Camino
Leichter XC-Gleitschirm EN C
Beweglich, elektrisierend
Der Camino - bereit für Abenteuer auf dem Trail und am Himmel. Es bietet eine verführerische Mischung aus reibungslosem, agilem Handling und elektrisierender Leistung in der Praxis.
Der Camino eignet sich für Piloten, die nicht nur gerne weit fliegen, sondern auch das Abenteuer lieben, egal ob es sich um Hike 'n Fly, Vol Biv' oder einfach nur um schnelles und leichtes Reisen handelt.
agiles, dynamisches Handling
sanftes Aufpumpen und leichtes Abheben bei allen Windbedingungen
Hervorragende Leistung über den gesamten Drehzahlbereich, insbesondere bei Turbulenzen und Gegenwind
schnelle und gleichmäßige Beschleunigung auf der Stange
Sehr stabil für die Klasse, besonders auf Bar
gut gedämpfte Tonhöhenregelung
hervorragende kletterfähigkeit
leicht (4,15 kg M Größe)
kompakt
Technische Daten
Grössen
XXS
XS
S
M
L
ausgelegte Fläche (m2)
19.4
20.7
22.6
24.5
26.5
ausgelegte Spannweite (m)
11.18
11.54
12.06
12.56
13.06
ausgelegte Streckung
6.44
6.44
6.44
6.44
6.44
projizierte Fläche (m2)
16.63
17.75
19.38
21.01
22.72
projizierte Spannweite (m)
9.04
9.34
9.76
10.16
10.57
projizierte Streckung
4.92
4.92
4.92
4.92
4.92
Flügeltiefe (m)
2.17
2.24
2.34
2.44
2.54
anzahl Zellen
71
71
71
71
71
Gleitschirmgewicht (kg)
3.55*
3.70*
3.90*
4.15
4.45
Empfohlener Gewichtsbereich (kg)
55-75
65-85
75-95
85-105
95-120
Zulassung
EN C
EN C
EN C
EN C
EN C
* Quoted weight with optional light Dyneema risers (200g)
Flexibilität und Handhabung
Der Camino liegt agil in der Luft, lässt sich beim Abheben sanft aufpumpen und ist in Tonhöhe und Turbulenzen natürlich gedämpft. Wie sein Gegenstück, der Bonanza 2, bietet der Camino hervorragende Kletterfähigkeiten. Das leichtere Material erhöht die Präzision und macht das Klettern so effizient und angenehm wie nie zuvor. Der Camino scheint einen sechsten Sinn zu haben, um die Thermik auszuloten, indem er Sie sanft zum Lift führt.
Leistung und Stabilität bei Geschwindigkeit
Der Camino hat eine Innenkonstruktion, die eher auf Stabilität und Leistung als auf absolute Leichtigkeit optimiert ist. Die meisten der drei Zellenblöcke sind mit „Querträgern“ verbunden, die dazu beitragen, einen perfekten Lichtbogen zu erhalten, auch wenn der Geschwindigkeitsbalken maximal gedrückt wird. Dadurch beschleunigt der Flügel schnell und gleichmäßig und bietet gleichzeitig eine gute Dämpfung. Darüber hinaus erleichtert das verbesserte Smart-Riser-System durch Entfernen der Brücke zwischen B- und C-Riser die Steuerung der hinteren Riser noch weiter. Effektive Geschwindigkeitsbalkenbedienung und -leistung sind der Schlüssel für lange XCs, und der Camino erledigt kurze Arbeiten mit langen, schnellen Gleiten.
Natürliche Pitchdämpfung
Da leichteres Gewebe weniger Trägheit bedeutet, verfügt der Camino über hervorragende natürliche Pitch-Dämpfungseigenschaften. Der Flügel absorbiert reibungslos Turbulenzen, erhöht die Leistung und verringert die Arbeitsbelastung. Die Inflation beim Abheben ist gleichmäßig und progressiv, auch wenn Sie etwas zu enthusiastisch ziehen. Insgesamt ist der Camino im Vergleich zum angebotenen Leistungsniveau leicht zu fliegen.
Designer Notizen
Designer Gin Seok Song erklärt die Philosophie des Camino
„Unser Ziel war es wirklich, die Agilität des Explorers (EN B) mit der Geschwindigkeit des Leoparden (EN D) zu kombinieren und ihn in einem leichten Paket anzubieten.
