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LTF1-EN-A, NIVIUK

Niviuk Koyot 4

Niviuk Koyot 4

Lassen Sie den Piloten in sich los

Der Nervenkitzel eines Neuanfangs. Der Niviuk Koyot 4 ist der beste Begleiter, um in die aufregende Welt des Gleitschirmfliegens einzusteigen und auf sichere, einfache und zuverlässige Weise ein wahrer Entdecker des Himmels zu werden.

TECHNOLOGIEN:

3DL

3D Leading Edge

Die 3DL-Technologie ist eine Anpassung des Materials an der Vorderkante der Segel, um Ballonbildung und Falten zu kontrollieren, die in diesem gekrümmten Bereich erzeugt werden. Die Vorderkante wird dann in Unterplatten unterteilt, die in jede der Schubladen an der Vorderseite des Segels eingenäht sind. Infolgedessen wird die Vorderkante des Segels gleichmäßiger gespannt, was dem Segel in Bezug auf Leistung und Haltbarkeit zugute kommt.

3DP

3D Pattern Cut Optimization

Diese Technologie versucht, die beste Ausrichtung des Gewebes in jeder Platte entsprechend ihrer Position
an der Vorderkante zu implementieren. Wenn das Stoffmuster korrekt mit den Lastachsen ausgerichtet ist,
wird der Stoff Flug für Flug weniger verformt, sodass die Vorderkante ihre Form besser beibehält und ihre Haltbarkeit im Laufe der Zeit erhöht.

RAM

RAM Air Intake

Das RAM-Lufteinlasssystem zeichnet sich durch die tiefe Anordnung der Lufteinlässe auf den Intrados des Profils so aus,
dass sie einen optimalen Innendruck über den gesamten Bereich der Flugwinkel ermöglichen.

SLE

Structured Leading Edge

Der SLE ist eine starre Struktur an der Vorderkante des Segels, die die alten Mylar-Verstärkungen in diesem Bereich unterdrückt,
wodurch das Gewicht reduziert, die Haltbarkeit des Segels erhöht und Turbulenzen besser absorbiert werden.

TNT

Titanium Technology

Nitinol ist eine Kombination aus 50% Nickel und 50% Titan. Diese Technologie bietet drei herausragende Vorteile,
die die Leistung der Kerze im Vergleich zu Kunststoffstäben steigern.
Prime:
 
Lava:
 
Mint:
 
Holi:
 

TECHNISCHE DATEN

      22 24 26 28 31
ZELLEN ANZAHL   39 39 39 39 39
STRECKUNG FLÄCHE m2 4,75 4,75 4,75 4,75 4,75
AUSGELEGT FLÄCHE m2 22 24 26 28 31
  PROJEZIERT m 18.75 20.45 22.16 23,98 26.42
FLÄCHENTIEFE MAX m 2.64 2.76 2.87 2,98 3.14
LLEINEN GESAMT m 220 226 240 245 263
  STAMM   2 + 1/3/2 2 + 1/3/2 2 + 1/3/2 2 + 1/3/2 2 + 1/3/2
TRAGEGURTE ANZAHL 3 + 1 A + A ‘/ B / C. A + A ‘/ B / C. A + A ‘/ B / C. A + A ‘/ B / C. A + A ‘/ B / C.
  BESCHLEUNIGER mm 130 130 130 130 130
GEWICHTSBEREICH MINIMAL MAXIMAL Kg 45-70 60-80 75-95 90-115 110-135
SCHIRMGEWICHT   Kg 4.2 4.5 4.8 5.1 5.5
ZERTIFIZIERUNG EN / LTF    ZU ZU ZU ZU ZU

PILOTEN

“Der Niviuk Koyot 4 ist unglaublich. Sein Handling ist sehr flüssig und wir haben festgestellt, dass Niviuk die kleinen Details, die wir während der Kurse bemerkt hatten, verbessert hat. Das Ergebnis ist ein progressiverer Inflationsflügel, der einfacher zu steuern ist und Spaß macht wie seine Vorgänger Perfektes Segel für die ersten 100 Flüge eines Piloten. Wir glauben, dass der Koyot 4 der neue Maßstab für die Fortschrittskategorie ist und wir haben ihn als unseren Hauptschulflügel ausgewählt. “

Cyrille Marck

DOWNLOADS

 
Quelle:
http://niviuk.com/de/einsteiger/koyot4
Tandem

Independence Air Taxi

independence Tandemgleitschirm: Air-Taxi²

Der Independence Air Taxi 2. Mit einem riesigen Gewichtsbereich von 135 bis 235 kg geht der neue Independence Air Taxi 2 an den Start. Besonders hervorzuheben sind sein traumhaftes Start- und Flareverhalten sowie eine neue Trimmerschließe, die stufenloses und ruckfreies Verstellen ermöglicht. Diese Eigenschaften machen den Air-Taxi² für gewerbliche wie auch nicht-gewerbliche Tandempiloten zum perfekten Begleiter.

Lime:
 
 

Der Tandem-Gleitschirm Air-Taxi²

Die vielen Detailverbesserungen des Air-Taxi² gegenüber dem Vorgänger zeigen sich nicht nur optisch im Design und an den technischen Daten, sondern lassen sich vor allem erfliegen!

Obwohl die Fläche des Independence Air Taxi 2 fast 3m² größer geworden ist, konnte durch die Verwendung des neuen Domenico 20D mit zweifacher Beschichtung das Gerätegewicht um 0,8 kg gesenkt werden. Das auch dadurch optimierte Startverhalten fällt schon während des Laufens auf: Die selbst bei maximalem Startgewicht überraschend kurze Startstrecke und die sehr niedrige Abhebegeschwindigkeit vereinfachen den den Startvorgang erheblich.

