Schlagwort-Archive: paragliding

APCO, Apco Thrust 5, LTF 1-2/EN-B

APCO THRUST 5

Apco Thrust 5 ab € 3250.-

APCO Thrust 5  € 3250.-  Shop@Paragliding.EU, oder evt. günstigeren Kauf eines Demoschirmes 😉

Für Infos und Bestellung bzw. Bestpreisangebote
schreib uns an „shop@Paragliding.EU“
oder direkt bestellen im ONLINESHOP:

HIER DAS AKTUELE VIDEO AUF:    www.PARAGLIDING.TV :

Apco Thrust 5

Thrust V

Null

Beste Option für Motorschirm und GleitschirmfliegenZertifizierung: DGAC – ausstehend

 
APCO Thrust 5
APCO Thrust 5

Der APCO Thrust ist einer der am längsten stehenden Flügel in unserem Sortiment. Thrust ist ein klassischer (Nichtreflex-) Flügel für Anfänger / Fortgeschrittene, der einfach zu bedienen ist, sicher ist und sich leicht weiterentwickeln lässt.
Es ist allgemein beliebt und hat den Test der Zeit während der Entwicklung der Motorflügel bestanden.

Der Thrust V setzt das Erbe des Thrust fort, ist aber ein völlig neuer Flügel – aktualisiert mit der neuesten verfügbaren Technologie!

  • FAR ®  – Flow Aligned Ribs – Thrust V ist das erste Modell mit dieser Funktion! Es ist die richtige Art, die Rippen des Gleitschirms zu positionieren – einfach erklärt, dass die Spitzen mehr Auftrieb erzeugen werden! Dieser zusätzliche Auftrieb verbessert die Leistung und vor allem die Sicherheit und Stabilität des Flügels.
  • Das APP ®  – Hai-Nasenprofil ermöglicht eine höhere Höchstgeschwindigkeit bei konstantem Innendruck. Die Kabinenhaube ist starr und erhöht das Selbstbewusstsein für Fluganfänger.
  • Stoßlöcher 2  – wie der Name schon sagt, können diese Löcher leicht Sand oder Ablagerungen im Inneren der Kabine freigeben.
  • Launch  –  SRS®-  Riser helfen beim Launch und bringen den Flügel schnell und mühelos ohne Überschwingen. Dadurch wird der Start für jeden Piloten zur zweiten Natur.
  • Riser – Überarbeiteter  , vereinfachter Riser mit 2 verschiedenen Befestigungspunktoptionen für jede Kombination aus Gurtzeugmotoren

Abheben und Landen – So einfach es geht, im Gegensatz zu den Reflexprofilen, hat der Thrust ein klassisches Profil mit hohem Auftrieb. Dadurch kann der Flügel mit möglichst geringen Geschwindigkeiten starten und landen. Die Riser sind clusterfrei, einfach zu bedienen und verständlich. Dieser Flügel ist perfekt für die Schule, da es keinen einfacheren oder schnelleren Weg gibt, um in die Luft zu kommen.

Handling – neu konfiguriert – der Flügel ist jetzt agiler, reagiert schneller mit weniger Bremsdruck. Mit FAR® und Shark Nose konnten wir den Thrust V für ein schärferes Handling verbessern, ohne andere Parameter zu beeinträchtigen.

Geschwindigkeit – Die Höchstgeschwindigkeit von Thrust V wird auf 55+ [km / h] erhöht – für diese Klasse außergewöhnlich schnell!
Dies ist auf das APP®-Hai-Nasenprofil zurückzuführen, das höhere Geschwindigkeiten ermöglicht, ohne die Sicherheit zu beeinträchtigen.

Bau – gebaut für die Ewigkeit. Das legendäre doppelte silikonisierte Tuch von APCO und andere leichtere Materialien garantieren mehr Genuss als alle anderen Flügel.
Lines – alle ummantelt für maximalen Schutz unter allen Bedingungen.

Paragliding – lassen Sie die Trimmer geschlossen und der Thrust V wird zu einem abgerundeten Paragliding-Flügel, um beide Disziplinen zu genießen.

Schulen, die sich für einen nicht reflektierenden Flügel für Schüler entscheiden, finden den Thrust V als den perfekten Flügel, der sowohl für den Piloten als auch für den Unterricht einfacher wird.

 
 

Galerie APCO Thrust 5

 
 
 
 

Mehr Informationen

 

Der Thrust IV erhielt auch ein General Make Over – jetzt in einem gut erkennbaren APCO-Farbdesign.

