicherheit und steigert den Flugspaß.
Schutz fürs Material. Beim Kauf eines Gleitschirmes ist nach erfolgter Registrierung (myNOVA) ein einjähriger Schutz (ab Kaufdatum) gegen Unfallschäden am Flügel (EUR 60.- Selbstbehalt3) inkludiert. Du hast den Schaden, wir tragen die Kosten. NOVA Protect bedeutet für Dich, dass Du Dich auf das Wesentliche konzentrieren kannst: das Fliegen.
Mehr als ein Check. Unser NOVA Full Service ist mehr als nur ein Check: Wie beim Trim Tuning analysieren wir die Leinenlängen und stellen die optimale Profilausrichtung über die gesamte Flügelspannweite wieder her. Zusätzlich prüfen wir deinen Gleitschirm auf Herz und Nieren. Unser NOVA Full Service gibt Dir ein sicheres Gefühl unter Deinem Flügel.
Drei Jahre sorglos. Wenn Du Deinen Gleitschirm zum NOVA Trim Tuning bringst, verlängert sich die Betriebszeit bis zum nächsten Check von zwei auf drei Jahre. Der Zwei-Jahres-Check wird zum Drei-Jahres-Check. Dies ermöglicht Dir, ein Jahr länger sorgenfrei zu fliegen. Bitte beachte die maximal zulässigen Flugstunden laut Betriebshandbuch.
Volle vier Jahre Garantie. NOVA gewährt standardmäßig eine Garantie von drei Jahren statt den üblichen zwei Jahren auf Deinen Gleitschirm. Wenn Du das NOVA Trim Tuning und einen NOVA Full Service machen lässt, verlängern wir die Garantie um ein weiteres Jahr von drei auf vier Jahre. Ein gutes Gefühl, einen Gleitschirm von NOVA zu fliegen.
Alles immer verfügbar. Wenn Du Deinen Schirm unter myNOVA registrierst, wird er Teil unserer Quality Assurance Database. Dort kannst Du – wiederum unter myNOVA – jederzeit alle wichtigen Protokolle herunter laden. Deinem Checker hilft die Datenbank, auf einen Klick mehr über Deinen Schirm zu erfahren – für eine bessere Überprüfung.
1 Die Garantie- und Serviceleistungen sind beschränkt, an Bedingungen geknüpft und nicht in allen Ländern gleich umfangreich. Details findest Du in unseren Garantiebedingungen.
2 Diese Serviceleistung ist in ausgesuchten Ländern im Kaufpreis inbegriffen und, sofern inkludiert, nur im Land des Kaufs einlösbar. Bitte informiere Dich bei Deinem Händler über Details.
3 Diese Leistung bezieht sich auf Schäden, die während des Fluges durch einen Unfall entstanden sind. Sachschäden oder Personenschäden sowie Diebstahl oder sonstiger Verlust sind von der Ersatzleistung ausgeschlossen.
Lieferumfang
NOVA Rucksack.Je nach Schirm- und Gurtzeug braucht es verschieden große Rucksäcke. Wir bieten unser hochwertiges und angenehm zu tragendes Modell in den Größen S (110 Liter), M (145) und in L (165).NOVA Windsack.Damit du weißt, woher der Wind kommt, legen wir einen Windsack im NOVA- Design bei. Mit einer Länge von rund 80 Zentimetern ist er groß genug für deinen Startplatz.Reparatur-Set.Niemand wünscht es sich, aber es kann passieren: Ein Loch oder ein kleiner Riss im Gleitschirm. Zur Behebung kleiner Schäden liegt ein farblich passendes Reparaturset bei.Handbuch.Im beiliegenden, sehr umfangreichen Handbuch findest du alles, was du über dein Fluggerät wissen solltest. Bitte lies es, bevor du zum ersten Mal damit fliegst.