Während des Fliegens stellt sich sofort ein sattes Fluggefühl bei leichtgängigem Handling ein. Das Steigen, egal ob in schwacher oder starker Thermik, setzt der Air-Taxi² feinfühlig um. Die hohe Endgeschwindigkeit mit offenen Trimmern bei gleichzeitig höchster Stabilität garantiert ein Sicherheitsplus über einen weiten Gewichts- und Windbereich.

Durch verschiedene Optimierungen der Kappe wurde das Flareverhalten nochmals vereinfacht – sanfte Landungen werden so zu einem Kinderspiel.

Ob im gewerblichen oder privaten Einsatz, der Air-Taxi² begeistert mit seinen Eigenschaften und lässt Pilot und Passagier Zeit für das Wichtigste beim Fliegen: den Spaß!

Features:

  • Optimierte Segelspannung, dank moderner Software
  • Leistungsstarkes Thermikprofil mit extrem hoher Profiltreue, speziell im hohen Geschwindigkeitsbereich, durch neues Design der Verstärkungen in der Anströmkante
  • Neu konstruierte Verstellschließe des Trimmers für sehr einfache, verschleißfreie Bedienung, ohne störende, ruckartige Bewegungen
  • Materialmix aus robustem Domenico 30D im vorderen Obersegelbereich und dem 2-fach beschichtetem Domenico 20D mit verbesserter Webstruktur
  • Effiziente und farblich übersichtlich gestaltete Tragegurte

Technische Daten:

Größe M
Zellenanzahl 52
Fläche ausgelegt (m²) 41,80
Spannweite ausgelegt (m) 14,88
Streckung ausgelegt 5,30
   
Projizierte Fläche m² 35,93
Projizierte Spannweite (m) 11,79
Projizierte Streckung 3,87
   
Gewicht (kg) 7,10
Gewichtsbereich (kg) 135 – 235
   
Zulassungskategorie EN 926-2:2013 / EN 926-1:2015 / LTF 91/09
  Materialien
Obersegel Dominico 30D soft finish, Domenico 20D soft finish, 2-fach beschichtet
Untersegel Domenico 20D soft finish, 2-fach beschichtet
Profile NCV Skytex 27 hard finish
Diagonalzellen NCV Skytex 32 hard finish
Leinen Edelrid 7343: 420/340/190, Liros TSL500 (Stammleinen)
  Edelrid 8000: 280/230/190/135/090 (mittlere Galerie)
  Edelrid 8000: 135/090 (Top Galerie)
  Liros DSL: 70 (Bremse: Mittlere/Top Galerie)
  Liros PPLSL: 125 (Bremse: untere Galerie)
  Edelrid Dyneema 10/N200 (Steuerleine)
Leinenschlösser Maillon Rapide inox 3,5 mm

FAQ:

Was zeichnet den Air-Taxi² als Tandemschirm aus?

Der Air Taxi² ist mit seinem extrem hohen Zuladungsbereich und dem ausgeprägt einfachen Startverhalten speziell im professionellen Einsatz mit „Nicht-Fliegern“ perfekt geeignet.

Das Handling ist absolut mit dem von Soloschirmen vergleichbar. Im „Arbeitsbereich“ ist es leichtgängig, ermüdungsfrei und lässt sich fein dosieren. Sowohl in schwacher als auch in zerrissener, harter Thermik lässt sich der Air-Taxi² leicht zentrieren. Ein Vorteil, den man nicht nur anhand der sehr schnell gewonnenen Höhe, sehen kann.

Um einen hohen Gewichtsbereich optimal abzudecken, besitzt der Air-Taxi² einen Trimmer mit einer verschleißfrei zu bedienenden Schließe. Dieser Trimmer erlaubt es, auch auf Streckenflügen bei hoher Gleitleistung zu beschleunigen oder im niedrigen Zuladungsbereich die Trimmgeschwindigkeit zu erhöhen. Die neu entwickelte Trimmerschließe ermöglicht ruckfreies Verstellen.

Speziell die Landeeigenschaften machen ihn aufgrund der Bremscharakteristik und Kappengeometrie sehr leicht handhabbar. Selbst bei Windstille und hohem Passagiergewicht ist die Landung sehr einfach.

 

Das besonders einfache Starthandling beginnt schon beim Sortieren der Leinen. Die mit modernster Software neu berechneten Leinenaufhängungspunkte und die optimierte Segelspannung sowie das geringe Kappengewicht und die formstabilen Nylonstäbe in der Profilnase lassen den Air-Taxi² während des Startvorganges leicht und zuverlässig aufsteigen.

Unterstützend kann je nach Startgewicht, Gelände und Windbedingungen über den Trimmer das Aufziehverhalten der Kappe weiter optimiert werden.

Bei Tandemschirmen wird oft mit leichtgängigem Handling geworben – oft zu Unrecht. Beim Air-Taxi² haben wir es geschafft, ein Handling zu erreichen, das mit dem eines Soloschirmes vergleichbar ist. Es ist sehr direkt und der Bremseinsatz lässt sich beim Thermikfliegen sehr effizient nutzen. Die Spiraleinleitung ist verzögerungsfrei und das Sinken lässt sich jederzeit feinfühlig dosieren und korrigieren.

Für den Air-Taxi² wurde als Tuch das sehr langlebige und robuste Dominico D30 erstmalig im Mix mit dem neuen Domenico D20 mit zweifacher Beschichtung für einen langjährigen Einsatz gewählt. Alle Materialien, die wir in unseren Schirmen verarbeiten, werden ausschließlich von weltweit führenden Herstellern geliefert, mit denen wir seit vielen Jahren verbunden sind und eng in der Entwicklung zusammenarbeiten.

Dies ist Gewähr dafür, dass Deine Freude an einem Air-Taxi² auch nach Jahren noch so groß sein wird, wie am ersten Tag.

