The Icaro Gravis 2. In terms of performance and safety, the GRAVIS2 is the most balanced paraglider in the ICARO range. Handling and its performance are similar to paragliders of a higher category. In accelerated flight the glider is extremely manageable and has exceptional glide for this class.
EN-B STATE OF THE ART
We developed a product compass so you can easily see which of our gliders suits you best:
The new Icaro Gravis 2 was designed for a wide range of pilots. Especially pilots who like to walk to launch will have fun with the Icaro Gravis 2. The new high-performance material and the optimized interior structure reduce the weight to “walk and fly” dimensions without having to give up flight enjoyment. Also thermal and pleasure pilots as well as beginners in cross-country flying who want to collect their first kilometers and XC professionals who do not want to do without the passive safety of a B-wing will very much appreciate this wing.
STARTING PROPERTIES
Behaviour of the glider during the starting phase.
LANDING PROPERTIES
Behaviour of the glider during the landing phase.
STABILITY
The natural stability of the glider in turbulent air.
PASSIVE SAFETY
Forgiving flight behaviour and resilience in turbulent flight conditions.
THERMAL PROPERTIES
The centre and climbing properties in thermals.
GLIDE PROPERTIES
The relation of the glide rate to the sink rate.
MAXIMUM SPEED
The maximal speed which can be achieved in accelerated flight.
HANDLING
The easiness of the glider translating the pilots commands.
FEEDBACK
The information which is passed on from the glider to the pilot.
TOTAL WEIGHT
The weight including risers and lines.
PACK VOLUME
The volume of the glider packed.
RESPONSE PROPERTIES
The reaction behaviour of the glider when receiving commands from the pilot.
AGILITY
The agility & flexibility of the glider.
DYNAMICS
The potential energy of the glider which can be realised.
The Icaro Gravis 2 is a symbiosis between safety, performance and dynamics which make the glider ideal for stress-free flying. A slightly higher cell count, shark nose, changed cell structure and sail tension ensure a constant internal pressure over the entire range of angles of attack. As a result, the GRAVIS² is even more stable in the air than its predecessor, even in turbulent conditions. Brake line inputs are implemented directly and precisely, making it easier than ever to center the glider in thermals.
Gallery:
Design:
THE LOOK
Like all Icaro gliders, the design of the Gravis² shows a unique details of the Icaro Edelweiss flower – selected to fit every glider’s special characteristics and your desire to make a lasting impression in the sky.
Gravis² is available in two colourways:
Pilot Statement:
The Gravis² is the consistent continuation of the successful Gravis. Equipped with the latest materials available on the market, the gliders flight, start and handling characteristics are a class of its own. The safety to performance ratio is unmatched in the field of mid EN-B gliders.
TECHNISCHE DETAILS:
V-TAPE TYPE
LINE GEOMETRY
PROFILE TYPE
NUMBER OF CELLS
SEGEL MATERIAL
WHY AN “EXTENDED WEIGHT RANGE?”
Please read more details in our explanation. Have a look at the download area at the page bottom.
RED = Recommend weight range BLUE = Extended weight range
GRAVIS² XS
GRAVIS² S
GRAVIS² M
GRAVIS² M/L
GRAVIS² L
CERTIFICATION EN
B
B
B
B
B
FLAT AREA(m2)
22
24
26
28
30
PROJ. AREA(m2)
18,75
20,45
22,16
23,86
25,57
FLAT SPAN(m)
10,9
11,38
11,85
12,3
12,72
PROJ. SPAN(m)
8,5
8,9
9,3
9,45
9,98
FLAT ASPECT RATIO
5,4
5,4
5,4
5,4
5,4
PROJ. ASPECT RATIO
3,9
3,9
3,9
3,9
3,9
WEIGHT (KG)
3,9
4,1
4,2
4,4
4,6
PROFILE TYPE
SHARK NOSE
SHARK NOSE
SHARK NOSE
SHARK NOSE
SHARK NOSE
MATERIAL
STA15
STA15
STA15
STA15
STA15
NUMBER OF CELLS
42 + 40
42 + 40
42 + 40
42 + 40
42 + 40
V-TAPE TYPE
2-CELL-BRIDGE
2-CELL-BRIDGE
2-CELL-BRIDGE
2-CELL-BRIDGE
2-CELL-BRIDGE
MINI RIBS
JA
JA
JA
JA
JA
NUMBER OF RISERS
3 + 1
3 + 1
3 + 1
3 + 1
3 + 1
SPEED SYSTEM
JA
JA
JA
JA
JA
WINCH-TOWING
JA
JA
JA
JA
JA
SPEED WAY (MM)
135
135
135
145
150
TRIMMER
NEIN
NEIN
NEIN
NEIN
NEIN
V TRIM
39
39
39
39
39
V MAX
50+
50+
50+
50+
50+
NUMBER OF SEATS
1
1
1
1
1
INSPECTED BY
DHV E. V. MIESBACHER STRASSE 2, 83703 GMUND / GERMAN
Mit dem NYOS RS geht das Erfolgskonzept des Vorgängers, mit dem Didi Siglbauer zweimal in Folge den DHV-XC gewinnen konnte, in die nächste Runde.
Der wesentliche Unterschied zwischen dem Swing NYOS RS und seinem Vorgänger ist, dass durch den Zugewinn an Stabilität und Kontrolle das Leistungspotential für den Piloten deutlich leichter abrufbar ist.
Anforderungsprofil NYOS RS
»Könnt ihr den nicht mit viel mehr Streckung bauen? Der ist ja sooo einfach zu fliegen!«
Das war der häufigste Kommentar jener Piloten, die den neuen NYOS RS während der Breitenerprobung geflogen haben.
Klar, können wir! Haben wir auch! Allerdings war der Leistungszuwachs minimal, da das Gleiten und Steigen innerhalb der EN-B Klasse kaum noch zu verbessern sind.
Unserer Meinung und Erfahrung nach, ist der NYOS RS der am einfachsten und angenehmsten zu fliegende High-End-B Schirm am Markt. Dank RAST behält der Pilot auch in ungemein turbulenten Bedingungen die volle Kontrolle. Kommt es dennoch zu Störungen, werden diese in den allermeisten Fällen durch die „Wand“ gestoppt. Höhenverlust, Dynamik und Anspruch sind dann oft sogar geringer als bei aktuellen EN-A Schirmen. Je turbulenter die Luft, desto größer wird der Unterschied zu Schirmen ohne RAST. Wenn Piloten RAST-loser Schirme schon von unangenehm turbulenten Bedingungen berichten, vermittelt der NYOS RS noch immer Sicherheit und ein gutes Fluggefühl.