Da wir mehr als zwei Jahre mit der Entwicklung des Bonanza 2 verbracht haben, hatten wir bereits viel Erfahrung mit diesem Tragflächenprofil, dieser Planform und der Innenkonstruktion. Beim Camino haben wir die Stoffgewichte, die Schnurdurchmesser, die Kunststoffverstärkungen und die Tragegurte sorgfältig überlegt. Am Ende fanden wir, dass das Kerndesignkonzept sich hervorragend auf das leichtere Material übertragen lässt. “
Galerie
Technische Details
Optimized airfoil with Equalized Pressure Technology (EPT) for stability and performance
Unsheathed aramid lines with optimized diameters
3 risers / 3 lines spanwise
Colour-coded stabilo line for easy identification
Optimized internal construction with “cross-beams” to give better stability and performance
Optimized sail tension on the leading edge
Mini-ribs on the trailing edge improve handling and performance
Speed system with Harken pulleys
Gathering (reefing) system on the trailing edge
Fabric selected for the lightest weight: 34g/m² front top surface and 27g/m² top surface rear and bottom surface
Smart riser system for effective rear (“C”) riser steering
Also available with optional dyneema risers (200g weight saving)
Earlier this summer, Julien Irilli began a new hike & fly adventure with the aim of crossing the Alps from Slovenia to Monaco.
The adventure, which included solo and tandem sections, lasted for a total of 44 days. His adventure began on the 24th of July, flying from Slovenia with the Takoo 4, accompanied by Erika Besson. During the first 10 days, they climbed the highest Slovenian mountain, Triglav (2864m) and also the highest mountain in Austria, the Grossslockner (3800m).
Soon they reached Italy, where Julien continued his adventure alone. On the 4th of August he climbed the highest mountain in the Dolomites, the Marmolada (3343m) and flew off it with the Skin 2. Next, he ascended the Ortler (3905m) by running and climbing. On the 8th of August he reached the peak of Piz Bernina (4049 m), the highest mountain in the Eastern Alps.
The following day he flew with Christopher Shand on the Bi Skin 2 P, taking off at 3300m and together they reached the Piz Badile (3308m). Irilli continued travelling alone from Badile to the Eiger (3970m) reaching it on the Klimber P. On the 23th of August he was joined by his friend Xavier and together they conquered the North Face of Eiger – one of the most complex climbing routes of the adventure.
Once successfully achieving this feat, he flew the Icepeak Evox to the Mont Blanc Massif to climb Le Portalet (3344m) and covered the distance from Switzerland to France to reach the top of Aiguille d’Arves (3514m).
At the start of the month of September he speed climbed the Dome des Ecrins (4015m) and flew from the top with Xavier on the Bi Skin 2 P. The next day, they hiked the Pelvoux (3946m) with the same set-up. The same day Julien flew his Icepeak Evox to Mont Viso (3841m) in Italy and he reached the peak by solo running.
The 5th of September he flew more than 100 km from Italy to Monaco with the competition glider. To complete his adventure the next day he took off from the peak of Mont Gros to fly to the sea.
Show your love for Red Bull X-Alps anywhere you go with these wallpapers. Available in different styles, sizes and tailored to your smartphone resolution, these wallpapers will show you are a true adventure race addict!
SORA 2 ———————————————— Sicherheitsmitteilung von Supair am 29.10.2019:
Unsere Untersuchungen, an denen die schweizerische Zulassungsstelle von Air Turquoise beteiligt war, ergaben keine Hinweise auf einen besonderen strukturellen Defekt. Wir wollen den Vorfall genauer untersuchen, um zu verstehen, ob dies nur zufällige Umstände sind oder ob es sich um ein generelles Problem handelt.
Während diese Untersuchung läuft und wir auf die Ergebnisse warten, die wir Ihnen vollständig mitteilen werden, bitten wir alle Piloten, den SORA 2 -42 nicht zu benutzen!
Wir sind uns der Schwierigkeiten bewusst, die durch dieses Ersuchen verursacht werden. Aber im Falle der geringsten Zweifel in Bezug auf die Sicherheit ist vor allem das Vorsorgeprinzip zu beachten.
Seien Sie versichert, dass wir so schnell wie möglich nach einer Lösung suchen, damit Sie mit Ihrem SORA 2 sicher und zufrieden fliegen und arbeiten können.
SORA 2 profitiert von 3 Jahren Entwicklungsarbeit in verbesserter Leistung und Präzision. Es ist wie unser erster SORA für Tandem-Profis gedacht und für den intensiven Einsatz entwickelt worden.
SORA 2 behält seine außergewöhnlichen Start- und Landeeigenschaften bei und bietet präzisere Steuerungsmöglichkeiten. Mit sehr wenig Nickbewegung in turbulenten Luftmassen hat der Pilot weniger Anstrengung und bietet dem Passagier ein noch angenehmeres Flugerlebnis!