Trim Tuning – das bessere Leinenservice
Das Trim Tuning ist ein einzigartiges Service für NOVA-Fliegerinnen und Flieger: Neben den Gesamtleinenlängen berücksichtigt das System die Abweichungen der Leinenlängen zueinander; also den Unterschied von A zu B, von B zu C sowie von A zu C. Das Resultat eines NOVA Trim Tunings ist ein perfekter Trim, der sowohl den Anstellwinkel, als auch die relativen Längenunterschiede von A, B und C zueinander in Beziehung bringt.
Bei einem konventionellen Service, zum Vergleich, werden lediglich die Längen der einzelnen Leinen berücksichtigt; das Verhältnis zueinander wird nicht in Beziehung gebracht. Das Resultat: Leistung, Handling und Flugeigenschaften sind nicht identisch zu einem neuen, korrekt eingestellten Gleitschirm.
Am grundlegenden Anspruch an einen Tandemschirm hat sich auch in den letzten Jahren nichts geändert. Nach wie vor muss ein Tandem vor allem sicher sein. Mit dem Pasha 5 hat Mac Para 2013 eines der besten und vor allem sichersten Tandems am Markt präsentiert. Der Pasha 5 hat bei unzähligen Flügen gezeigt, was in ihm steckt. Dabei konnte er nicht nur durch seine tollen Flugeigenschaften, sondern auch seine Langlebigkeit punkten.
Mit dem Pasha 6 präsentieren Peter Recek und Christian Amon nun die Weiterentwicklung des Pasha 5. Und die ist vor allem eines: beeindruckend!
Der Pasha 6 baut auf der Konstruktion des Pasha 5 auf und behält insbesondere dessen perfekten Start- und Landeeigenschaften bei. Dadurch ist er ideal für kommerzielle Flüge und Hobby Piloten geeignet. Man braucht nur einen kleinen Startimpuls zu geben und schon geht es ohne starke Bremskorrekturen oder Überschießen in die Luft. Der Schirm kommt gleichmäßig hoch und trägt sehr schnell.
Ganz oben im Pflichtenheft bei der Weiterentwicklung stand die Verbesserung der Leistung. Und die konnte noch einmal deutlich gesteigert werden. Der Pasha 6 kommt ganz nah an die magische Gleitleitung von 1:10 heran. Abgerundet wird die hohe Performance durch ein leichtes und präzises Handling. In der Luft ist die Kappe extrem stabil und gibt dennoch ein gutes Feedback. Selbst minimal beladen bleibt jede Situation unter Kontrolle. Der Bremsdruck ist gering und lädt zu langen Flügen ein. Die maximale Geschwindigkeit liegt bei hohen 47km/h, was auch bei viel Wind Sicherheitsreserven schafft.
Der Pasha 6 hat 58 Zellen und eine Streckung von 5.25. Sein Gewicht konnte im Vergleich zum Pasha 5 um mehr als 1kg verringert werden. Entwickelt auf dem PG 3D Programm, ist das Segel extrem faltenfrei. Die Konstruktion mit diagonalen V-Rippen und einem System aus Zugbändern geben der Kappe ihre Stabilität und verhelfen ihr zu einem perfekten Flügelprofil.
Durch die Reduzierung der Aufhängungspunkte, konnte die Gesamtleinenlänge verkürzt werden, was auch das Sortieren der Leinen erleichtert.Der Pasha 6 hat Tragegurte mit Trimms, die Positionierung der äußeren A-Leinen ermöglicht ein sehr sanftes Ohrenanlegen.
Auch beim Pasha 6 wurde wieder größter Wert auf kleine Details gelegt: Er hat serienmässig Bremswirbel und Velcroöffnungen an den Flügelenden, damit Sand, Grass, Blätter problemlos aus der Fläche entfernt werden können.
Die Verwendung von hochqualitativen Materialien und konstante Qualitätskontrollen machen aus dem Pasha 6 einen Gleitschirm auf höchstem Niveau.
