Ein konkurrenzfähiges Vermächtnis Niviuk KLIMBER 2 P
Die zweite Generation des Klimber P 2 zielt auf das perfekte Gleichgewicht zwischen wenig Gewicht und viel Leistung ab. Ein leistungsstarker Zweileiner, mit dem du dir beim Hike & Fly und beim Streckenfliegen jeden noch so kleinen Vorteil zunutze machen kannst.
Hike&Fly
Niviuk KLIMBER 2 P EN/LTF D
Ultraleichte Leistung auf höchstem Niveau
Hochkarätige Leistung wurde mit einem superleichten Konzept zu einem perfekten Wettkampfschirm kombiniert, der die Anforderungen abenteuerlustiger Piloten in jeder Hinsicht übertrifft.
Ein perfekter Begleiter Niviuk KLIMBER 2 P
Jeder Bremsimpuls führt zu einer unmittelbaren, direkten und präzisen Reaktion. Maximale Kontrolle und Effizienz in allen Flugphasen, selbst bei Starts und Landungen in anspruchsvollem Gelände oder bei schwierigen Bedingungen.
Die Technologie der Zukunft
Wir haben die neuesten Technologien von Niviuk mit dem Know-how aus der Konstruktion der neuesten Gleitschirmgeneration kombiniert. Das Ergebnis ist ein Schirm, der auf Höchstleistungen in den Disziplinen Hike & Fly und Streckenfliegen ausgelegt ist.
ZIELGRUPPE
HIKE & FLY Niviuk KLIMBER 2 P Für Bergsportler ist der Klimber P 2 ein perfekter Partner bei jeder Herausforderung. Er eignet sich perfekt für Piloten, die nach hehren Gipfeln streben und im Anschluss weite Flüge mit dem Gleitschirm machen wollen, der über das bislang optimierteste Innenleben aller Niviuk-Gleitschirme verfügt.
HIKE & FLY WETTBEWERBE Dieses leistungsstarke Gerät eignet sich perfekt für schwierige Starts und Landungen. Es ist selbst bei turbulenten Bedingungen solide und effizient. Der Klimber P 2 ist ein Schirm aus unserer Plume-Reihe, die sich durch ihre Leichtigkeit auszeichnet.
BIWAKFLIEGEN Mit seiner hervorragenden Gleit- und Thermikleistung wirst du es weit bringen. Die dünneren Nitinol-Stäbe sorgen dafür, dass dieser kompakte Gleitschirm ein noch kleineres Packmaß hat und sich perfekt für mehrtägige Abenteuer eignet.
BEGINNER
INTERMEDIATE
ADVANCED
DIE EFFIZIENTESTE LEISTUNG
DAS BEQUEMSTE FLUGERLEBNIS ALLER ZEITEN
SOGAR NOCH LEICHTER
Niviuk KLIMBER 2 P
KLIMBER 2 P IN DETAIL
NEUE INNENSTRUKTUR
Niviuk KLIMBER 2 P
NEUES PROFIL
NEUES NITINOL
NEUE MATERIALKOMBINATION IN DER SERIENVERSION
OPTIMIERTE EINTRITTS- UND HINTERKANTE
NEUE AUSRICHTUNG DER PROFILWINKEL
Blizzard
X-Alps
TECHNOLOGIES
RSD
Radial Sliced Diagonal
RSD (Radial Sliced Diagonal) technology improves the internal structure of the wing, incorporating different independent diagonal ribs oriented more efficiently, i.e. in the optimal direction of the fabric, improving the strength and reducing weight and deformation.
3DL
3D Leading Edge
3DL technology is an adjustment of the fabric at the leading edge of the wing to control the ballooning and the creases that are generated by the curvature in this area. The leading edge is then divided into sub-panels which are sewn into each of the cells at the front of the wing. As a result, the leading edge of the wing is more evenly tensioned, which benefits the wing in performance and durability.
3DP
3D Pattern Cut Optimization
This technology seeks to implement the best orientation of the cloth on each panel according to its location on the leading edge. If the cloth pattern is correctly aligned with the load axes, the cloth suffers less deformation flight after flight, so the leading edge keeps its shape better and maintains its durability over time.