SCHRITT V Klein Mittel Groß X-Large
Zellen 42 44 46 48
Fläche [m2] 27.3 29.3 31.3 33.3
Fläche (projiziert) [m2] 23.4 25.2 26,9 28,6
Span [m] 11.58 12.20 12,90 13,50
Span (projiziert) [m] 9,32 9,85 10.4 10,9
Seitenverhältnis 4,91 5,08 5,31 5,47
Seitenverhältnis (projiziert) 3,71 3,85 4,02 4.15
Pilotgewicht (alle + Motoreinheit) [kg] 70-125 85-145 100-165 110-185
Pilotgewicht (alle) Freiflug [kg] 65-85 80-100 95-120 110-140
Überdachungsgewicht [kg] 5,7 6,0 6.3 6.6
Wurzelschnur m 3.03 3.03 3.03 3.03
Tip Chord [m] 0,58 0,58 0,58 0,58
Zeilenlänge auf B [m] 6.6 7,0 7.4 7.7
Gesamtlänge der Linien [m] 399 413 432 472
V-min [km / h] 21
V-Trimmung [km / h] 37
V-Zuschnitt bei optimaler Flügelbelastung 45
V-max bei optimaler Flächenbelastung 50+
Min Sink [m / s] bei optimaler Flächenbelastung 1.1

Der Gleiter besteht aus reißfestem Ripstop-Nylongewebe, das mit einer Porosität von null PU beschichtet und anschließend silikonisiert wird, um dem Gewebe eine hohe Widerstandsfähigkeit zu verleihen. Aufgrund ihrer unterschiedlichen Funktionen wird für Ober- und Unterteil und Rippen ein anderes Tuch verwendet. Die Leinen bestehen aus Superaramid und sind mit einem Polyestermantel zum Schutz vor UV-Strahlung, Verschleiß und Abrieb bedeckt. Der untere Abschnitt der Bremsleitungen besteht aufgrund der besseren mechanischen Eigenschaften aus Polyester. Die Karabiner, mit denen die Leinen an den Steigrohren befestigt sind, bestehen aus Edelstahl.

  Material Durchmesser [mm] Stärke [kg]
oben Dyneema 1.1 95
Mitte A / B / C / D Super Aramid 1.2 120
Boden L / XL Super Aramid 1.8 220
Unten S / M Super Aramid 1,5 155
Mitte unten (A / B) L / XL Super Aramid 1,9 320
Mitte unten (A / B) S / M Super Aramid 1.8 220
Bremskaskaden Dyneema 1.1 95
Steuerleine Polyester 2 85
Segeltuch 42 gr / m2 „Zero Porosity“ -Ripstop-Nylon
Rippenverstärkung FLEXON® Lattensystem
Garantie 3 Jahre / 250 Stunden

Zertifizierung

Paramotoring-Zertifizierung (DGAC) – ausstehend

Handbuch APCO Thrust 5

Flügeleignung

Eigenschaften

  •  

    AUSZIEHEN, STARTEN, ABHEBEN, LOSFAHREN

    Der Thrust V ist werkseitig darauf trainiert, ein sanftes Aufblasen zu erreichen, ohne die Tendenz zum Überschwingen oder Zurückfallen zu haben (selbst wenn die A’s dank der SRS zu früh auf den Markt kommen). Der Thrust V hat ein hohes Hubprofil, was ihm hilft, seine geringe Abhebegeschwindigkeit zu erreichen.

     
  •  

    LANDUNG

    Niedrige Annäherungsgeschwindigkeiten in Kombination mit einer großen Bremsreichweite sorgen für eine äußerst effiziente und sichere Landecharakteristik.

     
  •  

    THERMALLING APCO Thrust 5

    Niedrige Mininsenke, koordinierte flache Kurven ohne Neigung, in die Kurve einzutauchen.

     
  •  

    PERFORMANCE

    Das hohe Hubkraftprofil sorgt für einen niedrigeren Kraftbedarf / Drehzahl im gesamten Drehzahlbereich.

     
  •  

    PILOT-FEEDBACK

    Ich war wirklich angenehm überrascht, wie einfach dieser Flügel ist, und es ist eine reine Freude zu fliegen… Ich habe schon früher mehrere Segelflugzeuge geflogen, darunter Gin, Swing / Powerplay, Skywalk, Ozone usw., aber dieser schlägt sicher alle, und ich werde es wahrscheinlich selbst behalten! “
    Anders Persson

     
  •  

    KONSTRUKTION APCO Thrust 5

    Gemäß der legendären Tradition von Apco für Haltbarkeit – die Konstruktion des Flügels ist kugelsicher! Extrem strapazierfähiges Tuch in Kombination mit bewährter Konstruktion, das dem Missbrauch von Schülern so lange standhält wie nötig.

     
  •  

    SCHRITT V

    Der Thrust V ist für Anfänger und Fortgeschrittene der erste Schritt zum Flügel und auch als frei fliegender Flügel geeignet, was ihn zu einer sehr vielseitigen Wahl macht.