Wir sind überzeugt, dass die Kombination aus Sicherheit, Dämpfung, Leistung und Handling bis jetzt einzigartig am Markt ist. Der NYOS RS ist der Erste einer neuen Klasse: Der Komfort-Leistungsklasse!
NYOS RS – Ein innovatives Gesamtkunstwerk
RAST
Beim NYOS RS ist die neueste Generation unseres Schottwand-Systems mit Rückschlagventilen und perfektionierter Spannungsverteilung verbaut.
Über dem Piloten wird – zusätzlich zur Vorder- und Hinterkantenspannung – eine dritte Spannungsebene erzeugt, welche ein vollkommen neues Stabilitätsgefühl ergibt.
Dieses neue RAST-Fluggefühl, von dem in allen Testberichten anderer SWING-Modelle mit RAST zu lesen ist, bringt der NYOS RS nun erstmals in die EN-B Leistungsklasse!
Funktioneller als beim NYOS RS können wir das RAST-System unter den gegebenen Zulassungsvorschriften kaum noch auslegen. Die für das Gütesiegel erforderlichen Klapper waren nur sehr schwer in das vorgegebene Messfeld zu bringen. Für noch mehr Stabilität müsste die Norm geändert werden. Flächentiefe Klapper und Frontstalls mit großem Höhenverlust sind mit dem NYOS RS äußerst unwahrscheinlich. Im realen Flugbetrieb haben wir bis heute keinen Klapper oder Frontstall bekommen, dessen Knicklinie nicht zuverlässig von der RAST-Wand gestoppt wurde – und das, bevor der Pilot eingreifen konnte. Dabei ist es nicht so, dass wir beim Testen nur über Wasser fliegen und simulieren. Besonders bei der Erprobung von RAST suchen wir uns absichtlich anspruchsvolle Flugtage im Frühling und Sommer in den Dolomiten aus, um Ergebnisse unter Realbedingungen zu bekommen!
Das Ergebnis: Noch nie war es so einfach das volle Leistungspotential eines Gleitschirms auch in schwierigen Bedingungen abzurufen – dank der 6 Vorteile von RAST.
Nitinol-Nasenverstärkungen
Geht es um maximale Leistung und Stabilität, insbesondere voll beschleunigt, müssen die Profilnasen so formstabil wie möglich sein.
Herkömmliche Plastikversteifungen haben den Nachteil, dass sie eine durch Aufrollen vorgegebene Biegung haben, die das Aufspannen der Profilnase vermindern kann.
Die Lösung sind Stäbchen aus dem Hightech Memory-Metall Nitinol.
Diese sind von Natur aus gerade und spannen die Profilnase wie eine Trommel auf, wenn sie in die Führungskanäle eingeschoben werden.
Nitinol ist eine Nickel-Titan-Legierung aus der Medizintechnik, die aufgrund ihrer Formstabilität u.a. Anwendung bei Zahnspangen, Brillengestellen und Fixationen findet.
Beim NYOS RS sind sämtliche Nasenverstärkungen aus diesem hochwertigen Material gefertigt. Aus diesem Grund muss man den NYOS RS weder penibel Zelle auf Zelle packen, noch bei längeren Flugpausen offen lagern.
Einfach einrollen, kräftig komprimieren und schon hat man das Packmaß eines kleinen Bergsteigerschirmes!
Neuer, moderner Stoff
Der neue Segelstoff des NYOS RS fällt sofort auf: Er ist glänzender, es gibt ihn in neuen Farben und er fühlt sich anders an als die üblichen Stoffe. Das Material entstand in enger Zusammenarbeit mit dem Hersteller und wurde für die Verwendung im Gleitschirmbau optimiert. Bei extrem niedrigem Gewicht zeichnet sich das neue Hightech-Gewebe durch überdurchschnittliche Formstabilität, Reißfestigkeit und Langlebigkeit aus.
Optimiertes Profil
Das Profil des NYOS RS ist eine konsequente Weiterentwicklung des bewährten Nexus-Profils. Die meisten Leistungsschirme fliegen am besten an der Obergrenze des angegebenen Gewichtsbereichs. Beim NYOS RS ist das nicht so: Geschwindigkeit und Leistung sind über den gesamten Gewichtsbereich annähernd identisch.
Konsequente Leichtbauweise
Die Profilrippen und die Diagonalrippen sind konsequent ausgedünnt, ohne die strategisch wichtigen Lastpunkte zu schwächen. Damit die Diagonalrippen auch in harten Bedingungen über lange Zeit ihre Längen beibehalten, sind sie entlang der Schnittkanten umgenäht – und das bis nach hinten in die C/D-Ebene.
Für den Schnellflug perfektionierter Tragegurt
Es bringt wenig, wenn ein Schirm schnell fliegen kann, aber es einem dabei die Kniescheiben herausdrückt! Wir haben deshalb viel Zeit und Energie in die Tragegurte des NYOS RS investiert. Es braucht beim Gasgeben nur wenig Kraft und man kann die Vollgasposition über lange Zeit ohne Muskelkrämpfe halten.
C-Steuerung
Ursprünglich hatten wir die Steuerung über die C-Gurte mit der B-Ebene gekoppelt. In der Praxis konnten wir dadurch beim NYOS RS keine Vorteile feststellen: Die Zugkraft war zu hoch und der Geschwindigkeitsverlust beim Stabilisieren zu groß. Am besten bewährt hat sich die C-Bridge, bei der man den Außenflügel und den mittleren Bereich getrennt oder gemeinsam stabilisieren kann, je nachdem, wie man an der C-Bridge zieht. Diese ist beim NYOS RS eingebaut und erlaubt selbst bei Vollgas feinfühlige Korrekturen, ohne an Geschwindigkeit zu verlieren.
Fazit
Wir haben lange überlegt, wie wir den NYOS RS möglichst objektiv und ohne jede Übertreibung beschreiben könnten. Alle, die den NYOS RS bisher geflogen haben, sind sich einig: Der NYOS RS ist, besonders in Turbulenzen und harter Thermik, erstaunlich einfach zu fliegen, macht richtig Spaß und man fühlt sich pudelwohl unter dem Schirm.
