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Markus Gründhammer Biwak 999 – See the Video-Biwak 1000th next Time on Paragliding.TV ;-)

Markus Gründhammer Biwak 999 – See the Biwak 1000th next Time on Paragliding.TV 😉

WATCH NOW the BIWAK 999 on Paragliding.TV:

Markus Gründhammer Biwak Number 999 – See the Biwak 1000th on Paragliding.TV 😉

um wieder wahrnehmen zu können,
müssen wir nur atmen und still sein,
sonst nichts…
danke für diese welt

Markus Gründhammer Biwak Number 999
Markus Gründhammer Biwak Number 999 Biwak 1000 Markus Gründhammer Biwak Number

Vimeo:  https://vimeo.com/551971320

dont be afraid – Markus Gründhammer – SKYMAN

WATCH THE VIDEO ON PARAGLIDING.TV: dont be afraid – Markus Gründhammer – SKYMAN WATCH THE VIDEO ON PARAGLIDING.TV: Details Markus GründhammerPlus dankeMarkus Gründhammer SKYMAN THE ROCK 2 SKYMAN THE ROCK 2   LTF/EN A HIER DAS AKTUELE VIDEO AUF:    www.PARAGLIDING.TV : Skyman the Rock 2 – LTF/EN A Entspanntes Fliegen ganz ohne Leistungseinbußen The Rock 2 ist … dont be afraid – Markus Gründhammer – SKYMAN weiterlesen →dont be afraid – Markus Gründhammer – SKYMANraster

SKYMAN THE ROCK 2

SKYMAN THE ROCK 2   LTF/EN A HIER DAS AKTUELE VIDEO AUF:    www.PARAGLIDING.TV : Skyman the Rock 2 – LTF/EN A Entspanntes Fliegen ganz ohne Leistungseinbußen The Rock 2 ist der Nachfolger des legendären The Rock. Er ist ein sportlicher Allrounder mit perfektem Startverhalten und dynamischem Handling. Trotz des deutlich niedrigeren Gewichts, konnte die Leistung im Vergleich zum … SKYMAN THE ROCK 2 weiterlesen →

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Skyman The Rock 2

HIER DAS AKTUELE VIDEO AUF:    www.PARAGLIDING.TV : The Rock 2 – LTF/EN A Entspanntes Fliegen ganz ohne Leistungseinbußen The Rock 2 ist der Nachfolger des legendären The Rock. Er ist ein sportlicher Allrounder mit perfektem Startverhalten und dynamischem Handling. Trotz des deutlich niedrigeren Gewichts, konnte die Leistung im Vergleich zum Vorgänger-Modell deutlich gesteigert werden. Somit ist The Rock … Skyman The Rock 2 weiterlesen →

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Buttons anpassenSkymanSkyman The Rock 2The Rock 2 SKYMAN Sir Edmund 31 Tandem

Skyman Sir Edmund 31 Tandem

HIER DAS AKTUELE VIDEO AUF:    www.PARAGLIDING.TV : Sir Edmund 31 – PRO/LIGHT Noch nie war ein Tandemstart einfacher Sir Edmund 31 öffnet mit seinen sensationellen 2,61kg auch beim Tandemfliegen neue Möglichkeiten. Um den hohen Anforderungen im gewerblichen Gebrauch gerecht zu werden, gibt es Sir Edmund 31 PRO mit eingefassten Profilen und ummantelten Leinen. In der Light-Version sind die Leinen … Skyman Sir Edmund 31 Tandem weiterlesen →

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Sir EdmundSkmanSkyman Sir Edmund 31 Tandemtandem SKYMAN, Skyman Sir Edmund

Skyman Sir Edmund

HIER DAS AKTUELE VIDEO AUF:    www.PARAGLIDING.TV : Sir Edmund – LTF/EN B Der leichteste Single Skin überzeugt in Gleitleistung, Handling und Stabilität. Mit dem Eigengewicht von nur 1,45kg ist Sir Edmund 17 der derzeit leichteste Einfachsegler auf dem Markt – wohlgemerkt mit kompletten Flug- und Lasttests. Schon beim Start überzeugt er durch seine einfache Handhabung. Direktes Handling, … Skyman Sir Edmund weiterlesen →

324 km FAI Flight in FRANCE – Jonathan Marin Niviuk Icepeak X-One

324 km FAI triangle with the Icepeak X-One! ?
Jonathan Marin – Paragliding Pilot
and his X-One are unstoppable together. Last Friday they flew a FAI triangle of 324 km! Jonathan spent 10 hours and 45 minutes in the air with an average speed of 30,24 km/h. He reached a maximum altitude of 3541 m.
What will they achieve next? ?
https://www.paragliding.eu/icepeak-x-one/
 
 

The NEW ICEPEAK X-ONE , THE NEXT NUMBER ONE? EN-CCC

The NEW ICEPEAK X-ONE , THE NEXT NUMBER ONE?

 

 

 

 

Destined to be number one

The new Icepeak X-One aims to offer unique performance and an unparalleled flying experience. Feel the thrill of flying in a wing designed and prepared to lead the way in high-end competitions.

CCC

MORE INFORMATION
 

TARGET & ADVANTAGES

 
 

CCC
Stand out on competitions with the best performance possible. A versatile and fast wing that will allow you to obtain the best results.

 
 

BEGINNER

INTERMEDIATE

ADVANCED

 
 
 

NEW HIGH PERFORMANCES AND MORE EFFICIENCY

 
 
 

HANDLING

 
 
 

HIGH COMFORT

 
 
 
 
 
 
 

X-ONE IN DETAIL

 
 
 

BETTER FINISH

A cleaner leading edge with less wrinkles focused to lessen the drag.
An optimized trailing edge with reinforcements and a canopy with a new assembling method.

 
 
 

TOTALLY NEW INTERNAL STRUCTURE

Better weight repartition.

 
 
 
 

NEW AIRFOIL

Better optimization of the lift position to be more performant in all the racing conditions and to be able to be faster at full speed.
 
 
 

NEW ASPECT RATIO 8

This is the highest aspect ratio we have ever done on a certified wing.

 
 
 
 

16 MORE CELLS THAN THE EVOX

This increasement achieves a cleaner surface and more compacity even with a high aspect ratio.
 