Eigenschaften

  • Null

    APCO Thrust 5 DSC

    DSC – doppeltes silikonisiertes Tuch

     
  • Null

    WEIT

    Fließausgerichtete Rippen (FAR – Pat. Ausstehend)

     
  • Null

    SRS

    Stall-Wiederherstellungssystem

     
  • Null

    APP

    Automatisches Überdruckprofil

     
  • Null

    BT2

    Kolbenloch 2 – Automatische Entfernung von Schmutz vom Flügel

     
  • Null

    L / E FLEXON Latten®

    Ein System für verbesserten Start, geringeres Gewicht und längere Lebensdauer

     
  • Null

    3D-Schnitt

    Zusätzlicher 3D-Schnitt an der Vorderkante für saubere Konstruktion und verbesserte Profildefinition

     
  • Null

    BBP

    Air Extreme Kugellagerrollen ®

     
  • Null

    Laserschnitt

    Neueste Laserschneidtechnologie.

     
  • Null

    NBM

    Integrierte eingebaute Neodym-Bremsmagnete.

     

Einzelheiten

 

Dual Hook-in Points for High or Low Frame attachment

Trailing Edge Brake Tensioners – Keeps the trailing edge clean, increases lift and turn efficiency while reducing drag

Verstärkung

Verstärkung – Verstärkte Befestigungspunkte an der Crown-Stich-Stabilisatorlinie verbessern die Festigkeit und Haltbarkeit von Apco Wings erheblich.

Schnurdetails – Starkes und langlebiges Nähen, UV-beständige O-Ringe, Edelstahl-Maillionen

Doppelte Einhängepunkte für die Befestigung am oberen oder unteren Rahmen

 

 

Häufig gestellte Fragen

Schub gegen Auftrieb EZ

 

Schub ist einfacher zu bedienen als Lift EZ. Es ist ein Standardprofil gegenüber dem Reflexprofil des Lift EZ.

Schub V:

  • Langsamer abheben und leihen, dann Lift EZ
  • Höhere Effizienz und besserer Kraftstoffverbrauch
  • Keine Spitzensteuerung
  • Doppelnutzung als frei fliegender Flügel

EZ anheben:

  • Höhere Gesamtgeschwindigkeiten
  • effizienteres Handling
  • Reflexprofilstabilität

Riser für das freie Fliegen eingerichtet?

 

Risers, die standardmäßig mit Thrust geliefert werden, sind Paramotor-Riser, die Trimmer enthalten.

Die Trimmer sind markiert, um den Geschwindigkeitsbereich von der minimalen bis zur maximalen Geschwindigkeit anzuzeigen. Halten Sie die Trimmer in neutraler Position auf der blauen Markierung.
Die neutrale Position bedeutet, dass alle Steigbeine A, B, C, D gleich lang sind, was der Freiflugkonfiguration entspricht.

Bewertungen

Pilotkommentar :: Anders, Sweeden
 

„Lieber Anatoly, hoffentlich geht es Ihnen gut in Ihrer Fabrik…. Zunächst möchte ich etwas über den Thrust erwähnen, den wir zuvor von Ihnen erhalten hatten, der hier als Demo-Segelflugzeug verwendet werden sollte… Ich war wirklich angenehm überrascht von der Leichtigkeit Inflation / Handhabung dieses Flügels, und es ist eine reine Freude zu fliegen …… weiterlesen

QUELLE: https://www.apcoaviation.com/thrust-v/

Am 27.07.2017 veröffentlicht

IMPROVING FLIGHT SAFETY – AVOIDING STALL SRS® is responsible for the wings ability to fly and launch at amazingly low speed despite its high wing loading, preventing the wing and pilot from stalling at critical angle of attack. SRS® is the most effective tool in aiding automatic wing recovery in case of a stall (exclusive APCO invention – pat. pend.) A few words on the safety of paragliding, in particular about deep stall problems and possible solutions to avoid it. The wing design of paraglider should provide for safe flight envelope, preventing the possibility of unintended stall. Despite this, stall can occur sometimes, but the wing should recover automatically to avoid accident. A difficult task, – often a real headache for the designer. APCO team encountered this problem too while developing new wings, but unlike others they took an unorthodox approach in solving the problem. Simple, ingenious system built into the risers, allowing for instant automatic wing recovery with no pilot input designed by APCO – it is now part of many APCO wings, keeping flying safe. Named SRS® (Automatic Stall Recovery System) – It is a typical example of APCO’s intelligent approach to problem solving and thinking out of the box. The SRS® function is simple and makes perfect sense if you think about this. It is only surprising that no one thought of this idea before. In normal flight the center of pressure is near the leading edge (approximately the first third of the wing’s chord – sketch 1.) During deep stall configuration, the wing’s center of pressure moves far back to the geometric center of the chord (sketch 2). The principle of SRS® function is based on shifting the center of pressure when wing is stalled, creating an automatic leverage mechanism for reduction of wings angle of attack and immediate recovery from stall (sketches 3 and 4). Above all, SRS® is designed to be an important safety feature. But it is also responsible for the wings ability to fly and launch at amazingly low speed, (when SRS shifted to high angle of attack) while acting as the wing’s gatekeeper, preventing it from stalling at the critical angle of attack. SRS® is the most effective tool in aiding wing recovery, by automatically reducing angle of attack in event of stall. In addition, as a free bonus, SRS® is a great help in improving launch characteristics of gliders too. Wings with a tendency to hesitate in coming up over head on launch are helped by shifted down SRS® launching the wing at lower angle of attack.
APCO Thrust 5
AIRCROSS, Aircross U-Fly 3, LTF 1-2/EN-B