DRS
Drag Reduction Structure
With the application of the DRS, the airflow at the trailing edge is directed more progressively along the adverse pressure gradient with the aim of reducing the aerodynamic drag produced in this area. This increases performance without compromising safety or control of the wing.
IKS
Interlock System
The IKS technology is an advance towards a greater lightness in wings and equipment, without losing effectiveness and providing the same degree of safety and strength.
RAM
RAM Air Intake
The Ram Air Intake system is characterised by the arrangement of the air inlets, to ensure optimal maintenance of internal pressure across the the whole range of angles of attack.
SLE
Structured Leading Edge
The SLE is a rigid structure located at the leading edge of the wing that eliminates the need for old-fashioned mylar reinforcements in this area, thus reducing the weight and increasing the durability of the wing. The leading edge will also have better turbulence absorbing qualities.
STE
Structured Trailing Edge
The STE provides a rigid structure at the trailing edge in order to maintain its shape in accelerated flight. In addition, the rigidity provided by these elements improves the load distribution, reducing wrinkles, and consequently drag, and therefore ensuring better performance.
TNT
Titanium Technology-
Nitinol is a combination of 50% nickel and 50% titanium. This technology provides three outstanding benefits that increase the performance of the wing, compared to plastic rods.
WATCH THE VIDEO ON PARAGLIDING.TV: TIME FOR THE ULTIMATE ACRO Take your creativity to the highest level. The fifth generation of the Niviuk N-Gravity 5 is the result of our collaboration with top-level acro experts. We have applied the latest Niviuk technologies to produce an agile, dynamic wing with absolute maneuverability. On with the show… … Niviuk N-Gravity 5 weiterlesen →
WATCH THE VIDEO ON PARAGLIDING.TV: Limitless possibilities The Niviuk Kougar 3 arrives ready to revolutionise the world of paramotoring. Its fast but maneuverable character makes it the ideal glider for your navigation and cross-country flights. The Niviuk Kougar 3 is agile, extremely stable, with excellent performance. Let yourself be inspired by the confidence this wing … Niviuk Kougar 3 weiterlesen →
WATCH THE VIDEO ON PARAGLIDING.TV: Reach new horizons Start your engine and discover a new way to fly!The Niviuk Link 2 was conceived as the ideal wing to enter the world of paramotoring. All aspects have been improved and it features more direct and intuitive control and excellent stability that will allow you to enjoy … Niviuk Link 2 weiterlesen →
WATCH THE VIDEO ON PARAGLIDING.TV: Fliegen ohne Grenzen Der Niviuk Roller. Geschwindigkeit, Präzision und Wendigkeit vereint in einem vielseitgen und multifunktionalem Schirm.WEITERE INFORMATIONEN TECHNOLOGIEN 3DL 3D Leading Edge 3DL technology is an adjustment of the fabric at the leading edge of the wing to control the ballooning and the creases that are … Niviuk Roller weiterlesen →
WATCH THE VIDEO ON PARAGLIDING.TV: Der beste Tandemschirm der Welt Der Niviuk Takoo 4, die vierte Version dieses Modells, die erste einer neuen Generation. Erfliegbare Leistung und Komfort vereinen sich in einem Schirm, der jedem Piloten bietet, was er braucht. Der neue Niviuk Takoo 4, ein neues Lebensgefühl.WEITERE INFORMATIONEN TECHNOLOGIEN 3DL 3D Leading … Niviuk Takoo 4 weiterlesen →
CHALLENGE THE STATUS QUO The Niviuk Icepeak Evox, more speed, more maneuverability and more performance in the most competitive version of the Icepeak to date. Its complex construction combined with the latest technological advances and the best materials elevate its performance to a level of excellence. A wing designed to change the rules of the … Niviuk Icepeak Evox weiterlesen →
NOVA-MITBEGRÜNDER WOLFGANG LECHNER GEHT IN DEN RUHESTAND
Zufrieden in die Zukunft
Seit Anfang Februar ist Wolfgang Lechner offiziell Pensionist (wie man in Österreich sagt). Der heute 62-jährige Tiroler gehörte 1989 zu den drei Gründern von NOVA und war wesentlich für den Erfolg des Unternehmens aus Terfens verantwortlich. Anfangs Verkaufsleiter, Testpilot, Lagerarbeiter, Sekretär, Geschäftsführer und vieles mehr in Personalunion über er 2018 die Geschäftsleitung an Sissi Eisl. Seither gibt er seine Erfahrung und sein Wissen an Sissi weiter und kümmert sich außerdem um den Verkauf von NOVA in Österreich. Diese Position besetzt er auch weiterhin – nur unentgeltlich und mit weniger Arbeitszeit.