Der Pasha 6 wird aus bewährten Materialien mit bekannter Qualität und Haltbarkeit hergestellt: Skytex 32, 38 Classic von Porcher Sport. Für alle Rippen und Diagonalrippen verwenden wir Skytex 40 Hard mit E29 “hard finish” Beschichtung. Dieser Mix gibt dem Schirm den Vorteil sowohl leicht als auch langlebig zu sein. Die verschiedenen Teile werden so verarbeitet um ein möglichst sauberes Segel zu erhalten.
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4336 x 2803 5 MB4349 x 2781 5 MB4690 x 2639 6 MB6000 x 3376 7 MB4443 x 2688 4 MB4032 x 3024 5 MB4032 x 3024 4 MB6000 x 4000 6 MB5334 x 3556 6 MB
Für unser Entwicklungsteam ist die Konstruktion eines neuen Tandemgleitschirms nicht nur eine große Freude, sondern auch eine ernste Herausforderung, insbesondere nach dem sehr erfolgreichen BiGolden3.
Gradient Bigolden 4
Nach vier Jahren auf dem Markt ist der BiGolden3 immer noch der erfolgreichste Tandemgleitschirm und auch eine Inspiration für andere Designer. Im Allgemeinen bedeutet die Entwicklung eines neuen Tandemgleitschirms möglichst viele neue Innovationen und technische Lösungen zu verarbeiten um einen Flügel zu erschaffen der die Erwartungen bei weitem übertrifft. Im Falle des BiGolden4 haben wir acht Monate lang an der Entwicklung gearbeitet und viele Stunden unter allen möglichen Bedingungen mit sechs verschiedenen Prototypen in der Luft verbracht. Die Entwicklung des neuen Tandemgleitschirms war zielstrebig und sehr effektiv. Jetzt können wir stolz den Nachfolger des legendären BiGolden3 vorstellen – den neuen BiGolden4.
Gradient Bigolden 4 – technische Spezifikationen
Lasst uns der Reihe nach durch die technischen Spezifikationen gehen.
Die Kappe Gradient Bigolden 4
– Die brandneue, flache Eintrittskante sorgt für hohe Stabilität bei allen Flugbedingungen.
– Die neu entwickelte Kappe bietet hohe Leistung, geringen Druck an den Bremsleinen und eine hohe Stabilität während des Fluges.
– Das komplett neu gestaltete Innenlayout aus Diagonalrippen und Verstärkungen verringert den Anteil an Leinen und sorgt gleichzeitig für die Kompaktheit des Flügels.
– Es gibt neue Verstärkungen an der Eintrittskante mit speziellen Nylonstäbchen, wodurch die Kappe leichter wird (im Vergleich zu BiGolden3) und auch der Start einfacher durchzuführen ist.
– Die Verstärkungen mit Nylonstäbchen um die Befestigungspunkte verteilt die Kräfte perfekt von den Leinen zu den Diagonalen Rippen um für die verschiedenen Gewichtsbelastungen des Flügels gewappnet zu sein. Dadurch ist die Form des Schirms deutlich flacher.
– das VO-System der Zellenöffnungen für den einfachen Start, auch bei Nullwind, generiert den perfekten Druck in der Kappe, auch nach Klappern.
– Die Falcon Wingtip ist eine innovative Form der Ohren, die den Luftwiderstand und damit den gesamten aerodynamischen Widerstand des Flügels senkt.
– Miniribs an der Hinterkante erzeugen eine sauberere aerodynamische Form
– Skytex Everlast mit doppelter Beschichtung des Gewebes verbessert die Haltbarkeit des Flügels (insbesondere an der Vorderkante) erheblich und verlängert somit die Lebensdauer des Flügels ohne zusätzliche Kosten.
Die Materialien Gradient Bigolden 4
– Wir verwenden die bestmöglichen Leinen von den namhaften Herstellern: Liros (Typ PPSL und DC) und Edelrid (Typ Magix Pro).
– Neues Leinenlayout. Wir verwenden kürzere Leinen in der oberen Gallerie, die 10% des gesamten Leinenmaterials (im Vergleich zu BiGolden3) einspart und somit den gesamten Luftwiderstand verringert. Das neue Layout absorbiert auch die Luftturbulenzen, so dass der Flug für den Piloten wie auch für den Passagier deutlich ruhiger ist.