Der NYOS RS ist für uns die ultimative Komfort-Rennmaschine für deine XC-Abenteuer!
Alles über RAST, Tests, Piloten-Feedback und Technik!
Alles, was ihr schon immer über die “Ram Air Section Technology” – kurz RAST – wissen wolltet, findet ihr in unserem informativen Sonderheft! Wir erklären euch darin nicht nur die Funktion von RAST, sondern zeigen auch die klaren Vorteile des “ROCK SOLID FLIGHT mit RAST” auf. Neben den wichtigsten Fragen und Antworten zur Technologie, stellt Michael Nessler exklusiv in diesem Sonderheft den NYOS RS vor!
Ihr könnt euch das Heft als Print-Ausgabe unter info@swing.de bestellen, oder direkt unter folgendem Link als PDF (59mb) downloaden:
Bin inzwischen “extrem” überzeugt vom Nyos RS. Das ist einmalig – selbst in extremen Turbulenzen schaukelt der nur, wenn man nicht eingreift…. Claus Vischer
Pilotenstimmen
Ein absoluter Wahnsinnsschirm, ich bin wirklich hin und weg. Die Bedingungen waren extrem turbulent und der Wind war eigentlich auch ein bisschen stark. Teilweise bei Trimmgeschwindigkeit spürbar rückwärts, laut GPS bis zu 8km/h Rückwärtsfahrt. Aber schon bei ca. 1/3 Beschleuniger völlig entspannte Vorwärtsfahrt. Der Schirm ist super drehfreudig, eigentlich muss man die Kurve fast nur denken und schon geht´s rum…. Die Nickstabilität ist sensationell, eigentlich muss man nicktechnisch gar nix machen. Ich ware 1h20 in der Luft, habe 400m überhöht, hätte locker wegfliegen können, bin aber lieber ausgestiegen, weil mir das dann doch für den 1. Flug mit neuem Gerät zu viel war. Die ersten 10min waren bei den Bedingungen extrem gewöhnungsbedürftig (bin ja noch nie was Höheres als meinen Low-B geflogen). Danach war es echt entspannend. Ich glaube, mit menem Low-B wäre ich nach 20min landen gegangen.
Michael L
Nachdem ich nun einige Flüge mit meinem Neuen Freund absolviert habe, muss ich mich unbedingt bei Euch melden. Das ist das BESTE Gerät, das ich in 26 Jahren Gleitschirmfliegen pilotieren durfte!!! Ein derart komfortables und gleichzeitig spritziges Handling waren mir bisher fremd. Dazu diese unglaubliche Stabilität, einfach unfassbar!!! Vielen herzlichen Dank und Glückwunsch an das komplette Entwickler-Team und den Mut für Neues und Innovation.
Oliver P.
Bassano, endlich war es soweit und ich konnte den Swing Nyos RS M (92-105kg empf.) Probefliegen. Ich hätte nie gedacht oder annähernd erwartet, das ich auf Anhieb mit diesen Schirm so gut zurecht komme. Die Starts waren auffallend einfach und ich habe mich gleich sehr wohl gefühlt unterm Nyos RS. Die Bedingungen waren turbulent und genau dies stellte sich als seine Spitzendisziplin heraus.
Aufgrund der Gegebenheiten, musste ich manchmal schmale und ruppige Thermikschläuche nutzen. Mit dem Nyos RS konnte ich diese exakt zentrieren und gut aufsteigen. Die Turbulenzen hat das RAST-System sehr gut absorbiert. Mein Vorhaben, Strecke zu fliegen, konnte ich gut umsetzten und es war eine lehrreiche Erfahrung für mich.
Das Handling war bei den turbulenten Bedingungen auffallend energiesparend, direkte Steuerung und die Thermik war gut zu spüren am Schirm. Der Nyos RS ist wirklich ein sehr gut gelungener Gleitschirm. Ein großen Lob an die Entwicklung und Danke Swing Paragliders für dieses Erlebnis.
Tom R.
The NYOS RS is a paraglider that combines excellent performance with the comfort of a cigar lounge armchair. The high sense of solidity in turbulence transmits great confidence inspiring the desire to continue the flight, while the excellent performance and handling gives the possibility to do so without renouncing anything. It is not a wing for beginners, but the very high level of comfort and safety makes it suitable even for very relaxed weekend-pilots.
I had a nice flight the day before yesterday (109 km) and it was amazing relaxing. Conditions: mostly very week, no wind – sometimes very strong, extreme tight thermals.
The Nyos RS is even in turbulent und strong conditions very easy to circle. I waited for some “RAST”-demonstrations – but the glider did only very little pitch / surge and so no collapses until yet. Yesterday: I launched 30-60 min later than 3 top-pilots on Zeno. I overtook 2 of them before Bingara/ km 90 from Mt. Borah (except Hans Bausenweis – he was 10km in front). Behind Warialda I had to follow the retrieve car on a not optimum route – so at the end “only” 213 km in 6 hrs. I could fly so fast, because I could easily fly even the nastiest thermals with strong cores with a smile ,-)
More and more I do not much in strong turbulences – it is enough just to hold the direction or circle I want.Performance in climb is very competitive (with all other gliders).
Having only flown the 2016 Swing NYOS for a couple of months before this competition, Poliglide gave me the opportunity to use the new NYOS RS at the Wings Out West Tow-launch cross county paragliding competition in Trundle, NSW. This was my first ever competition. On launch, whether it was a forward launch in nil wind, or a reverse launch in 10-12kts, the RS came up perfectly evenly every time. In the breezier launches it was noticeable how much less the glider pulled me back compared to my “non-RS” wing. In flight the wing felt very solid, provided good feedback and required minimal input to get through messy air. I found entering thermals easy and also found it relatively easy to control my turns to effectively centre the thermal. At one point during the third task, I entered an 8.8m/s climb… rapidly shooting up from around 1700m to 2700m at which point I applied big ears and full speed bar to exit the thermal before hitting the ceiling. The wing was well behaved and totally manageable even in this very roudy air. Before this competition my longest flight was 10km, my new PB is 77km in goal…. and could’ve flown much much further!
I have nothing but good things to say about the NYOS RS, and am very grateful to Poliglide for the opportunity! If you haven’t tried a wing with RS I highly recommend it.