 
 

NEW RISERS

The optimization of the risers allows a better and more progressive acceleration repartition.

 
 
 
 

DISTRIBUTION OF ANGLES (VRILLAGE)

The optimization of all the angles in all the canopy assures less drag and better glide.
 
 
 

NEW ERGO HANDLE

The Ergo allows an intuitive piloting which is very efficient in high speeds.

 
 
 

NEW AND MODERN NK DESIGN

 
 
 

Boreal

Verve

Comet

 
 
 

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    Verve

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    Comet

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    CUSTOMISE (extra cost)

 
 

SPECIFICATIONS

      20 22 24 25 26
CELLS NUMBER   115 115 115 115 115
ASPECT RATIO FLAT   8 8 8 8 8
AREA FLAT m2 20 21,7 23 24,6 26,4
  PROJECTED m2 17,07 18,52 19,63 20,99 22,53
SPAN FLAT m 12,64 13,17 13,56 14,02 14,53
CHORD MAX m 1,97 2,06 2,12 2,19 2,27
LINES TOTAL m 197 205 211 219 227
  MAIN   1+1+1/3 1+1+1/3 1+1+1/3 1+1+1/3 1+1+1/3
RISERS NUMBER 2+2 A+A’+A“/B A+A’+A“/B A+A’+A“/B A+A’+A“/B A+A’+A“/B
  ACCELERATOR mm 140 140 140 140 140
WEIGHT IN FLIGHT MIN-MAX kg 80-95 90-105 98-112 108-120 118-133
OPTIMAL WEIGHT IN FLIGHT MIN-MAX kg 88-91 100-101 108-109 117-119 128-130
GLIDER WEIGHT   kg 5,9 6,06 6,32 6,65 6,91
CERTIFICATION     CCC CCC CCC CCC CCC



 
 

ICEPEAK PACK

X-One

NKare bag

Kit repair

Kargo 150 or 200

 
 
 

DOWNLOADS

Best thanks to :   http://niviuk.com/de/alle/icepeak-x-one

 

NIVIUK PEAK 4

 

NIVIUK PEAK 4

HIER DAS AKTUELE VIDEO AUF:    www.PARAGLIDING.TV :

PEAK 4

EN/LTF D

Cross Country Stimmung pur

Leistung, Komfort und Effizienz. Ein echter XC-Schirm für weite Strecken und emotionale Höhepunkte.

Cross Country

EN/LTF D

WEITERE INFORMATIONEN

 

NIVIUK PEAK 4, LUST AUF LANGE STRECKEN

Das Abenteuer kennt keine Grenzen, wenn sich Leidenschaft und Leistung vereinen. Der Peak 4 ist für Nonstop-Flüge entwickelt: beste Leistung bei garantierter Sicherheit und größter Effizienz.

 FÜR DEN SPORT ENTWICKELT

Innere und äußere Architektur wurden perfekt kombiniert, um einen absolut außergewöhnlichen XC-Gleitschirm zu kreieren.

 VERMÄCHTNIS DES CHAMPIONS

In seinen Adern fließt das Blut eines echten Champions, dem Icepeak 6. Durch den Einsatz neuester technologischer Innovationen treffen sich Vergangenheit und Zukunft und ermöglichen weite Streckenflüge.

Mehr über Peak 4 ▼

Der Peak 4 ist ein reinrassiger XC-Schirm, der das Vergnügen am Streckenfliegen wahr werden lässt. Durch seinen vertrauenserweckenden Charakter wird jeder Flug zu einem emotionalen Erlebnis.

Als echter Streckenflugschirm fordert er dich und bringt den Abenteurer in dir zum Vorschein. Genieße die maximale Performance in jedem Flug. Übernimm die Kontrolle und kontrolliere den Schirm genau und präzise in jeder Situation, dann trägt er dich in alle Ecken der Welt.

Fliege hunderte Kilometer unter diesem schnellen Zweileiner. Er ist stabil bei jeder Geschwindigkeit und für lange Strecken entwickelt. Er ist leicht zu verstehen und zu handeln, verfügt über eine exzellente Sinkrate und steigt gut in der Thermik. Er bietet ein Maximum an Leistung für erfahrende Piloten, die so leicht wie noch nie abrufbar ist bei einem Schirm in dieser Klasse.

In seinen Adern fließt die DNA eines Weltmeisters, des Icepeak 6. Er ist ausgestattet mit den besten Features und den neuesten technologischen Innovationen, die in der Gleitschirmwelt derzeit zu finden sind.

Um ein Beispiel zu nennen: Nitinol ist in seiner inneren Struktur verbaut, um ein gleichmäßiges Profil aufzuspannen. Das ursprüngliche Leistungsniveau bleibt erhalten, aber das Gesamtgewicht wird deutlich reduziert.

Der Peak 4 ist entstanden, damit Träume wahr werden können. Intensiv, aufregend, gemacht für das Abenteuer, mit einem unstillbaren Hunger nach Streckenkilometern, bietet der Schirm ein enormes Potential, um alle Ecken der Welt fliegerisch zu erkunden. Der Peak 4 – der Schirm mit dem Cross Country Spirit.

Tuch, Leinen, Gurte und Schirmgröße können individuell auf Deine Wünsche und Bedürfnisse angepasst werden. Nimm Kontakt mit uns auf und wir besprechen die Möglichkeiten.

TECHNOLOGIEN

3DL

3D Leading Edge

Durch eine zusätzliche Naht im vorderen Flügelbereich ist eine bessere Formung des Profils möglich und es ergibt sich ein besserer Übergang zwischen den vorderen Bahnen.

3DP

3D Pattern Cut Optimization

The latest glider generation requires a new pattern design and an optimized fabric cutting process based on a 3D technology.

DRS

Drag Reduction Structure

With the Drag reduction Structure technology, the trailing edge has been reinforced with small ribs that that makes this part of the glider flatter in order to spread the pressure out evenly. It means better air-flow and less drag on this important part of the glider.

RAM

RAM Air Intake

Evolution and constant improving in all our products is the essence of the DNA of Niviuk’s R&D team. Thanks to the new technologies created over recent years, we have conceived new and more evolved and higher performing gliders. In this context the RAM Air Intake technology should be pointed out.

SLE

Structured Leading Edge

The SLE provides more rigidity and stability along the span of leading edge but also allows full flexibility along both the vertical and horizontal axis of each open cell. The SLE ensures ease of movement on the ground and high security in the air during turbulence and whilst flying at speed.

STE

Structured Trailing Edge

The STE optimises the profile without deforming it. We can thus obtain less resistance and better performance.

TNT

Titanium Technology

Constantly innovating, we always are on the hunt, looking for the latest and best materials to helps us design optimal products. For this reason, and after an extensive evaluation of its benefits and qualities, we decided to be the firsts manufacturer to use Nitinol in our glider line.

3DL

3DP

DRS

RAM

SLE

STE

TNT

 
 

Emerald

Papaya

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KONFIGURATION DEINES PEAK 4

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Du kannst eine vordefinierte Farbe auswählen oder jeden Teil des Gleitschirms personalisieren

 

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PARROT

 

PERSONALISIEREN (EXTRA COST)

 

Red Bull X-Alps 2021 – The Route and Video Paragliding.TV

Red Bull X-Alps 2021 – The Route and Video Paragliding.TV

In a radical break from the past, the 10th edition of the Red Bull X-Alps is revealed as an out-and-back dash across the Alps, from Salzburg to Mt Blanc and back again to Austria via Germany, Switzerland, France and Italy. In a break from tradition, the race will not finish up in Monaco. Instead, the freshwater lake of Zell am See will substitute for the Mediterranean Sea.

Route 2021

red bull x alps 2021 route map

Start

Salzburg, Austria

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Salzburg TSG color

Coordinates
N47.798873° E13.047720°

Once again, the race starts in Mozartplatz, beside the statue of the city’s most famous resident. Athletes run through the city’s historic streets before crossing the Salzach river towards the Gaisberg.

red bull xalps 2021 start salzburg

TP 01

Gaisberg, Austria

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Coordinates
N47.804398° E13.110690°

It’s an 850m ascent and 4.7km run to the top of the Gaisberg, a 1,275m peak overlooking the city. The first athlete is King of the Gaisberg and typically arrives in about an hour. All athletes sign the signboard before taking to the skies.

red bull xalps 2021 turnpoint 1 gaisberg

TP 02

Wagrain-Kleinarl,
Austria

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Wagrain Kleinarl color

Coordinates
N47.274628° E13.318581°

It’s a 60km hike or flight to Kleinarl, part of the picturesque Wagrain-Kleinarl mountain resort. This year the signboard is situated in a football pitch in Kleinarl.

red bull xalps 2021 turnpoint 2 wagrain kleinarl

TP 3

Kitzbühel Hahnenkamm,
Austria

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Kitzbuhel color

Coordinates
N47.426461° E12.371147°

The upper section of the legendary Hahnenkamm downhill ski race is the site of this Turnpoint, which is situated near the famous Mausefalle (mousetrap) jump. A signboard means athletes have to land. 

red bull xalps 2021 turnpoint 3 kitzbuehel hahnenkamm

TP 4

Chiemgau Achental,
Germany

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Chiemgau Achental color

Coordinates
N47.858077° E12.500269°, radius 3000m

There are actually two Turnpoints here. Athletes first have to tag a cylinder within a 6km radius of the Chiemsee before landing at the signboard of Marquartstein 10km to the south. This area belongs to the scenic Chiemgau and Achental regions, part of the German Alps.

red bull xalps 2021 turnpoint 4 chiemgau achental

TP 5

Lermoos –
Tiroler Zugspitz Arena,
Austria

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Tiroler Zugspitz Arena Lermoos color

Coordinates
N47.401283° E10.879767°

Athletes now head towards Germany’s highest mountain, the Zugspitze, 2,962m. The Turnpoint is situated on the Austrian side of the mountain, in Lermoos, part of the Tiroler Zugspitz Arena. The Turnpoint is a signboard situated next to a paragliding school, with incredible views of the mountain.

red bull xalps 2021 turnpoint 5 lermoos tiroler zugspitz arena

TP 6

Säntis, Switzerland

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Coordinates
N47.249365° E9.343238°, radius 1500m

The route now goes into Switzerland. This leg is 117km and skirts to the north of the Alps. The peak of Säntis, 2,501m is the highest mountain of the Alpstein massif in north-east Switzerland and is situated to the south of lake Constance (Bodensee). The Turnpoint is a cylinder.

red bull xalps 2021 turnpoint 6 saentis

TP 7

Fiesch – Aletsch Arena,
Switzerland

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Aletsch color

Coordinates
N46.40940° E8.13688°

Fiesch is situated in the Aletsch Arena in Valais, and is home to Europe’s longest glacier, the breathtaking Aletsch, part of the UNESCO World Heritage site. To get here, athletes must cover 130km and cross the high mountains of the Bernese Alps. It’ll either be a spectacular flight – or a soul-crushing hike. Athletes must sign a signboard.

red bull xalps 2021 turnpoint 7 fiesch aletsch arena

TP 8

Dent D’oche, France

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Coordinates
N46.352357° E6.731626

Dent D’Oche is a 2,221m peak in France’s Haute-Savoie on the southern side of lake Geneva. Athletes can follow the Rhone valley for much of the 108km but must then break north to pass the peak in an anticlockwise direction. Athletes have now passed the half-way mark.

red bull xalps 2021 turnpoint 8 dent doche

TP 9

Mont Blanc, France

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Coordinates
N45.830359° E6.867674°

The highest mountain in the western Alps makes another appearance as a Turnpoint in the race. However, in contrast to previous years, athletes do not just tag a cylinder but must pass the peak in an anticlockwise direction, forcing them to cross from France to Italy over one of the highest barriers in the Alps. Expect some difficulties if it’s not flyable.

red bull xalps 2021 turnpoint 9 mont blanc

TP 10

Piz Palü, Switzerland

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Coordinates
N46.378200° E9.958730°, radius 3000m

From Mt Blanc the route opens up. The next Turnpoint is 245km away to the east, giving athletes different options – they can cross back north or take the shorter but possibly riskier direct line through Italy. Expect the field to diverge here. Piz Palü is situated to the south of St Moritz, on the Swiss-Italian border.

red bull xalps 2021 turnpoint 10 piz palue

TP 11

Kronplatz, Italy

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Kronplatz color

Coordinates
N46.737598° E11.954900°

For the second time Kronplatz hosts a Turnpoint. It’s home to the famous Messner Mountain Museum and enjoys one of the most spectacular views of the Dolomites on one side and the main chain of the Alps to the north. It’s a great venue for spectators. Athletes have to land and sign a signboard, adding to the exciting atmosphere.

red bull xalps 2021 turnpoint 11 kronplatz

TP 12

Schmittenhöhe, Austria

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schmitten logo color

Coordinates
N47.328744° E12.737518°

The last and final Turnpoint for those athletes still in the race is this 1,950m peak overlooking Zell am See. It’s just 88km from Kronplatz. From here, there’s just one final glide left.

red bull xalps 2021 turnpoint 12 schmittenhoehe

Finish

Zell am See, Austria

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zell am see kaprun logo color

Coordinates
N47.326821 E12.800403°

All that remains is a final 5km glide to the landing float, this time situated in the waters of one of Austria’s most famous lakeside resorts. With camping beside the lake, it promises to be the perfect venue to finish the race – and for recovering afterwards.

Red Bull X-Alps 2021 – The Route and Video Paragliding.TV

Race organizer Ulrich Grill says the inspiration behind the new route was to do something different for the 10th edition and was not related to current covid regulations. “It’s an extraordinary route,” he says. “It will be a true adventure and one that athletes and fans will talk about for years to come. It’s the next evolution in Red Bull X-Alps race history.”

At 1,238km, it’s the longest route in the race’s history, 100km further than 2019. Race director Christoph Weber says: “It’s a new chapter for the Red Bull X-Alps. The race committee wanted to make the tenth edition of the race one to remember so we decided to break away from the past and design a completely new route; one where athletes will be geographically closer together. This will add an interesting dynamic to the race.”

The route will see 33 athletes, including three women, race across Austria, Germany, Switzerland, France and Italy, before finishing back again in Austria via 12 Turnpoints.

The race begins with a one-day Prologue on June 17th in the mountain resort of Wagrain-Kleinarl, 60km south of Salzburg. Athletes have to hike and fly a 30km course via three Turnpoints, with the three fastest athletes each winning an additional Night Pass.

Maxime Pinot (FRA4) hikes during the Red Bull X-Alps at Turnpoint 7, Titlis, Switzerland on June 20, 2019
Red Bull X-Alps is a challenge for both body and mind © zooom / Harald Tauderer

Red Bull X-Alps 2021 – The Route and Video Paragliding.TV
The main race then begins, as in previous years, in Salzburg’s historic Mozartplatz. Athletes run through the city and up the Gaisberg (1,288m) to Turnpoint 1. From the Gaisberg, athletes head to Wagrain – Kleinarl, a mountain holiday town 58km to the south. This is also the location for the one day Prologue.  

For the first time the race then heads to the famous alpine resort of Kitzbühel, Tyrol, home to the legendary Hahnenkamm downhill race, the scene of many epic deeds of courage, heroism and glory – values all close to the heart of Red Bull X-Alps athletes and fans.

From there, it’s a short 35km leg to north to Germany and Turnpoint 4, Chiemgau – Achental, a picturesque region amidst the northern Alps.

It’s then approximately 115km south west to Germany’s highest mountain, the Zugspitze, following a line that will be familiar to athletes who competed in 2017. Turnpoint 5 is on the Austrian side of the mountain, in the resort of Lermoos in the Tiroler Zugspitz Arena, the fourth time the resort has hosted a Turnpoint.

Turnpoint 6 is situated atop the 2,502m summit of Säntis, which lies to the south of Lake Constance (Bodensee) in Switzerland. Athletes then set their compasses for the high mountains of Switzerland and Turnpoint 7, the Fiesch – Aletsch Arena, home to Europe’s longest glacier.

Paul Guschlbauer (AUT1) races during the Red Bull X-Alps next to Mont Blanc, France on June 23, 2019.
Mt. Blanc is the point where athletes turn around and start heading back towards Austria. © zooom / Sebastian Marko

By this stage athletes will have their eyes on the Rhone valley, an aerial superhighway that offers perfect conditions for flying distance – but only when the weather’s good. Athletes will hope it offers them an easy ride into France, otherwise it’s a long hike.

Turnpoint 8 is the 2,221m high summit Dent d’Oche, above Lake Geneva and Turnpoint 9 is Mont Blanc, the eighth time the iconic mountain has featured in the race. Uniquely, both Turnpoints need to be passed in an anticlockwise direction. That means athletes can’t just tag Mt. Blanc and return the way they came – they need to cross from the French to the Italian side of the mountain.

From here route options open up and we could see the field diverge. Turnpoint 10 is the Swiss peak of Piz Palü, 250km to the east. Athletes can either go north, rejoining the familiar Rhone valley or take a direct bearing passing to the north of lakes Maggiore and Como.

Athletes then pass the peak of Ortler, 3,905m, the highest mountain in the South Tyrol, as they make their way to Turnpoint 11, Kronplatz. Here athletes have to land and sign a board next to the famous Messner Mountain Museum.

For those who make it this far, the last leg should be a beautiful final flight across the main chain of the Alps to Turnpoint 12, Schmittenhöhe, which overlooks the resort of Zell am See and the finish line. Whereas the clock officially stopped in Peille above Monaco, this time, the race does not actually end until athletes make the landing float, whether they get there by landing directly on top, or swimming there. It promises to add a spectacular end to the race!

Participant flies during the Red Bull X-Alps preparations in Lermoos, Austria on june 02, 2019
The athletes have to cover 1,238km in total – this is the longest route yet! © zooom / Felix Woelk

Evolution of a Route

News

Race to Mt. Blanc – and back! The new route for Red Bull X-Alps is finally revealed and it’s no longer a race to Monaco but a race across the Alps – and back again. At 1,238km it’s the longest route in the history of the world’s toughest adventure race. It will see athletes race across Austria, Germany, Switzerland, France and Italy, before finishing in Zell am See, Austria, via 12 Turnpoints.Check out all of the details on our website!Image © zooom Find out More
12 Turnpoints in 5 countries Here is everything you need to know about the Turnpoints in this year’s race. Which ones are the most remote and challenging to reach? Which ones require athletes to land and sign a board? And why tagging Mt. Blanc will be harder than in previous years.Click below for the full lowdown on the route.Image © zooom / Vitek Ludvik See More
What do the athletes think? Join us live on Instagram for a chat with Gavin McClurg (USA1) and Aaron Durogati (ITA1). It kicks off today at 17.30 (CET). They will share their thoughts about the route and what it means to finish in Zell am See with race reporter Tarquin Cooper.Image © zooom / Harald Tauderer Take me to Instagram
Getting to know the rookies How are the first-timers preparing for the world’s toughest adventure race? We talked to Nicola Donini (ITA3), Dagfinn Graneng (NOR) and Antonio Filho (BRA) who are all taking part for the first time and discovered how their preparations are going.Check out the whole story via the link below!Image © zooom / Honza Zak

Video , Theo de Blic Retter werfen , Tips –auf Paragliding.TV

Video , Theo de Blic Retter werfen , Tips –auf Paragliding.TV

NOVA Insights #2 – Theo de Blic: Reserve Parachutes – when and how to use them? (ENGLISH)

In this presentation Théo de Blic explains about the most important things you need to know when you have to use your rescue. He also speaks about the WHY, the WHEN and the HOW to throw it. He also reports on his personal experiences with various reserve parachute concepts and uses video examples to explain what happened and how he reacted. The presentation is in English, but is very easy to follow Théo. Théo de Blic is three-time Acro Paragliding World Champion (2015 Synchro, 2017, 2019) as well as three-time Acro Game Champion. This summer, the NOVA brand ambassador will enter uncharted territory by competing in the @Red Bull X-Alps 2021.

In diesem Online-Vortrag spricht Théo de Blic über die wichtigsten Dinge, die man wissen sollte, wenn man mal seinen Rettungsschirm werfen muss. Vor allem erklärt er WARUM, WANN und WIE man ihn werfen soll. Außerdem berichtet er von seinen persönlichen Erfahrungen mit verschiedenen Rettungsschirmkonzepten und erklärt anhand von Videobeispielen, was passierte und wie er reagierte. Theo präsentiert auf Englisch, aber es ist einfach, ihn zu verstehen. Théo de Blic ist dreimaliger Akro-Gleitschirm-Weltmeister (2015 Synchro, 2017, 2019) sowie dreimaliger Acro-Game-Champion. Der NOVA-Markenbotschafter wird 2021 unbekanntes Terrain betreten und an den Red Bull X-Alps 2021 teilnehmen. The “NOVA Insights” are a series of lectures, discussions, workshops, etc. They take place online and are aimed at ALL paraglider pilots – no matter what brand of wing they fly.

The Insights are no marketing yada yada, they are about sharing knowledge and experience, and above all about „making you want to fly“. The NOVA Insights last about one hour each.

It is explicitly desired that the audience join in and ask questions. Die „NOVA Insights“ sind eine Serie von Vorträgen, Diskussionen, Workshops usw. Sie finden online statt und richten sich an ALLE Gleitschirmflieger – egal, welche Schirmmarke sie fliegen. Hier geht es nicht um Marketing, sondern um Wissens- und Erfahrungsvermittlung sowie vor allem um das „Lustaufsfliegenmachen“. Die NOVA Insights dauern jeweils ca. eine Stunde. Es ist explizit erwünscht, dass die Zuhörer mitmachen und Fragen stellen.

Follow NOVA on YouTube: www.youtube.com/user/NOVAwingsVIDEOS​ on Instagram www.instagram.com/novaparagliders/ on Facebook: https://www.facebook.com/novawings/​ Follow Theo on YouTube: www.youtube.com/user/NikitaTheo​ on Instagram https://www.instagram.com/theo_deblic/

NOVA XENON: Building a wing for the X-Alps – Test pilots‘ life

77 3. April 2021

SKETCHY PARAGLIDING TAKE OFF COMPILATION 2020 – THEO DE BLIC

123 21. Januar 2021

Red Bull X-Alps 2021 – Meet the Athletes

299 5. November 2020

Der neue Acroschirm Nova Glitch Watch the Video , Theo de Blic

399 11. Oktober 2020

CRAZY PARAGLIDING TAKE OFF CONDITIONS – ROCKET VERSION Theo de Blic

286 20. Mai 2020

PARAGLIDING RUN&FLY – GOPRO MAX and NOVA BANTAM 12 m2

425 16. März 2020

WAGGA SESSION WITH A 12sqm BANTAM – GOPRO MAX

381 14. März 2020

EXTREME PARAGLIDING TAKE OFF – THEO DE BLIC

523 10. Februar 2020

Gradient Agility

10051 22. März 2019

Gradient Xstyle

Ferdinand Vogel Streckenflug Tips
Folge 1

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4500 AbonnentenABONNIEREN NOVA beginnt mit seinen „Insights“ eine Serie von Vorträgen, Diskussionen, Workshops usw. Die NOVA Insights finden online statt und richten sich an ALLE Gleitschirmflieger – egal, welche Schirmmarke sie fliegen. Denn es geht hier nicht um Marketing, sondern um Wissens- und Erfahrungsvermittlung sowie vor allem um das „Lustaufsfliegenmachen“. Den Auftakt macht am Donnerstag, den 8. April um 19.30 Uhr Ferdinand Vogel mit dem „Einstieg in das Streckenfliegen“. Ferdi ist Fluglehrer, arbeitet bei NOVA als Test-Pilot, fliegt in der Nationalmannschaft (aktuell in der Weltrangliste auf Platz 5) und hielt einige Jahre den deutschen Rekord im Streckenfliegen (274 km FAI). Zielgruppe: Streckenflug-Einsteiger (und jene, die dazulernen wollen). Der Vortrag ist auf Deutsch – the presentation is in German. The next one will be in English. Die NOVA Insights werden jeweils ca. eine Stunde dauern. Es ist explizit erwünscht, dass die Zuhörer aktiv mitmachen und Fragen stellen – gerne auch schon vorab im Chat-Feld rechts.

NOVA XENON: Building a wing for the X-Alps – Test pilots‘ life

NOVA XENON – Der 2-LEINER – gebaut für X-ALPS 2021

Nova Xenon

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Ferdinand Vogel Streckenflug Tips – Folge 1

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Ozone Alpina 4

Ozone Alpina 4

  • 1kg leichter als der Delta 4
  • 500g leichter als der Alpina 3
  • Klassenbeste Leistung
  • Einfaches, angenehmes Handling
  • Der Alpina 4 repräsentiert den bislang größten Leistungsgewinn dieser Serie

PRODUKTINFO Ozone Alpina 4

Leichtgewichtige Sportleistung

Seit langem wird die Alpina Serie bereits als Referenz herangezogen, wenn es um die leichtgewichtige EN C Kategorie geht. Das verdankt sie ihrer klassenbesten Leistungsstärke und dem einfachen, angenehmen Handling. Der Alpina 4 repräsentiert den bislang größten Leistungsgewinn dieser Serie.

Leichtigkeit Ozone Alpina 4

Der Alpina 4 ist mehr als ein Kilo leichter als der Delta 4, und 500 Gramm leichter als sein Vorgänger, der Alpina 3. Und das ist nicht nur leichter, sondern sehr viel leichter. Das verringerte Segelgewicht übermittelt den gesamten Handling- und Leistungsgewinn, der durch die geringere Trägheit entsteht – und somit entsteht ein richtig knackiges, agiles Gefühl, mehr Sensitivität im Steigen und ein besseres Verhalten bei Klappern. Allem voran ist der Alpina 4 natürlich auch angenehmer zu tragen.

Leistung

Der Alpina 4 hat im Vergleich zum Alpina 3 einen massiven Vorteil von +12 cm/s Sinkgeschwindigkeit während des Gleitflugs mit voller Geschwindigkeit. Bei ruhiger Luft entsteht daraus in jeder Minute ein Höhengewinn einer ganzen Schirmkappe. In Turbulenzen ist der Höhengewinn noch größer, da sich der Alpina 4 mit Mumm durch Turbulenzen schneidet – genau so wie ein Wettkampfschirm. Bei der Höchstgeschwindigkeit ist der Alpina 4 3km/h voraus, und fliegt dem Alpina 3 im beschleunigten Flug davon.

In aktiver Luft

Eine intuitive und effiziente Kontrolle des Anstellwinkels, ein verbessertes Flügeldesign und eine optimierte Innenstruktur machen den Alpina 4 zu einer XC Gleitmaschine in Turbulenzen. Seine Struktur ist die robusteste, die wir bislang gebaut haben. Sogar in aggressiven Turbulenzen bleibt das Profil ungestört, behält seine Form und Effizienz ohne Leistungsverlust durch Deformationen am Flügelende.

Neues ACR System

Die neuen Ozone Aktiv-Kontroll Tragegurte (“ACR System”), die wir von der Mantra Serie übernommen haben, ermöglichen über den gesamten Geschwindigkeitsbereich hinweg die volle Kontrolle über den Anstellwinkel, ohne dabei die Profilkammern zu deformieren. Dieses ACR System wirkt auf B- und C-Leinen, und ermöglicht eine 2-Leiner Kontrolle mit dem Komfort eines 3-Leiner Designs.

Sicherheit

Dieser Alpina zeigt das bislang beste Verhalten. Er ist sehr klappresistent, und das sogar bei voller Geschwindigkeit in Turbulenzen. Sein Verhalten nach einem Einklapper ist das mildeste in der Alpina Serie. Das konnten wir erreichen, indem wir die Streckung relativ gering gehalten haben, Struktur und Leinenarchitektur verbessert und den Schirm Twist-optimiert haben. Bei extensiven Tests hat sich eine geringe Tendenz zum Überschießen oder Rotieren nach einem Seitenklapper gezeigt, aber kein schockartiges Wieder-Füllverhalten. Das Verhalten des Alpina 4 bei Frontklappern ist ausgezeichnet, und er öffnet sich sofort wieder.

Dank des Ozone SharkNose Profils ist der Schirm gegenüber Spinn und Stall resistent, und kann bei niedriger Geschwindigkeit sicher geflogen werden, was Toplandungen oder Landungen in einen engen Bereich hinein für einen Schirm seiner Klasse simpel macht.

Tuned for Joy

Verglichen mit dem Alpina 3 hat sich das Handling enorm verbessert. Die Bremsen arbeiten linear – im ersten Teilbereich präzise und im zweiten effektiv. Es ist einfach, den Querneigungswinkel anzugleichen, und den Schirm genau dorthin zu stellen, wo man ihn haben will – im Zentrum der Thermik. Eine starke Flügelstruktur und hohe Segelkohäsion sorgen für ein sehr koordiniertes Rollen/Nicken und ein agiles, aufregendes Gefühl, das einfach Spaß macht.

Der Pilot

Der Alpina 4 ist für Intermediate und erfahrene Piloten geeignet, die 70-100 Stunden im Jahr fliegen, und SIV Erfahrung haben. Dank seiner einfachen Handhabung und einem großem Maß an passiver Sicherheit ist er auch für Piloten, die sich von einer niedrigeren Kategorie hocharbeiten wollen, geeignet. Sehr erfahrene Piloten, die mit einer größeren Sicherheitsmarge fliegen wollen, werden im Alpina 4 ein gutes XC Werkzeug finden, das klassenbeste Leistungen zeigt.

 

 FARBWAHL

Alpina 4 Colour Options

 

 BESTELLINFO

OZONE hat einige der kürzesten Vorlaufzeiten in der Branche. Die aktuelle Produktionszeit beträgt ca. 57 Tage von der Bestellung bis zum Versand (täglich aktualisiert). Wenden Sie sich an Ihren Händler, um Ihre Bestellung aufzugeben.

 LIEFERUMFANG

Dein OZONE Schirm wird standardmäßig mit dem folgenden Zubehör ausgeliefert::

Inner Bag, Glider Strap, OZONE Stickers, Repair Cloth and OZONE Keyring.

Sie können Ihrer Bestellung etwas hinzufügen, z. B.: Saucisse Bag (Video) (Ziehharmonika-Packtasche), Glider-Rucksack, Easy Bag (Quick Packsack) oder OZONE Clothing and Accessories.

SPEZIFIKATIONEN

GRÖSSE XS S MS ML L
Anzahl der Zellen 66 66 66 66 66
Projizierte Fläche (m2) 16.4 18.4 19.6 20.7 21.8
Ausgelegte Fläche (m2) 19.3 21.7 23.1 24.4 25.7
projizierte Spannweite (m) 8.52 9.04 9.33 9.59 9.84
ausgelegte Spannweite (m) 10.81 11.46 11.83 12.16 12.47
projizierte Streckung 4.4 4.4 4.4 4.4 4.4
ausgelegte Streckung 6.05 6.05 6.05 6.05 6.05
Flügeltiefe (m) 2.25 2.38 2.46 2.53 2.6
Gleitschirmgewicht (kg) 3.5 3.8 3.9 4.1 4.3
Certified Weight Range (kg) 55-70 65-85 75-95 85-105 95-115
Recommend Flying Weight (kg)          
EN C C C C C
* Weights may vary up to 50gm per size due to slight variations in the manufacturing of the fabric used.

 MATERIAL

  • Top Surface Cloth: Dominico N20D / Porcher 7000 E71
  • Bottom Surface Cloth: Porcher 70000 E71
  • Rib cloth: Porcher 9017E29 (hard) / Porcher 70000E91 (hard)
  • Upper lines: Edelrid 8000U serie
  • Mid lines: Edelrid 8000U serie
  • Lower Lines: Edelrid 8000U serie

 DOWNLOADS

PERSÖNLICHE FARBWAHL

 
Zone 1
Zone 2
 
 
Zone 3
 
Zone 4

 ZUR PERSÖNLIHCEN FARBWAHL

Ozone möchte dich dazu anregen, über deine persönliche Farbwahl deinen Schirm individuell so zu gestalten, dass er auch farblich dein Lieblingsstück wird. Diese kundenspezifischen Anfertigungen sind allerdings generell kostenpflichtig. Nachdem du dich entschieden hast, kannst du dein Design mit deinen Freunden teilen, oder – falls du bereits bestellen möchtest – dein Design zu deinem Ozone Händler schicken, um die anfallenden Kosten zu überprüfen, und die definitive Bestellung zu tätigen.

Bitte bedenke, dass es sich um einen kundenspezifischen Schirm handelt, der extra und speziell für dich hergestellt wird. Daher muss die Bezahlung erfolgen, ehe die Produktion deines Schirmes beginnen kann.

 TUCHFARBEN UND UV-RESISTENZ Ozone Alpina 4

Sei dir bitte darüber im Klaren, dass die Farbe, die du auf deinem Bildschirm siehst, eventuell nicht die tatsächliche Tuchfarbe zeigt. Zudem können unterschiedliche Tücher mit dem gleichen Farbnamen farblich etwas variieren. Wenn man die große Bandbreite an Bildschirmeinstellungen nimmt, und sich dazu das Tuch in variierendem Licht und in verschiedenen Farbkombinationen vorstellt, wird einem klar, dass es unmöglich ist, die jeweiligen Tuchfarben perfekt auf einem Bildschirm darzustellen. Vielleicht ist es hilfreich, farbenbezogen auf Fotos verschiedener Schirme auf unserer Website zu schauen, um sie in variierendem Licht und unterschiedlichen Farbkombinationen zu vergleichen. Und solltest du dann immer noch Zweifel haben wie manche Farben tatsächlich wirken können, dann ist es wohl das beste, deinen Ozone Händler aufzusuchen, um dir bei ihm vor Ort ein Bild zu machen.

Alle Tücher, die wir verarbeiten, unterziehen wir bereits während der „Prototyp Farbphase“ ausgiebigen Tests, um Farbechtheit, mechanische Stabilität, Luftdurchlässigkeit und Langlebigkeit sicherzustellen, ehe sie in Produktion gehen. Danach wird jeder einzelne Meter des in Produktion gegangenen Tuches gründlich und präzise inspiziert, sobald es bei uns eintrifft. Ein Tuch, das nicht unseren strengen Qualitätskontrollstandards entspricht, senden wir natürlich umgehend an den Hersteller zurück. Manchmal werden wir gefragt: „Welche Farben halten am längsten oder haben die beste UV-Resistenz?“ Alle Farben, die bei uns Verwendung finden, erreichen auf einer Skala von 1 – 5 einen Wert zwischen 4 oder 5, wobei die Skalierung 5 den höchstmöglichen Wert an Langlebigkeit angibt.

Quelle: https://www.flyozone.com/paragliders/de/products/gliders/alpina-4

Skywalk Mescal hat jetzt Motorschirm- und Bergflugzulassung

GLEITSCHIRME MESCAL6

Der  LTF/EN: A allrounder Skywalk MESCAL6 wurde in den Größen XS – L für den Motorflug zugelassen. Der Schirm verfügt für den Bergflug mit dem
Motortragegurt über eine EN 926-1:2016, EN 926-2:20215 LTF 91/09 Musterprüfung bei arretierten Trimmern, als auch eine DGAC Fiche
D’identification classe 1 – Musterprüfung für den motorbetriebenen Einsatz ohne Beschleuniger.

Beiblatt MESCAL6-Paramotor-Faltblatt_de+en.indd (mcusercontent.com)


BEIBLATT
PARAMOTOR
DER MESCAL6 PARAMOTOR
In dieser Ergänzung des Handbuchs
für den skywalk MESCAL6 findest Du alle spezifischen Angaben zum Fliegen mit Motor.
TECHNISCHE DATEN
LTF 23-05 * EN/LTF **
Motorflug Bergflug
MESCAL6 XS 75 – 115 kg 65 – 85 kg
MESCAL6 S 85 – 125 kg 75 – 95 kg
MESCAL6 M 95 – 140 kg 85 – 110 kg
MESCAL6 L 105 – 160 kg 95 – 135 kg
* Pilot, Schirm, Ausrüstung inkl. Motor ** Pilot, Schirm, Ausrüstung
HYBRID-TRAGEGURT
Der MESCAL6 besitzt vier Tragegurte. Die beiden inneren A-Stammleinen führen zum vorderen A-Gurt, die äußerste A-Leine führt zum hinteren A-Gurt, die B-Leinen und die Stabiloleine zum B-Gurt, die C-Leinen zum C-Gurt.
Der serienmäßige Motortragegurt des MESCAL6 ist mit 2 unterschiedlich hohen Aufhängepunkten ausgestattet. Der korrekte Aufhängepunkt wird je nach Höhe des Motoraufhängesystems gewählt.
Somit ist die Erreichbarkeit der Bremsgriffe und der Leinen gewährleistet. Zusätzlich hat
der MESCAL6 einen Trimmer, der die Reisegeschwindigkeit erhöht und das Drehmoment
des Motors ausgleicht.
Für den Bergflug ist in jedem Fall die untere Einhängeschlaufe des Tragegurtes zu benutzen. Beim Motorflug hängt es vom Aufhängepunkt des Gurtzeugs ab.
Spezielle Motorgurtzeuge verfügen oft über eine höhere Aufhängung. Hier empfehlen
wir, die obere Einhängeschlaufe zu verwenden.
FÜR DEN BERGFLUG MUSS DIE SCHLAUFE DES TRIMMERBANDES IM
HAUPTKARABINER FIXIERT SEIN, ANSONSTEN ERLISCHT DIE LTF/EN A
MUSTERPRÜFUNG.
GURTZEUG
Für das Fliegen mit Motor sind Gurtzeuge mit voluminösen Rückenprotektoren ungeeignet.
Geeignet sind spezielle Motorgurtzeuge ohne bzw. mit flachem Rückenprotektor.
MESCAL6
FLUGVERHALTEN
In diesem Kapitel werden die bisherigen Punkte im Bereich „Flugverhalten“ um die motorspezifischen Änderungen im Flugverhalten ergänzt.
Motorisierter Flug:
Für den Motorflug hat der MESCAL6, in einem bestimmten Gewichtsbereich und Tragegurt
mit Trimmer, Musterprüfung nach Norm DGAC Fiche D´identification classe 1.
Es wird empfohlen mit geschlossenen Trimmern zu starten- und landen, um die Abhebebzw. Landegeschwindigkeit so gering wie möglich zu halten.
DER VORHANDENE FUSSBESCHLEUNIGER DARF IM MOTORFLUG NICHT
BETÄTIGT WERDEN!
Reiseflug (Motor)
Die besten Reiseflugeigenschaften hat der MESCAL6 mit geöffnetem Trimmer. Dabei kann
ein Trimmer soweit wieder zugezogen werden, dass das Gegendrehmoment des Motors
ausgeglichen wird. Bei sehr turbulenten Bedingungen sollten die Trimmer nicht benutzt
werden, da die Kappenstabilität durch den geringeren Anstellwinkel abnimmt.
Notsteuerung/Turbulente Bedingungen (Motor)
Obwohl die Anfälligkeit zum Einklappen mit Motor durch die höhere Flächenbelastung und
den erhöhten Anstellwinkel geringer ist als beim freien Fliegen, sollten die Trimmer bei
starken Turbulenzen immer geschlossen sein. Fliege in Turbulenzen leicht angebremst
und versuche durch aktives Arbeiten mit den Bremsen die Kappe über Dir zu halten.
Du kannst so ein Einklappen der Flügelseiten verhindern. Sollte trotzdem eine Flügelseite
einklappen, ist es wichtig, die Richtung zu halten, und wenn nötig von Hindernissen wegzusteuern. Erst wenn Du wieder kursstabil (!) fliegst, darfst Du durch „Pumpen“ dem Schirm
zu schnellerem Öffnen verhelfen.
Löse beim Einfliegen in harte Thermik die Bremse und reduziere die Motordrehzahl, um
nicht in die Nähe eines dynamischen Strömungsabrisses zu geraten. Bremse andererseits
beim Ausfliegen aus der Thermik die Kappe gut an und erhöhe die Motordrehzahl, um ein
Vorwandern und damit ein mögliches frontales Einklappen zu verhindern.
Landung (mit stehendem Propeller)
Der skywalk MESCAL6 ist einfach zu landen. Im Endanflug gegen den Wind lässt Du den
Schirm leicht angebremst ausgleiten. In ca. 1 m Höhe über Grund erhöhst Du den Anstellwinkel durch zunehmendes Bremsen und fängst den Schirm ab. Hast Du die Minimalgeschwindigkeit erreicht, ziehst Du die Bremsen vollständig durch.
Bei starkem Gegenwind bremst Du nur sehr dosiert. Erst wenn Du sicher am Boden stehst,
bringst Du die Kappe mit Vorsicht in den Strömungsabriss. Landungen mit steilem Kurvenwechsel im Endanflug solltest Du unbedingt vermeiden (Pendelgefahr!).
DE
Version 1.0/07_2020
Die aktuellste Version des Beiblattes findest Du auf
www.skywalk.info
Landung (mit Motorunterstützung)
Du hast die Möglichkeit den Landeanflug mit dem Motor zu unterstützen. Die Höhe und
Geschwindigkeit kann dabei mit Hilfe der Bremse und der Motordrehzahl bis zum Aufsetzen
kontrolliert werden.
Hinweise auf sonstiges Flugverhalten, Reinigung, Pflege, Wartung, Reparatur und sonstiger
Angaben des Herstellers sind im Handbuch des MESCAL6 für Bergflug beschrieben.
MUSTERPRÜFUNG
Der MESCAL6 verfügt für den Bergflug mit dem Motortragegurt über eine EN 926-1:2016,
EN 926-2:2015 LTF 91/09 Musterprüfung bei arretierten Trimmern, als auch eine DGAC
Fiche D´identification classe 1 – Musterprüfung für den motorbetriebenen Einsatz ohne
Beschleuniger.
Einhängung Motorflug
links untere, rechts obere Einhängeschlaufe
( Trimmer geschlossen)
Einhängung Bergflug
( Trimmer im Hauptkarabiner fixiert) Trimmer geschlossen
obere Einhängeschlaufe
untere Einhängeschlaufe
Trimmer offen
495mm A1 A2 B C
555mm
515mm
495mm