Fortgeschrittene Motorschirm-Piloten dürfen sich auf neue Maßstäbe in Sachen Stabilität, Agilität und Geschwindigkeit freuen. Der neue Reflex-Sportster SCORPIO wurde unter der SWING Motorschirmmarke POWERPLAY entwickelt und unter kritischsten Gesichtspunkten erprobt. Dafür verantwortlich war der mehrfache Deutsche Meister und Rekordhalter Peter Schulz, der jeden Entwicklungsschritt genauestens unter die Lupe genommen hat und somit maßgeblich Einfluss auf die Entwicklung des SCORPIO hatte.
Dank seiner leichten Tendenz zum Überschießen kann der Scorpio auch bei 0-Wind oder umlaufenden Wind perfekt gestartet werden. Dabei muss die Kappe im Scheitelpunkt vom Piloten etwas abgefangen werden. Einmal in seinem Element lässt sich der Scorpio leicht und sehr dynamisch pilotieren. Durch den niedrigen Spritverbrauch und den hohen Geschwindigkeitsbereich eignet sich der sportliche Scorpio für alle fortgeschrittenen Freizeitpiloten, die gerne “auf Strecke” gehen, oder solche, die mit dem Gedanken spielen, sich auf Wettbewerben mit anderen Piloten zu messen.
Der SCORPIO vereint alle modernen Technologien der Gleitschirmentwicklung wie:
Perfekte aerodynamische Güte durch Nylon-Stäbchen verstärkte Profilnase, 3D-Shaping und Hybrid-Beleinung
Außergewöhnliche Manövrierfähigkeit durch Ring-Raff System und zusätzliche Stabi-Bremse
Großer Geschwindigkeitsbereich durch Positiv/Negativ Trimmer und 2-Phasen Speedsystem
Hohe Richtungsstabilität durch Kreuzverleinung und variable Schränkung des Außenflügels
Der Trimmer erlaubt dem Piloten den Scorpio für Start und Landung um ca. 3 km/h langsamer zu machen und die Reisegeschwindigkeit, um ca. 7 km/h zu erhöhen. Die Vmax. beträgt je nach Flächenbelastung über 60 km/h.
DATEN
Scorpio
20
22
24
26
28
* gemessen bei mittlerer Flächenbelastung ** Fußstart
Startgewicht (kg) Min/Max inkl. Ausrüstung – Motor
for competition on request
108 – 135
124 – 155
140 – 175
148 – 175 **
Zellen
57
57
57
57
Flügelfläche (m²)
24,26
25,68
27,11
28,58
Flügelfläche projiziert (m²)
20,52
21,71
22,93
24,18
Spannweite (m)
12,02
12,37
12,71
13,05
Spannweite projiziert (m)
9,5
9,75
10,03
10,30
Streckung
5,95
5,95
5,95
5,95
Streckung projiziert
4,39
4,39
4,39
4,39
Schirmgewicht (kg)
5,8
6,3
6,8
7,2
7,5
Max. Geschwindigkeit (km/h)
60+ *
60+ *
60+ *
60+ *
60+ *
Trimmgeschwindigkeit (km/h)
43
43
43
43
Trimmerbereich (km/h)
3 / +7
3 / +7
3 / +7
3 / +7
FARBEN
Chrome:
Fire:
Fluid:
Color Design Tool
Das Color Design Tool wird zur Zeit überarbeitet und ist deshalb im leider Moment nicht verfügbar.
Für Schirme in Sonderfarben bitte eine E-Mail mit den Wünschen an info@swing.de senden.
Sonderdesigns
Prinzipiell gibt es zwei verschiedene Möglichkeiten, den Schirm individuell zu gestalten:
einerseits mit einem Sonderdesign (siehe oben)
andererseits durch die Anbringung von Werbeschriftzügen.
Gleitschirmsponsoring leicht gemacht
Hier Daten und Fakten die dir bei der Aquise oder Bewerbung bei möglichen Sponsoren Hilfestellung leisten können.
Die Lieferzeit, des Swing Scorpio, für Sonderfarben kann je nach Kapazitätsauslastung unserer Produktion stark variieren. Bitte erfrage daher bei Deinem Händler die jeweils aktuelle Lieferzeit.
Der Scorpio ist ein faszinierender Flügel. Der Start ist unglaublich einfach: selbst ohne Wind steigt der Schirm mühelos über den Kopf. Im Flug ist meine liebste Eigenschaft das Gefühl von Stabilität, obwohl es ein so dynamischer Schirm ist! Selbst in unruhigen Bedingungen, absorbiert der Scorpio Turbulenzen und sorgt so für den Komfort des Piloten. Beim Slalomfliegen ist die Leistung des Scorpio hervorragend: kleine Wendekreise bei hoher Geschwindigkeit! – Julien Barbier(Mitglied des französischen Paramotor-Nationalteams)
Von Flug zu Flug lernte ich das gute Stück besser kennen und bin nach unzählig vielen Starts und ca.16 Stunden Flugzeit restlos begeistert. Super Handling (am Boden wie in der Luft) hohe Geschwindigkeit bei offenen Trimmern “Liebe auf den zweiten Blick”. – Stefan Zorn
Für’s Erste bin ich restlos begeistert. Der Umstieg vom Mistral 5 ist überhaupt kein Problem. Start und Landung kamen mir eher sogar noch einfacher vor. Ich habe mich immer sicher und wohl unter dem Scorpio gefühlt, obwohl ich bisher noch keinerlei Erfahrung mit Reflexprofilen hatte. Wenn’s das Wetter wieder zulässt, werde ich als Nächstes das Fliegen mit offenen Trimmern und später mit Beschleuniger testen – bin schon mal sehr gespannt! – Markus Schmid
Am letzten Wochenende konnte ich nun endlich den Scorpio testfliegen.
Ein wunderschöner Flügel. Das Startverhalten hat mich echt umgehauen. Bedingt durch die Windstille konnte ich zwar nur Vorwärtsstarts testen, aber die waren ein Traum. So leicht, schnell und zielstrebig wie die Kappe hoch kommt war schon beeindruckend. Selbst bei gewolltem Seitenwind ging alles sauber ab. TOLL!
Ich habe bis dato 3 andere Reflexschirme getestet, nur einer davon wollte so schön und flott um die Ecke wie der Scorpio. Egal ob mit Bremse oder Wingtip, beschleunigt oder unbeschleunigt, der Schirm macht irre viel Spaß.
Selbst das Extremflugverhalten (Klapper 50%, Stall, Frontklapper, Abstiegsmöglichkeiten) waren für so einen Schirm wunderbar einfach zu beherrschen. Die Landungen (insgesamt 4 Flüge mit einer Flugzeit von 1,45h) ist übrigens trotz der hohen Geschwindigkeit so etwas von einfach, das ich mich glatt unter einem Schulschirm dachte. Rundum, das wird mein neuer Motorschirmflügel. Einzig der Spritverbrauch bei offenem Trimmer von >5 l/h ist gewöhnungsbedürftig. Leistung kostet halt. – Dennis Bollin
Bin heute den Scorpio geflogen, etwas ängstlich aber sehr begeistert. Ich finde er startet auch schnell und man ist schnell von A nach B, braucht aber auch viel Sprit.
Schönes Ding habt ihr da gebaut. – Jan Schäfer
Also ganz kurz – ich war ein wenig skeptisch vorher. Bin also mit gemischten Gefühlen da ran gegangen und habe den ganz schön ran genommen… 🙂 Ihr braucht Euch keinen Kopf machen, richtig negativ ist da nix !!
Er hat ‘ne Super Endgeschwindigkeit mit offenem Trimmer, ist sehr sehr wendig und startet recht simpel. – Jupp Meis
Unser neuer TWIN RS 2 wurde von einem erfahrenen Team professioneller Tandempiloten entwickelt. Das Ziel: Ein rundum zuverlässiges Arbeitsgerät für den täglichen Einsatz zu erschaffen, auf das du dich vom Start bis zur Landung zu 100% verlassen kannst.Die besten Ergebnisse werden erzielt, wenn man etwas mit Leidenschaft und Freude macht.
Unser bewährtes RAST System haben wir eigens auf die speziellen Anforderungen des Tandemfliegens optimiert. Es unterstützt dich dabei auch herausfordernde Situationen souverän zu meistern und deinem Passagier ein sicheres und unvergessliches Flugerlebnis zu bieten. Und weil wir der Meinung sind, dass Arbeit auch Spaß machen sollte, ist der TWIN RS 2 mit einem spielerischen und ermüdungsfreien Handling ausgestattet, bei dem gute Laune garantiert ist.
Harmonisches Aufziehverhalten ohne Aushebeln, dank RAST
Außergewöhnlich gutes Flairverhalten auch bei Nullwind
Gleichbleibende Flugcharakteristik über den gesamten empfohlenen Gewichtsbereich, dank RAST
Piloten Feedbacks:
Pilot: Armand Rubiella von Aeroart
I have flown the tandem today. My most objective impression is this: it is the best tandem I have ever flown. I have flown this morning with and without paramotor (take off on foot), and the launch, the behavior in flight are perfect. Performances, maneuverability, sink rate… all it’s in the top. Specially the launch in flat area without wind, (zero wind), are awesome. Congratulations to all the team!!!
Features
Tragegurt – Tab zuklappen!
Der Tragegurt ist eines der Bindeglieder zwischen dir und deinem Arbeitsgerät. Diesen haben wir beim TWIN RS 2 auf eine einfache Bedienung und gute Ergonomie optimiert.
Der Gurt verfügt über eine einfach zu bedienende Ohrenanlegehilfe, über die die äußeren A-Stammleinen herunter gezogen und arretiert werden können. Zum Öffnen genügt ein leichter Zug, und schon sind die Ohren wieder frei.
Der Trimmer ist dank des Gurtaufbaus so leichtgängig, dass er keiner Umlenkung bedarf. So lassen sich die bis zu 15 cm Trimmerweg in einem Zug schließen. Dabei ermöglicht der T-Griff am Trimmerband ein bequemes Greifen. Ein elastisches Band hält den T-Griff bei geschlossenem Trimmer dicht am Gurt.
RAST – Tab zuklappen!
Das in der Praxis seit Jahren bestens bewährte RAST-System haben wir für den TWIN RS 2 speziell auf die Bedürfnisse von Tandempiloten angepasst. Um beim Start einen bestmöglichen Füllvorgang zu erreichen, ist das patentierte Schottwandsystem partiell mit zusätzlichen Ventilen versehen. So wird die Luft kontrolliert in die Kappe eingeleitet. Das Resultat ist ein sehr harmonisches Aufziehverhalten. In der Luft profitieren Pilot und Passagier uneingeschränkt von dem Plus an Sicherheit und dem komfortablen RAST-Fluggefühl.
Materialauswahl – Tab zuklappen!
Die Materialauswahl hat, neben der Pflege, einen maßgeblichen Anteil an der Lebensdauer eines Gleitschirms.
Für den TWIN RS 2 haben wir für die Kappe eine Kombination aus robustem Obersegel mit einem leichten Untersegel gewählt. Dies gewährt eine lange Haltbarkeit bei gleichzeitig geringem Gewicht. Die Beleinung des TWIN RS 2 ist auf einfache Handhabbarkeit ausgelegt. Die ummantelten Stamm- und Intermediate-Leinen sind einfach zu sortieren und erwecken Vertrauen beim Passagier. Die unummantelten Aramid Topleinen zeichnen sich durch eine geringe Schlaufenneigung aus. So werden die Startvorbereitungen erleichtert.
Verstärkte Rippen – Tab zuklappen!
Bei einem Tandem werden aufgrund des hohen Fluggewichts die Rippen stark belastet. Beim Twin RS 2 sind auf den Rippen an den am stärksten beanspruchten Leinenaufhängepunkten zusätzliche Verstärkungen in den Hauptzugrichtungen aufgebracht, um einen Teil der Last direkt bis an das Obersegel weiterzuleiten. Dadurch wird die Profiltreue über die gesamte Lebensdauer deines TWIN RS 2 optimiert.
Nitinol-Nasenverstärkung: – Tab zuklappen!
Nitinol ist eine hochfeste, temperatur- und korrosionsbeständige Formgedächtnis-Legierung. Der Name Nitinol ist ein Akronym für Nickel Titanium Naval Ordnance Laboratory. SWING setzt als einer der ersten Gleitschirmhersteller seit langem auf das aus der Medizintechnik bekannte Material als Nasenverstärkung im Gleitschirmbau.
Beim Twin RS 2 sind die Nitinol-Verstärkungen in Nylonröhrchen eingeschoben. Dadurch konnte der Querschnitt – und somit die Auflagefläche für das Obersegelmaterial – erhöht werden, ohne auf die positiven Eigenschaften (Knickunempfindlichkeit, Längen- und Formstabilität) des Memory-Materials verzichten zu müssen.
Für dich bedeutet das:
Widerstandsfähigere Eintrittskante gegen Durchscheuern, sollte der Schirm bei der Landung auf die Nase fallen.
Gleichbleibende Spannung über die gesamte Lebensdauer.
Das Packen „Zelle-auf-Zelle“ ist nicht erforderlich.
Miniribs mit innenliegenden Nähten – Tab zuklappen!
Das Ballooning an der Abströmkante hat beim Gleitschirm maßgeblichen Einfluss auf den Steuerdruck und das Handling. Aus diesem Grund wird beim TWIN RS 2 das Ballooning in diesem Bereich, zusätzlich zu den bewährten Miniribs, durch ein 3D-Shaping auf ein Minimum reduziert. Der Clou: Die Nähte der Miniribs sind am Obersegel innenliegend, sodass auch bei Starts auf ungünstigem Untergrund keine Nähfäden am Boden einhaken und herausgezogen werden können.
Untersegel als Werbefläche – Tab zuklappen!
Beim Twin RS 2 haben wir bewusst auf jegliches Design im Untersegel verzichtet. So kann das Untersegel bei Bedarf auch nachträglich optimal als Werbefläche für deine Dienstleitung, deine Flugschule oder für Sponsoren genutzt werden.
Einfaches und effektives “Hands-Free BigEars” System
Detailfotos
Lieferumfang
SWING TWIN RS 2
SWING Schnellpacksack
Innenpacksack XL
Kompressionsband
Betriebsanweisung
Optionales Zubehör ohne Aufpreis
Rucksack Sherpa L oder XL anstatt SWING Schnellpacksack
Mit dem NYOS RS geht das Erfolgskonzept des Vorgängers, mit dem Didi Siglbauer zweimal in Folge den DHV-XC gewinnen konnte, in die nächste Runde.
Der wesentliche Unterschied zwischen dem Swing NYOS RS und seinem Vorgänger ist, dass durch den Zugewinn an Stabilität und Kontrolle das Leistungspotential für den Piloten deutlich leichter abrufbar ist.
Anforderungsprofil NYOS RS
»Könnt ihr den nicht mit viel mehr Streckung bauen? Der ist ja sooo einfach zu fliegen!«
Das war der häufigste Kommentar jener Piloten, die den neuen NYOS RS während der Breitenerprobung geflogen haben.
Klar, können wir! Haben wir auch! Allerdings war der Leistungszuwachs minimal, da das Gleiten und Steigen innerhalb der EN-B Klasse kaum noch zu verbessern sind.
Unserer Meinung und Erfahrung nach, ist der NYOS RS der am einfachsten und angenehmsten zu fliegende High-End-B Schirm am Markt. Dank RAST behält der Pilot auch in ungemein turbulenten Bedingungen die volle Kontrolle. Kommt es dennoch zu Störungen, werden diese in den allermeisten Fällen durch die „Wand“ gestoppt. Höhenverlust, Dynamik und Anspruch sind dann oft sogar geringer als bei aktuellen EN-A Schirmen. Je turbulenter die Luft, desto größer wird der Unterschied zu Schirmen ohne RAST. Wenn Piloten RAST-loser Schirme schon von unangenehm turbulenten Bedingungen berichten, vermittelt der NYOS RS noch immer Sicherheit und ein gutes Fluggefühl.
Wir sind überzeugt, dass die Kombination aus Sicherheit, Dämpfung, Leistung und Handling bis jetzt einzigartig am Markt ist. Der NYOS RS ist der Erste einer neuen Klasse: Der Komfort-Leistungsklasse!
NYOS RS – Ein innovatives Gesamtkunstwerk
RAST
Beim NYOS RS ist die neueste Generation unseres Schottwand-Systems mit Rückschlagventilen und perfektionierter Spannungsverteilung verbaut.
Über dem Piloten wird – zusätzlich zur Vorder- und Hinterkantenspannung – eine dritte Spannungsebene erzeugt, welche ein vollkommen neues Stabilitätsgefühl ergibt.
Dieses neue RAST-Fluggefühl, von dem in allen Testberichten anderer SWING-Modelle mit RAST zu lesen ist, bringt der NYOS RS nun erstmals in die EN-B Leistungsklasse!
Funktioneller als beim NYOS RS können wir das RAST-System unter den gegebenen Zulassungsvorschriften kaum noch auslegen. Die für das Gütesiegel erforderlichen Klapper waren nur sehr schwer in das vorgegebene Messfeld zu bringen. Für noch mehr Stabilität müsste die Norm geändert werden. Flächentiefe Klapper und Frontstalls mit großem Höhenverlust sind mit dem NYOS RS äußerst unwahrscheinlich. Im realen Flugbetrieb haben wir bis heute keinen Klapper oder Frontstall bekommen, dessen Knicklinie nicht zuverlässig von der RAST-Wand gestoppt wurde – und das, bevor der Pilot eingreifen konnte. Dabei ist es nicht so, dass wir beim Testen nur über Wasser fliegen und simulieren. Besonders bei der Erprobung von RAST suchen wir uns absichtlich anspruchsvolle Flugtage im Frühling und Sommer in den Dolomiten aus, um Ergebnisse unter Realbedingungen zu bekommen!
Das Ergebnis: Noch nie war es so einfach das volle Leistungspotential eines Gleitschirms auch in schwierigen Bedingungen abzurufen – dank der 6 Vorteile von RAST.
Nitinol-Nasenverstärkungen
Geht es um maximale Leistung und Stabilität, insbesondere voll beschleunigt, müssen die Profilnasen so formstabil wie möglich sein.
Herkömmliche Plastikversteifungen haben den Nachteil, dass sie eine durch Aufrollen vorgegebene Biegung haben, die das Aufspannen der Profilnase vermindern kann.
Die Lösung sind Stäbchen aus dem Hightech Memory-Metall Nitinol.
Diese sind von Natur aus gerade und spannen die Profilnase wie eine Trommel auf, wenn sie in die Führungskanäle eingeschoben werden.
Nitinol ist eine Nickel-Titan-Legierung aus der Medizintechnik, die aufgrund ihrer Formstabilität u.a. Anwendung bei Zahnspangen, Brillengestellen und Fixationen findet.
Beim NYOS RS sind sämtliche Nasenverstärkungen aus diesem hochwertigen Material gefertigt. Aus diesem Grund muss man den NYOS RS weder penibel Zelle auf Zelle packen, noch bei längeren Flugpausen offen lagern.
Einfach einrollen, kräftig komprimieren und schon hat man das Packmaß eines kleinen Bergsteigerschirmes!
Neuer, moderner Stoff
Der neue Segelstoff des NYOS RS fällt sofort auf: Er ist glänzender, es gibt ihn in neuen Farben und er fühlt sich anders an als die üblichen Stoffe. Das Material entstand in enger Zusammenarbeit mit dem Hersteller und wurde für die Verwendung im Gleitschirmbau optimiert. Bei extrem niedrigem Gewicht zeichnet sich das neue Hightech-Gewebe durch überdurchschnittliche Formstabilität, Reißfestigkeit und Langlebigkeit aus.
Optimiertes Profil
Das Profil des NYOS RS ist eine konsequente Weiterentwicklung des bewährten Nexus-Profils. Die meisten Leistungsschirme fliegen am besten an der Obergrenze des angegebenen Gewichtsbereichs. Beim NYOS RS ist das nicht so: Geschwindigkeit und Leistung sind über den gesamten Gewichtsbereich annähernd identisch.
Konsequente Leichtbauweise
Die Profilrippen und die Diagonalrippen sind konsequent ausgedünnt, ohne die strategisch wichtigen Lastpunkte zu schwächen. Damit die Diagonalrippen auch in harten Bedingungen über lange Zeit ihre Längen beibehalten, sind sie entlang der Schnittkanten umgenäht – und das bis nach hinten in die C/D-Ebene.
Für den Schnellflug perfektionierter Tragegurt
Es bringt wenig, wenn ein Schirm schnell fliegen kann, aber es einem dabei die Kniescheiben herausdrückt! Wir haben deshalb viel Zeit und Energie in die Tragegurte des NYOS RS investiert. Es braucht beim Gasgeben nur wenig Kraft und man kann die Vollgasposition über lange Zeit ohne Muskelkrämpfe halten.
C-Steuerung
Ursprünglich hatten wir die Steuerung über die C-Gurte mit der B-Ebene gekoppelt. In der Praxis konnten wir dadurch beim NYOS RS keine Vorteile feststellen: Die Zugkraft war zu hoch und der Geschwindigkeitsverlust beim Stabilisieren zu groß. Am besten bewährt hat sich die C-Bridge, bei der man den Außenflügel und den mittleren Bereich getrennt oder gemeinsam stabilisieren kann, je nachdem, wie man an der C-Bridge zieht. Diese ist beim NYOS RS eingebaut und erlaubt selbst bei Vollgas feinfühlige Korrekturen, ohne an Geschwindigkeit zu verlieren.
Fazit
Wir haben lange überlegt, wie wir den NYOS RS möglichst objektiv und ohne jede Übertreibung beschreiben könnten. Alle, die den NYOS RS bisher geflogen haben, sind sich einig: Der NYOS RS ist, besonders in Turbulenzen und harter Thermik, erstaunlich einfach zu fliegen, macht richtig Spaß und man fühlt sich pudelwohl unter dem Schirm.
Der NYOS RS ist für uns die ultimative Komfort-Rennmaschine für deine XC-Abenteuer!
Alles über RAST, Tests, Piloten-Feedback und Technik!
Alles, was ihr schon immer über die “Ram Air Section Technology” – kurz RAST – wissen wolltet, findet ihr in unserem informativen Sonderheft! Wir erklären euch darin nicht nur die Funktion von RAST, sondern zeigen auch die klaren Vorteile des “ROCK SOLID FLIGHT mit RAST” auf. Neben den wichtigsten Fragen und Antworten zur Technologie, stellt Michael Nessler exklusiv in diesem Sonderheft den NYOS RS vor!
Ihr könnt euch das Heft als Print-Ausgabe unter info@swing.de bestellen, oder direkt unter folgendem Link als PDF (59mb) downloaden:
Bin inzwischen “extrem” überzeugt vom Nyos RS. Das ist einmalig – selbst in extremen Turbulenzen schaukelt der nur, wenn man nicht eingreift…. Claus Vischer
Pilotenstimmen
Ein absoluter Wahnsinnsschirm, ich bin wirklich hin und weg. Die Bedingungen waren extrem turbulent und der Wind war eigentlich auch ein bisschen stark. Teilweise bei Trimmgeschwindigkeit spürbar rückwärts, laut GPS bis zu 8km/h Rückwärtsfahrt. Aber schon bei ca. 1/3 Beschleuniger völlig entspannte Vorwärtsfahrt. Der Schirm ist super drehfreudig, eigentlich muss man die Kurve fast nur denken und schon geht´s rum…. Die Nickstabilität ist sensationell, eigentlich muss man nicktechnisch gar nix machen. Ich ware 1h20 in der Luft, habe 400m überhöht, hätte locker wegfliegen können, bin aber lieber ausgestiegen, weil mir das dann doch für den 1. Flug mit neuem Gerät zu viel war. Die ersten 10min waren bei den Bedingungen extrem gewöhnungsbedürftig (bin ja noch nie was Höheres als meinen Low-B geflogen). Danach war es echt entspannend. Ich glaube, mit menem Low-B wäre ich nach 20min landen gegangen.
Michael L
Nachdem ich nun einige Flüge mit meinem Neuen Freund absolviert habe, muss ich mich unbedingt bei Euch melden. Das ist das BESTE Gerät, das ich in 26 Jahren Gleitschirmfliegen pilotieren durfte!!! Ein derart komfortables und gleichzeitig spritziges Handling waren mir bisher fremd. Dazu diese unglaubliche Stabilität, einfach unfassbar!!! Vielen herzlichen Dank und Glückwunsch an das komplette Entwickler-Team und den Mut für Neues und Innovation.
Oliver P.
Bassano, endlich war es soweit und ich konnte den Swing Nyos RS M (92-105kg empf.) Probefliegen. Ich hätte nie gedacht oder annähernd erwartet, das ich auf Anhieb mit diesen Schirm so gut zurecht komme. Die Starts waren auffallend einfach und ich habe mich gleich sehr wohl gefühlt unterm Nyos RS. Die Bedingungen waren turbulent und genau dies stellte sich als seine Spitzendisziplin heraus.
Aufgrund der Gegebenheiten, musste ich manchmal schmale und ruppige Thermikschläuche nutzen. Mit dem Nyos RS konnte ich diese exakt zentrieren und gut aufsteigen. Die Turbulenzen hat das RAST-System sehr gut absorbiert. Mein Vorhaben, Strecke zu fliegen, konnte ich gut umsetzten und es war eine lehrreiche Erfahrung für mich.
Das Handling war bei den turbulenten Bedingungen auffallend energiesparend, direkte Steuerung und die Thermik war gut zu spüren am Schirm. Der Nyos RS ist wirklich ein sehr gut gelungener Gleitschirm. Ein großen Lob an die Entwicklung und Danke Swing Paragliders für dieses Erlebnis.
Tom R.
The NYOS RS is a paraglider that combines excellent performance with the comfort of a cigar lounge armchair. The high sense of solidity in turbulence transmits great confidence inspiring the desire to continue the flight, while the excellent performance and handling gives the possibility to do so without renouncing anything. It is not a wing for beginners, but the very high level of comfort and safety makes it suitable even for very relaxed weekend-pilots.
I had a nice flight the day before yesterday (109 km) and it was amazing relaxing. Conditions: mostly very week, no wind – sometimes very strong, extreme tight thermals.
The Nyos RS is even in turbulent und strong conditions very easy to circle. I waited for some “RAST”-demonstrations – but the glider did only very little pitch / surge and so no collapses until yet. Yesterday: I launched 30-60 min later than 3 top-pilots on Zeno. I overtook 2 of them before Bingara/ km 90 from Mt. Borah (except Hans Bausenweis – he was 10km in front). Behind Warialda I had to follow the retrieve car on a not optimum route – so at the end “only” 213 km in 6 hrs. I could fly so fast, because I could easily fly even the nastiest thermals with strong cores with a smile ,-)
More and more I do not much in strong turbulences – it is enough just to hold the direction or circle I want.Performance in climb is very competitive (with all other gliders).
Having only flown the 2016 Swing NYOS for a couple of months before this competition, Poliglide gave me the opportunity to use the new NYOS RS at the Wings Out West Tow-launch cross county paragliding competition in Trundle, NSW. This was my first ever competition. On launch, whether it was a forward launch in nil wind, or a reverse launch in 10-12kts, the RS came up perfectly evenly every time. In the breezier launches it was noticeable how much less the glider pulled me back compared to my “non-RS” wing. In flight the wing felt very solid, provided good feedback and required minimal input to get through messy air. I found entering thermals easy and also found it relatively easy to control my turns to effectively centre the thermal. At one point during the third task, I entered an 8.8m/s climb… rapidly shooting up from around 1700m to 2700m at which point I applied big ears and full speed bar to exit the thermal before hitting the ceiling. The wing was well behaved and totally manageable even in this very roudy air. Before this competition my longest flight was 10km, my new PB is 77km in goal…. and could’ve flown much much further!
I have nothing but good things to say about the NYOS RS, and am very grateful to Poliglide for the opportunity! If you haven’t tried a wing with RS I highly recommend it.
Australian Pilot
I have been in a competition in a very dry place near Manila. I experienced 8.5ms climbs in the NYOS RS. I have experienced severe turbulence, and now with 20 hrs in a large range of conditions im positive it is a smart choice for the XC pilot wishing for relaxed flights. I had 1 frontal as I was on tow at 200ft off the ground. Only the LE collapses and the rest stayed open. Zero turns as the glider was collapsed in the middle. Instant reopen and I released from the tow and climbed to cloud base and flew 98.8km. Took off at 3.30pm and landed at 7pm I have many other great experiences.
And some test flights given to other pilots have amazing results. Happy happy happy
Mit dem neuen AGERA RS präsentieren wir den ersten EN-C Schirm mit RAST! Durch die Synergieeffekte aus der Kombination von RAST mit einem kompromisslosen Leistungsprofil definiert der AGERA RS die Sportklasse neu und verwischt die Grenzen zur Performance-Klasse.
AGERA RS Upgrade 2019 (betrifft alle Agera RS, die vor dem 01.01.2019 ausgeliefert wurden)
Flugverhalten:
Der AGERA RS ist ein leistungsstarker Flügel mit Zweileiner-Charakter.
Er lässt sich feinfühlig und äußerst präzise steuern und ist dabei selbst in starken Turbulenzen unglaublich stabil und zuverlässig kontrollierbar. Durch sein kommunikatives Flugverhalten ermöglicht es der AGERA RS dem Piloten „die Luft zu lesen“ und selbst kleinste Aufwinde zu erspüren und zu nutzen.
In starken Bedingungen ist der AGERA RS so richtig in seinem Element und vermittelt Hochleister-Feeling pur:
Messerscharfes Durchgleiten von Turbulenzen bei Halb-, oder Vollgas verbunden mit perfekter Pitch-Kontrolle über die C-Bridge lassen bei Streckenjägern keine Wünsche offen. Ist die nächste Thermik erreicht, zieht der AGERA RS zielstrebig in die Thermik hinein und lässt sich spielerisch an die Basis zirkeln. Dabei unterstützt er den Piloten zu jedem Zeitpunkt mit klarem und direktem Feedback.
Damit der AGERA RS seine beste Leistung entwickeln kann, sind die Gewichtsbereiche sehr präzise erflogen und eng gesteckt und bilden zugleich den Bereich der optimalen Flächenbelastung ab.
Zielgruppe:
Der AGERA RS ist ein high-end Sportklasse-Flügel, der auch den Vergleich mit höher klassifizierten Geräten nicht scheuen muss. Mit seinem enormen Leistungs- und Geschwindigkeitspotential zielt er vornehmlich auf folgende Pilotengruppen ab:
Ambitionierte Gleitschirmflieger, sowie Strecken- und Wettkampfpiloten, die aktiv fliegen und in der Lage sind Kappenstörungen im Ansatz zu erkennen und zu verhindern, bzw. deren Auswirkungen zu minimieren. Alle gängigen Abstiegsmethoden müssen vom Piloten sicher beherrscht werden.
Piloten, die sich gewissenhaft auf den Umstieg auf einen CCC oder EN-D Wettkampfschirm vorbereiten wollen.
Den AGERA RS nur für gemütliches Kreisen im Hausbart zu nutzen wäre ungefähr so, als würde man mit einem Sportwagen nur durch Fußgängerzone fahren…
Technische Highlights:
RAST für mehr Stabilität und ein größeres Spektrum an erfliegbarer Leistung
Kompromissloses Leistungsprofil für hohe Geschwindigkeiten und beste Thermikeigenschaften
Nitinol-Stäbchen für eine messerscharfe Eintrittskante mit maximaler aerodynamischer Güte
Lastverteilung wie bei Zweileiner-Technologie. Die Last verteilt sich zu 90% auf die A- und B-Ebene. Die C-Leinen haben stützende Funktion und wirken nur bei Einsatz der Bremsen oder Kappenstörungen. Auf diese Weise ist es gelungen, das Zweileiner-Feeling in die Sportklasse zu übertragen
C-Bridge für effiziente Pitch-Kontrolle und Steuerung über die hinteren Tragegurte
exklusives, sehr leichtes und haltbares Hightech-Tuch
Wettkampf-Beleinung für minimierten Widerstand
Hoher Trimmspeed
Intelligente und langlebige Leichtbauweise
Ein Kommentar unsers Entwicklungteams:
Es wird sehr viel über die Leistung von Gleitschirmen gesprochen, aber kaum jemand veröffentlicht zuverlässige Polare. Wir haben in mehreren Flügen mit dem TAS-Sensor und zwei paralell-geschalteten Instrumenten die Polare vom Agera R/L erflogen.
„Best-of“ Flüge mit dem Agera RS
Pilot: Stephen Noble
Startplatz: Dubbo – Australien Distanz: freie Strecke – 287.30km (50.22km/h)
*in Bearbeitung / in progress ** Die Leistungsdaten sind abhängig von der Flächenbelastung, den atmosphärischen Bedingungen und dem verwendeten Gurtzeug, sowie der Pilotenposition
Der Agera RS bereichert zweifelsohne die Sportklasse: Ins Auge springt vorderhand seine unumstritten formidable Performance im Gleitflug. Vor allem im beschleunigten Flug bis hin zum Topspeed bei etwa 56 km/h besticht der Sportklasseflügel durch flache Polare sowie überdurchschnittliche Stabilität. Sollte es trotzdem mal „klappen“, darf der Pilot auf die Vorteile des RAST-2.0-Systems vertrauen, welches zweifelsohne einen flachen Knickwinkel und geringere Flächentiefe begünstigt. Etwas „anders“ präsentiert sich der Agera RS in der Thermik. Den Agera RS muss man im Aufwind auch definitiv „anders“ fliegen. Und zwar hochleistergerecht: mit ausreichend Speed … kaum Außenbremse … und konsequenter Gewichtsverlagerung! Dann präsentiert sich der schnittige Flügel im Aufwind drehfreudig, agil und stets superstabil.