Australian Pilot
I have been in a competition in a very dry place near Manila. I experienced 8.5ms climbs in the NYOS RS. I have experienced severe turbulence, and now with 20 hrs in a large range of conditions im positive it is a smart choice for the XC pilot wishing for relaxed flights. I had 1 frontal as I was on tow at 200ft off the ground. Only the LE collapses and the rest stayed open. Zero turns as the glider was collapsed in the middle. Instant reopen and I released from the tow and climbed to cloud base and flew 98.8km. Took off at 3.30pm and landed at 7pm I have many other great experiences.
And some test flights given to other pilots have amazing results. Happy happy happy
Der beste Gleitschirm ist der, der am besten zu seinem Piloten passt. Den MIURARS haben wir für anspruchsvolle Piloten entwickelt, die einen Schirm mit hervorragenden Thermikeigenschaften suchen, mit dem sie ihre Fähigkeiten über viele Jahre perfektionieren können.Im Kern ein eleganter 48-Zeller der (Low) B Klasse, verwandelt sich der MIURARS bei Bedarf mit wenigen Handgriffen in einen schulungstauglichen Gleitschirm der A-Klasse. Entscheide du, in welcher Klasse du fliegen willst und lass dir gleichzeitig alle Optionen offen.
Speed-Limiter vereint die A- und B-Klasse in einem Gleitschirm
Ausgewogenes Handling und hervorragende Steigleistung
RAST für mehr Kontrolle und Komfort
Bei der Entwicklung des MIURARS standen wir vor der Herausforderung, einen Schirm zu bauen der genug Leistung hat, um ambitionierten Piloten den Einstieg in das Thermik- und Streckenfliegen zu ermöglichen, ohne dabei auf das nötige Sicherheitsgefühl und den Flugkomfort eines Basisintermediates zu verzichten. Nachdem wir die ersten Prototypen getestet hatten wussten wir, dass der MIURARS mehr ist, als nur ein einfacher Basisintermediate. Leistung und Handling legen die Gene der B-Klasse offen, doch das Sicherheitsverhalten entspricht, bei moderater Nutzung des Beschleunigers, dem eines A-Schirms. Deswegen haben wir uns entschieden, den MIURARS zweimal zu zertifizieren: einmal als voll einsteigertauglichen A-Schirm und zusätzlich als Basisintermediate mit dem Geschwindigkeitsvorteil der B-Klasse. Möglich wird dies durch den Speed-Limiter, den du eigenhändig mit wenigen Handgriffen ein- und ausbauen kannst.
Wer sich für den MIURARS entscheidet, muss sich nicht entscheiden!
Für wen ist der MIURARS?
Anspruchsvolle Einsteiger, die bereits in der Schulung die Leistung und das Handling eines Intermediates nutzen und gleichzeitig die passive Sicherheit der A-Klasse nicht missen möchten, werden sich unter dem MIURARS sofort wohlfühlen. Die ausgewogene Dämpfung und das optimierte RAST-System geben dir selbst in rauen Bedingungen das Selbstvertrauen um höher zu steigen als je zuvor. Apropos Steigen, bereits das einfache Startverhalten unterstreicht den Anspruch, dich mit Leichtigkeit in die Luft zu befördern. Somit eignet sich der MIURARS hervorragend als deine zukunftssichere Gleitschirm-Erstausrüstung. Rücksteiger aus höheren Klassen und Wenigflieger werden zudem den Leistungsanspruch des Schirms schätzen.
Mit 48 Zellen und dem effizienten Speedsystem bietet er eine in dieser Klasse hervorragende Steig- und Gleitleistung, die dir auch nach Jahren noch ein Grinsen ins Gesicht zaubert. Zudem haben wir das ohnehin schon leichtgängige Handling dahingehend verfeinert, dass du selbst in turbulenten Bärten immer die volle Kontrolle über die Situation behältst. Und wenn es doch mal heftiger als erwartet wird, hilft dir das RAST, den Druck in der Kappe zu behalten.
Detailfotos
Lieferumfang
Swing MIURA RS
Sherpa Packrucksack
Innenpacksack
Kompressionsband
Tragegurtbeutel
Free*Spee Beschleuniger
Repair Kit
Betriebsanweisung
DATEN
Miura RS
XS*
S
SM
ML
L
XL*
*in Bearbeitung
** Die Leistungsdaten sind abhängig von der Flächenbelastung, den atmosphärischen Bedingungen und dem verwendeten Gurtzeug, sowie der Pilotenposition
Durch wenige Handgriffe lässt sich der Beschleunigerweg limitieren, so dass der MIURARS ein voll Schulungstauglicher A-Schirm ist. Nach der Ausbildung kann man genauso einfach die Drosselung ausbauen und die Leistungsvorteile der B-Klasse genießen. Kugelgelagerte Umlenkrollen lassen dabei auch die längsten Gleitpassagen zum Kinderspiel werden.
RAST
Das in der Praxis seit Jahren bewährte RAST-System sorgt auch beim MIURARS neben dem Plus an Stabilität und Kontrolle für das unnachahmliche und komfortable RAST-Fluggefühl.
Die Schottwände mit ihren Rückschlagventilen wirken großflächigen Kappenstörungen in Turbulenzen effektiv entgegen und verringern so die Gefahr von unkontrollierten Flugzuständen erheblich.
Miniribs
Das Ballooning an der Hinterkante hat beim Gleitschirm maßgeblichen Einfluss auf die Leistung, den Steuerdruck und das Handling. Aus diesem Grund wird beim MIURARS das Ballooning in diesem Bereich, zusätzlich zu den bewährten Miniribs, durch ein 3D-Shaping auf ein Minimum reduziert. Die Nähte der Miniribs verlaufen am Obersegel innenliegend, sodass auch bei Starts auf ungünstigem Untergrund keine Nähfäden am Boden einhaken und herausgezogen werden können.
Nitinol foils
Nitinol ist eine hochfeste, temperatur- und korrosionsbeständige Formgedächtnis-Legierung. Der Name Nitinol ist ein Akronym für Nickel Titanium Naval Ordnance Laboratory. SWING setzt als einer der ersten Gleitschirmhersteller seit langem auf das aus der Medizintechnik bekannte Material als Nasenverstärkung im Gleitschirmbau.
Beim MIURARS sind die Nitinol-Verstärkungen in Nylonröhrchen eingeschoben. Dadurch konnte der Querschnitt – und somit die Auflagefläche für das Obersegelmaterial – erhöht werden, ohne auf die positiven Eigenschaften (Knickunempfindlichkeit, Längen- und Formstabilität) des Memory-Materials verzichten zu müssen und gleichzeitig die Langlebigkeit des Schirms noch weiter zu verbessern.
Colored Riser Connections
Um Fehler beim Einhängen zu vermeiden hat der MIURARS farblich markierte Einhängeschlaufen. So siehst du auf einen Blick, ob die Tragegurte richtig im Gurtzeug eingehängt sind.
FARBEN
Dream:
Flame:
Skyblue:
Tangerine:
Swing Color Design Tool
Wählen Sie Ihre Wunschfarbe für die jeweilige Farbfläche!
Swing ARCUS RS – ein Name, der große Erwartungen weckt … untrennbar mit SWING verbunden ist … und für ein revolutionäres Gleitschirmkonzept steht, das seit mittlerweile fast 20 Jahren vielen tausend Gleitschirmpiloten einen einfachen und sicheren Einstieg in unseren faszinierenden Sport ermöglicht.
Der ARCUS RS knüpft mit seinen Eigenschaften und der eleganten Optik an diese erfolgreiche Low-B-Tradition an. Innovativ und neu konstruiert verlässt er die ausgetretenen Pfade der Gleitschirmentwicklung und setzt ganz neue Impulse für unseren Flugsport. Das einzigartige Schottwandsystem RAST – jetzt mit zusätzlichen Ventilen ausgestattet – wirkt im ARCUS RS auf beeindruckende Weise.
Herausragende Flüge mit dem Arcus RS:
Tim Huber, Chiemsee Umrundung 79,8km – Ø 29.04 km/h (☍ DHV-XC.de)
Kommentar: „Endlich hat’s mal geklappt, die Chiemsee Runde und des auf der Club Meisterschaft und auch noch mim Arcus RS. Hat echt Spaß gemacht. Wenn ich vorher gewusst hätte, dass der so gut geht wär ich vielleicht die ganze Saison Arcus geflogen =)
Der Start wird zum völlig stressfreien Vergnügen – dank RAST!
Typisch für RAST: Die Kappe füllt sich beim Aufziehen zuerst vorne an der Eintrittskante, während der hintere Kappenteil noch leer ist. Dadurch entsteht beim Start ein autostabiles, S-Schlag- / Reflex-Profil.
Das hat mehrere Vorteile:
Von der Mitte ausgehend füllt sich der vordere Teil der Kappe sehr schnell. Daraus folgt ein verzögerungsfreies und harmonisches Aufziehverhalten ohne Tendenz zum Überschießen.
Auch bei starken thermischen Bedingungen ist bisher keiner unserer ARCUS RS Testflugpiloten ausgehebelt worden.
Die Schirmmitte wird auch bei einem sehr impulsiven Startlauf nicht einfallen, da sich die komplette vordere Schirmhälfte schlagartig mit Luft füllt.
Auch bei Rückenwind ist die Tendenz zum Überschießen stark gedämpft: Der Pilot muss seinem Schirm nicht mehr hangabwärts hinterherlaufen, sondern kann sich Zeit lassen für einen kontrollierten Start.
Das autostabile Profil mit RAST in der Füllphase beim Start: Es verleiht dem Piloten Sicherheit und Souveränität auch bei schwierigen Startverhältnissen!
Im Flug ist der ARCUS RS komfortabel gedämpft und extrem stabil dank RAST
In turbulenter Luft spielt RAST seine Stärke voll aus: RAST stabilisiert effektiv die Kappe und gleicht unruhige Luft sanft aus. Das macht den ARCUS RS extrem stabil und fehlerverzeihend, was für den Piloten deutlich mehr Flugkomfort, Präzision und folglich auch mehr Kontrolle und Leistung bedeutet.
Typisch für RAST: Mit zunehmender Gewichtsbelastung verstärkt sich die Wirkungsweise des Mehrkammersystems im Flug.
RAST wirkt großflächigen Kappendeformationen effektiv entgegen
RAST sorgt beim ARCUS RS für die baubedingte Resistenz gegenüber großflächigen Klappern und stabilisiert das Achterliek. Ohne dass der Pilot aktiv steuert, werden Klapper extrem verzögert, bzw. verhindert. Wenn der Schirm doch einmal klappt, fällt die Deformation durch den höheren Innendruck im hinteren Teil der Kappe deutlich kleiner aus und greift nicht bis zur Hinterkante durch. Der Schirm reagiert sanftmütig und kontrolliert bei geringem Vorschießen.
Frontstalls gehen meist nicht über die eingebaute „Wand“ hinweg und RAST wirkt auch der gefürchteten Rosettenbildung entgegen. Die Tendenz zu gefährlichen Verhängern wird durch die im Schirm verbleibende Luft auf ein absolutes Minimum reduziert und der Pilot bekommt so auch in schwierigen Situationen Feedback über die Bremse. Der Höhenverlust nach Kappenstörungen ist – bedingt durch die extrem schnelle Wiederöffnung – sehr gering, da die Kappe nicht vollständig entleert.
Tipp:
Fliegt der Pilot aktiv, kann der Druck im hinteren Bereich durch Anbremsen noch einmal erhöht werden, sodass die Resistenz selbst gegen ungefährliche Klapper noch einmal steigt.
In der Thermik und auf Strecke überzeugt der ARCUS RS durch Präzision und Speed
Beim Thermikfliegen und auf Strecke profitiert der Pilot von dem durch RAST stabilisierten Achterliek des ARCUS RS:
kein Leistungsverlust durch Aufstellen der Hinterkante in zerrissener Thermik
präzise und verzögerungsfreie Reaktion auf Bremsimpulse
totale Kontrolle und Steuerbarkeit in thermischen Aufwinden
deutlich zunehmender Steuerdruck vor dem Abrisspunkt
Spurtreue und Effektivität, wie es bisher nur höher klassifizierte Schirme mit vielen Zellen oder zusätzlichen Versteifungen bieten
überdurchschnittliche Stabilität bei Maximalgeschwindigkeit
Und wenn es einmal schneller runter als rauf gehen soll…
…können alle gängigen Abstiegsmanöver leicht geflogen werden, ohne dass hohe G-Kräfte auf den Körper des Piloten einwirken.
All diese Eigenschaften laden zum Experimentieren und Weiterentwickeln ein. Lass dich durch einen Probeflug mit dem ARCUS RS begeistern und erlebe das neue RAST Fluggefühl!
Konstruktive und technische Highlights des ARCUS RS:
RAST 2.0 mit zusätzlichen Ventilklappen für das unvergleichlich weiche und gleichzeitig stabile Fluggefühl in Turbulenzen, hervorragende Starteigenschaften und unerreichte Stabilität gegen Kappenstörungen
3-faches 3D-Shaping auf dem Obersegel und 3D-Shaping am Untersegel erlauben die perfekte Kontrolle der Segelspannung und des Profils
Mini-Ribs an der Hinterkante mit innenliegenden Nähten und einem weiteren 3D-Shaping
höchste Qualitätsstandards in der Verarbeitung: für maximale Lebensdauer und Formtreue des wertvollen Flügels sorgen beispielsweise umgenähte V-Rippen
optimierte Segelspannung
neueste Berechnung- und Simulationsmethoden
Raff-Bremse an der Hinterkante für sein agiles und drehfreudiges Handling
RAST Sonderheft 2018
Alles über RAST, Tests, Piloten-Feedback und Technik!
Alles, was ihr schon immer über die „Ram Air Section Technology“ – kurz RAST – wissen wolltet, findet ihr in unserem informativen Sonderheft! Wir erklären euch darin nicht nur die Funktion von RAST, sondern zeigen auch die klaren Vorteile des „ROCK SOLID FLIGHT mit RAST“ auf. Neben den wichtigsten Fragen und Antworten zur Technologie, stellt Michael Nessler exklusiv in diesem Sonderheft den NYOS RS vor!
Ihr könnt euch das Heft als Print-Ausgabe unter info@swing.de bestellen, oder direkt unter folgendem Link als PDF (59mb) downloaden:
„Der Swing Arcus RS ist ein Low-B-Schirm, der durch das RAST-System ein für diese Klasse außergewöhnliches Handling besitzt.“ […mehr lesen auf lu-glidz.blogspot.co.at/]
Arcus RS Testbericht aus der August-Printausgabe des Thermik-Magazines:
„Der Arcus RS ist der erste Swing-Serienschirm mit RAST 2.0 und nach dem Einsteigergerät Mito der zweite Serienschirm mit Schottwand – prinzip. “ […mehr lesen und Artikel als PDF downloaden]
Piloten Feedbacks
Ich bin am vergangenen Wochenende den Arcus RS testgeflogen. Wow echt cooles Teil. Fühlte mich in der Walliser Thermik (CH) von der ersten Minute an wohl unter dem Schirm. Es ging doch mit bis 5m/s hoch. In der elektronischen Medienlandschaft ist viel zu lesen über den Schirm. Auch einige Testberichte, welche mein Erfahrungen bestätigen wie, dass beim Kurbeln in der Thermik nicht dauernd an der Bremse gehangen werden darf, sondern dass diese gelegentlich auch wieder kurz losgelassen werden sollte. Der Schirm muss „neu Luft holen.“ Danach reagiert er wieder flott und dynamisch. Es ist ein umgewöhnen gegenüber meinem jetzigen Schirm. Ich bin noch nie so viel Halb- oder Vollgas geflogen vorher. Auch in bockiger Leethermik hatte ich immer ein sicheres Gefühl.
Herzlichen Gruss aus der Schweiz
Roger
Was für ein Schirm! Ich kann nur sagen: Es war Genuss pur. Trotz sehr energiereicher Luft ein absolut entspanntes Fliegen. Unter meinem Aspen 4 /24 hätte ich mich heute nicht so entspannt gefühlt. Für einen low B ein absoluter Hammer-Schirm. Reagiert sehr direkt und steigt super in der Thermik. Bis ca. Halbgas (ca. +5-7km/h) hält sich das Sinken in Grenzen – danach geht es merklich runter. Auf jeden Fall ein Schirm zum „Verlieben“. Vielen Dank, Kalle, für den Tester.
Markus Stopper
Super easy Start, feine Rückmeldung in der Luft. Kleinere Impulse nötig als beim Arcus 7. Will ich!
Florian Schubert
Mein Freund am Startplatz! Easy in Turbulenzen dank RAST. Spritzig und sicher, noch nie so vereint. Abreißen? Fehlanzeige! Der Schirm sagt Dir, was geht und was nicht, und er geht sau gut!
Till Uhde
Super easy Start, feine Rückmeldung in der Luft. Kleinere Impulse nötig als beim Arcus 7. Will ich!
Florian Schubert
Stabil, gut zu Starten
Hermann Pfatischer
Sehr wertiger Eindruck. Stabil, gut gedämpft und hohes Sicherheitsgefühl! Fliegt wie ein B, klappt wie ein A!
Stefan Heinzl
Leider zu groß.. (M mit 83Kg SG) Gegenüber Arcus 7 Startverhalten deutlich langsamer, d.h steigt langsamer, benötigt weniger Bremse. Kurvenhandling bzw Steuerdruck sehr angenehm. Ohren neigen zum schlagen (evtl. wegen Zuladung)
Daniel Kirchner
Schönes Handling, macht Spaß, Start sehr einfach
Wolfgang Staab
Start ist gut. Steuerkräfte hoch, gleicht viel aus!
Bernd Götz
Super Schirm, schönes Handling & Startverhalten. Wurde von vier Piloten auf den Schirm angesprochen. Hoher Steuerdruck. (Flog mit Überlast- M mit 120KG SG)
Der Skywalk CUMEO interpretiert das Konzept des CHILI auf die leichte Art. Unser Schirm für leistungshungrige Streckenflieger, die ihre Wendepunkte am liebsten abseits der überlaufenen Rennstrecken setzen ist so leicht, dass Du keine Seilbahn brauchst, wenn Dein großer Tag kommt. Die leichten Tücher von Porcher Marine reduzieren das Gewicht nur da, wo es Streckenflieger nicht spüren. Deswegen liegt der Skywalk CUMEO CUMEO genauso satt in der Luft wie sein „schwerer“ Bruder und hat dieselbe ausgewogene Charakteristik. Den Unterschied wirst Du dennoch spüren – im Rucksack auf dem Weg zum Startplatz oder im Gepäcknetz eines Zuges auf dem langen Weg zurück von Deinem großen Flug.