Eine genaue Aufstellung der Materialien ist unter “Technische Daten” zu finden.

Downloads:

Handbücher & Zulassungen
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Leinen & Zubehör zu diesem Gleitschirm

Pilot Alpin

  • Leichtes Gurtzeug für Tandempiloten
  • Wahlweise mit Airbag oder Schaumstoff-Protektor

Passenger

  • Sehr leichtes Tandem-Passagiergurtzeug
  • Mit Schaumstoff-Protektor

Junior

  • Passagiergurtzeug für den Nachwuchs
  • LTF- und EN-Zulassung

G-force Brake

Der G-force Brake ist ein am Gurtzeug befestigter Bremsschirm. Er wurde entwickelt um die körperlichen Belastungen beim Steilspiralefliegen deutlich zu reduzieren.

Ultra Cross 210

  • Das weltweit leichteste Tandem-Rettungsgerät mit LTF und EN Zulassung!
  • Kreuzkappe mit äußerst geringer Sinkrate
  • Sehr schnell öffnend

EVO Cross

  • Leichter Rettungsfallschirm für sehr hohe Anhängelast – jetzt bis 235kg
  • Kreuzkappe mit sehr geringer Sinkrate
  • Sehr schnell öffnend

Quelle:

https://www.independence.aero/de/produkte/gleitschirme/air-taxi-2_LTF-91-09.html

LTF 2-3/EN-D

Mac Para Magus

Beschreibung

MAGUS

Der MAGUS ist der modernste EN – D Zweileiner für Strecken – und Wettkampfpiloten. Bei der Entwicklung des Mac Para Magus stand für das Forschungs- und Entwicklungsteam die maximale Leistung in Verbindung mit Komfort im Flug im Vordergrund. Wir sind überzeugt, dass der MAGUS den Piloten mit dieser Philosophie begeistern wird. Der Mac Para Magus ist ein europäisches Produkt. Er wurde entworfen, gebaut , getestet ( Testpilot Amon Christian ) und kontrolliert in Europa.
Magus

Besser, sicherer, schneller …? …… Der MAGUS hat über den gesamten Geschwindigkeitsbereich eine hervorragende Leistung. Das aufgleiten bei Gegenwind ist außergewöhnlich. Wie beim Eden 7 wird die Vorderkante des MAGUS negativ geformt und mit dem RFE-System auf der Zelle kombiniert. Diese Technologie macht die Anströmkante auch bei hohen Geschwindigkeiten glatt und sorgt für zusätzliche Leistung. Der Vorteil dieser Technologie ist ein besseres gleiten und eine höhere Stabilität im beschleunigten Flug.
Das Handling ist direkt und agil mit effizienter Steigfähigkeit und die „Schnüffelfähigkeit“ sorgt für mehr Auftrieb. Dies wird sie begeistern! Die Kappe ist weder zu steif noch bewegt sie sich zu stark. Der MAGUS ist gut ausbalanciert und vermittelt dem Piloten ein schönes Feedback. Auch beim beschleunigten Flug ist die Kontrolle über die hinteren Tragegurte einfach. Sie sind leicht zu ziehen und man spürt was in der Kappe los ist.

Designmerkmale

Streckung 7, optimierte Befestigungspunkte, 86 Zellen, glatte Vorderkante, positive und negative 3D-shaping, RFE-System, Minirippen,

Magus

Spezialsystem für unterschiedliche Schränkung des Flügels durch die Gaspedalbewegungen, differenzierter Leichtbau für eine längere Lebensdauer.

Materialien

Die Materialien sind eine Mischung aus Skytex-Tüchern von Porcher Sport.
Leichte Materialien werden mit haltbaren Materialien für eine längere Lebensdauer kombiniert!

Der Magus ist in 3 Größen und 2 Serienfarben (weiß und blau) erhältlich.

Technische Daten

MAGUS 22 (S) 24 (M) 26 (L)
Zoom[%] 96 100 104.5
Fläche ausgelegt[m2] 22.35 24.25 26.48
Fläche projiziert[m2] 17.69 19.2 20.97
Spannweite ausgelegt[m] 12.53 13.05 13.64
Streckung ausgelegt 7.05 7.02 7.02
Flügeltiefe[m] 2.25 2.34 2.45
Anzahl Zellen 86 86 86
Schirmgewicht[kg] 5.9 6.2 6.6
Startgewicht *[kg] 88 – 99 95 – 107 104 – 118
Min. Geschwindigkeit[km/h] 25 – 26 25 – 26 25 – 26
Trimmgeschwindigkeit[km/h] 39 – 41 39 – 41 39 – 41
Max. Geschwindigkeit[km/h] 60 – 62 60 – 62 60 – 62
Gleitzahl max. +11 +11 +11
Min. Sinken[m/s] 1 1 1
Zertifizierung LTF/EN-D LTF/EN-D LTF/EN-D
* Startgewicht = Nacktgewicht + ca. 20 kg

Verwendete Materialien

ITEM MATERIAL
Obersegel/Untersegel Eintrittskante: Skytex 38 Universal – E25A, 38 g/m2
Obersegel Hinterkante Skytex 32 Universal – E3W, 32 g/m2
Untersegel Hinterkante: Skytex 27 Classic II – E71A, 27 g/m2
Hauptrippen Skytex 32 Hard – E29A, 32 g/m2
Querverstrebungen Skytex 32 Hard – E29A, 32 g/m2
Zwischenrippen Skytex 32 Hard – E29A, 32 g/m2
Gallerieleinen Edelrid Aramid/Kevlar
8000U -25; -50 ; -70; -90; -130; -190 kg
Stammleinen Edelrid Aramid/Kevlar
8000U -130, -190; -280; -360 kg

Der Magus wird aus bewährten Materialien mit bekannter Qualität und Haltbarkeit hergestellt: Skytex 38 Classic, 32 Universal and 27 Classic II von Porcher Sport. Für alle Rippen und Diagonalrippen verwenden wir Skytex 32 Hard mit E29 “hard finish” Beschichtung. Dieser Mix gibt dem Schirm den Vorteil sowohl leicht als auch langlebig zu sein. Die verschiedenen Teile werden so verarbeitet um ein möglichst sauberes Segel zu erhalten.

Foto- und Videogalerie

Farbdesigns

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Bewertungen

Magus Review - Thermik

Magus Review – Thermik

„Magus“ – ganz ohne Namenszusatz – heißt die neue Rennmaschine von Mac Para. Erstmals bringt der Traditionshersteller aus Tschechien einen lupen- reinen EN-D-zertifizierten Zweileiner auf den Markt und stellt sich damit selbstbewusst der Konkurrenz Zeno, Leopard und Co …

No Photo
Franz Sailer
www.thermik.at

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Vuelve su magia

Vuelve su magia

Un nombre mítico para la marca checa de Petr Rezec. Sinónimo de alas ágiles y rápidas. Desde la Magus 7 de hace diez años, habían dejado aparcadas las velas de competición y con esta nueva Magus entran de nuevo en el pequeño club de las “dos bandas , de la mano de una EN-D que busca diferenciarse para preservar cierta personalidad.

Mario Arqué
Parapente

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Lieferumfang

Big Paraglider Bag
Big Paraglider Bag
Seven Fold Certina Bag
Seven Fold Certina Bag
Inflatable Pillow
Inflatable Pillow
Reperaturset
Reperaturset
T-Shirt
T-Shirt

Empfohlenes Zubehör

Harness Haven
Harness Haven
Houston
Houston
Aegis SQ
Aegis SQ
Jacket
Jacket

Quelle:


https://www.macpara.com/de/paragliders/free-flying/magus/

LTF 1-2/EN-B, MAC PARA

Mac Para Eden 7

WATCH THE VIDEO ON PARAGLIDING.TV:

Mac Para Eden 7

Beschreibung:

Eden 7 – Ein Traditionsname. Die Zahl 7 bringt eine wesentliche Änderung mit sich.

Der Mac Para Eden 7 ist ein Sportklassegleitschirm mit außergewöhnlichem XC-Potenzial. Er vereint unser langjähriges Know-How und die neuesten Erfahrungen aus der Entwicklung unserer Hochleister. Umfangreiche Tests und Vergleiche mit den Besten Gleitschirmen, auch denen von höheren Kategorien, haben gezeigt, mit seinem Leistungspotential steht der Mac Para Eden 7 an der Spitze seiner Klasse. Ganz in der Tradition der Eden Reihe ist das aber auch mit einem hohen Maß an Stabilität und passiver Sicherheit verbunden.

Eden 7 - Nepal

Powerful und Cool

Der Eden 7 zeichnet sich durch ein ausgeglichenes Flugverhalten über den gesamten Geschwindigkeitsbereich und in turbulenten Bedingungen aus. Sein neutrales Verhalten, sein sportliches Handling sorgt für Spaß bei kurbeln in der Thermik. Ein effizientes Steigen in schwachen Bedingungen kann mit nur geringem Bremsimpuls erreicht werden. Der erforderlicher Bremsdruck ist leicht bis mittel. Ein stärkerer Bremsimpuls ermöglicht eine einfache Steuerung auch in engen und starken Thermiken. Ein einfaches Starten und Landen ist seit Jahren bei MAC PARA ein Muss. Der EDEN 7 folgt dieser Tradition.

Leichtere Konstruktion

Das Gleitschirmkonstruktion wurde in allen Aspekten optimiert. Der Eden 7 ist als Semi-leicht Schirm konzipiert. Die kleinste Größe wiegt nur 4,25 kg. Die Kappe steht dank dem neuem 3D-Shaping aerodynamisch sehr sauber. Der moderne RFE –Versteifungssystem der Nase, sowie die Miniribs an der Hinterkante und eine neue Stabiloform reduzieren den Luftwiderstand und erhöhen die Leistung. Die Form der Bahnen, Diagonalsystem und Leinengeometrie – alles wurde so optimiert, dass die Kappe eine optimale Spannung aufweist, Stabilität bietet und damit gerade in aktiver Luft angenehm und komfortabel zu fliegen ist.

Materialien

Der Mac Para Eden 7 ist aus bewährten Skytex-Materialien gefertigt und bietet damit eine lange Lebensdauer. Skytex 32 Hartes Finish für alle Profile und Diagonalrippen. Skytex 38 Universal wird an der Vorderkante der Ober- und Unterseite eingesetzt. Skytex 32 Universal wird sowohl für die obere als auch für die untere Hauptfläche verwendet.

 

Eden

Die oberen Leinen bestehen aus Aramid / Kevlar-Material von Edelrid, die unteren Lines aus der PPSL-Serie von Liros. Die Tragegurte bestehen aus schmalem Kevlar / Polyester-Gurtband und sind mit hochwertigen Kugellagerrollen ausgestattet. Leistungspiloten werden sich über neue C/B -Anstellwinkel-Stabilisierung bei hohen Geschwindigkeiten freuen.

Bin ich ein Eden 7 Pilot? Top-Gleitschirm für ambitionierte XC-Piloten

Obwohl er in der Kategorie EN-B zertifiziert ist und eine hohe Stabilität aufweist, ist der Eden 7 nicht für Anfänger und gelegentlich fliegende Piloten geeignet. Es richtet sich an fortgeschrittene oder erfahrene Piloten, die bereits über Flugerfahrung mit Schirmen der EN-B Klasse verfügen. Für ambitionierte XC-Piloten, die ein entspanntes Fliegen schätzen.