Drei Jahre Entwicklungsarbeit des SUPAIR-Teams stecken im neuen SORA 2. Die Verbesserungen gegenüber dem SORA 1 sind eine Optimierung der allgemeinen Ergonomie, des noch einfacheren Start- und Landeverhaltens sowie mehr “Monoblock” -Verhalten und Ruhe für den Passagier. Das heißt der neue Tandem ist wesentlich kompakter im Fluggefühl, sowohl für Pilot als auch für Passagier.
Zudem bietet SORA 2 ein etwas kompakteres Flugverhalten mit präziseren Lenkeigenschaften als der Vorgänger. Die verbesserte innere Struktur und die Verwendung der Sharknose-Technologie ermöglichen eine geringere Verformung des Flügels in der Thermik.
Die sorgfältig platzierten Nitinol-Verstärkungen in der Eintrittskante garantieren über die Zeit eine hervorragende Nachhaltigkeit der Leistung und der Starteigenschaften des Gleitschirms.
Der SORA 2 verfügt auch über verbesserte Tragegurte mit neuem Trimmer und 4 verschiedenen Markierungen der Trimmung.
EINBLICKE :
“Es ist richtig, dass der Sora 1 bereits den Ruf hatte, unter schwierigen Bedingungen ohne Wind in Bezug auf das Startverhalten außergewöhnlich zu sein. Da sind wir noch besser mit SORA 2, er ist einfach perfekt, er geht wirklich gut!
Ich denke, einer der wichtigsten Pukte des neuen SORA 2 ist seine Wendigkeit. Wir haben etwas, das viel besser als der Vorgänger Sora reagiert. Auf der Bremse ist der NEUE einfach effizienter und präziser. SORA 2 bietet mehr Festigkeit und mit dieser Festigkeit kommt es zu mehr Präzision. Das Feedback auf Bremseinsatz ist schnell und macht richtig Spaß.
Es war angenehm mit dem Sora 1 zu fliegen, es wird noch komfortabler und macht noch mehr Spaß, weil der Neue wesentlich mehr Präzision bietet. Leistung ist das große Highlicht beim SORA 2. Es war ein großes Highlight von den ersten Prototypen, von den ersten Versionen an. Wenn Sie ihn laufen lassen und zulassen, dass er durch das Trimmen an Geschwindigkeit gewinnt, kommt der große Vorteil zum Vorgänger zum Tragen. Präzises und schnelles Fliegen gegen den Wind bei hohem Komfort.
Und dann weiß ich, dass ich in den kommenden Saisons bei diesem Tandem bleiben werde, weil ich ihn liebe, er funktioniert gut. Alles, was nötig war, um es zu verbessern, wurde verbessert. SORA 2 ist der Tandem, den ich in den nächsten Jahren haben werde.”
VICTOR SEBE, ZERTIFIZIERTER TANDEMPILOT
TECHNICAL DETAILS :
SORA 2
38
42
Cells
54
54
Flat surface area (m²)
38
42
Span (m)
14,3
14,9
Max chord (m)
3,31
3,46
Flat aspect ratio
5,35
5,35
Number of main lines
3/3/3/2
3/3/3/2
Projected surface area (m²)
31,9
34,8
Projected span (m)
11,1
11,6
Projected aspect ratio
3,8
3,85
Glider weight (kg)
7,1
7,5
Flying weight range (kg)
110-190
120-220
Optimal flying weight range (kg)
120-170
150-190
Load factor
4,34
4,34
Scale factor
0,92
1
Certification
EN – LTF B
EN – LTF B
Number of risers
4
4
SPEZIFIKATIONEN :
Pilot Zertifizierter Tandempilot Fußstart und Windentauglich
Zubehör Trimmer Ohren-Anlege-Blöcke Verstellbare Bremsumlenkung Hochsatbile Stäbchen Wingtip clean-up system
Materialen Ober- und Untersegel : Porcher Sport Skytex Universal 38 g/m² Innentuch : Porcher Sport Skytex Universal 32 g/m² Aufgehängte Zellwände : Porcher Sport Skytex Hard 40 g/m² Nichaufgehängte Zellwände : Porcher Sport Skytex Hard 32 g/m²
At the end of this flying season Italian pilot Kurt Eder has won the PG Sport (EN C) category of the World XContest 2019 in the with a total of 2521.52 points. But if this were not enough, his six best flights with the Artik 5 (EN C) have also earned him second place in the PG Serial (EN D) category. https://www.paragliding.eu/niviuk-artik-5/
An achievement reached thanks to spectacular flights such as the one he made in July from Antholz (Italy) where he managed to complete a FAI triangle of more than 270km.
Congratulations Kurt! You can check the official World XContest 2019 rankings at the following links: