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Neuer Trend – Neuer Sport? NOVA STELLT NEUES CLIMB & FLY-TEAM VOR

Bis jetzt hatten wir Fly and Hike, dann Biwak and Fly und jetzt stellt NOVA NEUES CLIMB & FLY-TEAM VOR

Steil aufwärts

NOVA erntet viel Lob für seinen ultraleichten EN A-Schirm DOUBLESKIN und den Hochleistungs-Miniwing BANTAM (EN D). Nachdem eine Reihe starker Para-Alpinisten an NOVA herangetreten waren, beschloss das Tiroler Unternehmen, das bestehende Pilots Team (das sich mehr auf das Streckenfliegen konzentriert) um ein neues Sub-Team zu erweitern: das NOVA Climb & Fly Team. Ziel des CFT ist es, den Para-Alpinismus zu fördern und mehr Piloten und Bergsteiger für diese außergewöhnliche Disziplin zu begeistern. Schirme wie der BANTAM oder der DOUBLESKIN eröffnen durch ihr kleines Packvolumen und ihr geringes Gewicht den Athleten neue Möglichkeiten, ihre Leidenschaft für den Alpinismus mit dem Gleitschirmfliegen zu verbinden. Das Team besteht aus zehn begeisterten kletternden Fliegern.

Die Athleten leben alle in der Nähe des NOVA-Hauptsitzes in Terfens (bei Innsbruck), so dass sie problemlos gemeinsam klettern und fliegen können. Sie alle bewarben sich um die Mitgliedschaft im CFT, ausgewählt wurden schließlich Simon Heinrich (ITA), Manuel Ploner (ITA), Fabio Keck (AUT), Alexandra Lamprecht (ITA), Jessica Kratz (AUT), Carla Vivó Soler (GER), Christof Happ (AUT) und Jakob Braun (AUT). Team Manager des

CFT sind Luis Depping, der bei NOVA als Product Manager Gurtzeuge arbeitet, sowie Paul Nagl, der die Serviceabteilung leitet.

Anfang Juli 2020 fand das erste Teamtreffen auf der Erinnerungshütte nahe Leutasch (Tirol) statt. Der Ort wurde gewählt, weil diese kleine Selbstversorgerhütte direkt am Fuß der legendären Kalksteinwände des Schüsselkars liegt und sie erwies sich als idealer Ausgangspunkt für Climb & Fly-Unternehmungen. Schönes Wetter und die atemberaubende Lage boten die perfekte Umgebung für das Meeting.

Die Athleten nutzten die Bedingungen intensiv aus: tagsüber Klettern und Fliegen, abends gemeinsames Kochen, geselliges Beisammensein, Lachen und atemberaubende Sonnenuntergänge.

Luis Depping freut sich: “Das war ein richtig vielversprechender Start. Die Atmosphäre innerhalb der Gruppe war von Begeisterung, Zufriedenheit, Freundlichkeit und Fröhlichkeit geprägt. Es ist schon erstaunlich zu sehen, wie die gemeinsame Liebe zu den Bergen und zum Sport Menschen im Handumdrehen zusammenbringen kann. Mit dem ersten Team-Meeting am Schüsselkar haben wir die perfekte Basis für viele weitere Abenteuer gelegt. Wir sind alle voller Vorfreude auf das, was kommt!”

Wer sich von den Abenteuern des NOVA CFT inspirieren lassen will, folgt @novaparagliders auf Instagram und Facebook oder auch den einzelnen Athleten. Weitere Informationen gibt es auf www.nova.eu/cft .

CFT sind Luis Depping, der bei NOVA als Product Manager Gurtzeuge arbeitet, sowie Paul Nagl, der die Serviceabteilung leitet.

Anfang Juli 2020 fand das erste Teamtreffen auf der Erinnerungshütte nahe Leutasch (Tirol) statt. Der Ort wurde gewählt, weil diese kleine Selbstversorgerhütte direkt am Fuß der legendären Kalksteinwände des Schüsselkars liegt und sie erwies sich als idealer Ausgangspunkt für Climb & Fly-Unternehmungen. Schönes Wetter und die atemberaubende Lage boten die perfekte Umgebung für das Meeting.

Die Athleten nutzten die Bedingungen intensiv aus: tagsüber Klettern und Fliegen, abends gemeinsames Kochen, geselliges Beisammensein, Lachen und atemberaubende Sonnenuntergänge.

Luis Depping freut sich: “Das war ein richtig vielversprechender Start. Die Atmosphäre innerhalb der Gruppe war von Begeisterung, Zufriedenheit, Freundlichkeit und Fröhlichkeit geprägt. Es ist schon erstaunlich zu sehen, wie die gemeinsame Liebe zu den Bergen und zum Sport Menschen im Handumdrehen zusammenbringen kann. Mit dem ersten Team-Meeting am Schüsselkar haben wir die perfekte Basis für viele weitere Abenteuer gelegt. Wir sind alle voller Vorfreude auf das, was kommt!”

Wer sich von den Abenteuern des NOVA CFT inspirieren lassen will, folgt @novaparagliders auf Instagram und Facebook oder auch den einzelnen Athleten. Weitere Informationen gibt es auf www.nova.eu/cft .

Das NOVA Climb & Fly Team (von links nach rechts): Christof Happ, Alexandra Lamprecht, Simon Heinrich, Carla Vivó Soler, Jakob Braun, Jessica Kratz, Fabio Keck, Paul Nagl und Luis Depping, (Manuel Ploner fehlt auf dem Foto).

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Ozone Delta 4 Testreport – This say´s Ziad Bassil

Ozone Delta 4 Testreport – This say´s Ziad Bassil

Saturday, June 6, 2020
Big Thank´s to Bassil Ziad 🙂

Ozone Delta 4 MS & ML

 
Pic: Ozone Delta 4 ziad bassil
Pic: Ozone Delta 4 ziad bassil
OZONE Delta 4 ML and MS
 
And here’s the new EN-C from Ozone.I had two Delta 4 for testing. An ML that I flew at 101, with lots of ballast, and two pizzas, the MS size at 92 all up with just one ‘croissant’;-).
 
Pic: Ozone Delta 4 ziad bassil
Pic: Ozone Delta 4 ziad bassil
Launching the ML and MS at their respective weights is pretty direct. Probably it rises slightly less than the D3, but nothing worth mentioning. No hardpoints, no surge, just an easy to launch C.
 
Usually, I fly smaller sizes, and when I fly the bigger ones or the Medium ones, I feel that they are too dampened compared to their little sisters…In-flight on the ML size, on a strong and turbulent day, my flying buddies were all over the place with hands going down and up, and wings getting tossed around, and I thought I was just sitting alone among that chaos, sipping a cup of tea!Really…the Delta 4 in ML size at 101- 102 is super comfy to my taste! Not boring at all but solid, smooth, and super homogenous. 
The gliders that were around, were the Cure 2 M (75-95), the Flow Fusion M (85-105), and later the LM7, MS (75-95), and some other B’s. They seem to be doing some sports workout! 
 
Anyway, the brake authority on that ML size at my loads are super nice! I was amazed that this ML size would turn quite nicely! Used to feel that bigger sizes feel like bigger ships to turn, but no, that Delta 4 ML has a very nice coordinated and smooth turn, with very good agility. The climb rate is really impressive on the ML!After many times, I felt that I had an edge over all the mentioned gliders in the air!In weak, and especially in sudden thermals. The D4 shoots upward quickly.
Pic: Ozone Delta 4 ziad bassil
Pic: Ozone Delta 4 ziad bassil
Doing some glides with the Cure 2 M, at trim, showed me after many attempts that theD4 ML has an edge at trim and a large edge at full bar!Gliding next to the Fusion Mshowed that the Fusion had a slightly faster trim speed, but when matching the Fusion trim speed, again, I felt that I had an edge at trim, and a large one at full bar!
Pic: Ozone Delta 4 ziad bassil
Pic: Ozone Delta 4 ziad bassil
So it was preferable to see that ML size with the LM7 MS.My friend flying the MS is a good pilot, and we glided over 10 KM, three times, with him pushing the bar all the time. On the Delta 4 ML, I could always be on his wingtip, with a slight edge for the Delta 4 ML in lifts!
It was very impressive to see that easy to flyD4 ML (6) aspect ratio, EN-C,at full bar has nearly or similar glide angle as the LM7 size MS!Many climbs and glides were made with the same results. I know the LM7 was a size smaller than the D4 ML. It was only to give an idea about the overall performance.
Ears are stable a bit if you don’t pull much. They lock if you pull them once slightly. Just like the Mantra 7 ones. Not really super-efficient, but ok.
 
Three days later, I received the Delta 4 MS size (75-95).
Pic: Ozone Delta 4 ziad bassil
Pic: Ozone Delta 4 ziad bassil
Launching the Delta 4 MS, at 93 all up in very dry and turbulent air, showed me that there is a large difference in roll feedback with the bigger size. I couldn’t get a cup of tea, but able to talk on the phone ? . The roll movements are more present than the ML size, the pitch movement is still very stable.
My friend on his Cure 2 M commented that the air was super rowdy and barely acceptable. The D4 MS was quite manageable with a high degree of comfort.The structure is very homogenous and solid, especially(if it is well loaded! ) 93 all up was ok. 
The handling and brake authority are much better to my liking now. The Delta 4 MS at 93 is an agile glider.I could place it in that turbulent air exactly where I wanted after getting hammered with some instant powerful thermals that lasts two seconds…Getting through and inside those nasty narrow lifts was possible on the D4 MS.
 
Now comparing with the same sizes as the D4 MS ( 75-95).
Climbing next to my friend on his Cure 2 M (75-95), with the same loadings as mine now, showed me that in strong air and powerful thermals, the D4 climbs upward again, quite rapidly! At the end of that day, when thermals were very weak, they both could float next to each other, and it was super difficult to tell if either climbs better or float better. Anyway, my C comparison will be updated for those tiny details if needed.
 
Pic: Ozone Delta 4 ziad bassil
Pic: Ozone Delta 4 ziad bassil
Doing some long glides next to the same Cure 2 M, (they have the same trim speed), showed me now that the D4 MS size has a slight edge in glide at trim and the difference is smaller than I got on the ML size. 
For instance, the difference at trim after a 5 km run is only around 5 m difference for the Delta 4 MS, but when we applied full bar, the difference became bigger for the Delta 4.
The D4, MS has a good edge and an impressive glide angle at full speed.Now at full speed for both, and overlapping the pulleys on the D4, I was getting slightly faster top speed. Probably around +1 km/h…
 
Comparing the M7 size MS to the Delta 4 size MS is really interesting. The gap is super small! Like perhaps the edge for the M7 is found when low facing the sea breeze and getting those tricky thermals, the M7 will have a slight edge in surfing through the airmass. Saying that the Delta 4 in that particular difficult place with shine flawlessly among C’s. It cuts through like the M7 but slightly slower and tamer. It will take its time to dig through calmly. Ozone has strongly narrowed the gap between the Rush5, Delta 4, Mantra7!
 
Racing the Delta 4 at full speed in turbulent air, and steering with the C risers is quite efficient, as I was able to clear most of the pitch and roll by the smooth and easy to steer C risers.Like I said, with that easiness in flight, and performance at speed, the Delta 4 will give the pilots a clear edge in sports competitions. The C riser controls have a moderate pressure and linear response, with very good authority on the profile.
 
Ears’ behavior is similar to the ML size. If you pull a lot, they will try to re-open,A little pull will get them stuck and stable, with a moderate decent rate. Wing overs are a delight! Get quickly upside down!
Conclusion:
I was super lucky after the corona lockdown to test fly some amazing gliders.
I also have to add that the Delta 4 MS has a more subtle feel, and a little bit more communicative than the Delta 3 MS in showing and sensing a little bit more the airmass. That characteristic is enhanced over the D3 and it’s a good move from the R&D department.
 
For the C category, what impresses me the most is when a manufacturer works on a moderate aspect ratio glider, like 6.05 for the Delta 4 and achieves an impressively complete package of feel-able passive safety, high comfort in turbulence, superb agility, with a pleasurable feel,top-end gliding performance and fast enough for the C category!
I’ll keep those new gliders coming through to see what could be more possible, and will keep one Delta 4 MS size as the new C reference. 
Comparing the same sizes:Mantra 7 MSVSDelta 4 MS, will give a tiny edge for overall performance to the M7, but I think Mantra 7 pilots must watch out carefully, Delta 4 pilots on full bar !! 😉
 
Posted by at 7:02 PM
 
 

NEW Ozone Delta 4 – EN C  now available in 2020 😉

https://www.paragliding.tv/videos/new-ozone-delta-4-en-c-now-available-in-2020/
 

NEW Ozone Delta 4 – EN C  now available in 2020 ?

Produktinfo

Ein Quantensprung

Durch die Spitzenleistung in seiner Klasse und das einfache, angenehme Handling wurde die Delta Serie lange Zeit als Referenz in der Kategorie EN C herangezogen. Der Delta 4 führt dieses Vermächtnis fort,  und zeigt dabei den größten bislang dagewesenen Leistungszuwachs, während er auch mit Sicherheit, Komfort und einfacher Handhabung überzeugt, wie man es von einem Delta gewohnt ist. Diese Komponenten haben ihn schließlich so bekannt und beliebt gemacht.

Der Delta 4 wurde mit einem neuen Leinenlayout konzipiert: ein klassisches 3-Leinen Design unterstützt den mittleren Bereich, wobei zwei Leinen an die Flügelenden laufen. Das verringert nicht nur beträchtlich den Widerstand, sondern verbessert auch die spannweitige Auftriebsverteilung, und das besonders im beschleunigten Flug. Auch das neue Profil, das wir vom M7 weiterentwickelt haben, trägt mit seinen kleineren Öffnungen und den Ozone G-Strings ebenfalls zu einem Leistungsgewinn bei. Der Delta 4 ist eine effiziente „XC-Waffe“, die in seiner Klasse absolute Spitzenleistung hinlegt, ohne dabei Kompromisse in Sachen Sicherheit einzugehen.

 

Leistungstest

Der Delta 4 zeigt einen massiven Vorteil in der Sinkgeschwindigkeit gegenüber dem Delta 3, und zwar +12cm/s. In ruhiger Luft sorgt das jede Minute für mehr Höhe. Bei turbulenter Luft ist der Leistungsgewinn noch größer, da der Delta 4 sich durch Turbulenzen schneidet, und dabei Windböen nutzt um Höhe zu generieren, ähnlich wie ein Wettkampfschirm. Im beschleunigten Flug ist die Maximalgeschwindigkeit des Delta 4 um 3 k/h höher als die des Delta 3.

 

Wahre Leistung

Dank des neuen Profils und der optimierten Innenstruktur konnten wir die Solidität im beschleunigten Flug erheblich verbessern. Auch die intuitive und effiziente Kontrolle des Anstellwinkels macht den Delta 4 zu einer Gleitmaschine. Die Struktur des Delta 4 ist unglaublich stark und stabil, und das Profil bleibt sogar in aggressiven Turbulenzen unbeeinträchtigt, behält seine Form und Effizienz bei, und leidet nicht unter einem Leistungsverlust durch Deformationen an den Flügelenden.

 

Neues ACR System

Über die neuen Ozone Kontroll-Tragegurte (Active Control Risers), die wir von der Mantra Serie übernommen haben, ist der Pilot mit seinem Flügel verbunden, und kann intuitiv agieren. Diese innovativen Tragegurte geben dem Piloten die volle Kontrolle über den Anstellwinkel des Schirmes. Und das über den gesamten Geschwindigkeitsbereich hinweg, ohne dabei die Krümmung des Profils zu deformieren. Sie wirken sowohl auf die B- als auch auf die C-Leinen, und bieten das Kontrollniveau eines 2-Leiners mit den Annehmlichkeiten eines 3-Leiners.

 

Sicherheit

Der Delta 4 ist superbrav, und der bislang artigste seiner Serie. Der Schirm ist von Natur aus kaum anfällig für Einklapper, und das sogar bei voller Geschwindigkeit und in starken Turbulenzen. Das Verhalten des Delta 4 nach einem Einklapper ist das sanfteste seiner Serie. Ausgiebige Tests haben nur eine geringe Tendenz zum Überschießen oder zu Rotationen nach einem Seitenklapper und keine schockartige Wieder-Öffnung gezeigt. Sein Verhalten bei Frontklappern ist ausgezeichnet: der Schirm öffnet sich sofort wieder.

Dank des SharkNose Profils, der geringen Streckung, einer verbesserten Struktur und Leinenarchitektur ist der Schirm sowohl gegen Spinn als auch Stall sehr resistent, und kann auch bei sehr geringen Geschwindigkeiten sicher geflogen werden. Das macht Toplandungen oder Landungen in engen Bereichen relativ einfach – und das bei einem derart hohen Leistungsniveau.

 

Auf Flugvergnügen getunt

Verglichen mit dem Delta 3 hat sich das Handling beim Delta 4 enorm verbessert. Die Bremsen sind linear – präzise im ersten Teil des Bremsbereichs, und effektiv im zweiten – das macht es einfach, den Querneigungswinkel anzugleichen, und den Schirm exakt dort zu platzieren, wo du ihn haben möchtest: im Herz der Thermik. Die Steigeffizienz wird von der starken Flügelstruktur und der ausgezeichneten Segelkohäsion unterstützt. Der Schirm hält sogar in turbulenter Thermik einen ausgezeichneten Level an Roll- und Nickverhalten, und vermittelt ein agiles, freudvolles Gefühl.

 

Der Pilot

Der Delta 4 ist für Intermediate und fortgeschrittene Piloten bestens geeignet, die zwischen 50-100 Stunden im Jahr fliegen und SIV Erfahrung haben. Die einfache Handhabung und sein hohes Maß an passiver Sicherheit machen ihn auch für Piloten zugänglich, die von einem EN B Schirm wechseln wollen, der an der oberen Klassenleistung angesiedelt ist. Die Leistung und das pure Flugvergnügen machen den Delta 4 für Piloten mit mehr Erfahrung, die mit einer höheren Sicherheitsmarsche fliegen wollen, zum perfekten Schirm: eine XC-Maschine mit klassenbester Leistung, die einfach Spaß macht.

Farbwahl

Delta 4 Colour Options

Bestellinfo

OZONE has some of the shortest lead times in the industry. The current production time is approximately 45 days from order to shipping (updated daily). Contact your dealer to place your order.

Lieferumfang

OZONE offers a range of backpack choices when you order your wing. To change the type of backpack that will come with your wing, please speak with your OZONE Dealer.

Dein OZONE Schirm wird standardmäßig mit dem folgenden Zubehör ausgeliefert::

140 L Rucksack, Innensack, Gleitschirmgurt, Beschleuniger, OZONE Aufkleber, Reparaturtuch und OZONE Schlüsselanhänger.

You may choose to add something to your order, such as: Saucisse Bag (video) (concertina packing bag), Easy Bag (quick stuff sack), or OZONE Clothing and Accessories.

Anfragen

Spezifikationen

Größen XS S MS ML L XL
Anzahl der Zellen 66 66 66 66 66 66
Projizierte Fläche (m2) 16.4 18.4 19.6 20.7 21.8 23.4
Ausgelegte Fläche (m2) 19.3 21.7 23.1 24.4 25.7 27.6
projizierte Spannweite (m) 8.52 9.04 9.33 9.59 9.84 10.19
ausgelegte Spannweite (m) 10.81 11.46 11.83 12.16 12.47 12.92
projizierte Streckung 4.4 4.4 4.4 4.4 4.4 4.4
ausgelegte Streckung 6.05 6.05 6.05 6.05 6.05 6.05
Flügeltiefe (m) 2.25 2.38 2.46 2.53 2.6 2.69
Gleitschirmgewicht (kg) 4.45 4.79 5.01 5.26 5.45 5.76
Certified Weight Range (kg) 58-70 65-85 75-95 85-105 95-115 110-130
Recommend Flying Weight (kg) 60-70 70-84 82-94 90-104 100-114 112-128
EN / LTF     C C    

Material

  • Obersegel: Dominico 30D
  • Untersegel: Dominico 20D
  • Rippen: Porcher 9017 E29 (hard)
  • Galerieleinen: Edelrid 8000U serie
  • mittleres Stockwerk: Edelrid 8000U serie
  • Stammleinen: Edelrid 8000U serie
 

 

SHARE YOUR DESIGN

 

ABOUT CUSTOM COLOURS

Ozone encourages you to customize your own personal colour combination for your wing. Customization generally incurs a fee. Once you’ve decided you can share your design with your friends, or if you are ready to order, send it to your local Ozone dealer to verify the charge and place the final order.

Please note that because the glider will be built specifically for you in the Ozone factory, payment must be received before production can begin.

FABRIC COLOURS AND UV RESISTANCE

Please be aware that the colour you see on your screen may not accurately represent the actual fabric colour. Secondly, different cloths specifications with the same color name may vary slightly, please see here for an example. Given the wide varience in monitor calibration and the fabric appearance in different light and colour combinations, it is impossible to perfectly represent fabric colour on screen. If you have any doubts about the colours, look at photos of various wings on our website to see them in different light and colour combinations or contact your local dealer to see the fabric in person.

All of the fabric that we use undergoes extensive testing in prototype colour phase to ensure colourfastness, mechanical stability, porosity, and general longevity before we put it into production. Once our fabric is in production, every meter of it is rigorously inspected upon arrival in our factory, and fabric which does not pass our stringent quality control standards is returned to the manufacturer. We are frequently asked, „Which colours last the longest, or have the best UV resistance?“ All of the colours that we stock score between 4 and 5 on a scale of 1-5, with 5 being the highest possible rating for longevity.

 

NEW Ozone Delta 4 – EN C  now available in 2020 ?

 

Bericht noch vom März:⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
"Wir haben gerade das Produktionsmuster von Delta 4 ML aus unserer Produktion erhalten. Jedes Detail ist enthalten, das Ergebnis monatelanger Teamforschung. Es war kein einfaches Projekt, manchmal weniger als lustig. Jetzt fühle ich mich wie ein Kunde Zum ersten Mal seine Box öffnen. Der Himmel sieht fantastisch aus, ich spüre das Fieber in meinen Fingern. In der Luft fühlen sie sich direkt mit dem Segel verbunden. Ich kann eine schöne Thermik vor mir spüren, der Flügel sucht danach und passiert Turbulenzen ohne Anzeichen Ich verlasse eine starke Scherung vor dem Kern und füge einen Bremseingang hinzu: Nichts verformt sich im Akkord und der Bremsdruck ist perfekt. Ich spreche mit mir, als wäre ich das Tragflächenprofil. Ich bin drinnen, der Flügel dreht sich mit nur Ein Gedanke. Bereits sanft gebogen, trifft ein stärkerer Kern meine Flügelspitze, also versuche ich, ihn zu fangen. Der Flügel dreht sich fest an der Spitze mit einer schönen Gier- / Rollreaktion, ich ziehe, und dennoch kann ich noch mehr verlangen Ich kann nur weinen und meine Freude neben meinem schreienden Vario schreien
Volle Stange jetzt, Riser Kontrolle in Händen, ich fühle mich wie ein Adler, meine Arme sind meine Flügel. Ich singe durch die Luft. ⠀
Ozone Delta 4
Ozone Delta 4  Quelle Facebook Screenshot
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Ich lande leicht am starken Frühlingsnachmittag, um meine Anrufe zu überprüfen. Der Befehl wurde gerade erteilt: Niemand darf fliegen und möglicherweise nicht lange. Covid-19 strenge Regelbeschränkung. Ist das das Ende der Menschheit? "⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
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-Luc Armant ⠀⠀⠀

Foto: Nick Griechenland ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
#flyozone #Delta 4

From back in March…. ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
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„We just received the production sample of Delta 4 ML from our production. Every last detail is included, the result of many months of team research. It has not been an easy project, sometimes less than fun. Now, I feel like a customer opening his box for the first time. The sky looks fantastic, I feel the fever in my fingers. Airborne, they feel directly connected to the sail. I can sense a nice thermal in front, the wing searches for it and passes turbulence without sign of chord deformation. I pass a strong shear before the core, and add brake input: nothing deforms in the chord and the brake pressure is perfect, talking to me as if I were the airfoil. I’m inside, the wing turns with just a thought. Already gently banked, a stronger core is hitting my wing tip, so I try to catch it. The wing turns tightly on the tip with a nice yaw/roll response, I pull, and yet I can still ask for even more. I can’t but cry and yell my joy alongside my screaming vario. ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
Full bar now, riser control in hands, I feel like an eagle, my arms are my wings. I’m singing through the air. ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
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I top land easily in the strong spring afternoon to check my phone calls. The order has just been given: Nobody is allowed to fly and possibly not for a long while. Covid-19 strict rule confinement. Is this the end of humanity?“ ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
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-Luc Armant ⠀⠀⠀

Photo: Nick Greece⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
#flyozone #Delta 4

The interview about the new Ozone Delta 4 with Ziad, dust of the universe:

http://ziadbassil.blogspot.com/2019/12/interview-with-ozone-r-mr-luc-armant.html

 

Der Vorgänger Delta 3 zum Vergleich Ozone Delta 4 :

 

LTF 2/EN-C, Ozone, Ozone EN-C

Delta 3

 

Verlieb dich…neu!

Der neue DELTA 3 ist ein Schirm, den Delta 2 Piloten lieben werden. Alles, was am Delta 2 gut war, haben wir noch besser gemacht. Unsere Mission für den DELTA 3 bestand darin, das Handling und das „Sport-Leistungsklasse-Gefühl“ auf ein neues Level zu bringen, und Geschwindigkeit und Gleitleistung zu verbessern ohne die Streckung zu erhöhen. Das Resultat ist ein Schirm, der sich in aktiver Luft und beim Thermik Fliegen agiler und effizienter anfühlt, über bemerkenswert mehr Leistung verfügt und rundum Spaß macht. Die OZONE Philosophie von „wahrer Leistung“ (True Performance) kann man im DELTA 3 mit jeder aufsteigenden Kurve und im beschleunigten Gleiten fühlen.

delta3
delta3

Der Pilot

Der DELTA 3 ist zum XC Fliegen gemacht. Dieser Sport-Leistungsklasse Flügel ist für viele Piloten geeignet. Er ersetzt den kultigen Delta 2, und ist ideal für all diejenigen, die sich von der EN B Klasse kommend steigern wollen, und für Piloten mit mehr Erfahrung, die sich in der Leistungs-XC Klasse Komfort und einfache Handhabung wünschen. Delta 2 Piloten werden sich umgehend wohl fühlen, und das verbesserte Handling und präzisere Gefühl, das der Delta 3 vermittelt, genießen.

Die Mission

Die DELTA Serie wartet mit einem bedeutenden Vermächtnis an Leistung, Spaß, Komfort und Stabilität in aktiver Luft auf. Wir haben uns alle Mühe gegeben, den DELTA 3 zu einer runden Sache zu machen, und sind der Meinung, dass sein Komfort und seine einfache Handhabung in seiner Klasse seinesgleichen suchen. Wir haben die Spitzengeschwindigkeit erhöht, und die Gleitleistung – besonders im beschleunigten Flug – zeigt über den gesamten Geschwindigkeitsbereich hinweg deutliche Verbesserungen. Dem Handling-Verhalten des DELTA 3 haben wir besondere Aufmerksamkeit gewidmet, und uns dabei auf die Präzision der Bremsen konzentriert, vor allem im ersten Bereich des Bremsweges, um eine effiziente, elegante und agile Steigmaschine zu kreieren.

Technik

Unsere gesamte bahnbrechende und innovative Technologie, die unsere Leistungsflügel konstant an der Spitze der Wettkampfwertungen halten, spiegelt sich auch im DELTA 3 wieder. Die neueste Entwicklung unserer OZONE Leistungs-Projekt Krümmung ist hier wieder zu finden, und die Segel Kohäsion ist sowohl spannweitig als auch über die Flügeltiefe hinweg besser als beim Delta 2. Das Ergebnis dieser Verbesserung beim DELTA 3 ist in dem Augenblick, in dem du die Bremsen betätigst, offensichtlich. Der erste Kontrollbereich ist reaktionsfreudiger, was kleinste Angleichungen einfacher macht und die Leistung in der Thermik beträchtlich steigert. Unserer Erfahrung nach ist das Verhalten des DELTA 3 in der Thermik unerreicht, und es ist einfach, den Flügel exakt dort zu platzieren wo er am idealsten in der Thermik ist um mit einer Nase, die sogar in engen Kurven oben bleibt, maximale Effizienz zu erzielen.

Streckung

Das OZONE R&D Team hat mit vielen Prototypen über einen Zeitraum von 3 Jahren Entwicklungsphase hinweg unterschiedliche Streckungen getestet. Während der allgemeine Trend dahin geht, die Streckung zu erhöhen und den Schirm durch EN Tests hindurch zu drücken, haben wir uns dafür entschieden, die moderate und angenehme Streckung des Delta 2 beizubehalten. Davon hat alles profitiert – vom Handling bis hin zur Sicherheit. Die Sicherheitsverbesserungen, die wir erreicht haben, sind das Ergebnis technologischer Fortschritte in der Formgebung, der Innenstruktur und der Reduktion des Leinenwiderstands.

In aktiver Luft

In der Thermik sticht der DELTA 3 heraus. Bereits bei einem leichten Aufwind ermöglicht es die Sensitivität des Flügels, diesen so zu zentrieren, dass er optimal im Bart bleibt. In harter Thermik fühlt sich der DELTA 3 richtig zuverlässig an, egal ob du die Gs bei einem starken Steigen zu spüren bekommst oder dich mit dem Beschleuniger durch raue Luft in einem Übergangsbereich oder auf einem langen Gleitflug befindest. Die Leistung im beschleunigten Flug hat sich im Vergleich zu seinem Vorgänger beträchtlich verbessert, und der Leistungsgewinn ist nicht nur theoretisch – er kann bei XC Bedingungen gefühlt werden. Der Flügel macht sich eine Bahn durch raue Luft, und generiert durch jede Turbulenz hindurch Aufwind. Insgesamt ist das ein Sport-Leistungsklasse Flügel für Sport-Leistungsklasse Piloten. Bei dieser Bauart kannst du auf diesen Schirm vertrauensvoll wechseln.

Leistungen der neuen Generation

Die DELTA Serie ist für uns bei OZONE schon immer der Vorreiter in der Gleitschirmentwicklung und somit zukunftsweisend gewesen. Sie ist ein Teil unserer Produktpalette, von dem wir wie besessen sind. Hier sehen wir für Sport Piloten ein Ziel, und für Wettkampf Piloten eine Startrampe. Der DELTA 3 ist mehr als ein würdiger Nachfahre, und wir sind uns sicher, dass er eine neue Diskussion über die Feinheiten des Handlings und Gleitverhaltens lostreten wird, während er im Bereich Leistung an der Spitze seiner Klasse steht – besonders bei echten XC Bedingungen. Der lange Entwicklungsprozess hat sich gelohnt, und wir freuen uns jetzt schon sehr auf eure Rückmeldungen.

Größen

  XS S MS ML L XL
Anzahl der Zellen 66 66 66 66 66 66
projizierte Fläche (m2) 17 18.6 19.6 20.7 21.9 24.2
ausgelegte Fläche (m2) 20 21.9 23.1 24.4 25.9 28.5
projizierte Spannweite (m) 8.67 9.06 9.31 9.56 9.85 10.33
ausgelegte Spannweite (m) 10.97 11.46 11.78 12.11 12.47 13.08
projizierte Streckung 4.4 4.4 4.4 4.4 4.4 4.4
ausgelegte Streckung 6 6 6 6 6 6
Flügeltiefe (m) 2.3 2.41 2.48 2.54 2.62 2.75
Gleitschirmgewicht (kg) 4.7 5 5.28 5.44 5.75 6.2
Gewichtsbereich (kg) 58-70 65-85 75-95 85-105 95-115 110-130
EN / LTF C C C C C C

* noch ausstehend

Quelle with thanks to   https://www.flyozone.com/paragliders/de/products/gliders/delta-4

Allgemein

Swing Arcus RS lite

WATCH THE VIDEO ON PARAGLIDING.TV:

https://www.paragliding.tv/videos/swing-arcus-rs-lite/

INFO

Der Arcus RS Lite ist die gewichtsoptimierte Variante des wegweisenden Arcus RS.

ARCUS – ein Name, der große Erwartungen weckt … untrennbar mit SWING verbunden ist … und für ein revolutionäres Gleitschirmkonzept steht, das seit mittlerweile fast 20 Jahren vielen tausend Gleitschirmpiloten einen einfachen und sicheren Einstieg in unseren faszinierenden Sport ermöglicht.

Der ARCUS RS knüpft mit seinen Eigenschaften und der eleganten Optik an diese erfolgreiche Low-B-Tradition an. Innovativ und neu konstruiert verlässt er die ausgetretenen Pfade der Gleitschirmentwicklung und setzt ganz neue Impulse für unseren Flugsport. Das einzigartige Schottwandsystem RAST – jetzt mit zusätzlichen Ventilen ausgestattet – wirkt im ARCUS RS auf beeindruckende Weise.

 

Der Start wird zum völlig stressfreien Vergnügen – dank RAST!

 

Typisch für RAST: Die Kappe füllt sich beim Aufziehen zuerst vorne an der Eintrittskante, während der hintere Kappenteil noch leer ist. Dadurch entsteht beim Start ein autostabiles, S-Schlag- / Reflex-Profil.

Das hat mehrere Vorteile:

  1. Von der Mitte ausgehend füllt sich der vordere Teil der Kappe sehr schnell. Daraus folgt ein verzögerungsfreies und harmonisches Aufziehverhalten ohne Tendenz zum Überschießen.
  2. Auch bei starken thermischen Bedingungen ist bisher keiner unserer ARCUS RS Testflugpiloten ausgehebelt worden.
  3. Die Schirmmitte wird auch bei einem sehr impulsiven Startlauf nicht einfallen, da sich die komplette vordere Schirmhälfte schlagartig mit Luft füllt.
  4. Auch bei Rückenwind ist die Tendenz zum Überschießen stark gedämpft: Der Pilot muss seinem Schirm nicht mehr hangabwärts hinterherlaufen, sondern kann sich Zeit lassen für einen kontrollierten Start.

 

Das autostabile Profil mit RAST in der Füllphase beim Start: Es verleiht dem Piloten Sicherheit und Souveränität auch bei schwierigen Startverhältnissen!

 

Im Flug ist der ARCUS RS komfortabel gedämpft und extrem stabil dank RAST

 

In turbulenter Luft spielt RAST seine Stärke voll aus: RAST stabilisiert effektiv die Kappe und gleicht unruhige Luft sanft aus. Das macht den ARCUS RS extrem stabil und fehlerverzeihend, was für den Piloten deutlich mehr Flugkomfort, Präzision und folglich auch mehr Kontrolle und Leistung bedeutet.

Typisch für RAST: Mit zunehmender Gewichtsbelastung verstärkt sich die Wirkungsweise des Mehrkammersystems im Flug.

 

RAST wirkt großflächigen Kappendeformationen effektiv entgegen

 

RAST sorgt beim ARCUS RS für die baubedingte Resistenz gegenüber großflächigen Klappern und stabilisiert das Achterliek. Ohne dass der Pilot aktiv steuert, werden Klapper extrem verzögert, bzw. verhindert. Wenn der Schirm doch einmal klappt, fällt die Deformation durch den höheren Innendruck im hinteren Teil der Kappe deutlich kleiner aus und greift nicht bis zur Hinterkante durch. Der Schirm reagiert sanftmütig und kontrolliert bei geringem Vorschießen.

 

Frontstalls gehen meist nicht über die eingebaute „Wand“ hinweg und RAST wirkt auch der gefürchteten Rosettenbildung entgegen. Die Tendenz zu gefährlichen Verhängern wird durch die im Schirm verbleibende Luft auf ein absolutes Minimum reduziert und der Pilot bekommt so auch in schwierigen Situationen Feedback über die Bremse. Der Höhenverlust nach Kappenstörungen ist – bedingt durch die extrem schnelle Wiederöffnung – sehr gering, da die Kappe nicht vollständig entleert.

 

Tipp:

Fliegt der Pilot aktiv, kann der Druck im hinteren Bereich durch Anbremsen noch einmal erhöht werden, sodass die Resistenz selbst gegen ungefährliche Klapper noch einmal steigt.

 

In der Thermik und auf Strecke überzeugt der ARCUS RS durch Präzision und Speed

 

 

Beim Thermikfliegen und auf Strecke profitiert der Pilot von dem durch RAST stabilisierten Achterliek des ARCUS RS:

  • kein Leistungsverlust durch Aufstellen der Hinterkante in zerrissener Thermik
  • präzise und verzögerungsfreie Reaktion auf Bremsimpulse
  • totale Kontrolle und Steuerbarkeit in thermischen Aufwinden
  • deutlich zunehmender Steuerdruck vor dem Abrisspunkt
  • Spurtreue und Effektivität, wie es bisher nur höher klassifizierte Schirme mit vielen Zellen oder zusätzlichen Versteifungen bieten
  • überdurchschnittliche Stabilität bei Maximalgeschwindigkeit

 

Und wenn es einmal schneller runter als rauf gehen soll…

…können alle gängigen Abstiegsmanöver leicht geflogen werden, ohne dass hohe G-Kräfte auf den Körper des Piloten einwirken.

 

Mit einem Materialmix aus 32 und 27g Tüchern, sowie einer materialsparenden Konstruktion des Innenlebens richtet er sich an Biwak-Flieger, sicherheitsbewusste Hike&Fly- und XC-Piloten, sowie Globetrotter, die einen vielseitigen Gleitschirm mit niedrigem Gewicht und kleinem Packvolumen suchen. Für diejenigen, die kein Gramm zu viel dabei haben möchten, kann ein Dyneema-Tragegurt mit Soft Links optional erworben werden.

Dank RAST verliert der um bis zu 1100g leichtere ARCUS RS Lite dabei nichts von seiner Reaktivität und Exaktheit, sondern behält die Stabilität und Leistung, die sonst nur durch viele Zellen zu erreichen wäre.

In Verbindung mit dem Wendegurtzeug Connect Reverse 2 und dem Rettungsgerät Escape ergibt sich eine alltagstaugliche Komplettausrüstung mit einem Gesamtgewicht ab ca. 9kg (Arcus RS Lite XS i.V.m. Connect Reverse 2 M und Escape M), die keine speziellen Anforderungen an den Piloten stellt.

Entdecke die einzigartige Leichtigkeit des Fliegens mit dem ARCUS RS Lite! .

ARCUS – ein Name, der große Erwartungen weckt … untrennbar mit SWING verbunden ist … und für ein revolutionäres Gleitschirmkonzept steht, das seit mittlerweile fast 20 Jahren vielen tausend Gleitschirmpiloten einen einfachen und sicheren Einstieg in unseren faszinierenden Sport ermöglicht.

 

Detailfotos

 

RAST Sonderheft 2018

RAST Sonderheft 2018

Alles über RAST, Tests, Piloten-Feedback und Technik!

Alles, was ihr schon immer über die “Ram Air Section Technology” – kurz RAST – wissen wolltet, findet ihr in unserem informativen Sonderheft! Wir erklären euch darin nicht nur die Funktion von RAST, sondern zeigen auch die klaren Vorteile des “ROCK SOLID FLIGHT mit RAST” auf. Neben den wichtigsten Fragen und Antworten zur Technologie, stellt Michael Nessler exklusiv in diesem Sonderheft den NYOS RS vor!

Ihr könnt euch das Heft als Print-Ausgabe unter info@swing.de bestellen,
oder direkt unter folgendem Link als PDF (59mb) downloaden:

RAST Sonderheft 2018

Optionales Zubehör

Dyneema Tragegurte

 

Dyneema-Tragegurte

Die optionalen Tragegurte aus Dyneema machen deinen Arcus RS Lite jetzt noch leichter!

Empfohlene Produkte

Apus RS Trimmertragegurte

CONNECT REVERSE 3…even better!

Das CONNECT REVERSE 3 harmoniert perfekt mit der neuen RAST-Schirmgeneration durch eine ausgewogene Balance zwischen Komfort und Agilität und machen es zur ersten Wahl für alle, die ein langlebiges und komfortables Gurtzeug für ausgedehnte Hike & Fly Touren, zum Reisen oder einfach nur zum Fliegen suchen.

[…read more]

Escape

ESCAPE – leichte Sicherheit

Als ideale Ergänzung für dein Equipment haben wir den Leichtretter ESCAPE im Programm. Bereits ab 1,05kg!

Mehr Infos

DATEN

Arcus RS lite XS S M L

* Die Leistungsdaten sind abhängig von der Flächenbelastung, den atmosphärischen Bedingungen und dem verwendeten Gurtzeug, sowie der Pilotenposition

** Schirmgewichte ARCUS RS Lite / ARCUS RS Lite mit leicht Tragegurte

        
LTF Musterprüfung B (PDF) B (PDF) B (☍) B (PDF)
CEN Musterprüfung B B B B
  55-75 70-95 85-105 95-115
Zellen 42 42 42 42
Flügelfläche (m²) 22 24 27 30
Flügelfläche projiziert (m²) 19 20,7 23,3 25,9
Spannweite (m) 10,7 11,2 11,9 12,3
Spannweite projiziert (m) 8,7 9,1 9,7 10,0
Streckung 5,25 5,25 5,25 5,25
Streckung projiziert 4.0 4.0 4.0 4.0

Schirmgewicht (kg)

**

 3,7 / 3,5 3,9 / 3,7 4,2 / 4,1 4,5 / 4,3

Min. Sinkgeschwindigkeit (m/s)

*

 1.0 1.0 1.0 1.0

Trimmgeschwindigkeit (km/h)

*

 38±1 38±1 38±1 38±1

Max. Geschwindigkeit (km/h)

*

 50±1 50±1 50±1 50±1

DETAILS

Lieferumfang:

FARBEN

White:

 

Blue:

Arcus RS lite

 

Red:

 

Limited Edition:

 

Limited Edition

FOTOS

arcus-rs-lite-01
arcus-rs-lite-02
arcus-rs-lite-03
arcus-rs-lite-04
arcusrs01
arcusrs02
arcusrs03
arcusrs04
 
 

DOWNLOADS

Arcus RS lite DE EN FR ES
Betriebsanweisung PDF PDF — —
Service- und Kontrollheft PDF —   —
Prospekt / Flyer — — — —

STIMMEN

Testberichte

DE

EN

FR

ES
Testbericht Arcus RS FreeAero Cross Country Magazine
Arcus RS Lite Review		 — —
— Cross Country Magazine
WHAT’S SO GREAT ABOUT RAST		 — —
Testberichte und Piloten Feedbacks

“Fliegen ist mit dem Arcus RS lite vom Anfang bis zum Ende eines Fluges eine feine Sache. Die gedämpfte Dynamik beim Start mag zwar nicht jedem Piloten gefallen, hat aber gerade bei extremen Verhältnissen durchaus seine Vorteile. Das ausgewogene und unkomplizierte Kurvenverhalten, sowie die gute Steigleistung in der Thermik machen das Kurbeln zum Genuss, auch die Gleitleistung des Flügels ist überzeugend.”

Ein Testbericht von Sepp Schwitzer auf: paraalpin.info

Quelle:

http://www.swing.de/Arcus-RS-lite.html

Allgemein

Lockdown is Over – Idea : Jean-Baptiste

WATCH IT ON Paragliding.TV:

Lockdown is Over – Idea : Jean-Baptiste Chandelier

Lockdown is Over – Idea : Jean-Baptiste Chandelier

CollectifZikali

402 Abonnenten Project initiated by Zikali Director – Edit – Movie effect – Idea : Jean-Baptiste Chandelier Music – Sound design : Zikali Radio voice : Bear Grylls Athletes : Paragliding pilot : Jean Baptiste Chandelier, Trail runner : Kilian Jornet Snowboarder : Victor de Le Rue Quelle:  https://www.youtube.com/watch?v=Amlakusw_0w

Allgemein

Gin Puma EN-D Lightweight and High Performance

Gin Puma EN-D

  • High performance / lightweight competition
  • EN D

Dreams have no limits

Gin Puma EN-D

Gin Puma EN-D

Gin Puma EN-C

Gin Puma EN-D

Gin Puma EN-C

 

 
Gin Puma EN-D
Hochleistungs- / Leichtbauwettbewerb
ENDE
Träume haben keine Grenzen gin-puma-en-c

Die größten Träume im Freien erfordern die besten Werkzeuge. Der Puma ist leicht genug, um auf die Spur zu kommen, und schnell genug, um rekordverdächtige XCs einzusacken.

Piloten, die sowohl im klassischen XC als auch im Hike'n Fly fliegen oder einfach nur die maximale Leistung in einem leichten Flügel erzielen möchten, müssen nicht weiter als den Puma suchen:

Gleitleistung an der Spitze der 2-Liner-EN D-Kategorie
Best-in-Class-Höchstgeschwindigkeit
Leicht und kompakt genug für Wandern und Fliegen: nur 3,8 kg für den XS (70-88 kg) und 4,1 kg für den S (85-102 kg)
außergewöhnliche Sinkrate bei Anstiegen
Leichtes, direktes und agiles Handling
leichter Start ohne Wind
 

Technische Daten Gin Puma EN-D

Grössen XS S
ausgelegte Fläche (m2) 20.5 22.32
ausgelegte Spannweite (m) 12.08 12.63
ausgelegte Streckung 7.12 7.15
ausgelegte Streckung (CIVL) 6.86 6.9
projizierte Fläche (m2) 17.56 19.14
projizierte Spannweite (m) 9.79 10.25
projizierte Streckung 5.45 5.5
Flügeltiefe (m) 2.2 2.21
anzahl Zellen 86 86
Gleitschirmgewicht (kg) 3.83 4.13
Empfohlener Gewichtsbereich (kg) 70-88 85-102
Zulassung EN D EN D
 
 

gin-puma-en-c Hochleistungs-DNA

Als leichte Adaption des bewährten 2-Liner-Leoparden ist der Puma wahrscheinlich der leistungsstärkste EN-D-Leichtflügel aller Zeiten. Die gesamte Hochleistungs-DNA des 86-Zellen-Leoparden wurde beibehalten. Vor allem die Gleitleistung bei Gegenwind leidet nicht unter der leichteren Konstruktion.

Geschwindigkeit in Reserve

Der Puma zeichnet sich nicht nur durch Gleitleistung aus, sondern auch durch ultimative Höchstgeschwindigkeit. Aufgrund der hohen Stabilität der Flügelspitze im beschleunigten Flug kann der Flügel eine sehr hohe Höchstgeschwindigkeit erreichen. Selbst bei solch hohen Geschwindigkeiten bleibt der Gleitflug flach und stabil.

Leicht genug für die härtesten Wander- und Fliegenrennen

Das Designziel des Puma war es, das Gewicht des Leoparden zu reduzieren und gleichzeitig nichts an Leistung zu opfern. Dank der sorgfältigen Optimierung der inneren Struktur und der Materialien ist der Puma über 1 kg leichter als der Leopard. Damit gehört der Flügel fest zur Kategorie der Flügel für Wandern und Fliegen wie die X-Alps und X-Pyr, aber die Leistung ist immer noch gut genug für ernsthafte XC-Rennen. Die Erfahrung unserer Rennsportler floss in die Entwicklung des Flügels ein.

Klettern und Handling

Das Handling ist leicht und direkt und gibt dem Piloten ein kohärentes Bild der Luftmasse. Durch die hohe Beweglichkeit reagiert der Flügel sehr gut auf kleine Auftriebsstücke. Der Stallpunkt ist leicht zu identifizieren und neben dem offensichtlichen Sicherheitsvorteil auch für schwierige Landungen in schwierigem Gelände nützlich.

Ausziehen, starten, abheben, losfahren

Der Puma wird mühelos bei Windstille in die Luft gebracht, und mit geeigneter Pilottechnik sind sogar leichte Rückenwinde möglich. Bei stärkerem Wind müssen die Piloten nur vorsichtig an den Mittellinien der A1 ziehen, um das Aufblasen auszulösen. Der Flügel steigt fast von selbst gleichmäßig über den Kopf.

Designer Notizen Gin Puma EN-D

Testpilot Idris Birch erklärt die Entwicklung des Puma.

Die Piloten fragten uns nach einem leichten Leoparden, der bei Wander- und Fliegenwettbewerben wie den X-Alps und X-Pyr eingesetzt werden kann – so wurde der Puma geboren.

Piloten, die den Leoparden geflogen haben, werden sich auf dem Puma sehr wohl fühlen. Wir haben es geschafft, die gesamte Leistung zu halten, aber der Start ist spürbar leichter.

In der Luft ist das Handling leichter und direkter, was es ermöglicht, einen sparsamen Aufstieg aus den kleinsten Auftriebsresten zu schaffen. Neben den Alpen und Pyrenäen haben wir den Puma im Valle de Bravo kampferprobt.

Der Puma ist nicht unbedingt der leichteste Flügel seiner Kategorie, da wir beschlossen haben, die Leistung nicht zu beeinträchtigen. Stattdessen haben wir das Gewicht durch sorgfältige Analyse der internen Struktur und der Materialauswahl optimiert. Wenn Sie lieber Wandern und Fliegenrennen aus der Luft gewinnen oder einen Flügel für XC und Hike’n Fly verwenden möchten, ist der Puma möglicherweise genau der richtige Flügel für Sie.

GIN-Athlet Standa Mayer gibt seine Eindrücke vom Puma

„Als Veteran von 2 X-Alps-Editionen und 3 X-Pyrs war ich eng an der Entwicklung des Puma beteiligt. Es ist immer nützlich, eine bessere Leistung und Höchstgeschwindigkeit als die anderen Wettbewerber zu haben, und der Puma bietet dies perfekt. “

 

gin-puma-en-c Galerie

Gin Puma EN-C

Gin Puma EN-C

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Gin Puma EN-C

Gin Puma EN-C

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Technische Details

  • Second generation Equalized Pressure Technology (EPT) profile significantly improves the lift to drag ratio (CL/CD) and stability at higher speeds
  • 2 line risers with easy B-control
  • 86 cells for a cleaner top surface and reduced ballooning
  • Optimized mix of 3 and 4-cell blocks
  • Cross beams for high stability, optimized to reduce weight
  • Unsheathed aramid lines
  • Mini-ribs on the trailing edge
  • Delivered with light Dyneema risers, regular weight risers available as an optional extra

Materialien gin-puma-en-c

Kappe

Obersegel: Porcher Skytex, 27 g/m²

Untersegel: Porcher Skytex, 27 g/m²

Leinen

Oben: Dyneema / Aramid 9200-030 | 8000/U-050 8000/U-070 | 090

Mitte: Dyneema / Aramid 9200-030 | 8000/U-050 8000/U-070 | 090 | 130

Stammleinen: Dyneema / Aramid 8000/U-050 | 130 | 190 | 360

Farben gin-puma-en-c

https://d33wubrfki0l68.cloudfront.net/11d3e1bb918974b8e6b7fd51d73d510f85466f26/d4af5/img/pg-puma-white.svg – Farben

Lieferumfang

Documents gin-puma-en-c

Betriebsanweisung

Thanks to https://www.gingliders.com/de/paragliders/puma/

 

Gin Camino

LIGHT XC PARAGLIDER (EN C)

AGILE, ELEKTRIFIZIEREN

gin camino

gin camino

Der Camino – bereit für Abenteuer auf dem Trail und am Himmel. Es bietet eine verführerische Mischung aus reibungslosem, agilem Handling und elektrisierender Leistung in der Praxis.

Der Camino eignet sich für Piloten, die nicht nur gerne weit fliegen, sondern auch das Abenteuer lieben, egal ob es sich um Hike ’n Fly, Vol Biv‘ oder einfach nur um schnelles und leichtes Reisen handelt.

  • agiles, dynamisches Handling
  • sanftes Aufpumpen und leichtes Abheben bei allen Windbedingungen
  • Hervorragende Leistung über den gesamten Drehzahlbereich, insbesondere bei Turbulenzen und Gegenwind
  • schnelle und gleichmäßige Beschleunigung auf der Stange
  • Sehr stabil für die Klasse, besonders auf Bar
  • gut gedämpfte Tonhöhenregelung
  • hervorragende kletterfähigkeit
  • leicht (4,15 kg M Größe)
  • kompakt

 

TECHNISCHE DATEN

GRÖSSEN XXS XS S M L
ausgelegte Fläche (m2) 19.4 20.7 22.6 24.5 26.5
ausgelegte Spannweite (m) 11.18 11.54 12.06 12.56 13.06
ausgelegte Streckung 6.44 6.44 6.44 6.44 6.44
projizierte Fläche (m2) 16.63 17.75 19.38 21.01 22.72
projizierte Spannweite (m) 9.04 9.34 9.76 10.16 10.57
projizierte Streckung 4.92 4.92 4.92 4.92 4.92
Flügeltiefe (m) 2.17 2.24 2.34 2.44 2.54
anzahl Zellen 71 71 71 71 71
Gleitschirmgewicht (kg) 3.55* 3.70* 3.90* 4.15 4.45
Empfohlener Gewichtsbereich (kg) 55-75 65-85 75-95 85-105 95-120
Zulassung EN C EN C EN C EN C EN C

* Quoted weight with optional light Dyneema risers (200g)

Gin Camino Beweglichkeit und Handling

Der Camino liegt agil in der Luft, lässt sich beim Abheben sanft aufpumpen und ist in Tonhöhe und Turbulenzen natürlich gedämpft. Wie sein Gegenstück, der Bonanza 2, bietet der Camino hervorragende Kletterfähigkeiten. Das leichtere Material erhöht die Präzision und macht das Klettern so effizient und angenehm wie nie zuvor. Der Camino scheint einen sechsten Sinn zu haben, um die Thermik auszuloten, indem er Sie sanft zum Lift führt.

Gin Camino Leistung und Stabilität bei Geschwindigkeit

Der Camino hat eine Innenkonstruktion, die eher auf Stabilität und Leistung als auf absolute Leichtigkeit optimiert ist. Die meisten der drei Zellenblöcke sind mit „Querträgern“ verbunden, die dazu beitragen, einen perfekten Lichtbogen zu erhalten, auch wenn der Geschwindigkeitsbalken maximal gedrückt wird. Dadurch beschleunigt der Flügel schnell und gleichmäßig und bietet gleichzeitig eine gute Dämpfung. Darüber hinaus erleichtert das verbesserte Smart-Riser-System durch Entfernen der Brücke zwischen B- und C-Riser die Steuerung der hinteren Riser noch weiter. Effektive Geschwindigkeitsbalkenbedienung und -leistung sind der Schlüssel für lange XCs, und der Camino erledigt kurze Arbeiten mit langen, schnellen Gleiten.

Natürliche Pitchdämpfung

Da leichteres Gewebe weniger Trägheit bedeutet, verfügt der Camino über hervorragende natürliche Pitch-Dämpfungseigenschaften. Der Flügel absorbiert reibungslos Turbulenzen, erhöht die Leistung und verringert die Arbeitsbelastung. Die Inflation beim Abheben ist gleichmäßig und progressiv, auch wenn Sie etwas zu enthusiastisch ziehen. Insgesamt ist der Camino im Vergleich zum angebotenen Leistungsniveau leicht zu fliegen.

Gin Camino DESIGNER NOTES

Designer Gin Seok Song erklärt die Philosophie des Camino

„Unser Ziel war es wirklich, die Agilität des Explorers (EN B) mit der Geschwindigkeit des Leoparden (EN D) zu kombinieren und ihn in einem leichten Paket anzubieten.

Da wir mehr als zwei Jahre mit der Entwicklung des Bonanza 2 verbracht haben, hatten wir bereits viel Erfahrung mit diesem Tragflächenprofil, dieser Planform und der Innenkonstruktion. Beim Camino haben wir die Stoffgewichte, die Schnurdurchmesser, die Kunststoffverstärkungen und die Tragegurte sorgfältig überlegt. Am Ende fanden wir, dass das Kerndesignkonzept sich hervorragend auf das leichtere Material übertragen lässt. “

Gin Camino GALERIE

gin camino

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Gin Camino

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TECHNISCHE DETAILS

  • Optimierte Tragfläche mit Equalized Pressure Technology (EPT) für Stabilität und Leistung
  • Nicht ummantelte Aramidlinien mit optimierten Durchmessern
  • 3 Riser / 3 Leinen in Spannweite
  • Farbcodierte Stabilo-Linie zur einfachen Identifizierung
  • Optimierte Innenkonstruktion mit „Querträgern“ für bessere Stabilität und Leistung
  • Optimierte Segelspannung an der Vorderkante
  • Mini-Rippen an der Hinterkante verbessern das Handling und die Leistung
  • Geschwindigkeitssystem mit Harken Riemenscheiben
  • Sammelsystem (Reffsystem) an der Hinterkante
  • Der Stoff wurde für das geringste Gewicht ausgewählt: 34 g / m² vordere Oberfläche und 27 g / m² obere Oberfläche hintere und untere Oberfläche
  • Intelligentes Steigrohrsystem für eine effektive Steigrohrlenkung hinten („C“)
  • Optional auch mit Dyneema-Tragegurten erhältlich (200 g Gewichtsersparnis)

MATERIALIEN

Kappe

Obersegel Eintrittskannte: Porcher Skytex, 34 g/m²

Obersegel: Porcher Skytex, 27 g/m²

Untersegel: Porcher Skytex, 27 g/m²

Leinen

Oben: Edelrid 8000 / U-050 / 070 / 090 (unsheathed aramid)

Mitte: Edelrid 8000 / U-050 / 070 / 090 (unsheathed aramid)

Stammleinen: Edelrid 8000 / U-070 / 090 / 130 / 190 / 230 / 280 (unsheathed aramid)

FARBEN

gin camino Farben

gin camino

Farben

LIEFERUMFANG

DOCUMENTS

Betriebsanweisung

Weitere:
https://www.paragliding.tv/videos/gin-yeti-tandem-3/

Quelle: https://www.gingliders.com/de/paragliders/camino/

Allgemein

The new Niviuk Ikuma 2 and 2P Light, EN B+ Accessible performance

The new Niviuk Ikuma 2 and 2P Light, EN B+ Accessible performance

WATCH THE VIDEO ON Paragliding.TV:

https://www.paragliding.tv/videos/niviuk-ikuma-2/

 

Niviuk Ikuma 2 and 2P Light, EN B+ Accessible performance

  • Niviuk Ikuma 2

    EN/LTF B+

Niviuk Ikuma 2

Niviuk Ikuma 2

Accessible performance

Don’t compromise. The new Ikuma 2 offers you the greatest accessibility and maximum performance in an EN B certified wing. The perfect balance between safety and eficiency to make your adventures genuine and, above all, fun experience.

Cross Country

Niviuk Ikuma 2

EN/LTF B+

WEITERE INFORMATIONEN

 The most accessible performance

Enjoy an EN B experience with EN C performance. The new Ikuma 2 is a wing that is easy to fly and has a performance that exceeds the standardin its category.

 Safety at the service of adventure

The application of the latest Niviuk technologies offers a high level of passive safety so that the pilot feels confident and can enjoy every moment of flight.

 Devotion to comfort

A solid and stable wing that rises to all challenges and allows you to fly without worries.

 

TARGET & ADVANTAGES Niviuk Ikuma 2

 
 

PROGRESSION
Complete your training with a wing that gives you the option to perfect your skills and gain confidence flight after flight.

 

CROSS COUNTRY
Complete your first long distance flights and do it under the safety and control of a high performance EN B wing.

 
 
 

BEGINNER

INTERMEDIATE

ADVANCED

 
 
 

SAFE IN EVERY MOMENT

 
 
 

ADVANCED ACCESSIBILITY

 
 
 

SUPERIOR PERFORMANCE

 
 
 

STABILITY IN FLIGHT

 
 
 

LIGHT BY NATURE

 
 
 
 
 
 
Niviuk Ikuma 2

Niviuk Ikuma 2

IKUMA 2 IN DETAIL

 
 
 

NEW OPTIMISED PROFILE

An improved load distribution over the entire wingspan increases the performance and aerodynamics of the wing.
 
 
 

NEW C2B SYSTEM

this new integrated system on the risers allows a 3-liner to be flown as if it were a 2-liner. Steering with the C-risers automatically includes the B-risers and this helps the profile to keep its shape and offers a better flight behaviour during glide.

 
 
 
 

FOUR EXTRA CELLS

Designed with 61 cells to provide solidity and more performance, based on a cleaner and more compact surface.
 
 
 

THE PERFECT FINISH

A taut and clean leading edge (3DL and 3DP technologies) and a fully optimised trailing edge. This is combined with the use of Titanium Technology (Nitinol) to obtain a perfect profile in all circumstances.  

 
 
 
 

HYBRID MATERIALS

Use of different weight cloth in the upper and undersurface with the aim of achieving the perfect balance between weight and durability.
 
 
 

OPTIMISATION OF THE ATTACHMENT POINTS

New arrangement of attachment points to improve the force distribution and increase the solidity of the wing.

 
 
 
 
 
 

Java

Atom

Oasis

Gala

 
 
 

KONFIGURATION DEINES IKUMA 2

Entwerfe deinen eigenen Gleitschirm und wähle die korrekte Größe aus

  • Farbe
  • Größe
 
 

Du kannst eine vordefinierte Farbe auswählen oder jeden Teil des Gleitschirms personalisieren

  •  

    Gala

  •  

    Atom

  •  

    Oasis

  •  

    Java

  •  

    PERSONALISIEREN (extra cost)

 
 

TECHNOLOGIEN

  • Niviuk Ikuma 2

    Niviuk Ikuma 2

    RSD

    Radial Sliced Diagonal

    RSD (Radial Sliced Diagonal) technology improves the internal structure of the wing, incorporating different independent diagonal ribs oriented more efficiently, i.e. in the optimal direction of the fabric, improving the strength and reducing weight and deformation.

  • RSD

  • 3DL

  • 3DP

  • DRS

  • RAM

  • SLE

  • STE

  • TNT

TECHNISCHE DATEN

      22 24 26 28 30
ZELLEN ANZAHL   61 61 61 61 61
STRECKUNG FLÄCHE   5,7 5,7 5,7 5,7 5,7
AUSGELEGT FLÄCHE m2 22 24 26 28 30
  PROJEZIERT m2 18,84 20,55 22,27 23,98 25,69
SPANNE FLÄCHE m 11,2 11,7 12,17 12,63 13,07
FLÄCHENTIEFE MAX m 2,41 2,51 2,62 2,71 2,81
LINES GESAMT m 232 243 253 263 272
  MAIN   2-1/4/3 2-1/4/3 2-1/4/3 2-1/4/3 2-1/4/3
TRAGEGURTE ANZAHL 3+1 A-A’/B/C A-A’/B/C A-A’/B/C A-A’/B/C A-A’/B/C
  BESCHLEUNIGER mm 145 145 145 145 145
GEWICHTSBEREICH MIN-MAX kg 65-85 75-95 85-105 95-115 105-130
SCHIRMGEWICHT   kg 4,1 4,4 4,6 4,6 5,2
ZERTIFIZIERUNG EN/LTF   B B B B B
 
 

IKUMA PACK

Size / Taille / Talla / Größe

Ikuma 2

Compression straps

Risers Cover

Kit repair

Kargo 150 or Kargo 200

Inner bag

26

28

30

 
 
 
 

DOWNLOADS

Quelle Niviuk thanks 🙂

https://www.paragliding.eu/dudek-sit-and-fly/ 
https://www.paragliding.eu/niviuk-ikuma-2/

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