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Skywalk CUMEO
Skywalk CUMEO
Skywalk CUMEO
Skywalk CUMEO
JET FL
WIE FLIEGT SICH DER CUMEO?
Der Skywalk CUMEO gibt seinem Piloten ein präzises Feedback, die Steuerwege liegen perfekt im ergonomisch sinnvollen Bereich und die Bremsleinen kommen nach einem gut gewählten Leerweg prompt auf Zug. Bremswege und Bremskräfte sind auf die Anforderungen von Thermik- und XC-Piloten ausgelegt, die gerne stundenlang ihrer Traumroute folgen. Das Ergebnis ist ein direktes, präzises und somit kräftesparendes Handling.
Dank des geringerem Kappengewichts ist der CUMEO gegenüber dem CHILI noch einfacher zu starten, Kappenstörungen fallen ein wenig gutmütiger aus.
Das Kappenkonzept sorgt für einen konstanten Innendruck über den gesamten Anstellwinkelbereich. Dadurch liegt der CUMEO extrem stabil in der Luft, auch in turbulenten Bedingungen. Dies sorgt nicht nur für eine gute Gleitleistung über die gesamte Polare – vom Cruising-Modus ohne Beschleuniger bis zum Hochleister-verdächtigen Gleiten im Schnellflug – sondern auch für Flugruhe. Der CUMEO nimmt jedes Steigen mit und fliegt mit hoher pitchstabilität durch Turbulenzen. In der Thermik lässt er sich einfach zentrieren, die Schräglage ist in jeder Position perfekt dosierbar.
JET FLAPS
Unsere JET FLAPS erweitern den grünen Bereich bei Annäherung an den Stallpunkt, erhöhen damit erheblich die Sicherheit und sorgen gleichzeitig für eine Verbesserung der Steigleistung.
C-WIRES Skywalk CUMEO
C-Wires sind innenliegende Bögen aus Nylon über den Aufhängepunkten der Leinen der C-Ebene. Vorteile: bessere Lastverteilung, weniger Widerstand, mehr Leistung.
MINI RIBS Skywalk CUMEO
Die Verdopplung der Zelle am Achterliek erhöht die Formstabilität erheblich. Vorteil: Weniger Verwirbelungen verbessern die Aerodynamik und damit die Leistung.
RIGID FOIL
Die Rigid Foil-Nylonfäden an der Eintrittskante halten die Flügelnase in Form und sorgen für einen konstanteren Staudruck. Vorteile: besseres Startverhalten, mehr Leistung und niedrigeres Flügelgewicht.
3D-SHAPING
Die exakte Berechnung der Flügelnase und der Einbau eines weiteren Tuchstreifens verringert die Faltenbildung in diesem sensiblen Teil des Schirms. Vorteile: exakter geformte Kappe, mehr Leistung.
3 LINE LEVELS
Das 3-Leinen-Ebenen-Konzept verringert die Anzahl an Leinen und damit den Luftwiderstand. Vorteile: mehr Leistung und bessere Übersicht am Startplatz.
SHARK NOSE
Die Shark Nose-Technologie verbessert in Kombination mit einem entsprechenden Flügeldesign die Druckverteilung in der Schirmkappe erheblich. Vorteile: deutlich satteres Fluggefühl und deutliches Leistungsplus vor allem beim beschleunigten Gleiten.
Wenn Du schon immer einen Schirm fliegen wolltest der jedem Anspruch gerecht wird, ist der ARAK Deine erste Wahl! Unsere dritte Intermediate Baureihe sprengt herkömmliche Kategorien und kombiniert alles, was Du Dir von Deinem Gleitschirm wünschst. Der ARAK steht für einfache Handhabung, satte Performance und vor allem: jede Menge Flugspaß! Diese Eigenschaften machen Ihn zum richtigen Multitalent und somit zum perfekten Begleiter für Dein nächstes Adventure!
WIE FLIEGT SICH DER ARAK?
Die Konstruktion
Weil wir mit dem TEQUILA und dem CHILI bereits zwei charakterstarke Intermediates am Start haben, konnten wir bei der Entwicklung ganz neue Wege gehen. Die moderate Streckung sowie das Leinenkonzept sorgen für die Unkompliziertheit der TEQUILA-Serie. Das leistungsstarke Profil in Kombination mit der Zellanzahl und unseren verbauten Technologien minimiert den Widerstand und sorgt nahezu für die Leistung der CHILI-Serie.
Dank innovativer 32 Gramm-Tücher für Ober- und Untersegel und 38 Gramm-Tücher für die Eintrittskante, sowie unseren extrem knickunempfindlichen Rigid Foils, lässt sich der ARAK sehr klein komprimieren und passt somit in jeden Hike&Fly Rucksack. Dennoch ist der Schirm robust genug, um auch ausdauernde Groundhandling-Sessions oder verspieltes Fliegen an der Düne wegzustecken.
Flugverhalten
Der ARAK bietet auf Grund seiner Laufruhe viel Komfort und ist dadurch sehr einfach zu handhaben. Die Kappe gibt hervorragendes Feedback und schafft dadurch Vertrauen von Anfang an, damit Du Dich auch in den anspruchsvollsten Bedingungen auf das Wesentliche konzentrieren kannst. Der kompakte Intermediate lässt die Dosierung jeglicher Schräglage spielend zu. Somit findest Du sowohl in schwacher Thermik als auch in zerrissenen Aufwinden immer die beste Position.
Das direkte Handling macht den ARAK zum Spaßgerät unter den Intermediates. Wer schon immer gerne mal hohe Wingover fliegen wollte, bekommt mit diesem Schirm das ideale Trainingsgerät.
Das Leistungspotential des ARAK ist enorm und dank seiner Einfachheit leicht auszuschöpfen.
Deinem fliegerischen Horizont sind somit keine Grenzen gesetzt. Egal ob Streckenflieger, Globetrotter oder Abenteurer – mit dem ARAK hast Du immer einen zuverlässigen Partner für jeden Anspruch!