Mein Eden 7…

Probefliegen, Farbe auswählen und die Größe bestimmen. Bei der Auswahl hilft Ihnen Ihr lokaler Händler vor Ort.
Größen: Der Eden 7 ist in den Größen 22, 24, 26, 28, 30 und 33 qm erhältlich.
Seriendesigns: Die Hauptfarben sind Blau, Weiss und Lime.
Spezialdesign: Gegen einen Aufpreis können wir fast alle Wunschfarben verarbeiten.

Technische Daten

EDEN 7 22 (XS) 24 (S) 26 (M) 28 (L) 30 (XL) 33 (XXL)
Zoom[%] 88 92 96 100 104 109.5
Fläche ausgelegt[m2] 21.92 23.95 26.08 28.3 30.61 33.93
Fläche projiziert[m2] 19.26 21.05 22.92 24.87 26.9 29.82
Spannweite ausgelegt[m] 11.53 12.05 12.58 13.1 13.62 14.34
Streckung ausgelegt 6.06 6.06 6.06 6.06 6.06 6.06
Flügeltiefe[m] 2.4 2.51 2.62 2.73 2.84 2.99
Anzahl Zellen 59 59 59 59 59 59
Schirmgewicht[kg] 4.20 4.45 4.75 5.00 5.30 5.60
Startgewicht *[kg] 55 – 80 70 – 90 82 – 103 93 – 115 105 – 130 115 – 145
Min. Geschwindigkeit[km/h] 23 – 25 23 – 25 23 – 25 23 – 25 23 – 25 23 – 25
Trimmgeschwindigkeit[km/h] 37 – 39 37 – 39 37 – 39 37 – 39 37 – 39 37 – 39
Max. Geschwindigkeit[km/h] 50 – 52 50 – 52 50 – 52 50 – 52 50 – 52 50 – 52
Gleitzahl max. +10 +10 +10 +10 +10 +10
Min. Sinken[m/s] 1.05 1.05 1.05 1.05 1.05 1.05
Zertifizierung LTF/EN-B LTF/EN-B LTF/EN-B LTF/EN-B LTF/EN-B LTF/EN-B
* Startgewicht = Nacktgewicht + ca. 20 kg

Verwendete Materialien

ITEM MATERIAL
Obersegel / Untersegel Eintrittskante Skytex 38 Universal- 38 g/m2
Obersegel Hinterkante Skytex 32 Universal- 32 g/m2
Untersegel Skytex 32 Universal – 32 g/m2
Hauptrippen Skytex 32 Hard – 32 g/m2
Querverstrebungen Skytex 32 Hard – 32 g/m2
Zwischenrippen Skytex 32 Hard – 32 g/m2
Gallerieleinen Edelrid Aramid/Kevlar 8000U
-50 kg; -70 kg; -90 kg; -130 kg
Stammleinen PPSL 191 (Eden7 30-33 PPSL 260)

Der Eden 7 wird aus bewährten Materialien mit bekannter Qualität und Haltbarkeit hergestellt: Skytex 32 Universal von Porcher Sport. Für alle Rippen und Diagonalrippen verwenden wir Skytex 32 Hard mit E29 “hard finish” Beschichtung. Dieser Mix gibt dem Schirm den Vorteil sowohl leicht als auch langlebig zu sein. Die verschiedenen Teile werden so verarbeitet um ein möglichst sauberes Segel zu erhalten.

Foto- und Videogalerie

Farbdesigns

Bewertungen

New review of the Eden 7 done by french magazine Parapente +

New review of the Eden 7 done by french magazine Parapente +

Dies ist der High B Level Flügel von Mac Para. Seine Leistungen stellen ihn eindeutig an die Spitze seiner Klasse, aber seine Zugänglichkeit ist einer mittleren Kategorie würdig.Mac Para – die große Erfolge im Wettbewerb hatte (mit den Brüdern Valic, Petra Slivova mehrfache Weltmeisterin und Greg Blondeau Europameister) werden kurz in Erinnerung gerufen und mit dem neuen Magus kommt sie wieder.Der Eden 7 ist ein perfektes Beispiel dafür, hervorragend gebaut mit zuverlässigen Materialien, bietet er beispielhaften Fluggenuss und Komfort.

No Photo
Jean-Michel Ara-Somohano
Parapente+

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Eden 7 Thermik Magazine

Eden 7 Thermik Magazine

Seit zwei Jahrzehnten steht die Eden-Baureihe für hohe Stabilität sowie attraktives XC-Potenzial in der B-Klasse. Mit der 7. Auflage will sich Mac Para nach dem Erfolg des Vorgängers keine Blöße geben und erneut in der Intermediate-Klasse ganz vorne mitmischen…

No Photo
Franz Sailer
Thermik

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Testbericht Eden 7 von Jürgen Karthe

Testbericht Eden 7 von Jürgen Karthe

Das Gleiten im beschleunigten Flug wurde (merklich) nochmals deutlich optimiert. Hierbei fällt der Eden 7 gefühlt resistenter und stabiler gegen Kappenstörungen aus, als der Eden 6. Das Gleiten bewegt sich im Spitzenfeld der High-Level EN-B Schirme, ohne einen wesentlich erhöhten Anspruch an den Piloten zu stellen.