I participated in the Polish Sport a little as a joke. With Bassano friends we wanted to see who was the best, we all wanted to use the new Swing Agera RS, unfortunately then they didn’t attend the event. I do. In the days before the race I tried the new Agera RS and I immediately felt that it had potential, flying against the CCCs like Enzo 3 and Boomerang 11 I had good feelings, flying in the small Recoaro Dolomites the day was turbulent and weak, I tried the safety of the sail, excellent, it was enough to bite the brakes and stable and safe sailing.
The RAST works well preventing clasps perfectly. The sail test was perfect. On the first day of the competition held in Alpago, my Agera RS immediately fell above the other sails, especially when it came to the thermals and the ridge near the rocks, I had them brought and climbed much more than the others. I was great in front of everyone without any problem, I had an extra gear, perfect.
Even the following two days the stability and safety helped me a lot and I also won the second and third tasks, always staying ahead of everyone, the whole task very easily. The fourth and last day no one has closed due to coverage. Excellent result for this Agera RS with RAST works well, stability, efficiency and safety in EN-C are perfect.
I thank Swing, Maurizio Bottegal for the trust.
Nevastro Federico
Bei den Spreewald Open 2019 durfte ich den Swing Agera RS in der Größe L ausprobieren. Die Vorhersage für den 3. Tag / 2.Task des Wettbewerbs war „gute bis sehr gute Thermik“. Der Tag blieb jedoch weit hinter den Erwartungen zurück. Im Startbart konnte ich einige EN-C Schirme abhängen. Für mich eine völlig neue Erfahrung, da sonst leichtere Piloten in schwachen Bedingungen immer an mir vorbeiziehen. Einmal an der Basis angekommen, war es quasi ein Selbstläufer die 23 km kurze Aufgabe im Halbgas abzufliegen. Vielen Dank an Swing und den Konstrukteur Michael Nesler für diesen wirklich gelungenen Schirm, mit dem ich meinen allerersten Task-Sieg in einem Gleitschirm-Wettkampf erfliegen durfte.
Ronny Schmidt
Flachland-Stresstest für den neuen Agera RS
Getreu dem Motto einen Schritt zurück und zwei nach vorne, durfte ich bei den Spreewald Open in Cottbus vergangene Woche den neuen Agera RS unter Wettkampfbedingungen testen. Nach vielen Jahren auf Enzo’s, aber zuletzt geringer Flugpraxis entschied ich mich bewusst vorerst dazu. Genauso wie man sich bei einem Klassenaufstieg an die neuen Anforderungen der Schirme gewöhnen muss, so ist dies auch beim Klassenabstieg der Fall. So richtiges Hochleisterfeeling sollte man daher auch nicht erwarten. Was die Agilität, sowie die Gleit-und Steigleistung betrifft, muss sich der Agera RS aber keinesfalls verstecken. Im Gegenteil, besonders auffällig erschien mir die gute Gleitleistung bei 1/3 beschleunigt. Auch gegen den Wind schlägt sich der Schirm überraschend gut. Das Startverhalten speziell an der Winde kann man schon fast als schulungstauglich beschreiben. Selbst Rückenwindstarts sind absolut kein Problem. Alles in allem ist Swing ein sehr ausgewogener Flügel gelungen, bei dem man keine Überraschungen erlebt, aber dennoch eine brauchbare Leistung zur Verfügung hat.
Martin Serner
I made some glide comparisons with an Artik 5 which is a very good glider in that matter, and found out many times that the Agera RS has IMHO, the highest glide on a C ever seen. Indeed, the glide is simply amazing, with a trim speed that’s slightly faster than an Artik 5 fully loaded. I even tried some glides with an LM6 size SM and found out that the Agera RS plays in that class in terms of gliding in moving air. I also felt that when there’s turbulence and difficult windy conditions, that the Agera RS performs at it’s best. So when i let it fly ! the glide angle is superb for a C certified glider. I forgot to say that the Agera RS doesn’t seem to have a shark nose, and the leading edge looks similar to the Nyos RS, with more cells of course, and smaller openings.
The words to describe my first experience are ‚curious and excited’… I generally only add 1 new item to my flying however in this occasion I also flew the connect 3 for the first time but normally I’m in the connect 2, which may not count as too much new equipment as both have seaboards and are quite similar. The site was my regular inland site and the time was after the peak thermic period. The air was boyant and the lift was abundant near the ridge and some small climbs away from the hill. I flew without a Vario sound and concentrated on feeling the air through the harness.
The glider gave more feedback than my Nyos RS as well as all of the other EN C glider I have flown in the last 15 years which was helpful in searching for the light lift. I managed to climb faster than my friends on the day and push out from the ridge to new areas and loose very little height. On a few occasions I played with the speed bar and felt the glider became more solid. The initial height loss on application was coupled with high speed, however the glider seemed to flatten out and glider forever to headwind areas I had not flown to before. I top landed and gave the glider to a friend that zoomed around the sky and I was unable to catch him to take a picture of the top surface. I can’t wait to try the glider again! Excited and curious about how it goes in stronger lift.
Andrew Polidano Chief Flight Instructor
My record flight is done definitely thanks to the new wing. I exchanged BGD Lynx to Swing Agera RS and I feel as if this wing had inner aluminium frame. In the strong turbulence, I feel very confident and sefaly. The performance is outstanding. I highly recommend it ?
Walter Wojciechowski XC Walter
I am Reyee, a Chinese fresh pilot. I had a 190km flight with Agera in Australia . Thanks for providing such excellent wing. That was my second time fly Agera RS ,also my second time to try a EN C class wing(I used to fly Nyos RS). it performance very nice and gave me a wonderful memory.
Sind Sie bereit, Ihre Freizeit aufzupeppen und etwas Neues auszuprobieren? Wenn Sie in die Lüfte fliegen und die Freiheit in 3D entdecken möchten, ist ADAM 2 Ihr neuer bester Freund. Es wird Sie von Ihren ersten Flügen an beruhigen und schützen. Maximale Sicherheit steht bei diesem Schulschirm an erster Stelle. Es verzeiht Flugfehler und erleichtert Schülern und Fluglehrern den Stress beim Erlernen des Fliegens.