Die Konstruktion
Weil wir mit dem TEQUILA und dem CHILI bereits zwei charakterstarke Intermediates am Start haben, konnten wir bei der Entwicklung ganz neue Wege gehen. Die moderate Streckung sowie das Leinenkonzept sorgen für die Unkompliziertheit der TEQUILA-Serie. Das leistungsstarke Profil in Kombination mit der Zellanzahl und unseren verbauten Technologien minimiert den Widerstand und sorgt nahezu für die Leistung der CHILI-Serie.
Dank innovativer 32 Gramm-Tücher für Ober- und Untersegel und 38 Gramm-Tücher für die Eintrittskante, sowie unseren extrem knickunempfindlichen Rigid Foils, lässt sich der ARAK sehr klein komprimieren und passt somit in jeden Hike&Fly Rucksack. Dennoch ist der Schirm robust genug, um auch ausdauernde Groundhandling-Sessions oder verspieltes Fliegen an der Düne wegzustecken.
Flugverhalten
Der ARAK bietet auf Grund seiner Laufruhe viel Komfort und ist dadurch sehr einfach zu handhaben. Die Kappe gibt hervorragendes Feedback und schafft dadurch Vertrauen von Anfang an, damit Du Dich auch in den anspruchsvollsten Bedingungen auf das Wesentliche konzentrieren kannst. Der kompakte Intermediate lässt die Dosierung jeglicher Schräglage spielend zu. Somit findest Du sowohl in schwacher Thermik als auch in zerrissenen Aufwinden immer die beste Position.
Das direkte Handling macht den ARAK zum Spaßgerät unter den Intermediates. Wer schon immer gerne mal hohe Wingover fliegen wollte, bekommt mit diesem Schirm das ideale Trainingsgerät.
Das Leistungspotential des ARAK ist enorm und dank seiner Einfachheit leicht auszuschöpfen.
Deinem fliegerischen Horizont sind somit keine Grenzen gesetzt. Egal ob Streckenflieger, Globetrotter oder Abenteurer – mit dem ARAK hast Du immer einen zuverlässigen Partner für jeden Anspruch!
Skywalk Arak
Skywalk Arak
Skywalk Arak
Skywalk Arak
JET FLAPS
Unsere JET FLAPS erweitern den grünen Bereich bei Annäherung an den Stallpunkt, erhöhen damit erheblich die Sicherheit und sorgen gleichzeitig für eine Verbesserung der Steigleistung.
Die Konstruktion
Skywalk ARAK
Weil wir mit dem TEQUILA und dem CHILI bereits zwei charakterstarke Intermediates am Start haben, konnten wir bei der Entwicklung ganz neue Wege gehen. Die moderate Streckung sowie das Leinenkonzept sorgen für die Unkompliziertheit der TEQUILA-Serie. Das leistungsstarke Profil in Kombination mit der Zellanzahl und unseren verbauten Technologien minimiert den Widerstand und sorgt nahezu für die Leistung der CHILI-Serie.
Dank innovativer 32 Gramm-Tücher für Ober- und Untersegel und 38 Gramm-Tücher für die Eintrittskante, sowie unseren extrem knickunempfindlichen Rigid Foils, lässt sich der ARAK sehr klein komprimieren und passt somit in jeden Hike&Fly Rucksack. Dennoch ist der Schirm robust genug, um auch ausdauernde Groundhandling-Sessions oder verspieltes Fliegen an der Düne wegzustecken.
Flugverhalten Skywalk ARAK
Der Skywalk ARAK bietet auf Grund seiner Laufruhe viel Komfort und ist dadurch sehr einfach zu handhaben. Die Kappe gibt hervorragendes Feedback und schafft dadurch Vertrauen von Anfang an, damit Du Dich auch in den anspruchsvollsten Bedingungen auf das Wesentliche konzentrieren kannst. Der kompakte Intermediate lässt die Dosierung jeglicher Schräglage spielend zu. Somit findest Du sowohl in schwacher Thermik als auch in zerrissenen Aufwinden immer die beste Position.
Das direkte Handling macht den Skywalk ARAK
zum Spaßgerät unter den Intermediates. Wer schon immer gerne mal hohe Wingover fliegen wollte, bekommt mit diesem Schirm das ideale Trainingsgerät.
Das Leistungspotential des ARAK ist enorm und dank seiner Einfachheit leicht auszuschöpfen.
Deinem fliegerischen Horizont sind somit keine Grenzen gesetzt. Egal ob Streckenflieger, Globetrotter oder Abenteurer – mit demSkywalk ARAK hast Du immer einen zuverlässigen Partner für jeden Anspruch!
JET FLAPS Skywalk ARAK
Unsere JET FLAPS erweitern den grünen Bereich bei Annäherung an den Stallpunkt, erhöhen damit erheblich die Sicherheit und sorgen gleichzeitig für eine Verbesserung der Steigleistung.
C-WIRES Skywalk ARAK
C-Wires sind innenliegende Bögen aus Nylon über den Aufhängepunkten der Leinen der C-Ebene. Vorteile: bessere Lastverteilung, weniger Widerstand, mehr Leistung.
MINI RIBS Skywalk ARAK
Die Verdopplung der Zelle am Achterliek erhöht die Formstabilität erheblich. Vorteil: Weniger Verwirbelungen verbessern die Aerodynamik und damit die Leistung.
RIGID FOIL
Die Rigid Foil-Nylonfäden an der Eintrittskante halten die Flügelnase in Form und sorgen für einen konstanteren Staudruck. Vorteile: besseres Startverhalten, mehr Leistung und niedrigeres Flügelgewicht.
3D-SHAPING
Die exakte Berechnung der Flügelnase und der Einbau eines weiteren Tuchstreifens verringert die Faltenbildung in diesem sensiblen Teil des Schirms. Vorteile: exakter geformte Kappe, mehr Leistung.
AUTOMATIC SAND RELEASE SYSTEM
Durchlässige Öffnungen der Profilrippen am Achterliek sorgen dafür, dass Sand und Schmutz im Schirm automatisch zum Außenflügel transportiert wird und dort herausrieseln kann. Das schont das Tuch und „erleichtert“ die Hinterkante.
SHARK NOSE
Die Shark Nose-Technologie verbessert in Kombination mit einem entsprechenden Flügeldesign die Druckverteilung in der Schirmkappe erheblich. Vorteile: deutlich satteres Fluggefühl und deutliches Leistungsplus vor allem beim beschleunigten Gleiten.
Tim Huber, Chiemsee Umrundung 79,8km – Ø 29.04 km/h (