Wolfi zeigt sich mit der Situation sehr zufrieden: „Ich hatte das große Privileg, in meinem Arbeitsleben etwas zu tun, was mir große Freude bereitete – jedenfalls meistens. In unserem Team in Terfens übernimmt jetzt die jüngere Generation das Ruder. Ich sehe NOVA für die Zukunft gut gerüstet und freue mich, dass ich in einem kleinen Rahmen weiterhin an Bord bleibe und mein Rat noch gesucht wird.“ Auch als Anteilseigner bleibt Wolfi Lechner weiter eng mit NOVA verbunden.
Außerhalb seiner Arbeit freut sich Wolfi auf mehr Zeit für seine Frau Carmen sowie für die Hobbys Eisstockschießen (seine Mannschaft spielt in der Bundesliga), Heimwerken mit Holz, seine Hütte am Weerberg, Reisen, Tauchen sowie – wer hätte es gedacht – Gleitschirmfliegen.
Welch große Wertschätzung Wolfi Lechner genießt, zeigt ein Video, dass die NOVA Team Piloten zu seinem offiziellen Abschied gemeinschaftlich produzierten. https://teamblog.nova.eu/wolfi-forever/
Lies dir als Besitzer eines Genie Lite 3 diesen Hinweis bitte sorgfältig durch.
SAFETY NOTICE WARNING
WARNUNG | ATTENTION | ATENCIÓNGENIE
LITE³1SICHERHEITSMITTTEILUNG
DESCRIPTION
FEHLERBESCHREIBUNG
Some models of the Genie Lite 3 harness have been noted to have issues with the rescue handle. The plastic rods may have become thickened due to the sealing process in production. This may cause di culty to extract the rescue.
Bei manchen Modellen des Gurtzeugs Genie Lite 3 gibt es ein Problem mit dem Rettergriff. Die Enden der Plastikstäbchen haben sich beim
GENIE LITE³ SICHERHEITSMITTTEILUNG
PASSUNG DES RETTERGRIFFS
Bestimme den verbreiterten, dunkleren Teil am Ende der Plastikstäbchen. Nutze ein scharfes Messer und kratze die dunkleren Stellen vorsichtig nach und nach ab, bis der Durchmesser am Ende dem restlichen Stäbchen entspricht. Die Länge der Plastikstäbchen sollte nicht verändert werden, Kürzungen im Bereich bis max. 5 mm sind jedoch erlaubt. Diese Anpassung kann mithilfe der Anleitung vom Piloten selbst durchgeführt werden. Bitte kontaktiere im Zweifel oder bei Unklarheiten deinen GIN Händler.
URS HAARI DARF CROSS COUNTRY CUP SPORTKLASSE BEHALTEN Wanderpokal ausgewandert
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Urs Haari gewann letzte Saison zum insgesamt fünften Mal den Cross Country Cup in der Sportklasse (Gleitschirme bis EN C) der Schweizerischen Meisterschaften im Streckenfliegen. Nach den Regeln des SHV (Schweizerischer Hängegleiterverband) darf jener Pilot den Pokal behalten, der ihn drei Mal hintereinander gewinnt oder insgesamt fünf Mal. Urs gelang letzteres. Außergewöhnlich ist seine Leistung angesichts der Tatsache, dass der mittlerweile bald 56-Jährige bei vier seiner Siege die jeweils aktuelle Version des NOVA Mentor flog, also einen Schirm der Kategorie EN B.
Seit über drei Jahrzehnten gehört Urs Haari aus Dallenwil im Engelberger Tal zu den besten Gleitschirmfliegern der Welt. Bereits 1992 stellte er in Südafrika einen Weltrekord über 227,7 km freie Strecke auf (https://www.fai.org/record/1525) – damals eine fast unglaubliche Strecke. Er durchbrach diese Schallmauer mit einem NOVA Phantom, dem „Ur-Phantom“.
Urs flog viele Jahren erfolgreich in der Schweizerischen Nationalmannschaft, bevor er sich auf das Streckenfliegen fokussierte. Bis heute mit sehr großem Erfolg. Urs gewann in den Saisons 2013, 2014, 2018, 2019 und 2020 im Schweizerischen Cross Country Cup die Wertung in der Sportklasse (Gleitschirme bis EN C). Er flog außer im Jahr 2018 immer einen NOVA
Standardklasse-Schirm (EN B, „Fun & Safety“), also einen Schirm mit einem scheinbaren Leistungsnachteil. Dabei ging Urs so erfolgreich auf Kilometerjagd, dass die erzielten Punkte sogar für absolute Top-Platzierungen in der Open Class (bis CCC) ausreichten – als ob in der Formel 1 plötzlich ein Auto mit Straßenzulassung mitmischen würde: • 2012/13 Platz 2 Open Class mit einem MENTOR 3 (EN B) • 2013/14 Platz 1 Open Class mit einem MENTOR 3 (EN B) • 2017/18 Platz 5 Open Class mit einem SECTOR (EN C) • 2018/19 Platz 5 Open Class mit einem MENTOR 6 (EN B) • 2019/20 Platz 4 Open Class mit einem MENTOR 6 (EN B) Urs Haari zählt nicht zu jenen Piloten, die ihr Leben so eingerichtet haben, dass sie praktisch jede halbwegs erfolgversprechende Wetterlage zum Fliegen nutzen können. Er muss sich seine Flugtage sorgfältig auswählen, denn seit 1994 ist er mit seiner Firma High Adventure selbstständig. Er entwickelt eigene Produkte (zum Beispiel den legendären Rogallo-Rettungsschirm BEAMER) und vertreibt die Produkte renommierter Marken in der Schweiz: NOVA, Woody Valley, Kortel, Naviter, Flytec. Urs ist also nicht nur Weltklasse als Pilot, sondern auch in Sachen Time Management. Links www.highadventure.ch, www.nova.eu 2012/13 www.xcontest.org/2013/switzerland/de/ranking-fai3-pg-sport/ 2013/14 www.xcontest.org/2014/switzerland/de/ranking-fai3-pg-sport/ 2017/18 www.xcontest.org/2018/switzerland/de/ranking-fai3-pg-sport/ 2018/19 www.xcontest.org/2019/switzerland/de/ranking-fai3-pg-sport/ 2019/20 www.xcontest.org/2020/switzerland/de/ranking-fai3-pg-sport/ www.fai.org/records?f%5B0%5D=field_record_sport%3A2026&f%5B1%5D =field_type_of_record%3A233&f%5B2%5D=field_subclass%3A231&order=fi eld_subclass&sort=desc
NOVA ist ein innovativer und auf höchste Qualität bedachter Gleitschirmhersteller, bei dem die Sicherheit und der Spaß am Fliegen im Vordergrund stehen. NOVA entwickelt und fertigt Gleitschirme und Zubehör für Einsteiger, fortgeschrittene und ambitionierte Piloten – mit einem klaren Fokus auf dem Streckenfliegen. Das Unternehmen wurde 1989 gegründet, befindet sich im Eigentum von Mitarbeitern und hat eine sehr gesunde Eigenkapitalbasis. Das Headquarter ist in Terfens (Tirol). NOVA verfügt in Ungarn und Vietnam über zwei Produktionsstätten mit höchsten Sozial- und Umweltstandards. Das Unternehmen gehört zu den marktführenden Anbietern und vertreibt weltweit.
The MENTOR series has stood for top performance in the B-Class for years. The MENTOR 6 continues this tradition and complements the strengths of its predecessors with innovations that bring even more performance into play. Broaden your horizons with the new master in his class.