Angesichts eines Spaghetti-Durcheinanders aus Zeilen kann es zunächst überwältigend sein, herauszufinden, was das Richtige ist. Beim ADAM 2 haben wir es einfach und klar gehalten: 20-mm-Riser sind einfach zu handhaben, außerdem sind sie farbig und beschriftet. Die Leinen sind alle ummantelt und gefärbt. Das hervorragende Startverhalten erleichtert die Handhabung am Boden und das Abheben in die Luft, und die hervorragende Nick-, Roll- und Gierstabilität sorgt dafür, dass sich die Schüler in ihrem Gurtzeug wohl fühlen.
Der BGD ADAM 2 verfügt über einen langen Bremsweg und der Bremsdruck steigt bis zu einem deutlichen Strömungsabriss an. Schüler werden diesen Schirm nicht versehentlich abwürgen. Wir haben das Spiralverhalten gründlich getestet und es besteht keine Tendenz zum Blockieren.
Wir lieben schöne, farbenfrohe Flügeldesigns, und diese leuchtenden Farben sind auch ein Plus an Sicherheit, sodass Sie von anderen Piloten leicht gesehen werden. Die neue farbige Unterseite erleichtert Lehrern die Identifizierung ihrer Schüler von unten. Drei Farben, Bernstein, Quarz und Diamant, sind gut sichtbar, unterscheiden sich voneinander und unterscheiden sich von oben und unten.
KONSTRUKTIONSMERKMALE
PROGRESSIVE STABILITÄT
Die progressive Stabilität soll Piloten vor leichter bis mäßiger Turbulenz warnen statt plötzlich völlig zusammenzuklappen, wenn es richtig turbulent wird. Der Artikel von Bruce in der Cross Country-Zeitschrift “Shifting Our Thinking on Safety” erklärt: “Ein Gleitschirm, der super stabil ist und fast nie klappt, kann zu mehr Unfällen führen, als wenn er öfter Klapper hat. Der Pilot ist ohne kleinere Klapper nicht vorbereitet und hat wenig Erfahrung mit dieser Situation umzugehen”. Jeder Flügel wird bei starker Turbulenz einen Klapper bekommen. Ein kleiner Klapper in mittleren Turbulenzen ist leichter zu handhaben und daher sicherer als ein großer Klapper in starken Turbulenzen, der den Piloten überrascht.
50 MILLIONEN RECHENZYKLEN ZUR STRÖMUNGS-/ STRUKTURANALYSE
Die Zukunft der Gleitschirm Entwicklung basiert stark auf Simulationen. Anstatt immer wieder Prototypen zu entwickeln und zu bauen können wir nun mit Hilfe unserer eigenen, einzigartigen Simulationssoftware hunderte Modelle simulieren. Dies ermöglicht es uns nun Prototypen in der Software zu testen. So haben wir zur entwicklung unserer Schirme bereits über 200 virtuelle Prototypen getestet, wofür mehr als 50 Millionen Rechenzyklen an Strömungs- und Strukturberechnungen durchlaufen wurden.
AUSGEZEICHNETES STALLVERHALTEN
Der ADAM 2 verfügt über einen langen Bremsweg und einen Druck, der bis zu einem klaren Strömungsabriss ansteigt. Schüler werden diesen Schirm nicht versehentlich abwürgen.
SCHULFREUNDLICHE HALTBARKEIT
Haltbarkeit ist für einen Schulschirm von entscheidender Bedeutung, daher haben wir uns für den hochwertigen Dominico 30D entschieden, der sich beim Original-ADAM bewährt hat. Obwohl die Materialien gleich sind, ist es dank neuer Konstruktionsmethoden leichter als das Original und wiegt bei allen Modellen 4,1 bis 5,4 kg.
ERGONOMISCHE RISER
Die Tragegurte wurden für eine einfache Handhabung konzipiert. Das 20-mm-Gurtband ist einfach zu handhaben, und sie sind gefärbt und beschriftet: Die As sind rot und mit einem A für das Haupt-A und einem Ohrensymbol auf dem äußeren A oder dem Tragegurt mit großen Ohren gekennzeichnet. B-Tragegurte sind grün und mit B gekennzeichnet. Bequeme Bremsgriffe verfügen über Snaplock-Anschlüsse und Drehgelenke verhindern ein Hochdrehen der Bremsleitungen.
ZIEL
Der ADAM 2 ist unser sicherer, einfach zu bedienender Schul- und Präzisionsschirm, der sich nicht nur dadurch auszeichnet, dass er angehenden Piloten eine förderliche Umgebung bietet, in der sie ihre ersten Schritte in der Luft unternehmen und ohne Stress Flug- und Thermikfähigkeiten entwickeln können, sondern auch bei Genauigkeitswettbewerben . Dank seiner Langlebigkeit und seiner widerstandsfähigen Konstruktion übersteht er stundenlange Bodenabfertigungsübungen und starke Beanspruchung in der Schule und stellt sicher, dass er Sie dabei unterstützt, Ihre Flügel zu entdecken und sich selbstbewusst in die Lüfte zu erheben.
ANMERKUNGEN DES DESIGNERS
Der ADAM war und ist weltweit ein beliebtes Segelflugzeug. Das Forschungs- und Entwicklungsteam hat lange gebraucht, um diesen Klassiker zu aktualisieren, denn jeder Ersatz musste besser sein als das Original, ohne den beliebten Charakter zu verlieren. Der ADAM 2 hat ein völlig neues Design und ist noch sicherer und komfortabler zu fliegen. Es lässt sich einfacher starten und verfügt über einen längeren Bremsweg, sodass es bei langsamen Geschwindigkeiten sicherer und einfacher zu landen ist. Bruce‘ Sohn Tyr hat das Fliegen mit dem Original-ADAM gelernt, und unser Maßstab für Sicherheit lautet immer noch: „Sicher genug, damit Ihr Kind darauf lernen kann“.
Der ADAM 2 hat zwei Zellen mehr als das Original, jetzt 36. Auch das Seitenverhältnis ist mit 4,8 etwas höher als beim Original mit 4,5. Wir haben uns entschieden, es in fünf Größen herzustellen und das Sortiment um eine XS zu erweitern. Wir erhalten oft Anfragen nach kleineren Schirmen für Jugendliche und leichtere Piloten, und der XS ist bereits ab 50 kg zugelassen.
Der ADAM 2 verfügt über mehrere Schlüsseltechnologien: Unser Markenzeichen Progressive Stability bedeutet, dass die Mitte am widerstandsfähigsten gegen Verformung ist und die Spitzen am wenigsten, so dass es in turbulenter Luft keine bösen Überraschungen gibt. Die Chord Cut Billow-Technologie ist ebenfalls vorhanden, sie reduziert die Ballonbildung und beseitigt Falten im Segel. Die elliptischen Zellöffnungen des ADAM 2 sorgen für eine gute Spannung der Bodenfläche. Dies verleiht ihm gute Inflationseigenschaften und eine einfache Wiederinflation nach einem Zusammenbruch.