AIRCROSS U-FLY 3

HIER DAS AKTUELE VIDEO AUF:    www.PARAGLIDING.TV :

Aircross U-Fly 3

  • U-FLY 3 EN/LTF B

    Der Aircross U fly 3 hat die weltweit strengsten Tests erfolgreich durchlaufen und die Europäischen Normen LTF 91/09, EN 926-2:2014 & EN 926-1:2006 erfüllt. Dabei wurde der Schirm in die Kategorie LTF/EN B eingestuft. Der neue U fly 3 ist ein Schirm, der für die Bedürfnisse und Anforderungen der Einsteigerpiloten in der Klasse LTF/EN B nach der Schulung entworfen wurde.

    Der U fly 3 besitzt 47 Zellen und Diagonalbänder, die an den wichtigsten Profilen angebracht sind. Sie verteilen das Gewicht perfekt auf die gesamte Kappe und erlauben damit eine höhere Festigkeit des Gleitschirmes, was dazu beiträgt, dass die Innen- u. Außensegel sehr viel glatter sind und damit weniger aerodynamische Reibungsverluste aufweisen. Der U fly 3 wurde mit der neuesten Software entwickelt, die die neusten Erkenntnisse integriert. Das Profil wurde unter den Gesichtspunkten einer real höheren Gleitzahl und einer besseren Stabilität ausgewählt. Die Eigenschaften dieses Profils bieten ein großes Geschwindkeitsspektrum und eine exzellente Flugstabilität. Im U fly 3 sind in allen Bereichen viele innovative Details verbaut. Zu seinem aerodynamischen Profil summiert sich das neue Profildesign, das den Innendruck des Schirmes verbessert und damit mehr Leistung über den gesamten Geschwindigkeitsbereich und im Steigen in der Thermik erzielt.

LEINENPLÄNE

Icon

Leinenplan U fly 3 30 KB

 
Icon

Gesamtleinenlängen AirCross U fly 3 S 103

 
Icon

Gesamtleinenlängen AirCross U fly 3 M 322 KB

 
Icon

Gesamtleinenlängen AirCross U fly 3 L 100 KB

 
Icon

Gesamtleinenlängen AirCross U fly 3 XL 100 KB

Downloads

Icon

Handbuch U fly 3 23.83 MB

 

Zulassungsdaten

Icon

Prüfbericht – Ufly 3 – S 77.69 KB

 
Icon

Prüfbericht – Ufly 3 – M 77.54 KB

 
Icon

Prüfbericht – Ufly 3 – L 77.77 KB

 
Icon

Prüfbericht – Ufly 3 – XL 78.11 KB

 

 

 
LTF1-EN-A, Windtech, Windtech Honey 2

WINDTECH HONEY 2

HIER DAS AKTUELE VIDEO AUF:    www.PARAGLIDING.TV :

Windtech Honey 2

HONEY 2

Honey-2 ist unser neuer Freizeitgleiter für nicht erfahrene Piloten, die einen Allrounder für alle Bedingungen suchen. Dies ist der ideale Flügel, um sich im Paragliding-Sport zu entwickeln und die Welt der XC-Flüge zu entdecken, ohne die Sicherheit zu beeinträchtigen, trotz erstaunlicher Leistungen für einen Einstiegsflügel. Dieser Gleitschirm ist eine Weiterentwicklung des erfolgreichen Honey und wir haben die Sinkrate und die Gleitrate verbessert.

Das Aufblasen des Flügels im Abheben ist einfach und die steife Folie mit den Kunststoffstäben in der Vorderkante unterstützt die Vorbereitung des Flügels und gibt zusätzlichen Druck, wenn er voll beschleunigt wird. Der Honey-2 ist in allen Achsen überragend stabil und lang Ein Bremsweg, der Fehler durch zu starkes Ziehen der Griffe vermeidet, ist für den Piloten so gut wie unmöglich, den Flügel zu blockieren oder in einen Vollstall einzutreten. Das Handling ist dank einer neuen Bremsgeometrie hervorragend, die die Sinkgeschwindigkeit im gesamten Geschwindigkeitsbereich verbessert. Dies ist eine der Hauptverbesserungen gegenüber dem vorherigen Honey.Dieser neue Flügel klettert und gleitet viel besser.

Der Honey-2 ist ein EN A-zertifiziertes Segelflugzeug, aber mit so vielen Zellen (44) und einem hohen Seitenverhältnis (5,06) ist er mit den niedrigen EN B-Flügeln unserer Concurrent-Mitglieder vergleichbar, jedoch mit dem Verhalten und Manöverausgang eines EN A-Flügels . Es wird mit den besten Materialien hergestellt und hält hunderte von Stunden ohne Abnutzung. Eine einzigartige Qualitätskontrolle im Windtech-Werk gewährleistet ein perfektes Produkt mit bester Verarbeitung und vielen kleinen Details.
Eigenschaften Planform

> Honey-2 ist ein Zwischenflügel mit einer hervorragenden Gleitfähigkeit und zertifiziertem EN A.

> Der Gesamtleitungsverbrauch ist minimal, um die Leistung zu verbessern: Geschwindigkeit und Finesse, ohne die Sicherheit zu beeinträchtigen.

> Drei Steigleitungen aus Kevlar- und Nylon-Stäben in der Vorderkante, um das Aufblasen und den Innendruck bei voller Beschleunigung zu verbessern.

> Eine einzigartige Bremsgeometrie für ein hervorragendes Handling ohne zu körperlich zu sein.
Größe XS S M L
Fläche (m2) 26.30 28.42 29,90 31.80
projizierte Fläche (m2) 24.00 24.21 25.53 28.13
Spannweite (m) 11.54 11,99 12.30 12.69
projizierte Spanne (m) 10.00 10.20 10.47 10,85
Seitenverhältnis 5,06 5,06 5,06 5,06
projiziertes Seitenverhältnis 4,10 4,10 4,10 4,10
max Akkord (m) 2,86 2,93 3,00 3,10
Leitungslänge (m) 7.10 7,28 7.46 7,68
Anzahl Zellen 44 44 44 44
Baldachingewicht (kg) 4.9 5.3 5.5 5,7
Pilotgewicht (kg) 45-65 55-75 65-90 80-105
Gesamtgewicht (kg) 65-85 75-95 85-110 100-125
min-max geschwindigkeit * (km / h) 21-48 21-48 21-48 21-48
max Geschwindigkeitsanpassung *(km / h) 37 37 37 37
EN-Zertifizierung EIN EIN EIN EIN

* Geschwindigkeiten mit dem Piloten in der Mitte des Gewichtsbereichs und Standardlinien auf Meereshöhe.


Konstruktion

Stoff: Nylon Porcher Marine Skytex Evolution
Oberfläche: 38 g / m2
Unterseite: 38 g / m2
Rippen: Nylon Porcher Marine Skytex 38-32g / m2
Rippenverstärkung: Nylon-Drähte
Zeilen: Ummanteltes Kevlar & Dyneema
Mailboxen (Quick Links): Edelstahl 4mm
Steigleitungen: Polyamida-Kevlar 12 mm


Zertifizierung

Zertifiziert nach EN A (Größen S, M, L) mit dem Standard-Produktionsgeschwindigkeitssystem.
In diesem Bereich finden Sie eine ausgewählte Galerie mit Bildern des Segelflugzeugs.
Beachten Sie, dass einige Flügel in dieser Galerie benutzerdefinierte Farben haben können.
Diese Funktion wird im Rahmen der Folie mit einem Texttag gekennzeichnet.

 

Klicken Sie auf das Bild , um eine genauere Ansicht zu erhalten.
+ Klicken Sie unten auf den Link mit hoher Auflösung , um ein großes Bild zu erhalten.

© 2019 Windtech – Nortec, SL – Alle Rechte vorbehalten

   
+ hohe Auflösung   + hohe Auflösung   + hohe Auflösung
 
   
+ hohe Auflösung   + hohe Auflösung   + hohe Auflösung

QUELLE: http://www.windtech.es/en/products/honey-2/index.html

LTF1-EN-A, Windtech, Windtech Altair

WINDTECH ALTAIR

HIER DAS AKTUELE VIDEO AUF:    www.PARAGLIDING.TV :

Windtech Altair

Anfänger · Einstieg  WINDTECH ALTAIR

Altair ist ein solider Gleitschirm. Es ist A-Klasse zertifiziert. Es garantiert höchste Sicherheitsstandards für Freizeit- und Anfängergleitschirme.

Das neue Tragflügelprofil ermöglicht ein hervorragendes Handling beim Thermikfliegen. Es ist sehr fehlerverzeihend und macht es sehr schwierig, den Flügel abzusetzen oder eine negative Tendenz zu erkennen, wenn der gesamte Bremsweg verwendet wird.

Das Abheben ist dank der Latten des Vorderkante -Rigid Foil System- extrem einfach und hat keine Tendenz, nach vorne zu schießen, wodurch die Bodenkontrolle des Dachs unter verschiedenen Bedingungen problemlos möglich ist.

All das macht den Altair zur ersten Wahl, um in die Welt des Gleitschirmfliegers einzusteigen und ohne Stress oder Sicherheitsbedenken sehr schnell voranzukommen.
Eigenschaften Planform

> Gleitschirm mit 3 Tragegurten und einem speziellen Baby ausgestattet. Ein Tragegurt für große Ohren und ein weiches und progressives Geschwindigkeitssystem.

> V-Rippenprofile zur Reduzierung des Leitungsverbrauchs und zur Steigerung der Leistung bei hoher Geschwindigkeit.

> Steifes Foliensystem an der Vorderkante.Nylon-Latten machen das Dach leichter und verbessern das Aufblasen und den Innendruck drastisch.

> Geschlossenes Gewölbe verbessert die Flügelform und das Handling. Der Flügel hat beim Drehen eine sofortige Änderung der Tonhöhe.

> Eine zertifizierte Klasse
Größe XS S M L
Fläche (m2) 25.61 28.46 30,50 32,62
projizierte Fläche (m2) 23,80 25.46 27,28 29.17
Spannweite (m) 11.40 11,80 12.22 12.63
projizierte Spanne (m) 9,53 9.86 10.21 10,55
Seitenverhältnis 4,89 4,89 4,89 4,89
projiziertes Seitenverhältnis 3,82 3,82 3,82 3,82
max Akkord (m) 2,91 3.01 3.12 3.23
Anzahl Zellen 37 37 37 37
Leitungslänge (m) 6,82 7.06 7.33 7,62
Baldachingewicht (kg) 5,55 5,7 5.9 6.1
Pilotgewicht (kg) 43-63 58-83 73-93 88-113
Gesamtgewicht (kg) 60-80 75-100 90-110 105-130
min-max geschwindigkeit *(km / h) 20-48 20-48 20-48 20-48
max Geschwindigkeitsanpassung * (km / h) 38 38 38 38
EN-Zertifizierung Pend. EIN EIN EIN

* Geschwindigkeiten mit dem Piloten in der Mitte des Gewichtsbereichs und Standardlinien auf Meereshöhe.


Konstruktion

Stoff: Nylon Porcher Marine Skytex Evolution
Oberfläche: 44 g / m2
Unterseite: 40 g / m2
Rippen: Nylon Porcher Marine Skytex 50 g / m2
Rippenverstärkung: Dacrón 180 g / m²
Hinterkantenverstärkung: Polyester 175 g / m²
Zeilen: Ummanteltes Kevlar 1,1 / 1,7 / 1,8 mm
Mailboxen (Quick Links): Edelstahl 4 mm
Steigleitungen: Polyamida-Kevlar 25 mm


Zertifizierung

Zertifiziert nach EN A (Größen S, M, L) mit dem Standard-Produktionsgeschwindigkeitssystem.
In diesem Bereich finden Sie eine ausgewählte Galerie mit Bildern des Segelflugzeugs.
Beachten Sie, dass einige Flügel in dieser Galerie benutzerdefinierte Farben haben können.
Diese Funktion wird im Rahmen der Folie mit einem Texttag gekennzeichnet.

 

Klicken Sie auf das Bild , um eine genauere Ansicht zu erhalten.
+ Klicken Sie unten auf den Link mit hoher Auflösung , um ein großes Bild zu erhalten.

© 2019 Windtech – Nortec, SL – Alle Rechte vorbehalten

   
+ hohe Auflösung   + hohe Auflösung   + hohe Auflösung
         
   
+ hohe Auflösung   + hohe Auflösung   + hohe Auflösung
         
   
+ hohe Auflösung   + hohe Auflösung   + hohe Auflösung
         
   
+ hohe Auflösung   + hohe Auflösung   + hohe Auflösung

QUELLE: http://www.windtech.es/en/products/altair/index.html

LTF1-EN-A, TRIPLE SEVEN, Triple Seven Deck

TRIPLE SEVEN DECK

HIER DAS AKTUELE VIDEO AUF:    www.PARAGLIDING.TV :

Triple Seven Deck

Eine Sicherheit, die Ihnen Vertrauen auf Weltniveau gibt

Unser EN A Deck wurde entwickelt, um Piloten zu helfen, den Traum vom Fliegen auf die sicherste Weise zu erfüllen. Mit ihren Schülern, die sich alle auf Triple Seven Decks befinden, ist jeder Ausbilder sicher, dass er sich in bester Hand befindet und das Triple-Seven-Design auf dem neuesten Stand der Technik ist. EN / LTF Eine Zertifizierung bedeutet die bestmögliche Sicherheit für die Piloten, aber unsere Gedanken waren überall, vom Start bis zum Start, bis der Schüler aufsetzt. Mit dem Deck können sich Ausbilder und Schüler darauf konzentrieren, die Fähigkeiten, die Flieger- und Flugkenntnisse der Piloten zu erweitern.

Orange
Lilac
 

 

 

 

 

 

 

DESIGNER-GEDANKEN

„Wir waren die ersten, die Back Position Intakes in die Klasse EN / LTF A eingeführt haben. Aufgrund unserer jahrelangen Erfahrung mit diesem Tragflächen-Design kannten wir bereits alle positiven Seiten der BPI-Technologie und haben sie angepasst, um die idealen passiven Fahreigenschaften des Deck-Segelflugzeugs zu erreichen. Pitch- und Roll-Oszillationen werden genau im richtigen Maße gedämpft, damit die Schüler sich beruhigt fühlen und sich auf die Auswirkungen der sie umgebenden Luft konzentrieren können. Um es so einfach wie möglich zu formulieren – Deck-Schüler lernen schneller. Ich glaube, dass der erste Flügel, den eine Person fliegt, der wichtigste in der gesamten Karriere eines Gleitschirmpiloten ist. Daraus folgt, dass mein Schulflugzeug, das Deck, einfach der einfachste Flügel ist, den Sie sich vorstellen können, fliegen und landen können. Die Verwendung fortschrittlicher Designelemente wie BPI und Mini-Rippen verfeinert die Hinterkante und das Gesamtprofil des Decks. Dies hat zu einem hervorragenden Handling in Anstiegen geführt, das für die ersten Schritte zum Erwerb von Thermikkenntnissen unerlässlich ist. Das Deck ist ein vertrauenserregender Gleitschirm, der jedem Schüler hilft, die Grundlagen des Paragliding schnell und einfach zu erlernen. “

Urban Valic

Wer ist dieser Gleitschirm?

Das Deck ist ein EN / LTF A-zertifiziertes Segelflugzeug für Anfänger, ideal für Gleitschirmfliegerschulen und Anfänger, die viel mit Fliegen lernen und sich nicht für alles interessieren, was sie von diesem Ziel ablenken könnte. Robust gebaut, kann es einem Großteil des Missbrauchs widerstehen, dem ein Schulflugzeug ausgesetzt ist, und wird seinem Besitzer viele Stunden stressfreies Fliegen ermöglichen.

 

 

TECHNISCHE DATEN UND GRÖSSEN

  DECK S DECK M DECK L
Anzahl der Zellen 29 29 29
Projizierte Fläche (m2) 20,1 23.2 25.3
Flache Fläche (m2) 24 27.1 30,5
Projizierte Spanne (m) 7,85 8,39 8,85
Flache Spanne (m) 10.27 11.04 11.58
Projiziertes Seitenverhältnis 3.06 3.06 3.06
Flaches Seitenverhältnis 4.4 4.4 4.4
Segelfluggewicht (kg) 4,5 kg 5 kg 5,5 kg
Gewicht während des Fluges (kg) 60-85 80-105 100-125
Testberichte Link , Aufkleber Link , Aufkleber Link , Aufkleber
Neueste Anleitung in allen Größen DE  GER DE  GER DE  GER
Linienplan HIER HIER HIER
Zertifizierung LTF / EN EIN EIN EIN

MATERIALIEN

CANOPY STOFFCODE
Oberseite DOKDO 30 DMF
Unterseite DOKDO 30 DMF

HAUPTEIGENSCHAFTEN

  • Ausbalancierter Flügel für maximale Pilotenfreundlichkeit
  • Robustes und langlebiges Design und Materialien
  • Drei Liner mit Split A-Linien
  • EN-A, LTF-A-Klasse

PAKET BEINHALTET

  • Segelflugzeug: DECK
  • Rucksack
  • Innentasche
  • Gleiter
  • Triple Seven T-Shirt

QUELLE: https://777gliders.com/gliders/deck/

LTF1-EN-A, SUPAIR, Supair Eona 2

SUPAIR EONA 2

HIER DAS AKTUELE VIDEO AUF:    www.PARAGLIDING.TV :

Supair Eona 2

Supair EONA 2

DER IDEALE SCHIRM ZUM STARTEN UND VERBESSERN

Der EONA 2 ist durch sein speziell für Einsteiger und Aufsteiger entwickeltes Design der ideale Schirm für ein schnelles, lustiges und sicheres Erlernen des Gleitschirmfliegens.

Zulassung : EN-A

Größe : XS / S / M / M-L / L

Gewicht : Grass / Volcano / Fluor

 

 

 
designed-in-annecy
 
 
 
EONA2_GRASS
 
Web5
EONA2_GRASS
Web1
Web4
Web2
Web6
Web3
Web7
 
 
 
HANDBUCH
A Download : PDF format
MEHR…
PRODUKTREGISTRIERUNG

IDEALE SCHIRM ZUM STARTEN

Registriere Deinen Gleitschirm…
MEHR…
TESTMÖGLICHKEITEN
Kontaktiere Deinen Händler jetzt!
MEHR…
 
5 GRÖSSEN MIT 3 NEUEN FARBE
DER IDEAL SCHIRM FÜR EIN SCHNELLES, LUSTIGES UND SICHERES ERLERNEN DES GLEITSCHIRMFLIEGENS

 

EONA 2

Während der Ausbildung zeigt der EONA 2 ein einfaches und kontinuierliches Aufziehverhalten. Beim Aufziehen stoppt der Schirm über dem Kopf der Schüler und hebt nach einer kurzen Laufphase sanft ab. Der EONA 2 stärkt sofort das Selbstvertrauen der Schüler und begleitet sie auf ihrem Weg zum Erfolg.