Inner values. Better, accelerated gliding, a smooth rear edge, new shoulder straps, non-aging, yet lightweight fabric, aerodynamically optimized 3D-shaping seams and intuitive handling with less braking pressure make the MENTOR 6 so special. We have not set ourselves any limits and have built in many detailed solutions that are absolutely new in the B-Class. As a sporty intermediate for distance and fun, the MENTOR 6 brings you closer to your goals, especially when accelerated.
The MENTOR claim. With the same stretch and passive safety compared to the MENTOR 5, gliding performance and handling have been further improved. We were able to achieve both with the use of innovative features such as zig-zag 3D shaping, the innovative mini-rib vector tape, double-B forks and new carrying straps. The handling of the MENTOR 6 is very intuitive, the brake pressure is pleasantly low and when centering the thermals it is both a teacher and a crank miracle. The development work went down to the smallest detail and still kept an eye on the big picture: A revised curvature and a smooth rear edge when braking give the MENTOR 6 the finishing touch.
Smart details. It is often the small changes that have a big impact on the satisfaction with a paraglider. With the MENTOR 6, internal mini-rib seams and an improved cloth were used to make the umbrella less sensitive to dragging across the floor. Another plus are the ball-bearing Ronstan rollers on the accelerator, which reduce the actuation forces when accelerating. In addition, the differentiated A3 articulation ensures an offset adjustment in accelerated flight and thus a more stable canopy.
In flight
Short and compact
Zig-zag 3D shaping. In addition to the double 3D shaping seams, there is now an additional, diagonal 3D shaping seam on each cell. This forms a distinctive zig-zag pattern. The advantage of this shape is that the seam direction does not run in the direction of the span or in the direction of pull. The seam is cleaner and runs more aerodynamically. This innovation reduces wrinkles on the leading edge.
Mini Rib Vector Ribbon. Mini-ribs increase the number of cells in the rear wing area and thus ensure an aerodynamically more favorable trailing edge. With the MENTOR 6 there is an additional vector band. This band reduces the kink that occurs when braking. Both the climbing performance and the handling benefit significantly from this. In addition, a gathering system is used on the rear edge. Thanks to these features, the MENTOR 6 has a nice, smooth rear edge even when the brakes are applied.
Double-B forks. The “double-B” forks are based on the “double-A” forks of the two-line vehicles and enable better load distribution in the wing depth direction. This ensures more stability and fewer creases between the individual line levels.
New risers. The MENTOR 6 riser is a further development of the Speedbrake Riser and ensures that in accelerated flight when pulling on the C-plane, the B-plane is also shortened. As a result, with C-Steering there is no longer the typical performance-reducing kink between B and C levels that is typical of three-line vehicles. The MENTOR 6 is only available with the new riser, no conversion to a Speedbrake riser is necessary. The new shoulder strap is practical and sits comfortably in the hand – both when handling the ground and when preparing to take off.
Ergonomic brake handles. We have developed new brake levers that are used for the first time on the MENTOR 6. They are ergonomically shaped and very comfortable to grip.
Features
Requirements for the pilot
The MENTOR 6 is a paraglider with impressive performance, which – in the hands of an experienced pilot – shows very manageable handling and extreme flight behavior. Flying with the MENTOR 6 still requires a certain amount of skill. Even though certified with EN-B, the MENTOR 6 is not suitable for beginners and only to a very limited extent for infrequent fliers. However, if you have the ambition to take your solid flight skills to a new level, the MENTOR 6 is exactly the right partner. Especially experienced cross-country pilots who like to fly at full throttle for a long time will be enthusiastic about the increase in performance.
Do you have questions about the right glider for you or do you want to test fly the MENTOR 6? In both cases, your NOVA dealer is the right contact.
1 The guarantee and services are limited, subject to conditions and not the same in all countries. You can find details in our warranty conditions .
2 This service is included in the purchase price in selected countries and, if included, can only be redeemed in the country of purchase. Please ask your dealer for details.
3 This benefit relates to damage caused by an accident during the flight. Property damage or personal injury as well as theft or other loss are excluded from the compensation.
Repair kit. Nobody wishes it, but it can happen: a hole or a small crack in the paraglider. A color-matching repair kit is included to repair minor damage.
Manual. In the enclosed, very extensive manual you will find everything you should know about your aircraft. Please read it before you fly with it for the first time.