–Gradient Bigolden 4
Das neue Layout der äußeren A-Leinen zieht stärker wenn „Big Ears“ verwendet werden, wodurch der Flügel schneller sinkt.
– Die Hauptleinen sind komplett aus ummantelten Dyneema-Material (Typ PPSL von Liros) gefertigt. Diese Qualtätsleinen haben ausgezeichnete Stabilität und eine hohe Lebensdauer. Sie sind leichter als die Aramid-Leinen, die für den BiGolden3 verwendet wurden.
– Die verschiedenen Reihen der Haupteinen sind farblich gekennzeichnet, um die Handhabung beim Abheben zu erleichtern.
– Die Leinen in der mittleren und oberen Gallerie sind unummantelt, was ihren Durchmesser verkleinert und somit den Luftwiderstand verringert. Wir verwendeten eine Kombination aus den Materialien Dyneema (Liros DC) und Aramid (Edelrid Magix Pro).
– Die Durchmesser der Leinen werden in Richtung der Flügelspitzen und der Hinterkante zunehmend kleiner, um den gesamten aerodynamischen Widerstand und das Gewicht zu verringern.
– In den Reihen der C-Leinen und D-Leinen gibt es Verbindungen die eine einfachere Einstellung ermöglichen, wenn der Schirm beim Check ist.
Riser Gradient Bigolden 4
– Das neue Tragegurte- und das Trimmsystem ermöglichen eine höhere Maximalgeschwindigkeit
– Geteilte A-Tragegurte für die schnelle und einfache Ausführung von „Big Ears“.
– Die neuen neoprenüberzogenen Halter ermöglichen es, die äußeren A-Leinen sicher zu befestigen. Dieses System erlaubt es dem Piloten mit „Big Ears“ zu fliegen, ohne die Leinen selbst in den Händen zu halten, so dass mit den Bremsgriffen gleichzeitig gesteuert werden kann. Außerdem verhindert eine Neopren Abdeckung das sich Leinen verhängen. Die äußere A-Leine ist geteilt um eine schnelle und einfachen Reparatur, wenn die Abdeckung der Leine beschädigt ist, zu ermöglichen.
Fazit: Gradient Bigolden 4
Wir haben Leistung, Stabilität, die maximal mögliche Geschwindigkeit und natürlich die passive Sicherheit erhöht und dazu gleichzeitig das Gesamtgewicht des Flügels reduziert. Der BiGolden4 ist der leichteste Tandemgleitschirm der jemals von Gradient produziert wurde. Für unser Entwicklungsteam ist es wichtig, dass die mit dem BiGolden3 erzielten und ausgewogenen Flugeigenschaften beibehalten bleiben.
Dies alles damit Piloten wie Passagiere mit Stolz sagen können: „Das ist der beste Tandemgleitschirm den ich jemals geflogen bin“.
BiGolden4
Einheiten
37
42
Fläche
[m2]
36.50
40.50
Projizierte Fläche
[m2]
30.90
34.28
Spannweite
[m]
13.92
14.65
Projizierte Spannweite
[m]
10.99
11.57
Streckung
[1]
5.31
5.31
Projizierte Streckung
[1]
3.91
3.91
Maximale Tiefe
[m]
3.17
3.34
Minimale Tiefe
[m]
1.01
1,06
Zellenanzahl
59
59
Gesamtleinenlänge(1)
[m]
414.34
439.15
Gewicht
[kg]
6.6
6.9
Abfluggewicht(2)
[kg]
100-190
120-225
Zulassung EN / LTF
B
B
(1) Die Gesamtleinenlänge ist die Summe der Längen aller Leinen einschließlich Bremsleinen.
(2) Startgewicht ist das Gewicht des Piloten inklusive der Ausrüstung und des Gleitschirmes (ungefähr 22-27kg).