Haltbarkeit ist für einen Schulschirm von entscheidender Bedeutung, daher haben wir uns für den hochwertigen Dominico 30D entschieden, der sich beim Original-ADAM bewährt hat. Obwohl die Materialien gleich sind, ist es dank neuer Konstruktionsmethoden leichter als das Original und wiegt bei allen Modellen 4,1 bis 5,4 kg.
Es ist 9 Uhr morgens. Warme aufsteigende Luft drückt sich bereits ungeduldig gegen die Inversionsschicht. Du hustest und prustest, aber wo ist jetzt diese Lichtung, die du von unten gesehen hast? Du schaust über deine Schulter und siehst trockene Grashalme und Staub aufsteigen, die durch die ersten Thermikfetzen aufgewirbelt wurden. Du sagst zu dir “Komm schon! Das ist das, wofür du so hart trainiert hast! Gib Gas, ausruhen kannst du dich an der Wolkenbasis!” Zum Glück ist deine Ausrüstung mit kleinem Packmaß und nur 7,6 kg das Beste, was du kriegen konntest. Du joggst die letzten 200 Höhenmeter und lässt die lästigen Stechmücken links liegen. Du ziehst an den A-Leinen, der Schirm startet wie von selbst und dann hebst du einfach ab. Die Sharknose beißt sich hart durch die Luft und lässt in den ersten Kreisen nicht locker. Aber dann kannst du aufatmen, denn du drehst steil ein und spiralst zur Basis hoch. Wie schnell wird es danach wohl im Abwind wieder runter gehen?
Jeder Athlet kennt die Vorteile von leichtem, schnellem und leistungsstarkem Equipment. Insbesondere wenn die Zeit eine Rolle spiel. Der Base Lite wurde für Piloten entworfen, die sich nach unvergesslichen Vol-Bivouac Abenteuern, unbeschwerten Weltreisen und gelegentlichem Spaß in der Luft sehnen. Erweitere deinen Horizont indem du leichtfüßig auf den Berg springst. Sei mit dem Base Lite der erste an der Basis.
BESCHREIBUNG
Basierend auf dem EN-B Base ist der Base Lite der beste Gleitschirm für fortgeschrittene Piloten in der Sportklasse, den wir bisher konzipiert haben. Er ist nicht mehr aufzuhalten. Leichter bedeutet weniger Trägheitsmoment, was in Summe zu einer höheren Leistung, weniger Vorschießen, höhreren Rollstabilität und leichterem Handling führt. Bruce hat die maximale Gewschwindigkeit durch optimiertes Beschleunigen um weitere 3 km/h erhöht. Das Leinen-Setup, eine Mischung aus PPSL mit Kevlar und Dyneema Micro-Leinen, verringern den Widerstand und erhöhen die Gleitzahl um bis zu einem Punkt. Kunststoffdraht verstärkt die Vorderkante mit Mini-Ribs, so dass ohne zusätzliches Gewicht 80 Zellen mit einer ausgeprägten Sharknose zusammenkommen. Cord Cut Billow und Bruce Goldsmith Technologie. Und das alles in einem Mini-Packmaß, unglaublich!
Alles in allem verbeißt sich der Base Lite sowohl in sanfter Thermik als auch bockigen thermischen Fetzen wie ein Großer Weißer. Er steigt einem Adler gleich, beschleunigt wie Speedy Gonzales und gleitet wie ein Fisch im Wasser. Und das alles mit verbesserter passiver Sicherheit.
NOTIZEN VON BRUCE
Auf dem Weg zum nächsten PWC-Titel, bin ich nach jedem Task dermaßen erschöpft, das ich mich höchstens noch zur nächsten Bar bewegen kann. Die Red Bull X-Alps haben den Gleitschirmsport verändert und ich bewundere die teilnehmenden Athleten. Als ich den Base Lite entworfen habe, habe ich genau an diese Art von Piloten gedacht; geringes Gewicht, hohe Leistung und das ohne Kompromisse. Der Base Lite ist ein grandioser Gleitschirm für fortgeschrittene Piloten, der noch nie da gewesene Möglichkeiten für Vol-Bivouac Enthusiasten, Bergsteiger und Weltenbummler bietet.
Man kann es Bequemlichkeit oder Faulheit nennen, aber ich muss zugeben, dass ich in meiner Freizeit oft mit dem Base Lite unterwegs bin – mein Rücken dankt mir jedes Gramm gespartes Gewicht. Der Schirm passt sogar ins Handgepäck, wenn ich auf Reisen gehen. Und über ein klein wenig mehr Leistung hat sich noch nie jemand beschwert.
MATERIALIEN
Obersegel: Dominico D20 34g/m²
Untersegel: Porcher Skytex 27g/m²
Rippen/Diagonalrippen: Porcher Skytex HARD 32-27g/m²
EIntrittskantenverstärkung: Kunststoffdraht 2,3mm und 2,7 mm
Tragegurte: 12 mm Kevlar verstärktes Nylongewebe
Rollen: P-18 Harken Rollen
Galerieleinen: Liros DC60
Mittlere Ebene: Edelrid 8000U-130,90,70
Stammleinen: Liros PPSL 200,160,120
Bremsleinen: Liros DSL70
TECHNISCHE DATEN
S
M
ML
Zoom
0.95
1
1.025
Fläche projiziert
18.72
20.74
21.79
m²
Fläche ausgelegt
22.56
25.00
26.27
m²
Schirmgewicht
4.1
4.4
4.6
kg
Gesamtleinenlänge
221
245
257
m
Gesamthöhe
7.10
7.24
7.40
m
Anzahl an Stammleinen
3/4/3
A/B/C
Zellen
80/46/90
Streckung ausgelegt
5.68
Streckung projiziert
4.09
Flächentiefe
2.48
2.61
2.68
m
Spannweite ausgelegt
11.24
11.83
12.13
m
Spannweite projiziert
8.71
9.17
9.40
m
Gewichtsbereich
60-80
75-95
85-105
kg
Trimmgeschwindigkeit
39
km/h
Höchstgeschwindigkeit
58
km/h
Minimales Sinken
1.0
m/sec
Gleitzahl
10.5
Zulassung
EN/LTF-B
IM PACKET
Gleitschirm
Rucksack
BGD T-Shirt
Beschleuniger
USB-Stick mit Handbuch
BGD Sticker
Reparaturset
Bremsgriffe
Packsack
Tragegurtesack
Kompressionsband
STANDARD FARBOPTIONEN
Polar
Thermal
KONSTRUKTIONSMERKMALE
Kompromisslos leichte Materialien
Der Base Lite spart bis zu 1000g im Vergleich zum Standard EN-B Base. Der Gewichtsverlust führt zur erhöhten passiven Sicherheit, besserem Startverhalten sowie Handling und einer in Summe höheren Performance.
Tragegurt – Tab zuklappen!
AGERA RS Upgrade 2019 (betrifft alle Agera RS, die vor dem 01.01.2019 ausgeliefert wurden)