No Photo
Jürgen Karthe

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Lieferumfang

Bronco Paraglider Bag
Bronco Paraglider Bag
Seven Fold Certina Bag
Seven Fold Certina Bag
Reperaturset
Reperaturset
T-Shirt
T-Shirt

Empfohlenes Zubehör

Harness X-Dreamer
Harness X-Dreamer
Harness Haven
Harness Haven
Rescue Aegis Light
Rescue Aegis Light
Houston
Houston

 

Quelle:
https://www.macpara.com/de/paragliders/free-flying/eden-7/


Testreport Bassil Ziad, Friday, June 14, 2019

Thanks to:
http://ziadbassil.blogspot.com/2019/06/mac-para-eden-7-24-70-90.html 

Test Mac Para Eden 7 24 (70-90)

 
 
Mac Para Eden 7  24  (70-90)   
I asked MacPara to purchase that glider like usual. Then I got an email that a demo glider was already sent, and I have to return it afterward!
After lots of delays at our customs office…like usual, the Eden 7 was released. Mac Para wanted the glider back for the Kossen exhibition, but I only flew it once and felt something different and I emailed Macpara that I must purchase that glider as I need more time on it, there was something very interesting! but they replied that they are sorry… and they prefer to get the glider back!  I kept the glider for another 3 flying days and…(to be continued…**)
 
The test:
The Eden 7 is MacPara 2019 high B glider. With an aspect ratio of 6, good mix of thin sheathed unsheathed lines, nice risers with C steering ability, the Eden 7 is a beautiful looking glider with a racy look.
 
Launching the Eden 7 is super easy for a high B glider. The take off is immediate.
 
I flew the Eden 7 24 from 85 to 91 all up to discover the best spot at 87 all up.  The Eden 7 was flown with a Delight 3 harness and compared with other B or C gliders flying the same harness.
 
I flew that glider in mixed conditions from weak to turbulent. Despite the aspect ratio of 6, I never felt it was more demanding to fly than any 5.4 aspect ratio B gliders. In fact, I can say that it seems quite easier to fly than most High B gliders with a lower aspect ratio. The movements of the Eden 7 in turbulent air are not really dynamic for the 6 aspect ratio glider.
I’m not saying that it resembles the low B category. It needs a high B pilot, but the Eden 7 felt like a very well balanced high B glider that works well in itself.
There weren’t any unnecessary movements coming from the glider. Just good, well-balanced feedback, that was exactly needed for the high B category. The Eden 7 feels like an educational high B with the exact amount of “relaxed” feedback for the XC pilot.
 
 
The authority on the brakes at 87 all up is simply ”amazing”. It is not the most agile high B glider but still very satisfying agility with a short brake travel, precise to place it inside any core, direct to swiftly engage a turn without delay, moderate pressure that kept my hands quite comfortable all the flight.
Those characteristics of handling and brake authority on the Eden 7 quickly won my heart!
I never regretted test flying that EN-B in those good and rare flyable days this year. 
I would describe the overall feedback as “polite”. Exactly what should be felt under an XC machine for long flights.
 
Loading the Eden 7 at 87 all up is very efficient even in weak thermals.  This high B is definitely a floater within its category.
In strong cores it also climbs ‘super’ well as the Eden 7 surfs the air forward like a very good high B, and it’s even very competitive with the class above in climb and glide.
Surfing a difficult airmass for a high B is a blessing, as some will bump and pitch back. Not on the Eden 7, as it never kept from surprising me in that matter. It does surf forward and climb like “higher rated gliders”.
 
The Eden 7 glide at bar similar to the best B’s in that big category with an edge!  The edge was found on top speed!  It is quite fast for the category, and very usable.
On my Eden 7 size 24 similarly loaded as a Mentor 6 same size (70-90), I was around +1 km/h faster at top speed!
Its also faster than an Alpina 3 S and the glide at trim and at bar was over my expectations, to say the least!
While pushing the bar, the C steering is hard to pull, with a fair efficiency in turbulence. 
 
The trim speed is similar to the Mentor 6, and the Eden 7 has around 15..16 km/h over trim taken at 1000 ASL.
I also flew next to higher rated gliders, just to see the potential of the Eden 7, and I can totally confirm my earlier comments that put the Eden 7 on the highest level!


The ears are stable to a certain pull and reopen fast. Induced asymmetries and holding the A risers down are easy to counter steer with no big loss of altitude.
Frontals make a slight horseshoe but reopen quickly.  Wing overs are nice, without any excess of dynamic and energy!
I already updated my B category.   
 
Conclusion:
In this large EN-B category, many manufacturers are really making huge progress to deliver us quite interesting gliders, and it’s becoming silly to always write positive reviews, but i surely recommend test flying that one! No dull feel under it, rather than an educational one.  It’s like flying a calm higher rated glider with an impressive performance package. 
 
The Eden 7 in size 24 is a high B glider but an easy one to fly for the experienced B pilots, with superb handling and brake authority.
It has a relatively calm and balanced behavior. The overall package of performance is efficient and very usable!
For a high B pilot looking for an excellent creation, the Eden 7 fulfills every need and check every box. It would be very interesting to test flying one at its optimum load. 
 
 
**- Now to continue my story with Mac Para…I insisted to keep that glider. And I paid for it just because I couldn’t return back such a beautiful piece of a flying machine! and I also needed to keep it as a testing reference for this summer! 
 
 
 
Posted by at 7:13 PM
Thanks to:
http://ziadbassil.blogspot.com/2019/06/mac-para-eden-7-24-70-90.html
ICARO, LTF 1-2/EN-B

Icaro Gravis 2

WHATCH THE VIDEO ON PARAGLIDING.TV:

https://www.paragliding.tv/videos/icaro-gravis-2/

THE HEART OF THE B-CLASS

The Icaro Gravis 2. In terms of performance and safety, the GRAVIS2 is the most balanced paraglider in the ICARO range. Handling and its performance are similar to paragliders of a higher category. In accelerated flight the glider is extremely manageable and has exceptional glide for this class.

 

EN-B STATE OF THE ART

We developed a product compass so you can easily see which of our gliders suits you best:

 SEE FULL COMPASS

Charakteristics:

WHO IS IT FOR

The new Icaro Gravis 2 was designed for a wide range of pilots. Especially pilots who like to walk to launch will have fun with the Icaro Gravis 2. The new high-performance material and the optimized interior structure reduce the weight to “walk and fly” dimensions without having to give up flight enjoyment.
Also thermal and pleasure pilots as well as beginners in cross-country flying who want to collect their first kilometers and XC professionals who do not want to do without the passive safety of a B-wing will very much appreciate this wing.