Material
Eintrittskante
Skytex E44 – Everlast, 42g/m2
Obersegel
Skytex 38 E25 – Universal, 38g/m2
Untersegel
Skytex 32 E3W – Universal, 32g/m2
Stützrippen
Skytex 40 E29 – Hard, 40 g/m2
Rippen
Skytex 32 E4D – Hard, 32g/m2
Diagonal Zellen
Skytex 32 E4D – Hard, 32g/m2
Hauptleinen
Liros Dyneema PPSL 350, 275, 200, 191
Leinen der mittleren Ebene
Edelrid Aramid 8000/U- 230, 190, 130, 090
Leinen der obersten Ebene
Edelrid Aramid 8000/U- 090, 070; Liros Dyneema DC 120, 100
Der DUDEK Orca 4 ist sowohl für den „Tandem – Freiflug“ als auch für leichte Motorschirm – Trikes gedacht. Er ist ein universeller Tandemschirm der EN/LTF „B“ Klasse mit 53 Zellen und einer Streckung von 5,4.
Dudek Orca 4 ab € 3900.-
Der Vierleiner DUDEK Orca 4 mit eingebauten Stäbchen (Dudek Flexi-Edge Technology) vereint die neuesten Erfahrungen von Prototypen dieser Technologie mit den langjährigen Erfahrungen der Piloten der vorherigen Orcas. Die Streckung und andere Faktoren wurden sorgfältig berechnet, um die neuen Technologien voll ausnutzen zu können und gleichzeitig eine optimale Mischung aus passiver Sicherheit, Leistung und Handling für diese Klasse zu erhalten.
DUDEK Orca 4 im Vergleich zum OrcaXX
Dudek Orca 4 ab € 3900.-
Noch weitere Verbesserung seines hervorragenden Startverhaltens, der Präzision und Leichtigkeit der Steuerung sowie des Flaiverhaltens
Leicht veränderte Streckung
Designänderungen in der Kappe
Neue, nach LTF zertifizierte, Tandem-Spreize
Nochmal leichte Gewichtsersparnis
Der Orca4 bietet ein außergewöhnlich einfaches und leichtes Startverhalten, perfektes Handling und höchste passive Sicherheit begleitet von einer Leistung, wie sie sonst nur Einsitzer bieten. Der Gleitschirm, welcher über die neueste FlexiEdge Technologie verfügt, wird in einem hochmodernen Produktionsprozess in der eigenen Näherei in Europa gefertigt.
Dudek Orca 4 ab € 3900.-
Die Kappe des Orca4 hat eine sogenannte Shark-Nose. Diese hält den Kappeninnendruck über einen großen Geschwindigkeitsbereich stabil.
Die Flexi-Edge Eintrittskanten, inneren Verstärkungen und Mini-Stäbchen formen und stabilisieren den vierreihigen Flügel perfekt. Die Mini-Stäbchen an der Flügelhinterkante machen diese schlank und reduzieren ein Aufblähen, wodurch der Luftwiderstand grundlegend verbessert wird.
Alles in Allem waren wir erfolgreich darin, ein noch perfekteres, ausbalanciertes Design zu entwickeln, welches großartige Performance mit Sicherheit und Stabilität kombiniert. In Turbulenzen reagiert der Gleitschirm sehr „gelassen“ und sein Verhalten ist vorhersehbar. Roll- und Nickbewegungen werden effizient gedämpft.
Orca4 füllt sich leicht, bleibt nicht hängen und lässt sich sehr leicht starten. Er stabilisiert sich nahezu selbstständig nach dem Aufziehen und mit einem leichten Bremseinsatz hebt er ab. Beim Landeanflug reicht ein geringes Anbremsen aus, um die Geschwindigkeit merklich zu verringern und anschließend sanft zu landen. Da diese Eigenschaften von Tandempiloten besonders geschätzt werden, haben wir uns große Mühe gegeben, diese bis zur Perfektion zu überarbeiten.