What wing loading should NOVA gliders be flown with? Can I shorten the brake lines on NOVA paragliders? How high is the performance of my NOVA glider? How fast does it fly? How do I hold the brake line correctly? How should NOVA paragliders be packed? Does NOVA test the materials used? When should a NOVA paraglider be used for the first NOVA Trim Tuning (NTT)? How should NOVA paragliders be stored?
NOVA Mentor 6 XS And here is the new Mentor 6 in XS size flown at 88 all up. The launching is simple, easy and very forgiving due mainly to the light materials used on this glider. It’s not completely a light glider, but NOVA used some light cloth on some parts on it. Immediately after taking off and touching the brakes, I looked high up to see if it’s really a NOVA Mentor? Yes, it was… I was completely shocked to see that big switch from the older series! Finally, something new concerning the handling and agility to talk about! The brake pressure is toward the light side and moderate after 15 cm. The authority on the brakes and precision made me smile from ear to ear! (It’s the first NOVA wing after the Mentor 2 that has a relatively short, precise, linear, and direct brake response worthy of delivering pure pleasure for the handling seeker! Finally, a Mentor that has a very nice, super quick and short turning radius . I could really core the tiniest thermal available with infinite precision. I liked very much the authority on the brakes of that glider. In weak thermals, the Mentor 6 even loaded is a revelation! After some hours comparing and comparing it to different top B gliders in the climb, I could definitely say that this latest Mentor 6 XS could be very difficult to over climb! I think that this one will stay on top of the stack period. The Mentor 6 nose pulls you smoothly inside the core, and searches for the best lift! It is difficult to miss a thermal with that glider.
The Mentor 6 XS communicates well the air mass and needs a high B pilot to master it in turbulent and strong air. Nothing more than a high B. I’ll update my B comparison to place it accurately among others, but I need more time and also the S size (80-100) will eventually arrive in a couple weeks. The tips, however, flap in turbulent air without any consequences. They do flap, because probably they are happy flying, like the ears of a puppy when you come home :-). The midsection is very solid and I sensed that even at 90 all up the M6 XS will be even better inside the turbulent airmass. The trim speed is good, and I could say fast for the category. Slightly faster than Swift 5 and Cumeo SM similarly loaded. The top speed is around 15 km / h over trim and very usable. The C risers control is hard to pull after test flying the light pull on the Mantra7 but could stop some moderate surges while keeping your foot on bar. The glide at trim and even at the full bar is also similar to the best high B’s with very good top-end speed for the high B category. (See B comparison chart) For an efficient glide into the wind, the Mentor 6 needs to be loaded at the top for better results. It’s quite efficient for the B class. It does in fact surf forward without any useless pitch. To sum it up, IMHO, this is by far the ‘best’ Mentor ever produced. Ears and big ears are very stable and very efficient. With the bar, I could get -4… 5..m / s! Inducing some asymmetries and holing the A’s will result in a 90 degrees turn max, counter steering and staying straight is easy. Conclusion: Superb agility, impressive climb rate, top gliding power, good top speed for a B! Highly recommended for the high B pilots who thought that the older Mentor series were a bit boring to fly. Lovely, piece of a flying machine. The Mentor 6 is pleasurable to fly XC machine by excellence!
UPDATE I flew the M6 size M at 96 all up, and it seems that this size is very mellow and comfortable to fly. The handling and the way to turn it is slightly less than the XS which is logical. The clomb rate and glide are straight on top of that category, or even matching some C gliders… A really powerful mix of high comfort and top-end performance! A mellow to fly high B. This is only my opinion. Make your own! Posted by Ziad Bassil at 4:18 PM
Who will win the battle for best female athlete? This year sees not only the highest number of female entries but the most impressive contenders.
Foto Red Bull
Red Bull xalps ladys Foto Red Bull
The Red Bull X-Alps doesn’t have a special category for women. It’s one of the only races where women and men compete on an equal platform – female athletes have demonstrated they’re just as strong as men at endurance, as we discussed in this post last year.
As for the flying part? Well, when you look at the three entries in this year’s race, it would be hard to find better pilots, male or female.