Das Drei-Tragegurte-Konzept mit links/rechts Kennzeichnung erleichtert die Handhabung.

Die vereinfachte Leinenstruktur des EONA 2 sorgt für eine leichte Sortierung und macht Knoten nahezu unmöglich.

Die Länge der Tragegurte ist auf die jeweilige Pilotengröße abgestimmt. Das Aussehen und die Farben wurden so gewählt, dass sie die Arbeit der Fluglehrer erleichtern.

In der Luft gibt die natürliche Stabilität der Konstruktion dem Segel die nötige Sicherheit, um unter den besten Bedingungen anzufangen und erfolgreich zu fliegen.

Der EONA 2 bleibt jedoch ein echter Gleitschirm mit einem guten Gleitgefühl und hervorragenden Thermikflugeigenschaften, die auch erfahrenste Piloten begeistern wird.

Wie bei allen SUPAIR-Produkten wurde die Auswahl der Materialien und technischen Lösungen optimiert, um beim EONA 2 eine hervorragende Langlebigkeit zu gewährleisten.

Die Positionierung der Profilverstärkungsstäbchen wurde speziell ausgelegt, um die Reibung auf dem Obersegel durch eine “Pufferzone” zu reduzieren. Somit wird eine vorzeitige Alterung verhindert und dem Produkt eine hervorragende Langlebigkeit verliehen.

IM VERGLEICH ZUM EONA :
  • Verbessertes progressives und gleichmäßiges Aufziehverhalten
  • Sehr langer Steuerweg für mehr passive Sicherheit auf Seiten der Schüler
  • Ein “Baby Sharknose”-Profil, welches das Schirmverhalten bei niedrigen Geschwindigkeiten verbessert
  • Ein gerenigter Leinenplan (15% weniger Leinen) sorgt für eine einfachere Handhabung und mehr Leistung
  • 5 Größen, die den Bereich von 50 bis 130 kg abdecken.
  • 300 g leichter als der EONA
  • 3 Farben mit nur 1 Farbe inkl. Weiß
  • Dünne Tragegurte, die einfacher zu handhaben und ästhetischer sind, dennoch das exklusive Ohr-Kit von Eona beibehalten, welches seine Ergonomie und Benutzerfreundlichkeit bewiesen hat
SPEZIFIKATIONEN :

Einsatzbereich
Ein- und Aufsteiger
Hang- und / oder Windenstart

Ausstattung
Langlebige Stäbchen
Entleerungssystem im Stabilo (Butt holes)
Exklusives Ohrenkit

Material
Obersegel: Porcher Sport Skytex Universal 38 g/m²
Untersegel: Porcher Sport Skytex Universal 38 g/m²
Zellwände: MJ TEC 32 gr hard
Querbänder und V-Rippen: MJ TEC 32 gr hard
Zwischenzellwände: MJ TEC 32 gr hard
Zellwandverstärkung: Porcher Sport SR 170

Galerieleinen: Liros
Mittelleinen: Liros
Stammleinen: Edelrid

Zulassungen
LTF Norm
EN Norm

Hergestellt in Thailand

TECHNISCHE DATEN :
EONA2 XS S M M/L L
Anzahl der Zellen 38 38 38 38 38
Ausgelegte Fläche (m²) 20 23 26.40 28.20 30.20
Ausgelegte Spannweite (m) 9.69 10.40 11.14 11.47 11.91
Flügeltiefe (m) 2.55 2.74 2.93 3.02 3.14
Streckung ausgelegt 4.7 4.7 4.7 4.7 4.7
Projizierte Fläche (m²) 16.93 19.47 22.35 23.70 25.56
Projizierte Spannweite (m) 7.61 8.16 8.74 9.00 9.35
Projizierte Streckung 3.4 3.4 3.4 3.4 3.4
Gleitschirmgewicht (kg) 4 4.5 4.8 5.1 5.4
 Gewichtsbereich (kg) 50-70 65-85 80-105 90-115 105-130
Trimmgeschwindigkeit (km/h) 38 38 38 38 38
Max. Geschwindigkeit 48 48 48 48 48
Zulassung EN 926 – 1 et 2 & LTF 91/09 –  Classe A EN 926 – 1 et 2 & LTF 91/09 –  Classe A EN 926 – 1 et 2 & LTF 91/09 –  Classe A EN 926 – 1 et 2 & LTF 91/09 –  Classe A EN 926 – 1 et 2 & LTF 91/09 –  Classe A
Anzahl der Tragegurte 3 3 3 3 3
Trimmer non non non non non
LIEFERUMFANG :
  • Gleitschirm EONA2
  • Packsack Trek130
  • Innenpacksack
  • Beschleuniger

IDEALE SCHIRM ZUM STARTEN

CERTIFICATION REPORTS :

QUELLE: https://www.supair.com/de/produit/eona-2/