FRAGEN?

Simone Luneburg

SIMONE LUNEBURG

Contact Simone now:
+49(0)8034 / 909700
simone@icaro-paragliders.com

THE CHARACTERISTICS

The Icaro Gravis 2 is a symbiosis between safety, performance and dynamics which make the glider ideal for stress-free flying. A slightly higher cell count, shark nose, changed cell structure and sail tension ensure a constant internal pressure over the entire range of angles of attack. As a result, the GRAVIS² is even more stable in the air than its predecessor, even in turbulent conditions. Brake line inputs are implemented directly and precisely, making it easier than ever to center the glider in thermals.

Gallery:

THE LOOK

Like all Icaro gliders, the design of the Gravis² shows a unique details of the Icaro Edelweiss flower – selected to fit every glider’s special characteristics and your desire to make a lasting impression in the sky.

Gravis² is available in two colourways:

Pilot Statement:

The Gravis² is the consistent continuation of the successful Gravis. Equipped with the latest materials available on the market, the gliders flight, start and handling characteristics are a class of its own. The safety to performance ratio is unmatched in the field of mid EN-B gliders.

 

 

TECHNISCHE DETAILS:

  • V-tape type
    V-TAPE TYPE
  • Line geometry
    LINE GEOMETRY
  • Profile type
    PROFILE TYPE
  • Number of cells
    NUMBER OF CELLS
  • Segel Material
    SEGEL MATERIAL

WHY AN “EXTENDED WEIGHT RANGE?”

Please read more details in our explanation.
Have a look at the download area at the page bottom.

RED = Recommend weight range
BLUE = Extended weight range

 
  GRAVIS² XS GRAVIS² S GRAVIS² M GRAVIS² M/L GRAVIS² L
CERTIFICATION EN B B B B B
FLAT AREA(m2) 22 24 26 28 30
PROJ. AREA(m2) 18,75 20,45 22,16 23,86 25,57
FLAT SPAN(m) 10,9 11,38 11,85 12,3 12,72
PROJ. SPAN(m) 8,5 8,9 9,3 9,45 9,98
FLAT ASPECT RATIO 5,4 5,4 5,4 5,4 5,4
PROJ. ASPECT RATIO 3,9 3,9 3,9 3,9 3,9
WEIGHT (KG) 3,9 4,1 4,2 4,4 4,6
PROFILE TYPE SHARK NOSE SHARK NOSE SHARK NOSE SHARK NOSE SHARK NOSE
MATERIAL STA15 STA15 STA15 STA15 STA15
NUMBER OF CELLS 42 + 40 42 + 40 42 + 40 42 + 40 42 + 40
V-TAPE TYPE 2-CELL-BRIDGE 2-CELL-BRIDGE 2-CELL-BRIDGE 2-CELL-BRIDGE 2-CELL-BRIDGE
MINI RIBS JA JA JA JA JA
NUMBER OF RISERS 3 + 1 3 + 1 3 + 1 3 + 1 3 + 1
SPEED SYSTEM JA JA JA JA JA
WINCH-TOWING JA JA JA JA JA
SPEED WAY (MM) 135 135 135 145 150
TRIMMER NEIN NEIN NEIN NEIN NEIN
V TRIM 39 39 39 39 39
V MAX 50+ 50+ 50+ 50+ 50+
NUMBER OF SEATS 1 1 1 1 1
INSPECTED BY DHV E. V. MIESBACHER STRASSE 2, 83703 GMUND / GERMAN
TEST REFERENCE NUMBER/TH> DHV GS-01-2531-20 DHV GS-01-2530-20 DHV GS-01-2529-20 DHV GS-01-2528-20 DHV GS-01-2564-20
TEST REGULATIONS EN 926-1:2015 EN 926-2:2014 NFL II 91/09
SCOPE OF DELIVERY GLIDER, PACKINGBELT, INNERBAG, RISERBAG, REPAIR-KIT, BACKPACK

DOWNLAODS:

Quelle:

https://icaro-paragliders.com/en/products/gliders/gravis2/

Paramotor

Swing Sting 2

INFO

STING 2 – für alle, die viel vor haben

Der STING 2 ist der Nachfolger des schon beinahe legendären Kombi-Gleitschirms STING, dem wahrscheinlich meistverkauften Motorschirm mit Gütesiegel weltweit. Lange haben die zahlreichen STING-Fans auf einen Nachfolger warten müssen, was zeigt, wie hoch die Latte seitens der Entwicklung gelegen ist. Der Swing Sting 2 sollte nicht „nur“ die Flugeigenschaften des bewährten Vorgängers für die vielfältigen Einsatzmöglichkeiten verbessern, sondern auch zukünftig für die Ausbildung einsetzbar bleiben. Dies setzt, zumindest in Deutschland, die Gütesiegeleinstufung LTF/EN-A voraus, also maximale passive Sicherheit. Auch bei der Musterprüfung für das motorisierte Fliegen hat man sich bei SWING entschieden, nicht den günstigen Weg über eine Anerkennung von ausländischen Zulassungen zu gehen, sondern alle erforderlichen Flugtests gemäß den Lufttüchtigkeitsforderungen für Motorschirme mit einem sinnvoll erweitertem Gewichtsbereich in Deutschland zu machen.