They are Kinga Masztalerz (NZL2), Laurie Genovese (FRA4) and Yael Margelisch (SUI4). Mazstalerz is well known to race fans, having competed in 2019. She is the first woman to come back and compete in the race for a second time.
But all eyes will be on Margelisch and Genovese, who have both been at the very top of the sport for several years. Margelisch has stood on the Paragliding World Cup podium 11 times and has three world records. She’s the first woman to have flown over 500km, and holds the triangle record for a 264km flight she made in the Alps.
Not only that, but she’s trained with Maurer’s ‘X-Alps Academy’, former athlete Michael Witschi is in her support team, and she’s also getting advice from her boyfriend Clement Latour, who came second in the 2013 edition.
“Flying wise she can match any of them,” says Cross-Country magazine’s Ed Ewing. “She’s got a foot in both Swiss and French camps so will be talking to a lot of pilots. She’ll be lining up to do well and thinking about how to reach goal.”
However, when we spoke after her selection, she was very modest, claiming she’s not as strong as the guys. “I can go really far if I want and that’s good,” she said. “I have good expectation but it always depends on the weather.”
Yael Margelisch (SUI4) holds three world records. This will be her first time at Red Bull X-Alps.
Meanwhile Laurie Genovese’s resume is equally impressive. She is a two time winner of the PWC Superfinal, the second time (in 2017) coming 6th overall. She’s also a strong endurance athlete, having cross-country skied across the Jura and cycled 4,000km in one summer.
“She’s been a real star from early on, a very high level competition pilot and consistently been in the French team,” adds Ewing.
“I know that if conditions are good, I can fly far. I like cross-country flying and I fly alone most of the time,” she says.
“Genovese and Margelisch have absolutely top notch paragliding CVs,” adds ex-athlete and race watcher Tom Payne. “Although rookies, they’ve both been supporters in other hike and fly races so they’re fully aware of what the race is like and will avoid some of those rookie mistakes.”
Someone else who will be keen to avoid rookie mistakes is Masztalerz, whose race last time was cut short after a navigation error near Titlis. Although she does not have the competition results of either Margelisch or Genovese, she does have a ton of hike and fly experience, as well as a previous edition under her wing, and that could prove more valuable.
“She has learnt loads from the first race,” adds Payne. “She’s a pure adventure pilot and is going to bring that experience to the race.”
One thing’s for certain – the battle for the female crown will add an exciting dimension to the race.
NOVA BORDAIRRACE 2021 zu Gast in Altaussee, Wildschönau und Sillian
Hike & Fly Race-Serie geht in 14. RundeFür die Saison 2021 haben sich Willy Ludwig und Tomy Hofbauer als Veranstalter der NOVA Bordairrace- Rennserie drei ebenso landschaftlich schöne wie streckenfliegerisch reizvolle Veranstaltungsorte ausgewählt: Altaussee im Steirischen Salzkammergut (30.4.–2.5.), Sillian in Osttirol (4.-6.6.) sowie die Wildschönau in Tirol (2.-4.7.). Tipp für alle, die teilnehmen wollen: Jeweils vier Wochen vor dem Event öffnet die Anmeldemaske auf www.bordairrace.com – und da sollte man sich sofort anmelden und die Teilnahmegebühr zahlen.
Vom 30. April bis zum 2. Mai 2021 wird in Altaussee die Serie eröffnet (Ersatztermin: 7.-9. Mai 2021). In der wunderschönen Seenlandschaft des Steirischen Salzkammergutes steht den Athleten eine Vielzahl möglicher Routen zu Wahl, denn die Topografie drängt hier – außer bei besonders gutem XCWetter
BORDAIRRACE 2021
– keine bestimmte Route auf. Ausrichter vor Ort ist der Para und Hängegleiterclub Ausseerland. Das zweite Rennen findet vom 4. bis 6. Juni in Sillian in Osttirol statt, vor Ort organisiert von der Gleitschirmschule Blue Sky. Sillian liegt direkt an XCRennstrecke des Pustertals.