Die Kappe des Orca4 verfügt über CSG (Canopy Shape Guard). CSG verstärkt den Orca4 über die gesamte Flügelspannweite, womit laterale Profilbewegungen praktisch komplett eliminiert werden.
CSG zeichnet sich u.a. durch folgende Untersysteme aus:
Der Orca4 weist eine elliptische Grundform mit leicht nach hinten gezogenen Flügelspitzen auf. Der Schirm besteht aus Doppelzellen, welche durch VSS (V-Shaped Supports) verstärkt werden. Diese Konstruktion garantiert eine glatte Schirmoberfläche. Dadurch bleibt die laminare Strömung insbesondere bei hohen Geschwindigkeiten erhalten. Besonders wichtig ist auch, dass hierdurch die Zahl der Aufängepunkte reduziert werden kann, wodurch die Leinenlänge und der hierdurch verursachte Widerstand verringert/reduziert werden.
In der Gleitschirmkappe befindet sich das RSS (Reinforcing Strap System) – dieses stellt ein System zur Verstärkung der Gleitschirmunterseite dar, wodurch die gesamte Kappe stabilisiert wird.
Der Flügel wurde mit DOA-Technologie (Dudek Optimized Airfoil) perfektioniert. Diese vereint alle unsere Erfahrungen aus bisherigen Designs und wurde als Besonderheit mit unserer CFD Engineering-Software optimiert.
Die Vorderkante des Orca4 wurde mit der Shark-Nose-Technologie ausgestattet. Sie zeichnet sich durch eine spezielle, konkave Form mit zusätzlichen Verstärkungen aus (der Name „Shark-Nose“ entstand aufgrund der Form, die stark an eine Haifischnase erinnert). Aufgrund dieser Form konnten die Lufteintrittsöffnungen kleiner und weiter hinten angeordnet werden, was dazu führt, dass der Luftstrom an der Vorderkante der Kappe weitgehend ungestört ist und ein gleichmäßiger Luftstrom entsteht. Der Innendruck der Kappe bleibt in weiten Teilen des Geschwindigkeitsbereiches stabil.
Die Aufhängepunkte sind zusätzlich durch laminiertes Gewebe verstärkt, sodass die Lasten gleichmäßig auf alle vier Ebenen verteilt werden. Vertikal (mit den Rippen), diagonal (mit VSS-System) und horizontal (mit RSS)
Alle Crossports wurden mit OCD (Optimized Crossport Design) berechnet. Speziell geformte und sorgfältig platzierte Öffnungen sorgen für eine gute Luftverteilung und ein schnelles Füllverhalten. In der Größe an die Zellwände angepasst, wird eine störende Beeinflussung des Profils verhindert.
Weiterhin verfügt Orca4 über die Flexi-Edge Technologie. Hierbei handelt es sich um flexible Kunststoffstäbchen, welche in die Vorderkante des Gleitschirms eingearbeitet sind. Sie machen die Vorderkante steifer und glatter. Dadurch entstehen Verbesserungen in vielen Bereichen. Angefangen vom einfacheren Füllen der Kappe, über eine generelle Versteifung der Kappe im Flug, bis zum Verbessern des Luftstroms im Inneren.
An den Flügelspitzen befinden sich Auto Cleaning Slots (ACS). Wie der Name schon sagt, sind dies spezielle Öffnungen zur automatischen Entfernung von Schmutz/Sand aus dem Inneren der Kappe.
Durch eine sorgfältige Auswahl von modernen Stoffen und Designlösungen erreicht der Orca4 eine hohe Festigkeit und Langlebigkeit. Bei allen Materialien verwenden wir Markenprodukte. Jeder einzelne Produktionsschritt wird überprüft und kann auf den jeweiligen Mitarbeiter und/oder Kontrolleur zurückgeführt werden
Mokka
Lime
Petrol
user_manual_Pasha6_EN.pdf
betriebshandbuch_Pasha6_DE.pdf
Manual_de_usuario_pasha6_es.pdf
Pasha6-39