SplitGallery Image

Ein weiteres Ziel der Entwicklung war aber auch einen Gleitschirm zu bauen, der in Bezug auf seine Leistungsdaten und das Handling alle Piloten anspricht, für die der Genuss am Fliegen an erster Stelle steht. Der Clou: Der Beschleunigerweg lässt sich mit wenigen Handgriffen verlängern, so dass der zur Verfügung stehende Geschwindigkeitsbereich für das freie Fliegen vergrößert werden kann. Auf diese Art wird aus dem schulungstauglichen EN-A ein mid-level EN-B und der STING 2 entwickelt sich mit dem Können des Piloten. Der STING 2 kombiniert modernes Gleitschirmdesign mit hervorragenden Thermikeigenschaften und bestem Flugverhalten im motorisierten Einsatz und ist somit der ideale Begleiter für alle, die in ihrer Fliegerkarriere noch viel vorhaben!

Konstruktive & technische Highlights

  • 3D-Shaping der Eintrittskante
  • Plastic Wires als Nasenverstärkung
  • Miniribs an der Austrittskante
  • Trimmer-Tragegurt mit zwei Einhängepunkten
  • Umgenähte V-Tapes und Zugentlastungsbänder
  • Erweiterbarer Geschwindigkeitsbereich
  • Raffbremse an der Austrittskante
  • optimierter Materialmix (Kappe/Leinen)

Motorflugeigenschaften

  • ausgewogenes, einfaches Startverhalten
  • sehr hohe passive Sicherheit
  • sehr fehlerverzeihend, lange Steuerwege
  • angenehmes ausgewogenes Handling
  • gute Rolldämpfung –> geeignet für Gleitschirm-Trike
  • wenig sensibel in Bezug auf Motorgegendrehmoment
  • großer Geschwindigkeitsbereich durch 9cm Trimmerweg
  • sehr hohe Stabilität der Kappe
  • einfachstes Landeverhalten
  • Langlebig durch stabile Konstruktion

Thermikflugeigenschaften

  • ausgewogenes, einfaches Startverhalten
  • sehr hohe passive Sicherheit
  • sehr fehlerverzeihend, lange Steuerwege
  • angenehmes ausgewogenes Handling
  • angenehme Dämpfung und Flugruhe für stressfreie Flüge
  • einfaches Zentrieren der Thermik
  • großer Geschwindigkeitsbereich –> Sicherheitsreserve bei viel Wind
  • Streckenflugtauglich
  • leichtgängiger Beschleuniger mit einstellbarem Beschleunigerweg
  • sehr hohe Stabilität der Kappe
  • einfachstes Landeverhalten
  • Windenzulassung

DATEN

Sting 2 S M L XL
Flügelfläche (m²) 26,5 29,8 32,0 Sting 250
Spannweite (m) 11,8 12,5 13,0  
Streckung 5,2 5,2 5,2  
Flügelfläche projiziert (m²) 22,7 25,4 27,4  
Spannweite projiziert (m) 9,2 9,8 10,1  
Streckung projiziert 3,7 3,7 3,7  
Zellen 44 44 44  
Flügeltiefe (m) 2,88 3,05 3,16  
Prifilhöhe (m) 0,54 0,57 0,59  
Gesamtleinenlänge (m) 336 356 370  
Mittlere Leinenlänge (m) 7,30 7,74 8,03  
Schirmgewicht (kg) 5,1 5,5 5,8  
Streckung 5.2 5.2 5.2  
         
Freies Fliegen        
LTF Musterprüfung A/B A/B A/B  
CEN Musterprüfung A/B A/B A/B  
  75-95 85-105 95-115  
Trimmgeschwindigkeit (km/h) 38 ±1 38 ±1 38 ±1  
Trimmer nein nein nein  
Beschleunigerweg (mm) EN-A 130 130 130  
Max. Geschwindigkeit (km/h) EN-A 47 ±2 47 ±2 47 ±2  
Beschleunigerweg (mm) EN-B 165 165 165  
Max. Geschwindigkeit (km/h) EN-B 50 ±2 50 ±2 50 ±2  
         
Motorfliegen        
LTF 23/05 / DGAC ja ja ja  
  96-120 106-135 116-145  
Trimmgeschwindigkeit (km/h) 38 ±1 38 ±1 38 ±1  
Beschleuniger nein nein nein  
Trimmer ja ja ja  
Reisegeschwindigkeit (km/h) 46 ±2 46 ±2 46 ±2  

FARBEN

Black-Red:

Black-Red

 

Black-Yellow:

 

Green-Petrol:

Green-Petrol

 

Red-Green:

 

FOTOS

Powerplay-Sting2-02
Powerplay-Sting2-03
Powerplay-Sting2
sting2-02
STING 2 - freeflying 1
STING 2 - freeflying 2
STING 2 - freeflying 3
Swing STING 2

DETAILS

Bremsgriff variabel
SWING Multigrip
Miniribs
Miniribs
Raffbremse
Raffbremse
Raffbremse 2
Raffbremse
STING 2 - plastic wires
Plastic Wires
STING 2 - riser - beschleuniger
Beschleuniger
STING 2 - riser - klassen
EN-A oder EN-B – deine Wahl
STING 2 - riser Class A
LTF-A / EN-A
STING 2 - riser Class B
LTF-B / EN-B
STING 2 - riser hangpoint
Aufhängepunkte
STING 2 - riser slider
Slider
STING 2 - riser trimmer
Trimmer
STING 2 - Tragegurt
Tragegurt
STING 2 - Tragegurt freigestellt
Tragegurt
STING 2 - v-tapes
V-Tapes
  

DOWNLOADS

Sting 2 DE EN FR ES
Betriebsanweisung PDF PDF PDF —
Service- und Kontrollheft PDF PDF PDF —
Sting 2 XS S M L XL
Prüfprotokoll — PDF PDF* PDF —
Zulassungsbestätigung DGAC — PDF PDF PDF —
Service- und Kontrollheft PDF PDF PDF PDF PDF
*) Zulassungsverfahren in Kürze vollständig          

 

 

Quelle:

http://www.swing.de/sting-2.html