Wenn die Wetterlage einigermaßen passt, sind hier Strecken von weit über 200 km drin – mit grandiosen Blicken auf die Dolomiten und den Alpenhauptkamm. Das Finale der Rennserie steigt vom 2. bis 4. Juli in der Wildschönau, unterstützt von der Flugschule Wildschönau. Dieses Fluggebiet gilt, da gut geschützt, als ideal für die Gleitschirmschulung. Als Ausgangsort für lange Streckenflüge ist es bislang nicht „berühmt“. Aber liegt es vielleicht auch daran, dass es bisher erst wenige Streckenhelden probiert haben? Man wird sehen.
Für den Fall, dass wegen schlechten Wetters Sillian oder Wildschönau ausfallen sollte, gibt es noch einen Reservetermin am 4. und 5. September.
www.bordairrace.com info@bordairrace.com www.facebook.com/Bordairrace/ www.instagram.com/bordairrace/ Tomy Hofbauer +43 664 6133852 thomas@bordairrace.com Willi Ludwig +43 664 8433100 willi@bordairrace.com Hohe Anforderungen an die Athleten Das Bordairrace ist ein Hike & Fly-Wettkampf, bei dem die Athleten 33 Stunden Zeit haben, die größtmögliche Entfernung zwischen Start- und Wendepunkt zurückzulegen und rechtzeitig wieder das Ziel zu erreichen. Dabei dürfen sie ausschließlich mit dem Gleitschirm fliegen oder zu Fuß gehen. In welche Richtung sie sich bewegen und wo sie ihren persönlichen „Wendepunkt am Limit“ setzen, entscheiden die Teilnehmer selbst. Dabei werden – ja nach Wetter – Strecken von 200 Kilometer und mehr geflogen und über 100 Kilometer mit 3000 Höhenmetern oder mehr zu Fuß zurückgelegt. Wohlgemerkt: alles innerhalb von 33 Stunden! Von den Sportlern erfordert dieser Wettkampfmodus daher eine enorme körperliche Fitness, ausgezeichnetes Pilotenkönnen, eine gute Vorbereitung und nicht zuletzt auch ein hohes taktisches Geschick in Abhängigkeit zum Wetter. Keine Wunder, dass viele Teilnehmer an den Red Bull X-Alps sich über das Bordairrace qualifizierten. Über Nacht ausgebucht Die Bordairrace-Serie entwickelte sich aus dem Event „Crossalps“ und wird seit 2008 (damals noch als Bordairline) als Event-Serie durchgeführt – die älteste der Welt. Die Bordairraces sind so beliebt, dass das begrenzte Teilnehmerfeld meist innerhalb von 24 Stunden nach Freischaltung der Anmeldemaske ausgebaucht ist. Seit 2016 wird die Bordairrace-Serie von Thomas Hofbauer und Willi Ludwig organisiert, jeweils mit einem Partner vor Ort, meist Gleitschirmflieger-Clubs oder Flugschulen. Die beiden Steirer sind keine professionellen Event- Veranstalter – was aber keineswegs bedeutet, dass die Bordairraces nicht höchst professionell organisiert würden – sondern selbst leidenschaftliche Hiker & Flyer. Tomy nahm bereits an den Red Bull X-Alps teil, Willi war Österreichischer Meister 2018. Daher sind die Events geprägt von Enthusiasmus und Herzblut. Tomy Hofbauer sagt: „Man sollte schon ein wenig verrückt sein, um eine solche Serie zu organisieren. Dahinter steckt sehr viel Arbeit. Aber es bereitet am Ende eine unbändige Freude, wenn man im Ziel die Euphorie und die lachenden Gesichter der Teilnehmer sieht.“ Auch von den Teilnehmern wird ein gewisses Maß an Verrücktheit und Leidensfähigkeit erfordert. So mancher posaunte schon laut im Ziel: „Nie mehr wieder tue ich mir da an!“ Und schon drei Wochen sitzt er um Mitternacht vor dem Computer, um sich ja einen Startplatz für den nächsten Event zu sichern… Weitere Informationen gibt es auf www.bordairrace.com Auf YouTube gibt es eine Bordairrace-Playlist – ideal zum Lustmachen: www.youtube.com/playlist?list=PLQlzEsyW0PogktQM6nNzijcT_6j9Jweal
